Doorzoek de community

Volvo Vermant (en Kia) uit Mechelen wil een aantal vestigingen van Scancar in de provincie Antwerpen overnemen. Vermant heeft Volvo vestigingen in Mechelen en Bornem. Kia in Mechelen en Aartselaar. Scancar heeft Volvo vestigingen in Lier, Wilrijk, Deurne en Brasschaat en Polestar in Antwerpen. De Belgische mededingingsautoriteit moet nog groen licht geven. https://www.made-in.be/antwerpen/mechels-autobedrijf-vermant-neemt-vijf-antwerpse-vestigingen-van-volvo-en-polestar-over-de-perfecte-kandidaat/

Ik verkoop een Caddy Maxi in de Kombi uitvoering, dus dubbel cabine met 5 zitplaatsen. Bouwjaar 2017, bluemotion, 6V Lange optielijst: Lederen stuurwiel met bediening Navigatie Airconditioning dual zone 4 seizoen banden Noodstop functie Start stop Hill assist Lak in mooie staat, altijd met de hand gewassen en verzorgd. (Ex detailer auto) Ongevalvrije wagen .... 155000 kms, Gekeurde tank Weg wegens nieuwe bedrijfswagen 100% btw mogelijk Contacteer me gerust voor een afspraak of foto's Vraagprijs 11.000 incl btw

De gasprijzen in Europa gaan al weken in dalende lijn, en dat is vandaag niet anders. De prijs zakte even onder de 32 euro per megawattuur, waarmee die het laagste niveau bereikt sinds juli 2021. Sinds begin dit jaar zijn de prijzen al meer dan gehalveerd. Dat hebben we te danken aan relatief milde temperaturen, voldoende aanvoer van vooral vloeibaar gemaakt aardgas (lng) en steeds meer hernieuwbare energie die wordt opgewekt. De gasprijs zit nu mijlenver verwijderd van het historische record van 345 euro per megawattuur in augustus 2022. Gas is wel nog altijd duurder dan in de jaren voor de Russische inval in Oekraïne. In 2020 schommelde de gasprijs rond 15 euro per megawattuur. Een erg warme zomer en dus meer nood aan airco kunnen die vraag naar aardgas nog wel aanwakkeren, waardoor ook de prijs mogelijk terug de hoogte in kan gaan. Bron: https://www.hln.be/economie/gasprijs-daalt-verder-naar-laagste-niveau-sinds-zomer-van-2021~af989247/ Prijs DATS24: ( nog steeds buiten proportioneel duur ) Bron: https://customer.dats24.be/wps/portal/datscustomer/nl/b2c/locator#!/3869 1.725 EUR/kg

Dit onderwerp staat in het off-topic gedeelte... dit is niet om racistische reacties uit te lokken! Ik zag zonet beelden van een bepaalde politieke partij over de rellen in Brussel. In een oogflits zag ik volgende beelden en maakte ik 2 screenshots... Ik kan me niet van de indruk ontdoen dat de rellen er zijn gekomen door te torenhoge CNG-prijzen in België Een wagen van Poppy met CNG-sticker is het slachtoffer zoals jullie kunnen zien op de beelden. Ik ben blij dat die tanks beschermd zitten, want op de beelden kloppen ze met brandblussers op de onderkant van de wagen

Onderaan het stuur is een aansluiting om via een externe computer communicatie verkeer te regelen van computer naar boordcomputer waar duplex upload en download opdrachten uitgevoerd kunnen woren. Weet iemand of er een dergelijk apparaatje met touchscreen bestaat waarmee je tussen benzine en CNG kan schakelen? Ik zou graag mijn benzinetank tot de laatste druppel oprijden en dan overschakelen naar CNG. Heeft er iemand een idee waar het te koop is ( want zoiets moet gewoon bestaan ).

