Doorzoek de community

Waterstof tankstations zijn er nog niet veel (slechts 1 in Zaventem), maar er zijn wel al waterstofauto's te bestellen in 2021. Overzicht van alle waterstofauto’s die momenteel (2021) te bestellen en leverbaar zijn in België. FOTO AUTO PRIJS [KM] Hyundai Nexo 74.999€ 665 Toyota Mirai II 79.900€ 500 Wat is een waterstofauto? Een waterstofauto gebruikt waterstof (H2) als brandstof. Waterstof is overigens niet hetzelfde als water. Er bestaan twee soorten waterstofwagens. Enerzijds heb je het type met een verbrandingsmotor, de zogenaamde waterstofmotor. Die werkt volgens hetzelfde principe als een benzine- of een dieselmotor. Dit wil zeggen dat de waterstof verbrandt wordt in cilinders die op hun beurt kinetische energie genereren. Anderzijds heb je de wagens met een waterstof-brandstofcel. In het jargon noemen we deze auto’s FCEV’s (Fuel Cell Electric Vehicles) of FCV’s (Fuel Cell Vehicles). Dit zijn elektrische wagens waarbij de (grote) batterij vervangen is door een brandstofcel en waterstoftanks. In de brandstofcel wordt de waterstof samen met zuurstof (O2) via een chemisch proces omgezet in water. Bij dit proces komt elektrische energie vrij die gebruikt wordt om de elektromotor van stroom te voorzien. Deze’s auto’s hebben ook nog een (kleiner) batterijpakket dat als buffer dient voor de opslag van elektriciteit. Alle waterstofwagens die je momenteel op de markt vindt, zijn van het brandstofcel-type. Dit komt vooral omdat een brandstofcel efficiënter is dan een verbrandingsmotor. Verder is de brandstofcel ook veiliger. Tanken en verbruik In België is er momenteel één publiek toegankelijke waterstofstation, namelijk het Air Liquide station in Zaventem. Waterstof kost er ongeveer 10€ per kilogram. en gemiddelde waterstofauto verbruikt één kilogram waterstof per 100 kilometer, dus de brandstofkost per 100 kilometer komt uit op ongeveer 10€. Is rijden op waterstof milieuvriendelijk? Heel wat autoconcerns (Toyota, Honda, Hyundai, …) beweren dat waterstofgas de enige lange-termijn oplossing is voor zero-emissie personenwagens. Waterstof wordt door grote automerken al sinds de jaren 60 naar voor geschoven als milieuvriendelijk alternatief voor benzine en diesel. In 1966 presenteerde General Motors de Electrovan, een rijdend prototype van een waterstofauto. In de daaropvolgende decennia kwam de ene na de andere constructeur aanzetten met prototypes voor een waterstoftoekomst. Vijftig jaar later hebben we twee waterstofauto’s op de markt, terwijl de infrastructuur voor productie en distributie van het gas nog altijd in de kinderschoenen staat. aar lokale uitstoot toe is rijden op waterstofgas milieuvriendelijk. Het enige dat de uitlaat verlaat is namelijk water. Naar efficiëntie toe is het verhaal minder gunstig. De meest aangewezen manier om waterstof te produceren is elektrolyse, een proces waar veel elektriciteit voor nodig is. Daarna wordt het waterstof opgeslagen, getransporteerd, opnieuw opgeslagen en getankt. Bij al deze stappen gaat energie verloren. Als we heel dit proces in rekening brengen, dan verbruikt een waterstofauto drie keer meer elektriciteit dan een batterij-elektrische auto. Twee derde elektriciteit gaat dus verloren, terwijl dit zou kunnen gebruikt worden om twee extra batterij-elektrische wagens van stroom te voorzien. Uiteraard zijn er nog andere productiemethodes voor waterstof, maar die zijn niet milieuvriendelijker noch efficiënter, of niet toepasbaar op grote schaal. Lees hier meer over waterstofproductie. Voordelen van waterstof Het grote voordeel van een waterstofvoertuig is dat het sneller kan vol getankt worden dan dat een batterij kan volgeladen worden. Verder kunnen constructeurs het voertuig gemakkelijk een groter rijbereik bezorgen, door het van extra (relatief goedkope, in vergelijking met batterijen) waterstoftanks te voorzien. Vanuit dit oogpunt heeft waterstofgas potentieel in het vrachtvervoer voor lange afstanden. Vrachtwagens met waterstoftechnologie kunnen immers een aanzienlijke actieradius voorleggen. De prioriteit van de internationale beleidmakers ligt momenteel echter op het beperken van de uitstoot in steden en dichtbevolkte gebieden. Het tot nul herleiden van de uitstoot van vrachtwagens die lange trajecten doen, zal pas later volgen. Er is overigens al een zero-emissie oplossing voor lange-afstand-logistiek; het spoortransport. Om deze redenen zullen vrachtwagens de komende 30 jaar allicht nog niet en masse omschakelen naar waterstof. Vrachtwagens en bussen die in stedelijke gebieden functioneren, en dus veel korte afstanden doen, kunnen probleemloos van batterij-elektrische aandrijflijnen voorzien worden. Bron: https://www.egear.be/waterstofauto/

