Search the Community

Verzamelbericht waar je de onderhoudskosten kan vermelden van de Audi A3 sportback G-tron. Graag km-stand vermelden en het bedrag van de factuur, samen met de geleverde prestaties. Help anderen om de kostprijs van het reguliere onderhoud van een CNG-wagen te kunnen inschatten. Heb je naast het reguliere onderhoud andere kosten? Vermeld deze ook zo gedetailleerd mogelijk Voorbeeld: Km-stand: 45.000 km Klein onderhoud inclusief oliewissel Prijs onderhoud: 200 euro incl BTW Extra kosten: 250 euro : 2 nieuwe voorbanden Totaal onderhoud: 450 euro

Getest door dVO : Audi A5 Sportback 2.0 TFSI g-tron Audi geeft volle gas! Audi is het als premium-merk aan zijn stand verplicht om vandaag al uit te kijken naar de mobiliteit van morgen. Het merk met de vier ringen wil dat tegen 2025 één verkochte Audi op drie elektrisch rijdt, maar blijft verder ook nog inzetten op auto’s met verbrandingsmotor, die dan liefst ook zo milieuvriendelijk mogelijk zijn. De overstap op CNG als brandstof is daarbij een plausibele denkpiste, die men in Ingolstadt nu al in de verf zet met de komst van de Audi A4 Avant en de A5 Sportback g-tron met een 2.0 TFSI-motor die niet alleen op benzine, maar ook op samengeperst aardgas loopt. Wie vandaag al opteert voor CNG, wordt uiteraard nog altijd geconfronteerd met een schrijnend gebrek aan tankmogelijkheden (iets waar Fleet-Flits bij het uittekenen van het testparcours trouwens ook mee geconfronteerd wordt). Toch doet een CNG-auto het op dat vlak beter dan een volledig elektrische auto. Deze laatste heeft, wanneer zijn batterij bijna leeg is, ook echt een laadpaal nodig, zo niet wacht hem de takelwagen. Een auto die op CNG rijdt, heeft nog altijd zijn benzinetank als ruime reserve (25 liter, want de gebruikelijke grotere benzinetank werd vervangen door een kleiner exemplaar), zodat hij altijd wel tijdig bij een tankstation raakt om een portie verse aardgas te tanken. Achtergrond Audi rust zijn Audi A5 Sportback af fabriek al toe met een CNG-tank en dat scheelt hem toch een aardige slok op de borrel qua ergonomie. De tankruimte gaat niet meteen ten koste van de laadruimte (enkel het bijkomende opbergvak onder de laadvloer is verdwenen, maar de kofferruimte zelf blijft onaangetast), je hebt ook geen nadien gemonteerd bijkomend metertje zonder een al te gedetailleerde uitlezing van de stand van de tank (bij Audi zit er links op het dashboard een tankmeter met groene LED-jes die het CNG-niveau weergeeft, terwijl je rechts de reguliere benzinemeter vindt) en de 2.0 TFSI-motor van de A5 Sportback is optimaal voorbereid op het gebruik van CNG als brandstof. Audi biedt zijn g-tron motor overigens niet enkel op de A5 Sportback aan, maar ook op de A4 Avant. De constructeur heeft zijn huiswerk duidelijk goed gemaakt en dat hoeft ook helemaal niet te verwonderen. De ingenieurs uit Ingolstadt willen met hun CNG-inspanningen immers best nog wel wat verder gaan dan alleen maar het gebruiken van samengeperst aardgas in één of sommige van hun automodellen. Audi richt zich immers op het totaalplaatje en kijkt dan ook verder dan enkel het verbruiken van CNG. Het Duitse merk heeft zich immers ook toegelegd op het zelf winnen van gas, dat het de naam e-gas meegaf. Audi stort zich echter niet op het zelf ontginnen van aardgas, maar heeft een synthetisch gas ontwikkeld op basis van de overschot van groene stroom. De chemici met de vier ringen splitsen daarbij water in waterstof- en zuurstofmoleculen, waarna het waterstof gemethaniseerd wordt en reageert met CO2. Het interessante is overigens dat e-gas niet alleen kan dienen om je Audi voort te bewegen, maar ook om je huis mee te verwarmen. Voorlopig echter wel op voorwaarde dat je in Duitsland woont, want hier bij ons is e-gas nog niet verkrijgbaar en moet je het dus stellen met het gas dat uit één van de 112 tankstations komt, die vandaag al CNG verdelen. Over de nieuwe Audi A5 Sportback zelf kunnen we kort zijn: Audi paste zijn intussen gekende strategie van de zeer geleidelijke vernieuwing opnieuw toe op zijn vierdeurs-coupé. Dat betekent dat hij uiterlijk niet echt ingrijpend werd veranderd en hij het moet stellen met een paar al bij al gesmaakte stilistische verfijningen. Onderhuids zijn de aanpassingen echter beduidend minder kleinschalig. Vooral het onderstel werd gevoelig bijgespijkerd zodat het een perfecte mix van comfort en rijplezier moet brengen. Rijgedrag Audi herwerkte zijn 2.0 TFSI turbobenzinekrachtbron om afwisselend zowel op CNG en benzine te kunnen rijden. Dat kost je een beetje aan prestaties, maar de 2.0 TFSI heeft zelf een zo gul krachtenarsenaal dat je dat nauwelijks voelt. Ook niet als de weg stevig bergop loopt en de tweeliter krachtbron voluit wordt aangesproken. De 2.0 TFSI g-tron houdt immers nog altijd 170 pk over, net als een maximaal koppel van 270 Nm en dat volstaat ruimschoots om deze