Alexander De Croo kletst uit zijn nek. [emoji19] Alexander De Croo: "Tijdelijke btw-verlaging op CNG niet mogelijk door Europa ..." Artikel 15 Onverminderd andere communautaire bepalingen, kunnen de lidstaten onder fiscaal toezicht gehele of gedeelte­lijke belastingvrijstellingen of -verlagingen toepassen op: i. aardgas en LPG die worden gebruikt voor voortbeweging; Richtlijn 2003/96/EG van de Raad van 27 oktober 2003 tot herstructurering van de communautaire regeling voor de belasting van energieproducten en elektriciteit https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32003L0096 Verstuurd vanaf mijn SM-G965F met Tapatalk

We hebben als CNG-rijders dringend nood aan meer tankmogelijkheden waar ook bioCNG kan getankt worden. NL en DE zijn klaar voor de toekomst, maar België hinkt terug achterop. [emoji29] Vandaag las ik zelfs dat NL nu al een gunstig btw-tarief introduceert op hun bioCNG van Orangegas. Lees zeker het onderstaande want het heeft invloed op de toekomst van CNG in België. Herziening van de energiebelastingrichtlijn (EBR) Vragen en antwoorden De tarieven zijn vastgesteld volgens een rangschikking op basis van de milieuprestaties van energieproducten en elektriciteit. - Zo zal voor conventionele fossiele brandstoffen zoals gasolie, benzine en niet-duurzame biobrandstoffen het hoogste minimumtarief van 10,75 EUR/GJ gelden als zij worden gebruikt als motorbrandstof en 0,9 EUR/GJ als zij worden gebruikt voor verwarming. Dat tarief dient ook als referentie voor de andere categorieën. => De volgende tariefcategorie is van toepassing op brandstoffen zoals AARDGAS, lpg en niet-hernieuwbare brandstoffen van niet-biologische oorsprong, die weliswaar op fossiele brandstoffen zijn gebaseerd maar op korte en middellange termijn toch enigszins tot decarbonisatie kunnen bijdragen. Voor die categorie zal gedurende een overgangsperiode van 10 jaar een minimumtarief van twee derde van het referentietarief gelden: 7,17 EUR/GJ bij gebruik als motorbrandstof en 0,6 EUR/GJ bij gebruik voor verwarming. Daarna wordt ze belast tegen hetzelfde tarief als conventionele fossiele brandstoffen. - De volgende categorie omvat duurzame, maar niet geavanceerde biobrandstoffen. Aangezien die producten meer potentieel hebben om tot decarbonisatie bij te dragen, is de helft van het referentietarief van toepassing: minimaal 5,38 EUR/GJ bij gebruik als motorbrandstof en 0,45 EUR/GJ bij gebruik voor verwarming. => Het laagste minimumtarief van 0,15 EUR/GJ is van toepassing op elektriciteit, ongeacht het gebruik, op geavanceerde DUURZAME BIOBRANDSTOFFEN en BIOGASSEN en op hernieuwbare brandstoffen van niet-biologische oorsprong zoals hernieuwbare waterstof. Ook koolstofarme waterstof en verwante brandstoffen zullen gedurende een overgangsperiode van 10 jaar hetzelfde tarief genieten. Dat tarief is fors lager dan het referentietarief omdat elektriciteit en de brandstoffen in die categorie de overgang naar schone energie in de EU aanzienlijk kunnen ondersteunen met het oog op de verwezenlijking van de doelstellingen van de Europese Green Deal en, uiteindelijk, klimaatneutraliteit tegen 2050 De volledige tekst met meer info vind je via onderstaande link: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/nl/qanda_21_3662 Verstuurd vanaf mijn SM-G965F met Tapatalk

Hallo iedereen. Ik heb onlangs voor het eerst een auto op aardgas gekocht. Het is een VW Caddy busje dat ik nodig heb voor mijn werk als conciërge. Nu heb ik de vraag hoeveel kilometer ik er nog mee kan rijden, want ik wil er graag lang mee rijden. Op dit moment is de kilometerstand 139.500 km. Ik weet niets over de duurzaamheid van een aardgasmotor. Dus ik zou dankbaar zijn voor uw hulp :)

