Doorzoek de community

Sinds kort wordt de Golf geleverd met de nieuwe en krachtigere 1,5 TGI motor. Ik vind nog geen rijtest hiervan ? Kan iemand helpen ?

https://www.vroom.be/nl/test/test-audi-a4-avant-g-tron-volgas-vooruit-19698

Bij toeval kwam ik deze recente YouTube-video over de VW Golf Variant TGI tegen van Johan De Haes, dat een videokanaal heeft vol POV (point of view) rijtesten ? https://youtu.be/h1g9smHJMF8

Audi A3 Sportback g-tron: 100.000 kilometer duurproef 9 mei 2017 Beter kan niet Aardgas? Nog steeds een exotische rit. Maar de Audi A3 Sportback g-tron weerlegt de vooroordelen in de uithoudingstest. Dat kan iemand pijn doen. Op de dag dat de Audi A3 g-tron zijn uithoudingsproef aflegde, was zijn grootste tegenstander overal zichtbaar langs de weg: de prijs van benzine. 1,33 euro kost een liter Super, een rem voor elke spaartechniek: waarom nog hybriden, elektrische voertuigen of met een aardgas-Audi rijden? Hoe dan ook, g-tron, waren dat niet die auto's die zo vreemd aan het tankstation sisten? En waar de angst om te breken altijd mee gaat? Fout! Omdat deze Audi alle zorgen gladstreek en straalde tijdens de 100.000 kilometer lange afstand met een betrouwbaarheid zoals voorheen geen testwagen op lange termijn. Geen risico op roest in de gastanks Tijd om hem in meer detail voor te stellen: de A3 Sportback g-tron, voor 28.350 euro basisprijs inclusief s-tronic tot 3100 euro duurder dan een even krachtige benzinemotor met 1.2 TFSI, kwam met veel extra's tot meer dan 45.000 euro. En toch was er weinig klatergoud: "Een apparaat dat de welvaart niet voor de gek houdt, maar er gewoon goed en substantieel uitziet", zei redacteur Christian Steiger. Hoewel de Sportback op een combi met korte mouwen lijkt, is hij niet goed voor gezinnen. De achterkant is te smal, de aardgastanks knijpen 100 liter van de normale kofferbak af: de laadvloer bevindt zich altijd in de bovenste positie, wat alleen voldoende is voor de bagage van een stel. Onder de vloer bevinden zich de gastanks, die uit samengesteld plastic bestaan. Daarom is er geen roestrisico zoals in de VW Touran, waar individuele stalen containers zelfs zijn geëxplodeerd. Elke 150 tot 300 kilometer is de tank leeg Bij dagelijks gebruik daalt het CNG-verbruik verbazingwekkend weinig. Hoewel een benzinerijder over een ruwere of mindere turbokick struikelde dan in de 1.4 TSI, is "de 110 pk voldoende in het dagelijks leven, meer vermogen heb ik zelden gewenst", constateerde tester Berend Sanders na een 3000 kilometer lange tocht. Af en toe schokte de DSG-transmissie enigszins van start tot stop bij het opstarten, wat minder werd in het eco-driving-programma. Zitplaatsen, chassis en geluidsniveau zijn absoluut perfect op de lange afstand, ze