gaswagen aan te vuren. De Audi A5 2.0 TFSI g-tron heeft naast zijn benzinetank van 25 liter een gasreservoir aan boord waarin plaats is voor 19 kg gas. De combinatie van beide tanks bezorgt hem een autonomie van om en bij 500 km op gas en 450 km op benzine, waardoor hij zonder blozen naast een model met zuinige dieselmotor mag gaan staan. Rijden doet de Audi A5 g-tron als de beste. De motor kwijt zich op zeer discrete wijze van zijn werk en ware het niet voor het kleine groene CNG-tankicoontje en de groene LED-lichtjes van de CNG-tankmeter, men zou er geen eens erg in hebben dat men met een auto op aardgas onderweg is. De motor is immers net zo gewillig en soepel als een benzinekrachtbron. Enkel als je hem echt tot het uiterste drijft en in de toeren jaagt, valt op dat hij bij momenten iets minder cassant voor de dag komt dan je van een Audi gewoon bent. Maar in tijden waarbij je om zuinigheids- en milieuredenen toch beter zo laag mogelijk in de toeren schakelt, verwordt deze kritiek al gauw tot haarkloverij. De manuele zesversnellingsbak uit ons testvoertuig kwijt zich feilloos van zijn taak. De Audi A5 Sportback g-tron rijdt overigens haast uitsluitend op CNG. Op voorwaarde uiteraard dat je hem geregeld eens bijtankt. Voor het overige valt hij enkel terug op benzine als brandstof bij een koude start. Audi houdt je ook graag op de hoogte over de kwaliteit van het gas dat door de motor stroomt. Het drukt dat uit in procenten op het display. Uiteindelijk is dit niet meer dan wat “eye candy”, want de Audi trekt altijd zijn streng, ongeacht de hoogte van zijn gaskwaliteitspercentage. Rijden met de A5 Sportback straalt van bij de eerste meters zekerheid uit. De 170 pk die onder de motorkap van deze 2.0 TFSI op aardgas schuil gaan, komen gemoedelijk tot ontplooiing en het onderstel geeft op geen enkel moment een onbehaaglijk gevoel. Zelfs wanneer de weg een beetje oneffen is, blijft hij hindernissen en bochten verorberen met de eetlust van een rasechte carnivoor. Veiligheid De Audi A5 Sportback komt ook in zijn g-tron uitvoering goed beslagen op het ijs als het op veiligheid aankomt. Zolang je er tenminste maar voor bijbetaalt, want geheel in de lijn met de traditionele marketing-aanpak van het merk uit Ingolstadt moet er voor nogal wat actieve veiligheidssystemen bijbetaald worden. Een korte willekeurige bloemlezing uit de optielijst maakt dat duidelijk: adaptieve snelheidsregelaar, spoorassistent (die zelf ook actief ingrijpt om de wagen in zijn rijstrook te houden), dodehoekcontrole, … Wanneer we op het terrein van de passieve veiligheid komen, doet Audi minder concessies, aangezien een frontale en lateratale airbag vooraan net als de gordijn-airbags standaard zijn. Hetzelfde geldt voor de gebruiksvriendelijke Isofix-bevestigingspunten voor kinderzitjes, die achter eenvoudig afneembare plastic kapjes schuil gaan in de achterbank. Voor een laterale airbag achterin moet wel bijbetaald worden, net als voor Isofix-bevestigingspunten op de passagierszetel vooraan. Comfort De Audi A5 Sportback is, zoals dat voor een coupé hoort, een behoorlijk sportief geïnspireerde auto. Dat voel je ook aan de vering, die in vergelijking met zijn berline-tegenhanger, de Audi A4, toch iets stugger voor de dag komt. Zonder echter ooit het comfortniveau in het gedrang te brengen. Bovendien heb je zelf ook een beetje de hand in de trade-off tussen rijplezier en comfort, want ons testvoertuig was toegerust met verschillende rijmodi, die de besturing, de reacties van het gaspedaal en het gedrag van de transmissie aanpassen aan je voorkeuren, maar die echter bij elke modi ook qua comfort heel goed bij de les blijven. Het interieur heeft dat duidelijke no-nonsense gehalte dat de Duitse premiumauto’s zo geliefd maakt. Alles zit op de juiste plaats en door hier en daar een laagje nieuwe technologie te leggen, zorgt Audi ervoor dat zijn auto’s blijven inspireren. Of het nu door het wegenkaartje komt dat ze plots voor je neus op het dashboard toveren, wanneer je dat wil, of door de vlotte manier waarmee je door de gelaagde menu’s van de boordcomputer laveert … Het maakt allemaal niet uit, want altijd krijg je het gevoel: deze auto heeft “Voorsprong door Techniek”, zoals Audi het graag zelf verwoordt. Functionaliteit Audi heeft ervoor gekozen zijn nieuwe A5 Sportback een beetje korter te maken dan zijn voorganger. Daarmee roeien de Duitsers tegen de stroming in, want doorgaans worden nieuwe modellen net altijd wat langer. Toch blijft er achteraan nog altijd voldoende ruimte over, al blijft de duikende daklijn langere passagiers achteraan parten spelen. Opvallend is overigens wel dat Audi 357 euro factureert om in een derde zitplaats achteraan te voorzien. De kofferinhoud van de g-tron versie verliest wat volume door de gastanks, die onder de koffer worden ondergebracht. Audi loste dat verlies echter al bij al