We kunnen het collectief betreuren, maar het lijkt me duidelijk dat CNG nu toch ongeveer over z'n hoogtepunt is (zeg maar in de plateaufase aanbeland) en helaas ook niet de echt hoge vlucht gekend heeft die het verdiend had. Productie en verkoop van nieuwe wagens begint duidelijk terug te lopen en de opening van een nieuwe CNG-pomp ergens is intussen al een evenement. Niettemin blijven er vele duizenden CNG-wagens rondrijden - uiteindelijk wellicht meer dan 20.000 en dat is al duidelijk meer dan LPG-wagens, waarvoor je heel wat (historische) voorzieningen hebt. Rekening houdend met de gemiddelde levensduur van de auto's (of toch zeker de gastanks) en de aangekondigde verstrengde milieuzones zal het merendeel daarvan toch wel tot pakweg 2035 rondrijden, links en rechts 2040. Hoe zien we de toekomst van de voorzieningen en in het bijzonder de tankstations in? Grote aanbieders als DATS hebben eerder al laten weten dat ze hun netwerk in stand houden en (beperkt) blijven investeren, maar wat zal dat over 5, 10, 15 jaar nog waard zijn? Iemand een zicht op de gemiddelde levensduur van een CNG-tankinstallatie en of er grote kosten zijn om zo'n installatie te onderhouden? De afzetmarkt lijkt me groot genoeg om altijd wel een minimumaantal aanbieders te hebben, maar een gebrek aan concurrentie zal de prijzen natuurlijk ook geen goed doen. Bij uitbreiding kun je dezelfde vraag stellen voor de vierjaarlijkse keuring van de gasinstallatie, al maak ik me daar iets minder zorgen aangezien die bedrijven dat meestal combineren met keuring van zwaar vervoer en daar is CNG/LNG nog een stuk belangrijker. Wegvallende concurrentie kan ook hier de prijzen natuurlijk opdrijven. Benieuwd naar jullie inzichten!

Hey, Ik vraag me sinds laatste vakantie af wat het effect is van het mengen van L-gas en H-gas. En hoe de gassen zich gedragen, dit puur informatief. Ik weet dat je deze gewoon kan en mag mengen maar ik vraag me dan af of het gas ook mengt in de tank. Of vormt er zich een laag van het ene gas boven op het andere. Ik vraag dit maar omdat ik op vakantie een half volle tank H-gas bijtankte met L-gas. In verbruik daarna ging men gas meter sneller naar beneden zoals altijd met L-gas (60km met 1/4 tank). Dit ging zo tot de tank half was (dus 120km met 1/2 tank. Daarna reed ik nog 200km met 1/2 tank, wat normaal bij H-gas zo is (ongeveer 100km met 1/4 tank) Daarom vroeg ik me dus af of het L-gas bovenop het H-gas blijft liggen of zo en dat eerst gebruikt wordt ? Een vraagje voor de experten lijkt me ;-) Alvast bedankt

Hallo, heeft iemand zeer recent ervaring met volgende stations voor CNG: - Air Liquide Gauchy - Saint Quentin (net Romac Fuels kaart aangevraagd) - Total Laon - Dijon: Air Liquide Fauverney - Buurt van Lyon? - Valence of Montélimar? Groet Christine

Zijn er hier die bekend zijn met vw/audi garage Van de Water in Kasterlee. Hebben ook al jaren en fietsenwinkel, maar mijn euro valt nu pas dat die ook een garage hebben. Er staan ook cng's tussen, dus als ze die verkopen, zullen ze toch wel garantie en onderhoud doen zeker. Iemand ervaring mee of prijzen?

