Ga naar inhoud
Aardgasrijder wordt gesponsord door Bol.com
Bij iedere aankoop op bol.com via deze link krijgt aardgasrijder een (pro)centje dankzij jouw bestelling, zodat we de website kunnen draaiende houden.
Singles Day 2018

Doorzoek de community

Toon resultaten voor tags 'seat'.



Meer zoekopties

  • Zoek op tags

    Typ tags, gescheiden door komma's
  • Zoek op auteur

Inhoudstype


Forums

  • CNG Algemeen
    • Algemeen
    • Aftermarket installatie
    • Rijtest CNG-wagens
  • CNG tankstations
    • CNG tankstations België
    • Problemen met CNG-tankstations
    • CNG tankstations buitenland
  • Autoconstructeurs CNG
    • Fiat CNG
    • Lancia
    • Opel CNG / Ecoflex
    • Mercedes NGT/NGD
    • SsangYong
    • Suzuki CNG
    • Toyota Hybrid CNG
    • Volkswagen groep CNG (VAG)
    • Volvo Bifuel CNG
  • Garage / Service / Onderhoud CNG
    • Garage / Service
    • Onderhoudskosten
  • Ledencafé
    • Meet & Greet
    • Te Koop aangeboden
    • Off-topic
  • Aardgasrijder Nieuws
    • Updates, vragen of opmerkingen over het forum

Zoek resultaten in...

Zoek resultaten die...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst geüpdate

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Registratiedatum

  • Start

    Einde


Groep


Over mij

23 resultaten gevonden

  1. muscles

    Seat Ibiza TGI

    Ik wist niet dat de Seat Ibiza TGI ook in FR-uitvoering te krijgen was. FR is toch een sportieve uitvoering, dacht ik? (Foto van Spotting CNG, Duitsland)
  2. Verzamelbericht waar je de onderhoudskosten kan vermelden van de Seat Leon TGI kan vermelden.Graag km-stand vermelden en het bedrag van de factuur, samen met de geleverde prestaties.Help anderen om de kostprijs van het reguliere onderhoud van een CNG-wagen te kunnen inschatten.Heb je naast het reguliere onderhoud andere kosten? Vermeld deze ook zo gedetailleerd mogelijk Voorbeeld:Km-stand: 45.000 kmKlein onderhoud inclusief oliewisselPrijs onderhoud: 200 euro incl BTWExtra kosten: 250 euro : 2 nieuwe voorbandenTotaal onderhoud: 450 euro
  3. Aardgasrijder

    Seat Arona (Ibiza SUV op CNG)