aardig op, omdat gasrijders enkel de extra opbergruimte onder de laadvloer van de normale koffer verliezen en dus hun bruikbare ruimte in de koffer zelf niet zien dalen. Indien je langere spullen moet vervoeren, is de in drie delen neerklapbare achterbank (40/20/40) mooi meegenomen. De standaard automatisch openende achterklep maakt het lijstje met functionele pluspunten compleet. TCO Aangezien CNG een milieuvriendelijke alternatieve brandstof is, wordt de Audi A5 Sportback g-tron op fiscaal vlak lichtjes bevoordeeld. Dankzij het feit dat de motor op CNG draait, blijft de CO2-uitstoot ervan beperkt tot 108 g/km. Daardoor bedraagt de fiscale aftrekbaarheid van ons testmodel 80%. Wie opteert voor de S tronic versnellingsbak, komt uit op een CO2-uitstoot van 102 g/km en mag zijn firmawagen dus voor 90% fiscaal inbrengen. Die extra aftrekbaarheid kan de meerprijs van net geen 2.000 euro voor de zeer fijn en accuraat schakelende automaat met dubbele koppeling misschien niet alleen wat beter verteerbaar maken, maar de TCO-afrekening eveneens positief beïnvloeden. Aan de pomp toont de g-tron zich echter nog het meest van zijn financieel aantrekkelijke kant. Een volle tank van 19 kg heb je aan de prijzen van vandaag al voor minder dan 20 euro, waarmee je volgens de fabrieksgegevens ongeveer 500 km kan vol maken. Om evenveel afstand op benzine af te leggen, heb je echter zowat 37 liter benzine nodig, die aan de huidige prijzen bijna 50 euro van je autobudget opsoupeert. Wat tijdens onze test wel opviel, was dat de autonomie van de CNG-tank bij intensief gebruik wel wat lager ligt dan de beloofde 500 km, want tijdens het binnenwegengedeelte van ons testparcours op Ardennenwegen hadden we na 233 km al 13,71 kg van de voorradige 19 kg opgesoupeerd. Dat het verbruik op zwaarder terrein oploopt, is de logica zelve, maar het betekent ook wel dat je tank na goed 320 kg leeg is en je ofwel een CNG-station onmiddellijk in de buurt moet hebben, ofwel moet overschakelen naar de beduidend duurdere benzinevariant van je auto. Op de autosnelweg met een gemiddelde snelheid van 120 tot 130 km/u loopt de autonomie wel op tot 380 km, maar het blijft hoe dan ook gevoelig minder dan de 500 km die Audi belooft. Rijden met de g-tron is dus vandaag nog altijd een beetje rijden en omzien. De Audi A5 Sportback g-tron is tot 2020 vrijgesteld van BIV en aangezien hij minder dan 12 fiscale PK heeft, moet er ook geen jaarlijkse verkeersbelasting betaald worden. Of misschien toch nog blijven dieselen? Voor wie toch wil blijven zweren bij traditionele verbrandingsmotoren, biedt Audi nog altijd een brede waaier aan benzine- en dieselmotoren aan. Het benzine-aanbod begint bij de 1.4 TFSI van 150 pk en bestaat verder uit een 2.0 TFSI Ultra van 190 pk en een 2.0 TFSI met 252 pk. Wie wil dieselen heeft de keuze uit drie versies van de 2.0 TDI met respectievelijk 136, 150 en 190 pk en de 3.0 TDI, die 218 pk op het asfalt zet. Fleet-Flits kreeg de kans om ook de 2.0 TDI met 150 pk een week test te rijden, die zijn vermogen via zijn S tronic versnellingsbak naadloos naar zijn voorwielen en bij uitbreiding het asfalt stuurt. De combinatie van deze viercilinderkrachtbron met de automaat met dubbele koppeling van Audi is quasi perfect te noemen. De 2.0 TDI is vaardig zonder een echte supersprinter te zijn en de snelheid waarmee de S tronic de juiste versnelling kiest zonder ook maar het minste spoor van krachtonderbreking, past deze motor als een nauw aansluitende handschoen. Fleet-Flits conclusie In tijden dat de traditionele verbrandingsmotor steeds meer in het verdomhoekje terechtkomt en er zelfs sprake van is dat een dieselmotor vanaf 2025 de Brusselse binnenstad zelfs niet meer binnen zal mogen, lijkt de tijd rijp om ernstig na te denken over alternatieven voor die verbrandingsmotoren, zoals we die al decennialang kennen. Toch zijn de meeste constructeurs er nog niet uit welk alternatief op lange termijn de meeste toekomstperspectieven biedt, terwijl ook de bevoorradingsmogelijkheden van de meeste alternatieven nog in hun kinderschoenen staan. CNG of samengeperst aardgas biedt vandaag misschien wel het meeste potentieel gezien zijn autonomie, zijn combinatie met de bestaande verbrandingsmotortechnologie en de daaraan verbonden hogere gebruiksvriendelijkheid door minder precaire tanknood dan bij pakweg een elektrische auto. Audi speelt handig in op deze trend door met de Audi A5 Sportback g-tron een auto voor te rijden die fiscaal best aantrekkelijk is (zeker als je hem combineert met een s tronic versnellingsbak), inzake prijs niet exuberant duur, weinig functionaliteit verliest door de plaatsing van zijn gastanks en tot slot ook nog eens heel prettig rijdt. Enig minpuntje is misschien dat Audi geen quattro-uitvoering aanbiedt van zijn A5 g-tron. Born: dvo.be/artikel/59427-getest-door-dvo-audi-a5-sportback-2-0-tfsi-g-tron/