Maarten Van Houdenhove Communication & PR Manager at DATS 24 - Colruyt Group Het voetbalseizoen heeft op 11/04/18 een knaller van jewelste meegemaakt met de 1-3 overwinning van Juventus op het veld van Real Madrid. Peter Vanden Bempt was l-y-r-i-s-c-h over die wedstrijd. Mijn ‘seizoen’ begint volgende week. Mijn ‘seizoen’, dat is het drukke CNG, e-mob en H2-seizoen. Op 17/04/2018 wordt de aftrap gegeven bij Colruyt Group Academy in Namen met de workshop ‘plus vert sur la route’, de week erna doen we de eerste ‘groener de baan op’. En net voor de start van dat seizoen, mag ik een week lang de SSangYong XLV testrijden. Op CNG. Perfecte timing dus, zoals Ronaldo met z'n omhaal in die heenmatch. Deze stelling onderschreef ik jaren. Om de eenvoudige reden dat een benzine-wagen ombouwen naar een CNG-wagen ten eerste een 3.000€ kost (die je wel snel terugverdient), omdat een ombouw geen ideale afstelling kent van motor en kleppen en omdat je bij een retrofit-wagen steeds op een mix van CNG met zo’n 5 à 10% bijmenging van benzine rijd. En tot slot omdat de fabrieksgarantie op die wagens doorgaans vervalt. Gezinsauto van het jaar 2016 maakt CNG-proof ombouw! Ik schrijf expliciet ‘onderschreef’. Want SsangYong maakt met de XLV – gezinsauto van het jaar 2016 in de categorie onder de 19.000€ – resoluut komaf met quasi alle negatieve aspecten van ombouw naar CNG. En brengt een meer dan OK wagen op CNG op de markt aan een prijs die werkelijk onklopbaar is. Hét grote voordeel: de motor van deze wagen rolt ‘CNG-proof’ van de band, af-fabriek dus. Enkel de gastanks en de leiding van tanks naar motorblok worden nageplaatst op de kaai in Antwerpen (letterlijk, op de kaai). En dat maakt een wereld van verschil: geen technische problemen tussen rijden op laag- of hoogcalorisch CNG, pas vanaf 3000 toeren zo’n 5% bijmenging van benzine én 5 jaar fabrieksgarantie. Best in class bij auto’s onder de 19.000€ Bovendien scoor je met deze XLV een grote, goed-rijdende en goed uitgeruste SUV die bovendien weinig verbruikt en binnen zijn categorie onklopbaar is qua rijgevoel, uitrusting en comfort. Had ik al gezegd dat je ook geen BIV noch verkeersbelasting betaalt bij deze wagen? Had je graag nóg een financieel voordeel? Wat dacht je van een verbruik van 4,37 kg CNG per 100 km. Dat betekent dus een brandstofkost van slechts 4,55€ per 100 km. Tips voor de verdeler Ik rij al 5 jaar met een VW Passat op CNG, een werkelijk gewéldige wagen: performant, uiterst comfortabel en stil, geweldig rijgevoel, betrouwbaar, zuinig en milieuvriendelijk. Het zou oneerlijk zijn om deze testwagen te beoordelen vanuit de ervaring met de wagen die ik gewend ben. Voor de prijs van die wagen heb je trouwens 2 SsangYong XLV. Toch zijn er een aantal zaken die beter kunnen bij deze Koreaan op CNG: het kofferruimteverlies moet beperkter kunnen. En de CNG-indicatie in het dashboard verdient ook een fancy upgrade. Graag ook een rubberen afsluitdop op de CNG-vulmond. Maar verder dan deze bemerkingen raak ik voorlopig niet. Conclusie: de eerste retrofit CNG-wagen die gaat doorbreken Ik geloof echt dat deze wagen kan en zal doorbreken. Want hij kent geen concurrent in z’n categorie, biedt véél wagen voor z’n kostprijs, ziet er goed uit, verbruikt weinig, is fiscaal voordelig en overstijgt de nadelen die je doorgaans kent bij ombouw-voertuigen. Wil je voor je nieuwe wagen onder de 20.000,00€ blijven en toch genieten van het beste huwelijk tussen economie en ecologie? Dan kies je voor deze SsangYong XLV. Op CNG! (uiteraard).

WLTP, Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure Voordat een auto de openbare weg op mag, moet elk model een uitgebreide testcyclus doorlopen, dit noemen we een homologatietest. Tijdens deze test worden ook emissie- en verbruiksmetingen uitgevoerd. NEDC-test vervangen door WLTP Zowel auto’s en omstandigheden zijn de afgelopen jaren enorm veranderd en daarom is de bijna 40 jaar oude NEDC-test als onderdeel van de homologatietest vervangen door een nieuwe test. Deze nieuwe test heet WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) en is nauwkeuriger dan de oude NEDC-methode. Onderstaande animatievideo van de RAI Vereniging geeft heldere uitleg over de nieuwe WLTP-testprocedure. Verschillen tussen de NEDC en WLTP-test Doordat de WLTP-test wordt gedaan volgens meer realistische testomstandigheden kan bijvoorbeeld de CO2 -meting hogere waardes laten zien dan bij de NEDC-meting. Testcriteria NEDC WLTP Testcyclus Enkelvoudige testcyclus Dynamische cyclus die echte rijomstandigheden beter weergeeft Cyclustijd 20 minuten 30 minuten Cyclusafstand 11 kilometer 23,25 kilometer Rijfases 2 fases, 66% stad en 34% buitenweg Meer dynamische fases, 52% stad en 48% buitenweg Gem. snelheid 34 kilometer per uur 46,5 kilometer per uur Maximumsnelheid 120 kilometer per uur 131 kilometer per uur Optionele uitrusting Voor CO2-uitstoot en brandstofprestaties niet meegerekend Optionele uitrusting (kan verschillen per auto) meegerekend Schakelmomenten Vastgelegde schakelmomenten Per auto verschillende schakelmomenten Testtemperaturen Metingen bij 20-30˚C Metingen bij 23˚C, CO2-waarden gecorrigeerd naar 14˚C De Europese Commissie vergelijkt de waardes van nieuwe auto’s, gemeten volgens de WLTP-methode, met de waardes uit de NEDC-meting. Dit is gedaan om te zien of voldaan wordt aan de gestelde Europese CO2-doelen. Deze afgeleide NEDC-waardes worden berekend met een correlatietool. Overgangsperiode De correlatietool kent beperkingen die kunnen leiden tot hogere NEDC-CO2-waardes. Op basis hiervan wordt de hoogte van de BPM bepaald. Om de fiscale gevolgen hiervan te beperken, is er een overgangsperiode voor NEDC-voertuigen. Deze auto’s kunnen door middel van een overgangsregeling geregistreerd worden tot 31 Augustus 2019 en zolang de voorraad strekt. Meer informatie? Vraag uw Subaru dealer om meer informatie over de beschikbaarheid en eventuele BPM-verhoging die van toepassing kan zijn bij een nieuw te bestellen Subaru. Wilt u meer weten over de nieuwe meetmethode? De website van de RAI geeft uitgebreide informatie. Bron: https://www.subaru.nl/wltp-emissietest-uitleg P.S. een echte WLTP meting gebeurt NIET stationair maar met ronddraaiende wielen op een rollenbank of al rijdend in het verkeer. Vergeet de uitgebreide informatie niet te bekijken: https://www.wltp-info.nl/