    Volgens Luca de Meo (topman Seat) zal de nieuwe SUV van Seat (Arona) ook leverbaar worden op CNG. De Seat Ibiza als SUV, zo wordt hij ook wel genoemd. Bron: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/nuevos-coches-seat-suv-grande-arona-2017-2018 (vertalen kan met Google Translate )
  4. Seat zal het assortiment in de CNG-strategie van de groep lanceren begin 2019. Goed nieuws voor diegenen die op zoek zijn naar een milieuvriendelijk alternatief voor diesel. De CNG Seat- aanbieding komt in 2019 aan in Frankrijk! Dit is de informatie onthuld door het merk op zondag 2 september op Turbo ter gelegenheid van een rapport over de Leon TGi. Als de komst van dit nieuwe alternatieve aanbod in Frankrijk een primeur is, is aardgas geen nieuwigheid voor het Spaanse merk, eigendom van de Volkswagen- groep. In Spanje is de Seat Leon GNV-versie nu vier jaar beschikbaar. " De belangrijkste aarzeling was een gebrek aan kennis van deze motoren die op aardgas lopen maar ook een herinnering aan LPG-modellen die we niet noodzakelijk een goed geheugen hebben ", zegt Gregory DELEPINE, public relations manager bij Seat France, geïnterviewd door Dominique Chapatte. Toegevoegd aan dit was het probleem van tankstations. Hoewel Frankrijk al lang een van de armste is wat inzet betreft, versnelt de hausse in de sector van voertuigen met gasmotoren de installaties aanzienlijk. Wat moedigt Seat aan om zijn positie te heroverwegen en de lancering van zijn aanbod in de zeshoek te starten. Vier modellen in de catalogus Bij Seat bestaat het CNG-aanbod nu uit vier modellen: de Seat Leon TGI - in de kijker in het Turbo-rapport - de kleine Mii, de compacte Ibiza en de Arona SUV. Modellen die werken op bi-fuel en die ongeveer 400 km autonomie in CNG-gebruik mogelijk maken. "Er zijn drie belangrijke voordelen: de prijs - het vullen met aardgas om 400 km te maken kost ongeveer 15 euro - de autonomie en het ecologische argument, omdat ze bijna geen Nox uitstoten. Met biogas is de balans nog meer beter", zegt de correspondent van Seat . In dit stadium geeft de fabrikant geen details over de tarieven van zijn CNG-assortiment voor Frankrijk. We zullen waarschijnlijk meer weten begin oktober op het Autosalon van Parijs... Bron : Gaz-Mobilité
  5. Inmiddels hebben wij 4000 km op de teller van onze Seat Leon ST TGI 2017 gezet, de wagen werd aangekocht toen hij 11 maand oud was en 14000 km op de klok had staan. Tijd dus om mijn ervaring te delen. Ik pretendeer hier niet een ervaren autocolumnist te zijn maar gewoon iemand die de wagen langer dan 1 dagje kan lenen om te testen. Tevens ben ik in een vorig leven zelf werkzaam geweest in de autobranche en heb ik wel wat vergelijking. Here it goes... Aan de buitenkant... De Seat is een nette wagen en vult het rijtje met de Skoda Octavia Combi en de Volkswagen Golf Variant netjes aan. De Seat oogt een stuk speelser en sportiever zoals we van het merk wel gewoon zijn. De achterkant van de wagen knipoogt ook stiekem naar het premiumsegment, aan de voorkant is de typische seat lichtsignatuur terug te vinden. Qua afmetingen kan deze wagen zich meten met de Golf Variant of zeg maar met een Ford Focus Clipper. De Octavia is dan weer een stuk groter wat zich vooral kenbaar maakt door de langere koffer. De spiegels van de Seat zijn aan de kleine kant maar passen perfect binnen het sportieve karakter van de wagen. Qua velgen is voor deze wagen gekozen voor 16 duims aluminium velgen. Groter is optioneel maar wij gingen resoluut voor comfort. En met een vrouw die heel graag de stoepranden ziet is een dikker bandje altijd mooi mee genomen. Aan de achterzijde van de wagen is onderaan een diffuser terug te vinden, vergelijkbaar met deze op de Golf Variant. Behalve de onderkant wat verhullen heeft deze echter geen enkele functie. Een uitlaat lijkt te ontbreken aan de achterzijde; liever zo dan uitlaatsierstukken zonder uitlaat zoals bij andere merken een trend geworden is. Onder de motorkap Onder de motorkap huist, de intussen afgeschreven, 1.4 TGI van Volkswagen met 110 pk aan boord. De motor hoor je in vrijloop nauwelijks in het interieur en ook tijdens het rijden lijkt het alsof je in een wagen uit het duurdere segment bent gestapt. Wanneer je het rechterpedaal vloert, laat de motor van zich horen. Het geluid is niet anders dan dat van een gewone benzinemotor. Als de wagen op benzine rijdt, dan hoor je wel het verschil. Het motorgeluid is iets sterker dan op gas. Qua vermogen is de motor zeker voldoende om het gewicht van de wagen inclusief inzittenden vlotjes uit de startblokken te krijgen. Uiteraard zonder hierbij de pretentie te koesteren om een volbloed racewagen te zijn. Vlot genoeg voor het dagelijks verkeer. Genoeg vermogen en een voelbaar vlakke koppelcurve zorgen voor een aangename rijervaring. Kwestie van dit even te kaderen, onze andere wagen heeft 215 pk op de wielen en weegt slechts 1060 kg. De Seat is gevoelig trager (hoe kan het ook anders met een 0-100 tijd van bijna het dubbele) doch besef ik dat dit een heel ander type wagen is en heb ik nog niet het gevoel gehad dat het vermogen van de Seat tekort schiet. Qua versnellingsbak viel onze keuze op de 7-traps DSG bak. Ondanks dat er op het internet veel horrorverhalen circuleren is het een erg fijne bak om mee te rijden. Schakelen gaat nagenoeg naadloos en altijd op het juiste moment. De bak verdoezelt als het ware het gegeven dat de motor slechts 110 pk heeft. De hernemingen gaan heel vlot, ook inhalen op de snelweg verloopt zonder aarzelen. Er is voor mij slechts 1 twijfelpunt in verband met de DSG. Hij lijkt heel snel op te schakelen naar zijn tweede versnelling. Hierdoor krijg je het gevoel dat de wagen in zijn twee vertrekt. In de praktijk denk ik dat dit voor onnodige slijtage zorgt aan de koppeling. De bak zorgt er immers voor dat de koppeling slipt om niet stil te vallen in de tweede versnelling. Wellicht is dit softwarematig aan te passen wat volgens mij enkel de levensduur van de koppelingsplaten ten goede kan komen. Het 'probleem' is te omzeilen door in de sportmodus te rijden, helaas schiet dan het verbruik omhoog doordat de versnellingen langer worden aangehouden. Manueel schakelen kan ook maar ik laat graag de DSG zijn werk doen en dat doet hij, afgezien