GreenNCAP heeft deze week hun onafhankelijke test van (onder andere) de Audi A4 Avant g-tron (Euro 6b) gepubliceerd. Hij scoort ***/5, maar het lijkt dat de eindbeoordeling beïnvloed is doordat een deel van de test op benzine gebeurd is. https://www.greenncap.com/assessments/audi-a4-avant-g-tron-2019-0014/ De test van de Mercedes Benz C200d is qua uitstoot een enorme verrassing! Hij haalt een Clean Air Index van 10/10. https://www.greenncap.com/assessments/mercedes-benz-c-class-2019-0013/ Zie ook dit stuk van Autofans: https://autofans.be/nieuws/officieel/44252-ongemakkelijke-waarheid-nieuwe-mercedes-c-klasse-diesel-even-groen-als

Audi over elektrisch rijden, waterstof en de toekomst https://www.autoblog.nl/nieuws/audi-over-elektrisch-rijden-waterstof-en-de-toekomst-125870

A3 en A5 Sportback zijn vlot leverbaar A4 Avant is te bestellen maar zal door de facelift pas later dit najaar geleverd worden.

In de boordcomputer van mijn A3 g-tron zit een heel rare kronkel. Als de cng tank leeg raakt, zegt hij ''Uw tank is bijna leeg. Wil u naar het dichtstbijzijnde tankstation worden geleid?" En toont dan allerlei tankstations, het overgrote deel zonder CNG pomp dus, niet echt nuttig. Als de benzine tank leeg raakt, zegt hij 'Uw tank is bijna leeg. Wil u naar het dichtstbijzijnde CNG-tankstation worden geleid?" En toont dan zowaar een lijst met CNG tankstations! Net omgekeerd van wat de bedoeling was dus. Ik vroeg me af of deze bug alleen in mijn exemplaar zit dan wel in alle A3s of VAG cng modellen zit.