Dit weekend hebben wij met het gezin voor de 3e keer meegedaan met de VAB verkiezing voor de gezinswagen voor het jaar 2020. Deze editie stonden er 13 wagens op het appel in de categorie "tot 31.000 euro". Geen hoop Berlingo-varianten dit jaar. Wel opnieuw een CNG-wagen ***ik voeg later nog de BIV en verkeersbelasting per voertuig toe*** Foto's in volgorde van testrijden... Citroën C5 Aircross (1.2 benzine / 131 pk / manueel) Seat Leon ST (1.5 benzine + CNG / 130 pk / manueel) Ford Focus Clipper Active (1.0 benzine / 125 pk / automaat) Hyundai Kona Hybrid (1.6 benzine/hybride / 141 pk / automaat) Nissan Juke (1.0 benzine / 117 pk / automaat) Skoda Scala (1.0 benzine / 95 pk / automaat) Subaru XV (1.6 benzine / 115 pk / automaat) Audi Q2 (1.0 benzine / 116 pk / manueel) SsangYong Korando (1.6 benzine / 163 pk / manueel) Mitsubishi ASX (2.0 benzine / 150 pk / manueel) Mazda CX-30 (2.0 benzine / 180 pk / manueel) Volkswagen T-Cross (1.0 benzine / 115 pk / automaat) Toyota Corolla Touring Sports (1.8 benzine/hybride / 122 pk / automaat)

Via dit onderwerp laat ik jullie weten dat het mogelijk is dat jullie plots zien dat er berichten van 'Gast' te lezen zijn op het forum. Sinds de invoering van de GDPR dient een website de mogelijkheid te bieden om leden anoniem te maken. De laatste maanden zijn er een aantal leden verdwenen op het forum, zij wensten hun IP, email en gebruikersnaam anoniem te maken ivm hun privacy. Wanneer er een vraag van een lid binnenkomt per email, dan wordt hier steeds gevolg aan gegeven. Het is ook mogelijk dat leden er voor kiezen om al hun onderwerpen te laten verdwijnen, dit houdt concreet in dat bestaande inhoud wordt verwijderd van het forum. Een lid heeft dus de keuze, ofwel volledige verwijdering van alle inhoud (dit vind ik echter zeer jammer, want zo verdwijnt ook kennis) ofwel zijn berichten te anonimiseren door van gebruikersnaam te wisselen door 'Gast' en IP- en emailadreshistoriek te laten verdwijnen.