van dat ene minpuntje, voortreffelijk. Interieur Ons exemplaar is voorzien van een stoffen interieur. Hier is niets bijzonders aan, het is gewoon een net interieur en aangenaam om in te vertoeven. De gebruikte materialen zijn prima al zijn hier en daar duidelijk keuzes gemaakt om de kostprijs van de wagen te drukken. Het plastic op de middenconsole voelt wat goedkoop en lijkt makkelijk te krassen, de draaiknoppen om de verwarming/airco te bedienen voelen zeker niet 'premium' aan. Ze gaan er niet zomaar afvallen maar zijn gewoon van mindere kwaliteit dan die van een volkswagen golf of audi. Het stuurwiel en versnellingspook zijn dan wel weer met leder bekleed. Het dashboard en tellerpartij is overzichtelijk, alles lijkt op de juiste plaats te zitten. Daarenboven is alles goed verlicht, tot zelfs de voeten toe. In de dakhemel zitten leeslampjes voor bestuurder en bijrijder, ook achteraan is verlichting voorzien. Alle verlichting in het interieur is LED, waardoor dit nogal 'koel' overkomt. Juist om deze reden werden in de dakhemel, in de module met de leeslampjes rode/oranje LEDs aangebracht die voor een warmer klimaat zorgen binnenin de wagen. Technologie/infotainment/snufjes De auto is helemaal mee met zijn tijd. Airco is voorzien, in optie een volautomatische dualzone. Zetelverwarming is beschikbaar doch helaas niet aanwezig op ons exemplaar. Het infotainmentsysteem is mee met zijn tijd en laat zich ook vlot bedienen. Er zijn twee fysieke knoppen aanwezig die fungeren als een soort van 'home button'. De rest is allemaal vlot te bedienen via het touchscreen. In het hoofdmenu zijn verschillende submenu's terug te vinden zoals media, radio, wagengegevens, instellingen, navigatie, enz... Het systeem werkt snel genoeg en heeft weinig tijd nodig om na te denken. De navigatie kan echter eens blijven haperen bij het ingeven van de bestemming, eens het navigeren gestart is verloopt dit ook zonder problemen. De wagen heeft tussen beide tellers een tweede display waarop heel veel terug te zien is. Scrollen door de verschillende menu's gaat makkelijk met de bediening op het stuur. De tellerpartij doet terugdenken aan die van audi. Spierwitte letters, rode wijzers. Ik vind het alleen spijtig dat de gas/benzinemeter digitaal is. Ik heb liever een analoge meter maar dit is persoonlijke voorkeur. Hoewel meer en meer merken op de LED-kar springen, blijf ik de LED-koplampen van de Seat bijzonder vinden. Ze bieden een uitstekende zichtbaarheid op de weg in verschillende omstandigheden. Ook de achterkant van de wagen is voorzien van LED-verlichting. Binnenruimte en zicht De binnenruimte vooraan is goed, niet anders dan een andere wagen binnen dit segment. Achteraan is voldoende ruimte voor passagiers, als de personen op de eerste rij niet te groot zijn. Ikzelf ben 1m78 en kan prima achter mijzelf zitten met meer dan voldoende vrije ruimte aan de knieën. Ik denk dat de problemen beginnen als de chauffeur 1m85 en meer begint te worden, dan is de beenruimte achteraan krap. Ruimte boven het hoofd is voldoende, afhankelijk van de stand van de stoelen. Deze zijn vooraan namelijk in de hoogte regelbaar. Achteraan lijkt het dak niet bijzonder af te lopen waardoor de hoofdruimte constant blijft over de hele lengte van de wagen. De achterruit van de koffer loopt relatief vlak, hierdoor verlies je wel wat ruimte in de koffer en is deze niet de ruimste binnen zijn segment. Door de gastank in de dubbele bodem van de koffer verlies je ook hier wat ruimte. Voor de gemiddelde mens is de koffer ruim genoeg, doch toch de kleinste binnen het VW-Skoda-Seat trio. Om de koffer af te sluiten is een oprolbare hoedenplank voorzien die zich vlot laat bedienen. De koffer kan je eenvoudig vergroten door aan de hendeltjes te trekken aan de zijkant, dan vouwen de stoelen zichzelf netjes neer. De laadvloer is hierbij nagenoeg vlak. Zichtbaarheid naar voor en naar de zijkanten is prima, achteraan is er wel een joekel van een C-stijl die wat roet in het eten gooit. Daarbij komt dat de binnenspiegel klein en sportief is waardoor het zicht diagonaal naar achteren eerder beperkt is. Comfort Het comfort in de wagen is goed. Hij ligt iets sportiever op de weg dan de octavia en de golf maar vlakt nog steeds netjes de oneffenheden uit het wegdek. In de bochten heeft de wagen de neiging om licht te rollen en voel je ook het extra gewicht van de CNG-tanks. Storend is het echter niet. De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende verstelmogelijkheid. De bestuurdersstoel heeft een verstelbare lendensteun. Verbruik Het verbruik van de wagen is volledig naar onze verwachtingen. Seat geeft zelf een normverbruik van 5.4 kg/100 km gemiddeld. Ik kan zeggen dat wij hier in de verste verte niet aan komen. Ik teken cijfers op die, volgens de boordcomputer schommelen tussen 2.7 en 3.2. Mijn partner rijdt meestal tussen de 3.5 en 3.8. In de praktijk halen wij een verbruik van ruim onder de 4 kg/100 km. Ikzelf haal ongeveer 440 km uit een aardgastank van 15 kg. Mijn vriendin moet het doen met 380 à 400 km... Ik moet er wel bij vermelden dat wij doorgaans zuinige chauffeurs zijn en ons netjes aan de snelheidslimieten houden. Wij tanken trouwens steeds H-gas. Accessoires Wij zijn sportieve buitenmensen. Bij de keuze van onze wagen was het dus uitermate belangrijk dat naast een vervoermiddel, onze wagen tevens een trouwe metgezel zou zijn bij fietstochten, reizen en campingtrips. De wagen is uitgerust met gesloten dakrails waarop de meeste systemen probleemloos passen. Seat biedt een eigen set (prijzige) thule dakdragers aan. Een trekhaak behoort ook tot de mogelijkheden, het maximaal sleepgewicht van de wagen bedraagt 1600 kg bij een kogeldruk van maximaal 80 kg. Goeie cijfers dus voor een 'groene' wagen. Verdict De wagen voldoet volledig aan onze verwachtingen. Hij is ruim genoeg voor ons kleine gezinnetje, is zuinig en ziet er gewoon goed uit. Het is een no nonsens wagen waar weinig overbodige luxe op terug te vinden is en hij is helemaal mee met zijn tijd op technologisch en motorisch vlak. Daarbij komt dat een nieuwe Seat zijn waarde sneller lijkt te verliezen dan zeg maar een volkswagen, wat de wagen zeer interessant maakt om als jonge tweedehands te kopen. Mvg Niels Seynaeve
  6. Danny