Het was al een tijdje uit hun configurator weggehaald, maar gisteren bevestigde de Audi-importeur me telefonisch : Audi stopt tot nader order met het aanbieden van hun g-tron wagens. Dus geen A3, A4 of A5 meer op CNG. Reden : ze zouden momenteel op andere technologieën focussen. Het is me niet duidelijk of deze bocht door de hele VW-groep zal genomen worden. De VW Golf Variant TGI is momenteel ook niet meer beschikbaar in hun configurator. Nagevraagd bij VW. Gelukkig zijn de Skoda Octavia Combi G-TEC en de Seat Leon ST 1.4 TGI wel nog beschikbaar in hun respectievelijke configuratoren. (Misschien eens de lijst updaten op https://www.aardgasrijder.be/aanbieders-cng-wagens/#)

Hey iedereen, ik rij nu bijna een jaar op CNG met een bedrijfswagen. Het was echter ook een bewuste groene keuze, want ik heb in 16.000km nog maar 3 keer mijn benzinetank bijgevuld. Mijn probleem is dat ik enkel kan tanken bij Esso (tankkaart vd firma), maar nu komt het : - Esso geeft op hun website niet in welke stations zij CNG hebben - De Audi MMI is overduidelijk niet up to date, want het ESSO station in Wommelgem heeft al ruim een jaar CNG maar wordt hierin nog steeds niet vermeldt - De Pitpoint app laat ook niet toe om een selectie te maken puur op Esso Ik tank nu voornamelijk in Hoboken, Wommelgem en Willebroek, maar ben heel vaak in Brussel en ook al eens in Limburg en Gent en dan ben ik helemaal verloren qua Esso's met CNG. Wie kan mij helpen? PS : Moest Pitpoint nog suggesties zoeken om hun app te verbeteren ... Graag de optie 'filter op tankkaart van ... ' toevoegen. Mvg

Beste Ik zou binnenkort een nieuwe wagen moeten kopen, en ben aan het overwegen om een Audi A3 g-tron te kopen. Ik ben echter nog niet helemaal overtuigd en heb mijn twijfels. Is er iemand die al ervaring heeft met deze wagen? Wat zijn mijn twijfels: Het gaat dus over de 1.4 TFSI motor (met S-tronic). In de g-tron levert deze 81 kw/110 pk en een koppel van 200 Nm. Het verbruik (benzine) ligt op 6,5L in stadsverkeer en gecombineerd 5,3L/100km. In vergelijking met de motorisaties op de gewone A3 Sportback vind ik dat toch redelijk slechte cijfers: De gewone 1.2 TFSI motor levert ook 110 pk, maar heeft een koppel van slechts 175 Nm. Het verbruik ligt wel lager op 6.1L en 5L. Deze basisversie is ongeveer 2.550 euro goedkoper. De gewone 1.4 TFSI komt echter met de cylinder-on-demand technologie. 150 pk en 250 Nm koppel. Het verbruik ligt ook lager op 5,9L en 4,8L (door de COD). Deze basisversie is ongeveer 300 euro duurder. Ik vermoed dat ik toch geregeld op benzine ga moeten rijden, en dan zou ik dus een paar duizend euro meer betalen voor een die meer verbruikt, of spaar ik 300 euro uit maar heb ik een veel minder sportieve wagen die zelfs nog meer verbruikt! (Waarom is de 1.4 TFSI in de g-tron zo gedowngraded?) Combineer dit met het feit dat je 100 liter kofferruimte verliest, op een totale kofferruimte van 380 liter, en er bij mij dicht in de buurt geen CNG-tankstations zijn (wel plaatsen waar ik frequent kom, maar misschien niet meer in de nabije toekomst).

Het is nu dus ook bevestigd: de A3 Sportback, A4 Avant en A5 Sportback zijn vanaf deze/volgende week weer te bestellen! Bron is Zukunft Erdgas, en een collega die op dat event zat.

Hi all Vorige week dinsdag, 26 februari, was de dag waarop ik mijn stockwagen, welke geleased wordt via het werk, mocht ophalen. Het gaat om een Audi A3 g-tron Design Kosmos blauw, modeljaar 2018. De keuze voor CNG komt er omdat mijn pa in 2016 een Skoda Octavia Combi op CNG heeft gekocht, hij heel tevreden is (comfort, kwaliteit, verbruik, kosten) en het aanbod van stations in regio Gent al goed gegroeid is. Zodoende is mijn zoektocht naar een CNG stockwagen gestart, welke mij bij verschillende garages van zowel VW, Seat als Audi in West-Vlaanderen bracht en ik uiteindelijk de keuze heb gemaakt voor Audi. Reeds enkele honderden kilometers op de teller staan, wagen rijdt super vlot, CNG tanken is een fluitje van een cent. Kortom, heel tevreden met mijn keuze als aardgasrijder

Geachte, Beste allen, Ik overweeg de aankoop van een Audi A5 g-tron. Wat betreft het onderhoud moet de wagen volgens de garagehouder om de 15000 km op onderhoud en zou dit ongeveer 450 euro per beurt gaan kosten. Iemand enige informatie, ervaring of nuttige tips hieromtrent ? Alvast bedankt !!