Te koop: Skoda Octavia combi G-Tec (Clever). modeljaar 2021. In verkeer stelling eind Sep 21. Zwart. Rotare 17inch velgen. DSG. Ergonomische zetels, adaptive cc, 12000km. weg wegens niet langer rendabel. Interesse: pm Ideaal als je geen 8 maand wilt wachten op een nieuwe wagen.

Volgens een aantal mediabronnen zou d'Ieteren niet deelnemen aan het Autosalon 2021. Andere merken wachten af wat Stellantis (FCA o.a. Fiat, Alfa / PSA o.a. Peugeot, Citroën) gaat doen. Als zij ook afzeggen, zou het Salon van 2019 wel eens het laatste kunnen zijn geweest.... https://www.gva.be/cnt/dmf20210915_92265070

Vanaf september 2021 zullen de prijzen bij de Volkswagen-groep blijkbaar stijgen. Er zal een onderscheid worden gemaakt naargelang het merk. De prijzen van Seat en Cupra zullen met ongeveer 1,5 procent stijgen, die van hybrides zelfs nog meer. Tot 31 augustus zijn de modellen echter nog tegen de oude prijs verkrijgbaar. Voor extra kortingen is het de moeite waard een kijkje te nemen op carwow.de. Naast Cupra en Seat verhogen ook Skoda en VW hun prijzen. Het is nog niet bekend hoe hoog de verhoging voor de Tsjechen zal zijn. VW zal binnenkort blijkbaar over de hele lijn 1,8 procent meer aanrekenen. De basisprijs van de ID.4 elektrische SUV zal stijgen van de huidige 37.415 euro tot ruim boven de 38.000 euro. Op carwow.de begint de ID.4 momenteel bij 27.845 euro, waarbij de milieubonus al van dit bedrag is afgetrokken. In de toekomst zal het niet meer zo goedkoop zijn. Bron: AutoBild