Rijdende bommen: Weer een horrorverhaal van een overlevende van botsing met e-auto Posted on 08/11/2019 Afbeelding (illustratief): (7). —————————————————————————————————————————————- Hoe de gedwongen omschakeling op e-auto’s een einde zal maken aan onze vrijheid van vervoer – Internationale Energie Agentschap: Efficiënter maken bestaande brandstof auto’s bespaart 300% meer energie dan overgang op e-auto’s —————————————————————————————————————————————- Ze zijn zwaar, duur, hebben enorm veel stroom en laadtijd nodig, en de winning van metalen voor de benodigde accu’s richt in landen zoals Bolivia grote milieuverwoestingen aan. Als de extreem veel energie kostende winning van die metalen wordt meegerekend, dan zijn elektrische auto’s zelfs vervuilender dan moderne diesels (5)(6). Maar wellicht het belangrijkste argument tegen de omschakeling op e-auto’s is het feit dat het potentiële rijdende bommen zijn die al bij kleine botsingen kunnen exploderen. Bovendien kan het wel 72 uur duren voordat een accu-brand is geblust, waardoor één ongeluk met een Tesla of andere e-car urenlange files kan veroorzaken. Auto pilot faalt, vlammen tot aan de boomkruin De 57 jarige Dominik Freymuth uit München was op 3 oktober met zijn Tesla S85D –aanschafprijs: meer dan € 100.000,- – onderweg naar Salzburg, toen hij vanwege een lichte verkoudheid een hoestbonbon uit het handschoenenkastje wilde pakken. Hij zette de Tesla op de auto-pilot, maar schrok zich een hoedje toen deze de auto al na enkele seconden op de tegenovergestelde rijbaan stuurde. Freymuth rukte in paniek het stuur naar rechts, waardoor het voertuig met 60 km/uur tegen een boom botste. De auto vloog onmiddellijk in brand. Gelukkig schoot de 70 jarige automobilist Josef Blösl, die achter hem reed, te hulp. Toen hij het slachtoffer uit zijn auto wilde trekken volgde echter een grote knal, waardoor Freymuth even dacht dat zowel hij als zijn helper het niet zouden overleven. Toch lukt het Blösl om hem eruit te halen. Met behulp van drie anderen die ook waren gestopt sleepten ze de zwaargewonde Freymuth bij de brandende Tesla vandaan. ‘En toen explodeerde er wéér iets,’ herinnert hij zich. De vlammen rijkten tot aan de boomkruin. 72 uur blustijd met 11.000 liter water Twee weken lang lag hij in het ziekenhuis, waarvan vier dagen op de I.C.. Omdat hij veel rook had ingeademd, hoest hij nog steeds. Door de zware metalen in de accu kon de brandweer het wrak van zijn Tesla niet blussen, waardoor deze 72 uur in een speciale container met 11.000 liter water moest worden gedompeld. Dat water is nu zo vervuild, dat de verwerking ervan 250 euro per 1000 liter kost. ‘Nooit meer een e-auto’ De Duitser had de Tesla aangeschaft omdat hij vanwege de fijnstofdiscussie bang was niet meer in de binnenstad van München te mogen komen. Omdat hij nog steeds geen idee heeft waarom een botsing met slechts 60 km/uur tot zo’n inferno leidde, wat hem bijna zijn leven heeft gekost, heeft hij een advocaat ingeschakeld. Van de (door de overheid sterk gepromote) e-auto koorts is hij meteen genezen. ‘Ik koop er nooit meer een. Dat kan ik alleen al tegenover de mensen die mijn leven hebben gered niet verantwoorden.’ Nederlandse brandweer waarschuwt voor veiligheid Wereldwijd worden met de regelmaat van de klok ongelukken gemeld met Tesla’s, die meestal na een aanrijding –maar een enkele keer ook spontaan, zoals in China- exploderen en in vlammen opgaan. Onlangs sloeg ook de Nederlandse brandweer alarm dat e-auto’s veel moeilijker te blussen zijn, en het veiligheidsrisico daarom toeneemt naarmate er meer van op de weg komen. (2)(4) Efficiënter maken brandstof auto’s bespaart 300% meer energie In de propaganda van overheid en media wordt ook altijd ‘vergeten’ het feit te melden dat er het equivalent van 80 tot 300 olievaten energie nodig is om een accu te maken die de energie van één zo’n vat kan leveren. Daarmee wordt de zogenaamde CO2 winst (voor zover die al van belang zou zijn) in één klap weggevaagd. Het Internationale Energie Agentschap stelt dan ook dat het efficiënter maken van brandstof auto’s 300% meer energie zal besparen dan alle e-auto’s die in 2040 op de weg moeten rijden. (3) Alles pleit tegen de e-auto Werkelijk alles pleit tegen de omschakeling op elektrische auto’s. Op het gebied van financiën (alleen al de accu van een e-auto kost meer dan € 10.000,-), economie, milieu/klimaat, technologie, verkeer, en dus ook veiligheid scoort de e-auto vergeleken met moderne brandstof auto’s (ook diesels) een zware onvoldoende, en is er voorlopig nog geen substantiële verbetering in zicht. Geen wonder dat in de meeste landen de verkopen maar niet op stoom willen komen, en torenhoge miljardensubsidies plus ‘zachte’ dwangmaatregelen nodig zijn om burgers zover te krijgen een peperdure potentiële rijdende bom aan te schaffen. Stappenplan naar het einde van vrijheid van vervoer Los van de klimaathype, waar fabrikanten en overheid flink aan verdienen, ligt een van de mogelijke doelen waarom e-auto’s dan toch zo gepromoot worden wat verder weg in de toekomst. Het stappenplan dat moet leiden naar het einde van de vrijheid van vervoer voor het overgrote deel van het volk lijkt er ongeveer als volgt uit te zien: * Zorg er met valse klimaatpropaganda en hoge subsidies voor dat een substantieel deel van de automobilisten met een e-auto de weg opgaat; * Creëer op deze wijze een almaar groter wordend veiligheids- en verkeersprobleem omdat er steeds meer ernstige ongelukken gebeuren, en wegen urenlang moeten worden afgesloten vanwege accubranden en -explosies, die alleen tegen zeer hoge kosten kunnen worden geblust (om over de menselijke drama’s maar te zwijgen); * Overtuig het volk ervan dat de wegen weer veiliger kunnen worden als zowel e-auto’s als bestaande brandstofauto’s verplicht auto-pilots krijgen die van buitenaf, door verkeerscentrales, worden aangestuurd; (/ en stel een datum waarop brandstofauto’s waarvan de eigenaar geen auto-pilot kan of wil bekostigen, geheel worden verboden); * Zodra de overheid de totale controle over het wagenpark heeft overgenomen, worden stapsgewijs eisen gesteld aan het tijdstip dat u de weg opgaat, wáár u dat doet en met welke maximum snelheid, en de bestemming waar u naartoe wilt. Al dit soort rasechte communistische planmaatregelen zullen worden gedaan in naam van de veiligheid, het spreiden van de verkeersdrukte, en ook energie besparing, omdat de elektrische infrastructuur bij lange na niet toereikend zal zijn om miljoenen auto’s (waarvan honderdduizenden gelijktijdig) 24/7 snel op te kunnen laden. Dat vergt een investering van tientallen miljarden euro’s – geld dat er niet is, en er gezien de aanstormende crisis nooit zal komen ook. Bron: https://www.xandernieuws.net/algemeen/rijdende-bommen-weer-een-horrorverhaal-van-een-overlevende-van-botsing-met-e-auto/