    onderhoudsshema Seat Leon

    Weet er iemand waar ik een onderhoudsschema kan vinden van een Seat Leon 1.4 TGI Hiermee bedoel ik een schema waardat vermeld staat wat er moet gebeuren bij een bepaalde km stand. De garagist zei me om bij het volgend onderhoudsbeurt (ergens in de 70000km) de bougies te vervangen maar ik dacht ergens gelezen te hebben dat ze bij CNG voertuigen veel langer meegingen.. Daarvoor lijkt zo een schema handig
  7. dirk

    test seat ibiza

    mooie test maar wel met een zware voet is te zien aan het verbruik Er is leven naast diesel 31.05.2018 Nicolas Joannes Naast de gewone keuze tussen benzine of diesel, stelt Seat nog een alternatief voor in de Ibiza CNG: aardgas. Met de 1.0 driecilinder kan de Seat Ibiza CNG zowel op aardgas als op benzine rijden, dankzij twee tanks. Gallerij De vorige generatie Seat Ibiza stond nog volop in het teken van diesel, maar nu is het belang van benzinemotoren en alternatieve aandrijvingsbronnen belangrijker geworden. Bij die laatste hebben we natuurlijk de elektrische en de hybride auto’s, maar ook CNG hoort daarbij. Aardgas is een properder brandstof die doorgaans tot 85 procent minder NOx produceert bij de verbranding en 25 procent minder CO2. Seat probeert op dat vlak het voortouw te nemen binnen de VW-groep. Na de Mii en de Leon en in afwachting van de Arona, krijgt de Ibiza ook zijn eigen CNG-variant. Net als de Volkswagen Polo TGI, waarmee hi zijn MQB A0-onderstel deelt, komt de Seat Ibiza TGI met een 1.0 driecilinder turbo. 13 kilogram CNG in de koffer Uiterlijk zie je geen enkel verschil tussen de Seat Ibiza op gas, en de diesels en de benzines. Alleen heeft hij een tweede vulopening om gas te tanken naast de benzineklep en is er op het dashboard een extra indicatie die het peil van de gastank weergeeft. De CNG-tank kan 13 kilogram gas aan en steekt in de koffer, waardoor het volume voor bagage wel verkleint. De koffer is nog 262 liter groot, tegenover 355 liter in een gewone Ibiza. Het is zelfs 30 liter minder dan de vorige generatie Ibiza, die op dat vlak al geen uitschieter was. Aan het rijgedrag van de Ibiza wijzigt niets, die toont zich net als tevoren erg op zijn gemak in zowel de stad als op snelwegen. Iets gewijzigde motor Ten opzichte van de 1.0 TSI is de motor wat gewijzigd. Hij krijgt specifieke zuigers die met chroom en nikkel bekleed zijn, en de inlaatkleppen staan wat hoger om een goede gascirculatie naar de binnenkant van de verbrandingskamer te bekomen. De driecilinder beschikt over 90 pk bij 4.500 opm en over 160 Nm koppel bij 1.900 opm. Aardige cijfers, waarmee de Seat Ibiza CNG vlot uit de voeten kan. Maar ook niet veel meer dan dat. Wie wil inhalen, moet terugschakelen. Bij lage toerentallen voelt de motor hol aan. Makkelijk rijden In de praktijk voel je niet of je nu op benzine rijdt, dan wel op aardgas. Alleen een lichtje op het dashboard maakt duidelijk met welke brandstof je nu rijdt. De Seat Ibiza zal steeds CNG de voorkeur geven, behalve wanneer de temperatuur van het antivriesmiddel onder 10 graden duikt. Eens de tank van 13 kilogram leeg is, schakelt hij automatisch over op benzine. Hoe zit het met het rijbereik? Hoewel Seat officieel een gemiddeld verbruik van 3,3 kg CNG per 100 kilometer opgeeft, keken we tijdens onze test in stadsverkeer en op snelwegen aan tegen goed 6 kilogram per 100 kilometer. Dit geeft een rijbereik van goed 200 kilometer. Vervolgens begin je aan de benzinetank van 40 liter, wat evenveel is als die van andere Ibiza’s. Hierdoor stijgt het rijbereik naar een meer dan uitstekende 580 kilometer, voor een benzineverbruik van 6,9 l/100 km. Met dit rijbereik zijn lange ritten comfortabel haalbaar, in tegenstelling tot het rijbereik van veel elektrische motoren. Goed voor de portemonnee Er zijn nog meer voordelen aan CNG: tanken verloopt snel (we zagen één minuut voor 10 kilogram) en CNG blijkt bovendien goedkoper dan benzine of diesel: 1 euro per kilogram. Natuurlijk, om volop van CNG te kunnen genieten moet je vlakbij huis of bij het werk over een CNG-tankstation beschikken. Op dit moment is dat nog steeds een teer punt, ook al komen er in Vlaanderen steeds bij. We spreken momenteel over een honderdtal CNG-tankstations. Wat de prijs van de auto betreft, moet je op goed 1.500 euro meer rekenen dan een gelijkaardige Seat Ibiza diesel. Maar dat compenseer je via de lagere prijs aan de pomp. In Wallonië is er nog tot 30 juni een premie van 500 euro bij de aankoop van een CNG-auto, terwijl in Vlaanderen de CNG-auto’s nog tot 2020 zijn vrijgesteld van rijtaks en BIV. Seat Ibiza 1.0 TGI Motor: driecilinder benzine, 999 cc 90 pk bij 4.500 opm 160 Nm bij 1.900 opm 0-100 km/u: 12,1 sec Top: 180 km/u Verbruik: 5 l/100 km en 3,3 kg/100 km Testverbruik : 6,9l/100 km en 6 kg/100km CO2 : 88 g/km Prijs : 16.690 € http://ww2.autoscout24.be/nl-be/info/magazine/test/seat-ibiza-10-tgi/er-is-leven-naast-diesel/4319/608196?magcid=mag-nl&utm_medium=email&utm_source=-magazine&utm_campaign=CW22-2018&utm_term=3
  8. GoJo