Hallo, Sinds donderdag jl. ben ik een A4 G-Tron CNG-rijder (manuele schakeling). Omdat de G-Tron' s gloednieuw zijn dacht ik dat wat feedback interessant voor tal van mensen is. Voorheen had ik een A4 2.0 TDI berline met 136 PK en omdat de CNG-wagen er later kwam als vooropgesteld om de reden die we inmiddels kennen heb ik enkele weken met een aanloopwagen, een A4 2.0 TDI Avant met 150 PK (S-line) gereden. Als ik deze wagens vergelijk dan is de CNG-wagen zeker en vast én stiller, én economischer én ecologischer. Het rijden met de G-Tron geeft me een luxueuzer gevoel. Het zwaartepunt van de wagen lijkt wat hoger en wat meer naar achter te liggen. Realiteit is wel dat - ondanks de 170 PK - je iets minder koppel aan de voet lijkt te hebben. Als je bv. in een bocht terugschakelt van 3-de naar 2-de dan is de herneming iets minder als bv. de A4 2.0 TDI Avant met 150 PK (die sportiever rijdt). Ik zou de G-tron zeker en vast willen aanbevelen aan de A4-rijders (en ook aan anderen uiteraard) die het economische en ecologische gecombineerd met comfort opzoeken. Zij, die het maximum van sportief rijgedrag in een A4 zoeken, zou ik een testrit aanbevelen. Grootste nadeel van het CNG-rijden is uiteraard de verhoogde frequentie van de tankbeurten. Momenteel heb ik op de boordcomputer een gemiddelde van 4.9 kg / 100 km (H-Gas), maar dit gemiddelde gaat stelselmatig naar beneden, en ik zie het “afklokken” op 4,4 kg à 4,5 kg / 100 km. Zonet bij 14 °C met airco op 22 graden, werk-woonverkeer : gemiddeld verbruik van 4.2 kg / 100 km voor een rit van 1 u 11 min voor een afstand van 60.7 km met een gemiddelde van 51 km per uur. Om een representatief idee te hebben van het gemiddelde verbruik ga ik me beperken tot H-Gas, wat je hier in OVL relatief gemakkelijk vindt . (Beetje spijtig van de DATS op minder dan 1 km van mijn werk die L-Gas aanbiedt).