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2019/09/10/nederland-draait-gaskraan-in-groningen-al-in-2022-dicht/

Dat zou je van een merk als Skoda toch niet verwachten. Uiteindelijk heb jij toch de laatste lach, want dan koop je de auto toch gewoon ergens anders?... Qua uitstoot is een aardgasmotor van Volkswagen zeker en vast beter dan hun benzinemotoren, die trouwens doorheen de jaren ook niet heilig zijn geweest. En vergeet niet dat de liefste verkoper ook voor het concern werkt dat met het grootschaligst diesel-gesjoemel betrapt werd, dus pak alles maar met een korrel zout. Dat de algemene uitstootwaarden naar beneden moet, klopt gewoon. Of CNG lang een ding gaat blijven, ook geen idee. Ik vrees dat het iets is waar België (/Europa) ons snel naartoe wou duwen omdat zij net diesel zolang hebben gepromoot, benzine hebben zwartgemaakt en LPG in de doofpot heeft gestoken (terug meer inkomsten voor de staat). Maar ik geloof ook niet dat brandstofmotoren zo snel zullen verdwijnen. Groengas (CNG) en bio-lpg (LPG) zijn écht heel mooie stoffen! Met de juiste motor, installatie en onderhoud zijn veel gasauto's onverwoestbaar. En je Skoda-dealer moet toch garantie blijven geven zolang die strekt... Mag ik u vragen vanwaar u steeds deze negatieve houding tegenover LPG haalt? Autogas is ook een mooie, fijne brandstof en zeker niet meer 'bom' dan CNG. Integendeel, zelf. CNG zit in je auto aan +200 bar en LPG aan nog geen 10 (zelfde druk als in de band van een stadsbus). Als de tank om één of andere reden zou ontploffen, lijkt CNG mij veel gevaarlijker, hoewel beide tanks wel beter ontworpen zijn dan dat. Maar in Europa rijden er toch veel meer LPG-auto's rond (wat trouwens een technologie is dat hier al decennia bestaat en ver ontwikkeld is), en hoeveel ontploffen er? Tegenover VW die al tanks heeft moeten terugroepen of een Audi die ontploft bij het tanken door tegen een paaltje te rijden... Het is niet omdat jij op CNG rijdt, dat elke andere brandstof slechter is.