    seat leon st tgi

    Onze huidige wagen is een Seat Altea XL 1.9TDI van 2007. Dit is een heel leuke, ruime wagen geweest, maar de laatste tijd ergerde ik mij aan het lawaai dat hij produceerde (motor, rolgeluiden). Omdat het hier een Euro4-motor betreft was het nu aan gunstige waarden een cng te bestellen of volledig op te rijden. Mijn oog viel al geruime tijd op de Seat Leon St, maar de twijfel omtrent beenruimte en kofferinhoud was bij de vrouw aanwezig. Ik ben ook gaan kijken naar Skoda octavia en VW golf variant maar die modellen spraken mij niet zo aan. Seat heeft nog altijd een sportievere uitstraling, vind ik. Het gebrek aan 'ruimte' is ook enkel maar toepassing als we in de zomervakantie op reis gaan (en dat beperkt zich dan ook maar tot de heen- en terugreis). Na een testrit met de Seat Leon was ik uiteraard meteen verkocht (stil, soepel rijdend). Na één week is de vrouw mee gaan kijken en een week later na een gezamenlijke testrit hebben we de knoop doorgehakt. Op 21 januari Seat Leon ST Move! in het wit besteld met 7-traps automaat, lederen alcantara sportievere zetels, DAB, trekhaak en achteruitkijkcamera als extra's. Levertijd is uiterlijk 13 april 2018. De verkoper was heel gemoedelijk en was totaal niet opdringerig wat extra opties betreft. We hebben een korting gekregen van dik 33% op de waarde van het voertuig, wat niet zo slecht is, denk ik (bovenop de gebruikelijke kortingen nog eens 2,5% extra (was max. op Move!-versie) en gratis trekhaak). Het is trouwens de eerste keer dat we een splinternieuwe wagen kopen. Nu twijfel ik nog om het Seat weCare-pakket erbij te nemen. Dit omvat alle onderhoudskosten, mechanische en elektrische herstellingen, en slijtagekosten m.u.v. banden. In combinatie met de Service Mobility is het echt wel zorgeloos rijden dan. Ik zou dan €29.58 per maand betalen (ong.€360/jaar). Dit lijkt mij niet zo veel, en zeker niet als ik dit dan tot 12 jaren kan nemen (op elk moment stop te zetten). Kan iemand mij raad geven hieromtrent?
  9. Brembos

    Seat Ibiza TGI test

    Voor diegenen die een beetje Duits begrijpen, een zeer uitgebreide test van de Ibiza TGI.
  10. Groengas

    Seat Ateca op CNG

    Volgens het Spaanse automagazine Autopista.es komt in 2019 de Ateca op CNG! De verwachting is met de 1.5 TGI met 130 pk en dat deze grotere tanks krijgt. Het lijkt dat ze spreken over 3x 8 kg. Dat zou super zijn natuurlijk! bron: http://www.autopista.es/amp/seat-ateca-15-tgi-2019-nuevo-suv-compacto-gas?__twitter_impression=true
  11. Aardgasrijder