maken de frequente brandstofstops draaglijk: elke 150 tot 300 kilometer - afhankelijk van de gasvoet - was de 14 kg gastank leeg, vervolgens ging hij naar de 50 liter benzine. Schakelen (eerst benzine, dan gas) is niet mogelijk. Hoewel het samen maximaal 900 kilometer zou kunnen zijn, trok de goedkopere prijs veel chauffeurs aan, gebruikmakend van de goede navigatie om naar het volgende tankstation te gaan en alleen de gasvoorziening te gebruiken: met 88 cent per kilo kostte de goedkoopste gasprijs in de uithoudingstest van 250 kilometer slechts elf euro - het kan niet goedkoper zijn. Indrukwekkende brandstofbalans met een vleugje avontuur Dergelijke prikkels hebben het testteam zelfs effectief overtuigd, waarbij meer dan 60.000 kilometer op CNG werd afgelegd. Het testverbruik van 4,1 kilogram per 100 kilometer (iets minder dan 20 procent ten opzichte van de fabrieksspecificatie) komt overeen met 108 gram CO2 per kilometer. Hoeveel brandstof was uiteindelijk verbruikt? 3057 kilo aardgas en 2487 liter super kosten 6720 euro voor de hele test. Ter vergelijking: de Golf 1.4 TSI, in Autobild in de eindeloze test op de weg, komt voor dezelfde afstand tot 10505 euro voor brandstof. Een indrukwekkende balans, die nog beter uitpakt als de CNG-pomp dichtbij thuis of het werk ligt. Omdat het avontuur niet het gas rijden is, maar tijdens het tanken bij één van de bijna 900 benzinestations in Duitsland: Soms zijn er kleine omwegen om te rijden, het tankstation is 's nachts gesloten of vereist een tijdrovende procedure: "ga naar binnen, ontgrendel CNG-pistool, steek kaart in, werkt niet, dan is het jammer dat de kosteneffectiviteit zo vervelend kan zijn", klaagt redacteur Stephan Puls. En alleen Italië, Oostenrijk en Zwitserland bieden een vergelijkbaar netwerk. Een mogelijke oplossing - een grotere gastank - Audi kiest in de nieuwe A4 / A5 g-tron, de 19 kg tank en de 2.0-liter motor beloven meer bereik en kracht. In betrouwbaarheid overtreffen ze de A3 niet: op 100.000 kilometer geen schade, geen storing, niets anders dan een radiotoets met waterschade door contact met de Noordzee. De g-tron gaat met de rang 1+ in onze eeuwige hitlijst naar de top - zeker de schoonste kant van het aardgas. In de fotogalerij kunt u zien wat er ook werd opgemerkt tijdens de test en het demonteren van de testauto na het bereiken van de 100.000 kilometer. Conclusie Ja, natuurlijk gas! Bijna vergeten, de bivalente A3 (aardgas plus benzine) overtuigde als een grote spaarder met verrassend soepele dagelijkse werking. Dat de Audi zo voorbeeldig betrouwbaar was, toont andere auto's van de VW Group hoe het moet zijn. Aan de nadelen van schoon aardgas (mogelijke tankavonturen) kan de g-tron zelf niets doen. Bron: Autobild