TEST Skoda Octavia CNG: dé manier om zuinig te rijden? Als pionier in de ontwikkeling van CNG-voertuigen (op aardgas) laat de Volkswagen Groep deze alternatieve brandstof niet varen. Het bewijs wordt geleverd met de nieuwe Octavia Combi CNG. Uiterlijk valt een Skoda Octavia Combi G-Tec in niets te onderscheiden van een “gewoon” model, buiten de discrete, specifieke badge op de achterzijde. Nochtans is deze auto helemaal anders omdat hij op gecomprimeerd aardgas (CNG) rijdt. Daarvoor werd de 1.5 TSI-motor aangepast om te functioneren met deze “drogere” brandstof dan benzine. Maar liefst drie gastanks met een totale capaciteit van 17,7 kg werden onder de koffervloer geplaatst om zo min mogelijk ruimte in te nemen. Desondanks slonk de inhoud toch van 640 naar 495 liter. De Tsjech, die gewaardeerd wordt voor zijn genereuze binnenruimte, moet dus niet te veel inleveren op zijn praktische kanten die hem de lieveling van de fleetklanten maken, verre van. Groter dan ooit Met deze nieuwe generatie is de Octavia Combi sterk geëvolueerd en werd hij een maatje groter dan voorheen, met 22 mm erbij in de lengte en 15 mm extra in de breedte. Bovendien werd hij stijlvoller met een lijnenspel dat dicht aanleunt bij de Superb, het topmodel van Skoda. En vooral binnenin is de verbeterde kwaliteit het opvallendst. De harde, niet zo aantrekkelijke kunststoffen van in de oude versie verdwenen en werden vervangen door hoogwaardige materialen en een vloeiende en luchtige presentatie. Op het dashboard vind je twee zeer leesbare schermen: één voor het instrumentenbord en het andere voor het multimediasysteem. Helaas geeft Volkswagen, zoals vele constructeurs tegenwoordig, steeds vaker fysieke knoppen op ten gunste van de digitale bediening. En daar ligt het probleem, want ook voor eenvoudige handelingen is het noodzakelijk je ogen even van de weg af te wenden om naar het scherm te kijken. Jammer dat hier de veiligheid wordt opgeofferd ten gunste van een “clean” dashboard… Verbazend zuinig De Octavia G-Tec wordt nu enkel gecommercialiseerd met de gerobotiseerde 7-traps DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling, maar zal weldra ook beschikbaar zijn met een manuele zesversnellingsbak. Bij het tankstation is deze break net zo gebruiksvriendelijk als de diesel- of benzineversies. De twee vulopeningen (CNG en benzine) bevinden zich achter hetzelfde luikje. Om CNG bij te tanken is het noodzakelijk om het pistool aan de punt te schroeven, wat zeer vlot verloopt. De auto rijdt ook zeer stil, net als de benzineversie. Met 130 pk en 200 Nm koppel voor een totaalgewicht van 1.431 kg zijn de prestaties voldoende, zonder te verbluffen. Maar dit is ook niet de ambitie van deze Octavia, die vooral een verbazingwekkende soberheid toont. Met de 17,7 kg aardgas aan boord kondigt Skoda een autonomie van ongeveer 500 km aan. Tijdens onze test haalden we ongeveer 450 km op een gemengd parcours. Tel daarbij nog de 150 km van de 9 litertjes benzine aan boord en je krijgt een totaal rijbereik dat niet moet onderdoen voor een voertuig dat op traditionele brandstof rijdt. Beperkte uitstoot Naast de prijs van deze brandstof, is het grote voordeel van aardgas dat het de uitstoot met 35 tot 40 % beperkt. Zo produceert de Octavia slechts 95g CO2/km, wat zeer weinig is voor een break van deze omvang. De geleidelijke opkomst van biogas kan bovendien een echte game changer worden. Het is aanwezig in ongeveer 20% van de stations in België en wordt gemaakt van organisch afval, waardoor het zijn CO2-voetafdruk bijna volledig neutraliseert! In deze omstandigheden wordt deze CNG-versie nog interessanter en milieuvriendelijker! Conclusie De Octavia G-Tech is goedkoper dan de IV plug-in hybride en vormt een aantrekkelijk alternatief voor geëlektrificeerde voertuigen. Hij heeft een groter rijbereik dan een 100% elektrisch model en is ook efficiënter en zuiniger op lange trajecten dan een hybride. Dus waarom nog aarzelen? De Octavia G-Tec technische fiche Motor: 4-cilinder benzine/aardgas, 1.498cc ; 130pk bij 5.000 t/min ; 200Nm bij 1.400 t/min. Aandrijving: naar de voorwielen Versnellingsbak: gerobotiseerde 6-bak L/b/h (mm): 4.689/1.829/1.468 Leeggewicht (kg): 1.431 Koffervolume (l): 495-1560 Tankinhoud (l) + (kg): 9 + 17,7 0 tot 100 km/u (sec.): 9,6 Prijs: 36.420€ BTWi Vermogen: 130 pk Topsnelheid: 212 km/u Gem.verbruik: 3,4 l/100km CO2: 95 g/km Pluspunten Prijs van aardgas Geringe uitstoot Onmerkbare overgang benzine/gas Interieurruimte Minpunten Werking digitale bediening Inhoud benzinetank Alle rechten voorbehouden aan Gocar : https://gocar.be/nl/autonieuws/auto-test/skoda-octavia-cng-de-manier-om-zuinig-te-rijden

Overweeg om een VW Caddy te kopen op CNG. momenteel betaal je geen verkeersbelasting en BIV. De vraag die me toch wel bezighoudt is 'wat vanaf 2021' want dan zijn de constructeurs verplicht om auto's af te leveren met gemiddelde CO2-uitstoot van 95g/km. Dan zit de VW Caddy daar met zijn 109g/km boven. Constructeurs nu bezig met nieuwe modellen te ontwikkelen om tegen 2021 aan die voorwaarde te voldoen, m.i. zullen dat vooral elektrische wagens zijn. -> ik vrees dat men dan de CNG wagens zwaarder zal belasten en vooral elektrisch rijden fiscaal aantrekkelijk zal maken. graag jullie mening of tips waar ik hierovermeer info kan vinden. Bedankt alvast!