    Rijtest VW Golf TGI & Seat Leon TGI

    De Volkswagen-group zet sterk in op aardgas, volgens hun de oplossing voor de nabije toekomst. Wij trokken er een week op uit met twee van hun TGI-paradepaardjes, de Golf en de Leon. Nee, TGI is niet de GTI-versie voor dyslectici, integendeel. Waar je met de GTI al vlug 10 l/100km op de boordcomputer zal zien verschijnen kom je met deze twee aardgasbranders makkelijk toe met 4,8 kg per 100 kilometer. Als het van de Duitse autoreus afhangt zal je vlug gewoon worden aan de kilogram notatie, zowel aan de aardgaspomp en op je boordcomputer. Onder de kap van deze twee stalgenoten zit dezelfde omgebouwde 1.4 TSI motor, niet met de oorspronkelijke 122 pk maar met 110. LETTERLIJK: GAS GEVEN De verminderde kracht is niet het enige verschil tegen over zijn gewone benzineverstuivende broeders, want alhoewel de wagens langs buiten een gewoon model lijken zit onder de carrosserie ook nog eens een gastank van 170 kg verborgen. Zo laag mogelijk om de rijkarakteristieken van beiden niet te verstoren maar toch zo goed weggewerkt dat je er bijna geen kofferruimte mee verliest. Enkel de 'dubbele bodem' onder de verschuifbare bodemplaat ga je moeten opgeven, de neerklapbare achterbank en het skiluik blijven hetzelfde. De extra 170 kg voel je amper bij beide wagens, dus daar ga je het niet voor moeten laten. De sturing bij zowel de Leon als bij de Golf is nog steeds strak zonder extra deining. De verminderde kracht is wel merkbaar in een rechte lijn, want in plaats van het sprintcijfer van 9,3 seconden bij de gewone 122 pk sterke Golf moet je bij de aardgasvariant 10,9 seconden geduld hebben. Dat tekort opvangen lukt echter met behulp van de DSG7-automaat die vlot terugschakelt wanneer het nodig is. In onze Leon moest het manueel gebeuren, al is dat bij hun handbakken nooit een straf geweest. STILLERE VOORDELEN Maar gelukkig, wat de kleine viercilinders ontbreken in kracht maken ze meer dan goed in raffinement. Aangezien aardgas gemakkelijk 6 dB stiller verbrandt dan benzine rij je ook een pak rustiger, met minder trillingen. Het geluid dat je wel nog hoort is overigens iets dieper en aangenamer van klank dan op benzine, en nog steeds ettelijke malen aangenamer dan een dieselbrom. Compressed Natural Gas is niet alleen stiller, maar ook milieuvriendelijker. Zo doen de Golf en de Leon het met slechts respectievelijk 92 en 94 g/km aan CO2-uitstoot (en sturen ze beiden zo goed als geen fijn stof en stikstofdioxide de lucht in). Weiger je met aardgas te rijden uit schrik voor de veiligheid ervan dan mag je al je argumenten nu ook opbergen. Aangezien het gas een pak lichter is dan lucht vervliegt het uiterst snel, het ontbrandt alleen bij een bepaalde gas-lucht verhouding en het brandpunt zelf ligt ook al hoger dan bij benzine. De slechte connotatie van de LPG (liquid petrol gas) auto's en hun parkeergarages-verbod van vroeger mag je dus gerust achter je laten. Van een zekere range-anxiety is bij zowel deze Golf als bij de Leon ook geen sprake meer. Naast de aardgastank - goed voor een bereik van zo'n 320 km - is er ook nog steeds een gewone 50 liter grote benzinetank beschikbaar. De auto wisselt zelfs automatisch tussen beide als de gastank leeg is. Laten we het kleine verlies van kofferruimte even opzij dan is het interieur van beiden identiek aan hun minder ecologische broertjes. Beiden bieden - in onze uitvoeringen - uitstekend zittende stoffen zetels en een traag navigatiesysteem. Het enige waar je het aan de binnenkant aan zou merken is de extra brandstofmeter die bij beiden de plaats van de motortemperatuur heeft ingenomen. CONCLUSIE Diegenen die op zoek zijn naar meer opwinding in een wagen blijven voorlopig best weg van de TGI-modellen, want niet alleen zijn ze een pak zwaarder, ze zijn dan ook nog eens minder krachtig. Geïnteresseerd in extreem lage loopkosten zoals 41 euro aan BIV en 224 euro aan verkeersbelasting? Toch misschien eens de dichtsbijzijnde aardgas tankstations opzoeken dan. Op de as Brussel-Antwerpen heb je geluk (14 tankstations), in Limburg iets minder (nul). Dat blijft een heikel punt, al verwachten we hier wel verbetering in mits inzet van de overheid. Bron: autofans.be Jaargang 2014
  12. Aardgasrijder