De Volkswagen-group zet sterk in op aardgas, volgens hun de oplossing voor de nabije toekomst. Wij trokken er een week op uit met twee van hun TGI-paradepaardjes, de Golf en de Leon. Nee, TGI is niet de GTI-versie voor dyslectici, integendeel. Waar je met de GTI al vlug 10 l/100km op de boordcomputer zal zien verschijnen kom je met deze twee aardgasbranders makkelijk toe met 4,8 kg per 100 kilometer. Als het van de Duitse autoreus afhangt zal je vlug gewoon worden aan de kilogram notatie, zowel aan de aardgaspomp en op je boordcomputer. Onder de kap van deze twee stalgenoten zit dezelfde omgebouwde 1.4 TSI motor, niet met de oorspronkelijke 122 pk maar met 110. LETTERLIJK: GAS GEVEN De verminderde kracht is niet het enige verschil tegen over zijn gewone benzineverstuivende broeders, want alhoewel de wagens langs buiten een gewoon model lijken zit onder de carrosserie ook nog eens een gastank van 170 kg verborgen. Zo laag mogelijk om de rijkarakteristieken van beiden niet te verstoren maar toch zo goed weggewerkt dat je er bijna geen kofferruimte mee verliest. Enkel de 'dubbele bodem' onder de verschuifbare bodemplaat ga je moeten opgeven, de neerklapbare achterbank en het skiluik blijven hetzelfde. De extra 170 kg voel je amper bij beide wagens, dus daar ga je het niet voor moeten laten. De sturing bij zowel de Leon als bij de Golf is nog steeds strak zonder extra deining. De verminderde kracht is wel merkbaar in een rechte lijn, want in plaats van het sprintcijfer van 9,3 seconden bij de gewone 122 pk sterke Golf moet je bij de aardgasvariant 10,9 seconden geduld hebben. Dat tekort opvangen lukt echter met behulp van de DSG7-automaat die vlot terugschakelt wanneer het nodig is. In onze Leon moest het manueel gebeuren, al is dat bij hun handbakken nooit een straf geweest. STILLERE VOORDELEN Maar gelukkig, wat de kleine viercilinders ontbreken in kracht maken ze meer dan goed in raffinement. Aangezien aardgas gemakkelijk 6 dB stiller verbrandt dan benzine rij je ook een pak rustiger, met minder trillingen. Het geluid dat je wel nog hoort is overigens iets dieper en aangenamer van klank dan op benzine, en nog steeds ettelijke malen aangenamer dan een dieselbrom. Compressed Natural Gas is niet alleen stiller, maar ook milieuvriendelijker. Zo doen de Golf en de Leon het met slechts respectievelijk 92 en 94 g/km aan CO2-uitstoot (en sturen ze beiden zo goed als geen fijn stof en stikstofdioxide de lucht in). Weiger je met aardgas te rijden uit schrik voor de veiligheid ervan dan mag je al je argumenten nu ook opbergen. Aangezien het gas een pak lichter is dan lucht vervliegt het uiterst snel, het ontbrandt alleen bij een bepaalde gas-lucht verhouding en het brandpunt zelf ligt ook al hoger dan bij benzine. De slechte connotatie van de LPG (liquid petrol gas) auto's en hun parkeergarages-verbod van vroeger mag je dus gerust achter je laten. Van een zekere range-anxiety is bij zowel deze Golf als bij de Leon ook geen sprake meer. Naast de aardgastank - goed voor een bereik van zo'n 320 km - is er ook nog steeds een gewone 50 liter grote benzinetank beschikbaar. De auto wisselt zelfs automatisch tussen beide als de gastank leeg is. Laten we het kleine verlies van kofferruimte even opzij dan is het interieur van beiden identiek aan hun minder ecologische broertjes. Beiden bieden - in onze uitvoeringen - uitstekend zittende stoffen zetels en een traag navigatiesysteem. Het enige waar je het aan de binnenkant aan zou merken is de extra brandstofmeter die bij beiden de plaats van de motortemperatuur heeft ingenomen. CONCLUSIE Diegenen die op zoek zijn naar meer opwinding in een wagen blijven voorlopig best weg van de TGI-modellen, want niet alleen zijn ze een pak zwaarder, ze zijn dan ook nog eens minder krachtig. Geïnteresseerd in extreem lage loopkosten zoals 41 euro aan BIV en 224 euro aan verkeersbelasting? Toch misschien eens de dichtsbijzijnde aardgas tankstations opzoeken dan. Op de as Brussel-Antwerpen heb je geluk (14 tankstations), in Limburg iets minder (nul). Dat blijft een heikel punt, al verwachten we hier wel verbetering in mits inzet van de overheid. Bron: autofans.be Jaargang 2014