http://autosalon.be/nl/premiere/audi-a4-avant-g-tron

https://www.vroom.be/nl/test/test-audi-a4-avant-g-tron-volgas-vooruit-19698

Audi A3 Sportback g-tron: 100.000 kilometer duurproef 9 mei 2017 Beter kan niet Aardgas? Nog steeds een exotische rit. Maar de Audi A3 Sportback g-tron weerlegt de vooroordelen in de uithoudingstest. Dat kan iemand pijn doen. Op de dag dat de Audi A3 g-tron zijn uithoudingsproef aflegde, was zijn grootste tegenstander overal zichtbaar langs de weg: de prijs van benzine. 1,33 euro kost een liter Super, een rem voor elke spaartechniek: waarom nog hybriden, elektrische voertuigen of met een aardgas-Audi rijden? Hoe dan ook, g-tron, waren dat niet die auto's die zo vreemd aan het tankstation sisten? En waar de angst om te breken altijd mee gaat? Fout! Omdat deze Audi alle zorgen gladstreek en straalde tijdens de 100.000 kilometer lange afstand met een betrouwbaarheid zoals voorheen geen testwagen op lange termijn. Geen risico op roest in de gastanks Tijd om hem in meer detail voor te stellen: de A3 Sportback g-tron, voor 28.350 euro basisprijs inclusief s-tronic tot 3100 euro duurder dan een even krachtige benzinemotor met 1.2 TFSI, kwam met veel extra's tot meer dan 45.000 euro. En toch was er weinig klatergoud: "Een apparaat dat de welvaart niet voor de gek houdt, maar er gewoon goed en substantieel uitziet", zei redacteur Christian Steiger. Hoewel de Sportback op een combi met korte mouwen lijkt, is hij niet goed voor gezinnen. De achterkant is te smal, de aardgastanks knijpen 100 liter van de normale kofferbak af: de laadvloer bevindt zich altijd in de bovenste positie, wat alleen voldoende is voor de bagage van een stel. Onder de vloer bevinden zich de gastanks, die uit samengesteld plastic bestaan. Daarom is er geen roestrisico zoals in de VW Touran, waar individuele stalen containers zelfs zijn geëxplodeerd. Elke 150 tot 300 kilometer is de tank leeg Bij dagelijks gebruik daalt het CNG-verbruik verbazingwekkend weinig. Hoewel een benzinerijder over een ruwere of mindere turbokick struikelde dan in de 1.4 TSI, is "de 110 pk voldoende in het dagelijks leven, meer vermogen heb ik zelden gewenst", constateerde tester Berend Sanders na een 3000 kilometer lange tocht. Af en toe schokte de DSG-transmissie enigszins van start tot stop bij het opstarten, wat minder werd in het eco-driving-programma. Zitplaatsen, chassis en geluidsniveau zijn absoluut perfect op de lange afstand, ze maken de frequente brandstofstops draaglijk: elke 150 tot 300 kilometer - afhankelijk van de gasvoet - was de 14 kg gastank leeg, vervolgens ging hij naar de 50 liter benzine. Schakelen (eerst benzine, dan gas) is niet mogelijk. Hoewel het samen maximaal 900 kilometer zou kunnen zijn, trok de goedkopere prijs veel chauffeurs aan, gebruikmakend van de goede navigatie om naar het volgende tankstation te gaan en alleen de gasvoorziening te gebruiken: met 88 cent per kilo kostte de goedkoopste gasprijs in de uithoudingstest van 250 kilometer slechts elf euro - het kan niet goedkoper zijn. Indrukwekkende brandstofbalans met een vleugje avontuur Dergelijke prikkels hebben het testteam zelfs effectief overtuigd, waarbij meer dan 60.000 kilometer op CNG werd afgelegd. Het testverbruik van 4,1 kilogram per 100 kilometer (iets minder dan 20 procent ten opzichte van de fabrieksspecificatie) komt overeen met 108 gram CO2 per kilometer. Hoeveel brandstof was uiteindelijk verbruikt? 3057 kilo aardgas en 2487 liter super kosten 6720 euro voor de hele test. Ter vergelijking: de Golf 1.4 TSI, in Autobild in de eindeloze test op de weg, komt voor dezelfde afstand tot 10505 euro voor brandstof. Een indrukwekkende balans, die nog beter uitpakt als de CNG-pomp dichtbij thuis of het werk ligt. Omdat het avontuur niet het gas rijden is, maar tijdens het tanken bij één van de bijna 900 benzinestations in Duitsland: Soms zijn er kleine omwegen om te rijden, het tankstation is 's nachts gesloten of vereist een tijdrovende procedure: "ga naar binnen, ontgrendel CNG-pistool, steek kaart in, werkt niet, dan is het jammer dat de kosteneffectiviteit zo vervelend kan zijn", klaagt redacteur Stephan Puls. En alleen Italië, Oostenrijk en Zwitserland bieden een vergelijkbaar netwerk. Een mogelijke oplossing - een grotere gastank - Audi kiest in de nieuwe A4 / A5 g-tron, de 19 kg tank en de 2.0-liter motor beloven meer bereik en kracht. In betrouwbaarheid overtreffen ze de A3 niet: op 100.000 kilometer geen schade, geen storing, niets anders dan een radiotoets met waterschade door contact met de Noordzee. De g-tron gaat met de rang 1+ in onze eeuwige hitlijst naar de top - zeker de schoonste kant van het aardgas. In de fotogalerij kunt u zien wat er ook werd opgemerkt tijdens de test en het demonteren van de testauto na het bereiken van de 100.000 kilometer. Conclusie Ja, natuurlijk gas! Bijna vergeten, de bivalente A3 (aardgas plus benzine) overtuigde als een grote spaarder met verrassend soepele dagelijkse werking. Dat de Audi zo voorbeeldig betrouwbaar was, toont andere auto's van de VW Group hoe het moet zijn. Aan de nadelen van schoon aardgas (mogelijke tankavonturen) kan de g-tron zelf niets doen. Bron: Autobild

Ik heb onlangs van @JoBé vernomen dat hij voor zijn volgende A3 toch voor een frisser kleurke wil gaan zoals dat hieronder ?

Op 11/01/2018 heb ik een kosmosblauwe Audi A3 g-tron besteld met een heleboel opties, met behulp van jullie allemaal door mij een heleboel informatie te verstrekken, waarvoor dank! De leverdatum van de Audi staat tussen 30 april en 5 mei! Dit kan natuurlijk ietsje eerder of later zijn volgens de dealer, al hoop ik uiteraard op eerder! Ik kan in ieder geval niet wachten! Zijn hier nog mensen die de A3 g-tron op bestelling hebben staan? Zo ja, wat is jullie leverdatum ongeveer?