    Onderhoudskosten Seat Mii CNG

    Verzamelbericht waar je de onderhoudskosten kan vermelden van de Seat Mii.Graag km-stand vermelden en het bedrag van de factuur, samen met de geleverde prestaties.Help anderen om de kostprijs van het reguliere onderhoud van een CNG-wagen te kunnen inschatten.Heb je naast het reguliere onderhoud andere kosten? Vermeld deze ook zo gedetailleerd mogelijk Voorbeeld:Km-stand: 45.000 kmKlein onderhoud inclusief oliewisselPrijs onderhoud: 200 euro incl BTWExtra kosten: 250 euro : 2 nieuwe voorbandenTotaal onderhoud: 450 euro
  13. Het wordt wel eens hoog tijd dat Belgen terug de kleuren gaan herontdekken, en een mooie carrosseriekleur gaan kiezen. Helaas zijn de onderstaande carrosseriekleuren alleen in het land van herkomst, van Skoda, Tsjechië, te krijgen. D'Ieteren, ik wil geen saaie kleuren meer op onze Belgische wegen !!! Van boven naar onder (allemaal metallic-kleuren): Admiral Blue Amber Brown Cayenne Orange (oranje) Cosmic Green Yellow (Žlutá Com)
  14. muscles

    Rijtest Seat Ibiza 1.0 TGI

    http://der-autotester.de/seat-ibiza-1-0-tgi-gas-die-loesung-aller-probleme/
  15. Yves618

    Seat leon cng

    Bonjour, Je suis nouveau ici et j'ai une Seat leon tgi, achetée neuve. Je suis de Liège, et normalment les stations de Seraing et Beynes Heusay devraient ouvrir en Juin d'après un article de presse. Je suis desole de parler en français sur ce forum, mais c'est que ma tablette traduit tout automatiquement. Quand j'ai eu ma voiture, j'ai vraiment été content. Parc contre je n'ai pas de stickers CNG à l'arrière de la voiture. Est-ce obligatoire ? Dans nos magasin en province de Liège il n'y en a pas encore, je suppose que du côté de Tongres on peut en trouver ?
  16. Svekke77

    IMG-2465.JPG

    Van het album Seat Leon

    even CNG tanken voor de trip terug naar huis
  17. Svekke77

    IMG-2220.JPG

    Van het album Seat Leon

    de lelijke oude sticker vervangen
  18. Van het album Seat Leon

  19. Pé DAELEMMER

    SEAT Mii

    SEAT biedt een Mii OP CNG aan voor 10830€. http://carconfigurator.seat.be/seat-cc/desktop-desktop-016_DEFAULT-nl-normal.view?msk=3&_ga=2.211784085.1274937193.1514913295-245014880.1514913295 Dat is zowat 2500-3000€ goedkoper dan de VW UP op CNG!!! Gisteren offerte voor de UP laten maken maar ga toch eens piepen bij SEAT. Is wel bitter weinig recensie te vinden .....
  20. Groengas

    Nieuwe Seat Ibiza op CNG

    De vandaag gepresenteerde nieuwe SEAT Ibiza komt op CNG. Deze komt beschikbaar met de 1.0 TSI op CNG met 90 pk. Tankinhoud is nog niet bekend. Aangezien deze op het MQB A0 platform staat is te verwachten dat de nieuwe Polo en Skoda Fabia ook met CNG komen (die komen namelijk ook op dit platform). Dan krijgen we dezelfde drieluik als met Golf, Leon en Octavia (ook op MQB platform). http://www.autobild.de/artikel/seat-ibiza-2017-vorstellung-sitzprobe-marktstart-und-preis-5346449.html http://www.autoweek.nl/nieuws/helemaal-nieuw-seat-ibiza/
  21. Aardgasrijder