http://der-autotester.de/seat-ibiza-1-0-tgi-gas-die-loesung-aller-probleme/

http://www.autobild.de/artikel/vw-polo-gti-vw-polo-tgi-test-13273489.html

Je wilt milieuvriendelijk rijden maar bent verknocht aan het gemak van een klassieke verbrandingsmotor? Dan ben je bij de Seat Leon TGI aan het juiste adres. Auto’s op Compressed Natural Gas (CNG) of aardgas om precies te zijn, zijn ondanks hun relatieve onbekendheid lang geen curiositeit meer. Heel wat constructeurs waaronder Audi, Fiat, Lancia, Mercedes, Skoda, Volvo, Opel of VW hebben intussen al één of meerdere modellen in de aanbieding. Bij Seat neemt de Leon de milieuvriendelijke honneurs waar, en dat uit zich een 1.4 -liter turbobenzine met 110 pk / 200 Nm koppel en een gemiddelde CO2-uitstoot van slechts 96 g/km. Puike cijfers die te verklaren zijn door de tweede tank die de plaats van het reservewiel inneemt. Het lijkt op het eerste zicht allemaal complexer dan het is, want op een kleine CNG-stickertje na, valt de TGI nauwelijks of niet te onderscheiden van zijn TSI en TDI broertjes. Instappen, sleutel omdraaien, starten en rijden maar! Met twee volle tanks en een theoretisch rijbereik van bijna 1.200 km is er van range anxiety geen sprake. De CNG-tank is goed voor een kleine 500 km, terwijl de benzinetank de resterende kilometers voor zijn rekening neemt. Ons land telt momenteel een 80-tal CNG-tankstations maar dat aantal zou tegen eind dit jaar moeten oplopen tot 95. Daardoor is er in de nabije omgeving, en vooral in Vlaanderen, steeds een geschikt tankstation voor handen – zo niet rij je gewoon klassiek op benzine. Simple come bonjour. Wanneer we na enkele honderden kilometers het metertje van de CNG-tank in het rood zien gaan, is het wachten op de melding dat de tank leeg is. Zonder enige hapering schakelt de boordcomputer vervolgens over op benzine en rij je verder tot het dichtstbijzijnde CNG-tankstation. De procedure verloopt steeds volautomatisch waardoor het gebruiksgemak hoog ligt. Bovendien hoef je qua veiligheid niets te vrezen aangezien CNG erg vluchtig is (lost op in lucht), is de tank sterker dan de klassieke benzinetank, vergt het een hogere ontbrandingstemperatuur en mag je in tegenstelling tot LPG ook overal ondergronds parkeren. Klinkt bijna te mooi om waar te zijn? En dat is het… niet. Want ook het tanken van CNG verloopt volautomatisch en quasi even snel als de klassieke tankbeurt met benzine of diesel. Toegegeven, het leeuwendeel van de CNG-tankplaatsen bevinden zich in Vlaanderen of tegen de Vlaamse grens. Maar in het buitenland waar rijden op aardgas al langer bekendheid en steun geniet, loop je vaker een CNG-pomp tegen het lijf. Na een weekje CNG-rijden vroegen we ons eerlijk gezegd af waarom aardgas als brandstof voor auto’s bij ons nog geen grotere populariteit kent. Het is niet alleen milieuvriendelijk, maar ook veilig en gebruiksvriendelijk, mede dankzij de benzinetank die als volwaardige back-up dient. En ook de Vlaamse overheid is enthousiast en stelt daarom CNG-rijders vrij van de jaarlijkse verkeersbelasting, en dit tot en met 2020. Dat auto’s op CNG nog vaak scheef bekeken worden heeft in veel gevallen te maken met misperceptie en de negatieve bijklank van neef LPG. Zo hebben we tijdens onze testweek meerdere malen duiding moeten geven. Los van de vele voordelen zouden we de voornaamste bijna vergeten en dat is dat je deze milieuvriendelijke Seat gewoon bij de dealer om de hoek kunt kopen mét begeerlijke bedrijfsgarantie. En ook dat is een niet te versmaden voordeel. Kostprijs van dat alles? Minstens 25.030 euro voor de versie met handgeschakelde zesbak of 26.370 euro voor de versie met 7-traps DSG-automaat met dubbele koppeling. Respectievelijk 2.770 euro en 2.330 euro meer dan de modellen met dezelfde transmissies en een 1.2 benzine van 110 pk. Conclusie Wie met andere woorden veel kilometers rijdt moet in staat zijn die meerprijs te compenseren. De Leon TGI lijkt daarmee geknipt als lease/bedrijfswagen, ware het niet dat er in heel wat bedrijven nog steeds een anti-diesel policy heerst. De particuliere markt zal eventueel feller overtuigd moeten worden. Maar veel heeft zoals reeds gezegd te maken met vooroordelen tegenover LPG. Beetje bij beetje wint CNG aan populariteit. Vooral in onze buurlanden staan ze daarmee verder. Maar auto’s zoals deze Leon TGI helpen het tij te keren. Deze Leon rijdt niet alleen als iedere andere Leon – Cupra buiten beschouwing gelaten, het systeem is tevens netjes ingebouwd met een gelijkwaardige kofferruimte, presteert feilloos en is bovenal een volwaardig ecologisch verantwoord alternatief voor de vele (plugin-in) hybride’s. Overzicht: + Algemeen gebruiksgemak + Milieuvriendelijk + Totaalautonomie + Comfort – Initiële meerprijs – Relatief beperkte tankinfrastructuur Bron: groenlicht.be Tekst: Pieter Ameye