Zou het volgende de echte reden zijn voor de leveringsproblemen van CNG auto's bij VW en Audi ? Daarmee bedoel ik dan vooral de modellen die een nieuwe motor en / of een kleinere benzinetank / grotere CNG capaciteit krijgen. +++ De na de sjoemeldiesel affaire scherp aangetrokken eisen en controles leiden er toe dat er steeds meer vertraging ontstaat bij het testen van nieuwe auto’s. Het ontbreekt de fabrikanten en instellingen aan capaciteit om te controleren of nieuwe modellen voldoen aan de nieuwe WLTP (ofwel Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), zo bericht Automobiel Management. “De invoering van de nieuwe WLTP rijcyclus is een thema waar we ons als hele industrie buitengewoon bezorgd over maken,” zei Volkswagen CEO Matthias Müller al tijdens de aandeelhoudersvergadering van zijn onderneming. WLTP moet er voor zorgen dat al bij het toelaten van een nieuw model zo reëel mogelijke gegevens over het verbruik en de CO2-uitstoot beschikbaar zijn. Het systeem is vorig jaar al op proef ingevoerd en wordt vanaf september 2018 verplicht voor alle voertuigen die nieuw op de markt komen. Maar de omschakeling naar de nieuwe eisen verloopt stroef. De autofabrikanten zelf moeten nieuwe auto’s nu vele malen meer testen dan voorheen voordat ze ze voor een typegoedkeuring aanbieden. “Er is veel te weinig tijd voor de autofabrikanten om zich aan te passen. Er is een ware slag om proefopstellingen aan de gang”, zegt Müller. De problemen vormen één van de redenen waarom de Volkswagen baas voorzichtig is met het doen van voorspellingen voor 2018. “Of we nu een paar auto’s meer of minder verkopen dan in 2017, dat zal me worst zijn”. +++ https://www.autointernationaal.nl/2018/04/nieuwstelex-377/ (voorlaatste "hoofdstuk") Ik snap wel dat VW het vanaf de eerste keer goed willen doen met hun nieuwe modellen wat betreft verbruik en uitstoot (WLTP normen). Zo kunnen ze hun blazoen ferm oppoetsen en ineens voorsprong nemen t.o.v. de "slaapkoppen" zoals Fiat...

Het wordt wel eens hoog tijd dat Belgen terug de kleuren gaan herontdekken, en een mooie carrosseriekleur gaan kiezen. Helaas zijn de onderstaande carrosseriekleuren alleen in het land van herkomst, van Skoda, Tsjechië, te krijgen. D'Ieteren, ik wil geen saaie kleuren meer op onze Belgische wegen !!! Van boven naar onder (allemaal metallic-kleuren): Admiral Blue Amber Brown Cayenne Orange (oranje) Cosmic Green Yellow (Žlutá Com)

Is er iemand op dit forum die niet tevreden is van zijn Audi A5 G-Tron? Of die problemen heeft ondervonden?

Even het verbruik van onze A3 g-tron meedelen. Na 8500 km komen we op een gemiddeld verbruik van 4.49kg/100km. Voornamelijk stadsverkeer en korte ritten, weinig autostrade. We rijden de gastank steeds leeg voor we opnieuw gaan tanken. Omdat de CNG-pomp in de buurt is, rijden we zeer weinig km op benzine. Benieuwd naar andere verbruiksgegevens.

Hallo iedereen, ik heb sinds 23/12 een A5 sportback g-tron, na teleurstelling m.b.t. Ford Mondeo hybride. Op zoek dus naar stockwagen met CNG in december en er waren er nog twee beschikbaar: een automatische in het zwart inclusief zwarte velgen en een in Manhattan grijs, handgeschakeld. Na de CVT van de Mondeo wou ik terug naar een handgeschakelde dus de keuze was snel gemaakt [emoji3]. Ondertussen uitgezocht waar CNG stations in de buurt zijn en ondertussen al een 4 keer gaan tanken voor 1.400 km. Zit momenteel op een verbruik van 3,6-3,9 kg/100 km. Gr., Christian Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Beste, Volgens mijn dealer zou Audi er aan denken om ook de Q5 en A6 te voorzien van een g-tron versie. Iemand meer nieuws hierover? Zou de kogel al door de kerk zijn? (rij nu met A4 g-tron, zeer tevreden maar moest er binnen 2 jaar een Q5 of A6 g-tron beschikbaar zijn dan stap ik wellicht over)

Omdat ik vermoed dat de levering van de A4 en A5 's de komende maanden nog wat voeten in de aarde gaat hebben, even een specifiek topic aangemaakt. ik bestelde eind januari een A4 met als leveringsdatum 30 juni. Half mei de Mechelse dealer opgebeld met als feedback: levering is nog niet bevestigd maar nog steeds gepland tussen 15 juni en 15 juli, productie nog niet opgestart. Half juni nog eens checken. To be continued!