    Rijtest Seat Leon 1.4 TGI

    Je wilt milieuvriendelijk rijden maar bent verknocht aan het gemak van een klassieke verbrandingsmotor? Dan ben je bij de Seat Leon TGI aan het juiste adres. Auto’s op Compressed Natural Gas (CNG) of aardgas om precies te zijn, zijn ondanks hun relatieve onbekendheid lang geen curiositeit meer. Heel wat constructeurs waaronder Audi, Fiat, Lancia, Mercedes, Skoda, Volvo, Opel of VW hebben intussen al één of meerdere modellen in de aanbieding. Bij Seat neemt de Leon de milieuvriendelijke honneurs waar, en dat uit zich een 1.4 -liter turbobenzine met 110 pk / 200 Nm koppel en een gemiddelde CO2-uitstoot van slechts 96 g/km. Puike cijfers die te verklaren zijn door de tweede tank die de plaats van het reservewiel inneemt. Het lijkt op het eerste zicht allemaal complexer dan het is, want op een kleine CNG-stickertje na, valt de TGI nauwelijks of niet te onderscheiden van zijn TSI en TDI broertjes. Instappen, sleutel omdraaien, starten en rijden maar! Met twee volle tanks en een theoretisch rijbereik van bijna 1.200 km is er van range anxiety geen sprake. De CNG-tank is goed voor een kleine 500 km, terwijl de benzinetank de resterende kilometers voor zijn rekening neemt. Ons land telt momenteel een 80-tal CNG-tankstations maar dat aantal zou tegen eind dit jaar moeten oplopen tot 95. Daardoor is er in de nabije omgeving, en vooral in Vlaanderen, steeds een geschikt tankstation voor handen – zo niet rij je gewoon klassiek op benzine. Simple come bonjour. Wanneer we na enkele honderden kilometers het metertje van de CNG-tank in het rood zien gaan, is het wachten op de melding dat de tank leeg is. Zonder enige hapering schakelt de boordcomputer vervolgens over op benzine en rij je verder tot het dichtstbijzijnde CNG-tankstation. De procedure verloopt steeds volautomatisch waardoor het gebruiksgemak hoog ligt. Bovendien hoef je qua veiligheid niets te vrezen aangezien CNG erg vluchtig is (lost op in lucht), is de tank sterker dan de klassieke benzinetank, vergt het een hogere ontbrandingstemperatuur en mag je in tegenstelling tot LPG ook overal ondergronds parkeren. Klinkt bijna te mooi om waar te zijn? En dat is het… niet. Want ook het tanken van CNG verloopt volautomatisch en quasi even snel als de klassieke tankbeurt met benzine of diesel. Toegegeven, het leeuwendeel van de CNG-tankplaatsen bevinden zich in Vlaanderen of tegen de Vlaamse grens. Maar in het buitenland waar rijden op aardgas al langer bekendheid en steun geniet, loop je vaker een CNG-pomp tegen het lijf. Na een weekje CNG-rijden vroegen we ons eerlijk gezegd af waarom aardgas als brandstof voor auto’s bij ons nog geen grotere populariteit kent. Het is niet alleen milieuvriendelijk, maar ook veilig en gebruiksvriendelijk, mede dankzij de benzinetank die als volwaardige back-up dient. En ook de Vlaamse overheid is enthousiast en stelt daarom CNG-rijders vrij van de jaarlijkse verkeersbelasting, en dit tot en met 2020. Dat auto’s op CNG nog vaak scheef bekeken worden heeft in veel gevallen te maken met misperceptie en de negatieve bijklank van neef LPG. Zo hebben we tijdens onze testweek meerdere malen duiding moeten geven. Los van de vele voordelen zouden we de voornaamste bijna vergeten en dat is dat je deze milieuvriendelijke Seat gewoon bij de dealer om de hoek kunt kopen mét begeerlijke bedrijfsgarantie. En ook dat is een niet te versmaden voordeel. Kostprijs van dat alles? Minstens 25.030 euro voor de versie met handgeschakelde zesbak of 26.370 euro voor de versie met 7-traps DSG-automaat met dubbele koppeling. Respectievelijk 2.770 euro en 2.330 euro meer dan de modellen met dezelfde transmissies en een 1.2 benzine van 110 pk. Conclusie Wie met andere woorden veel kilometers rijdt moet in staat zijn die meerprijs te compenseren. De Leon TGI lijkt daarmee geknipt als lease/bedrijfswagen, ware het niet dat er in heel wat bedrijven nog steeds een anti-diesel policy heerst. De particuliere markt zal eventueel feller overtuigd moeten worden. Maar veel heeft zoals reeds gezegd te maken met vooroordelen tegenover LPG. Beetje bij beetje wint CNG aan populariteit. Vooral in onze buurlanden staan ze daarmee verder. Maar auto’s zoals deze Leon TGI helpen het tij te keren. Deze Leon rijdt niet alleen als iedere andere Leon – Cupra buiten beschouwing gelaten, het systeem is tevens netjes ingebouwd met een gelijkwaardige kofferruimte, presteert feilloos en is bovenal een volwaardig ecologisch verantwoord alternatief voor de vele (plugin-in) hybride’s. Overzicht: + Algemeen gebruiksgemak + Milieuvriendelijk + Totaalautonomie + Comfort – Initiële meerprijs – Relatief beperkte tankinfrastructuur Bron: groenlicht.be Tekst: Pieter Ameye
  22. hvc$cng

    Seat CNG

    Hier al geweten waarschijnlijk maar vandaag in maandblad Touring test van oa Seat Ibiza met de vermelding "Eind dit jaar een exclusieve CNG-versie, de 1.0 TSI 90", Verder ook gezien dat in de skoda car configurator bij de Rapid Ambition bij keuze brandstof type een regel leeg is tussen benzine en diesel, dus die straks ook op CNG?
  23. Wimpies

    Seat Leon TGI

    Hallo, mijn naam is Wim en sinds een drietal weken trotse eigenaar van een Seat Leon TGI (CNG). Op dit moment zeker tevreden over rijcomfort en verbruik. Het pioneersgevoel als CNG rijder heeft ook wel iets :-) . Moet wel mijn sticker nog plakken ;-). De eerste tankbeurt bij DATS24 in Melle viel dik tegen, maar dat had niets met mezelf te maken. (zie topic drukproblemen bij DATS24 Melle). Ondertussen wel al eens zonder problemen kunnen taken. Kijk ook uit naar de opening van het nieuwe DATS24 CNG station in Destelbergen (mijn woonplaats).
×