Iedere compressor heeft een specifieke vuldruk - Die van Total Kallo heeft 300 bar ? ( heb ik de laatste tijd niet meer gemerkt .. ik denk dat die compressor nog aan 260 bar werkt, tijd voor een revisie ...) Pitpoint Beveren(waas) 260 bar ( die druk werd in juni 2019 nog behaald ):

Hallo, de gaskwaliteit is 90% in Seraing. Heb je hetzelfde op andere tankstations met H-gas? Voordat het 100% werd genoteerd. Ik merkte dat ik ook minder afstand deed. bedankt voor je antwoorden.

Er zijn opnieuw spyshots opgedoken van de Volkswagen Golf 8: https://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/golf/89538/new-2019-volkswagen-golf-best-spy-shots-yet-reveal-mk8-golf

Juist vernomen online, dat tommelein een taks shift voorstelt van elektriciteit naar gas. iemand meer info hierover en gaat dat ook op voor cng rijden?

hoi, ik heb een nieuwe wagen, dacia dokker van gekocht en die wordt nadat hij uit de fabriek rolt, omgebouwd tot aardgas wagen. nu is mijn vraag of er iemand weet waar ze de tank gaan inbouwen, de tank zou 80 liter cng kunnen bevatten. de bestaande benzine tank blijft in de auto zitten. heeft iemand info voor mij. dank u.

Toestand: CNG tanks 1/3 gevuld, +/- nog 10L benzine. Buitentemp: 11,5° (volgens BC). Bij deze buitentemperatuur heb ik nooit een verhoogd stationair toerental na het starten van een koude motor, eens bovens 12° wel, onder de 5° ook. Waarom niet ertussen is me al langer een raadsel. Ik zie dit trouwens ook aan de verbruiksmeter zodra deze weergegeven wordt. Maar dit terzijde. Starten, geen verhoogd stationair toerental wegens temp tussen 5° en 12°C. Motor draait op CNG. 800m verder, verkeerslicht, het was net rood dus ik laat de start/stop de motor uitvallen (anders hou ik mijn voet even op de koppeling om de motor toch te laten draaien). Groen, motor start weer... CNG... 500m verder bestemming, parkeerplaats, motor uit (normaal rij ik altijd met de fiets maar nu moest er iets mee wat veel te groot was om met de fiets te vervoeren vandaar....). Na de boodschap... Starten, motor draait op CNG. 50m verder is echter een spooroverweg en deze gaat net dicht. Voet van de koppeling om de start/stop zijn werk te laten doen, wetende dat het hier een tijdje kan duren. Motor stopt echter niet (nog iets waar ik maar gedeeltelijk aan uit kan, is temp afhankelijk heb ik al ondervonden maar er spelen ook nog andere parameters, motortemp is hoger dan bij de eerste stop dus dat is het al niet...) Omdat het soms lang kan duren leg ik de motor handmatig stil. Kleine 2 minuten gewacht, trein voorbij, ik start de motor en vertrek. Beetje verder vallen mij enkele dingen op...het verbruik sinds de start (aan de overweg dus) is 0.0 wat héél héél zuinig is maar dat geloof ik dus niet). Beetje gescrolled, actueel verbruik is ook 0.0 ondanks gas geven. Verbruik na tanken werkt wel. Verbruik na tanken zakt zelfs (logisch met maar 0.0 actueel verbruik). Het verbruik na tanken is echter nogal hoog en het zakt nogal snel. Ik denk even dat de boordcomputer denkt dat ik net getankt heb. Dan valt mij op dat motor niet op CNG draait maar wel op benzine...!!! Huh? Verbruik blijft echter 0.0... Weg van het verkeer stop ik even, leg de motor stil, wachten een 10-tal seconden en start weer... direct starten op CNG, nadien alles normaal. Iedereen heeft al eens een moeilijke dag, ook boordcomputers en motormanagmentsystemen blijkbaar...