Ga naar inhoud

Doorzoek de community

Toon resultaten voor tags 'seat'.

  • Zoek op tags

    Typ tags, gescheiden door komma's
  • Zoek op auteur

Inhoudstype


Forums

  • CNG Algemeen
    • Algemeen
    • Aftermarket installatie
    • Rijtest CNG-wagens
  • CNG tankstations
    • CNG tankstations België
    • Problemen met CNG-tankstations België
    • CNG tankstations buitenland
    • Problemen met CNG-tankstations buitenland
    • Technische informatie CNG-tankstations
  • Autoconstructeurs CNG
    • DFSK CNG
    • Fiat CNG
    • Lancia
    • Opel CNG / Ecoflex
    • Mercedes NGT/NGD
    • SsangYong
    • Suzuki CNG
    • Toyota Hybrid CNG
    • Volkswagen groep CNG (VAG)
    • Volvo Bifuel CNG
  • Garage / Service / Onderhoud CNG
    • Garage / Service
    • Onderhoudskosten
  • Ledencafé
    • Meet & Greet
    • Te Koop aangeboden
    • Off-topic
    • Alternatieve brandstoffen / aandrijvingen
  • Aardgasrijder Nieuws
    • Updates, vragen of opmerkingen over het forum

Zoek resultaten in...

Zoek resultaten die het volgende bevatten...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst geüpdate

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Registratiedatum

  • Start

    Einde


Groep


Over mij

  1. Verzamelbericht waar je de onderhoudskosten kan vermelden van de Seat Leon TGI kan vermelden.Graag km-stand vermelden en het bedrag van de factuur, samen met de geleverde prestaties.Help anderen om de kostprijs van het reguliere onderhoud van een CNG-wagen te kunnen inschatten.Heb je naast het reguliere onderhoud andere kosten? Vermeld deze ook zo gedetailleerd mogelijk Voorbeeld:Km-stand: 45.000 kmKlein onderhoud inclusief oliewisselPrijs onderhoud: 200 euro incl BTWExtra kosten: 250 euro : 2 nieuwe voorbandenTotaal onderhoud: 450 euro
  2. VW garage Verellen (geel) 13671km (1 jaar) Inspectie met olie verversen € 73,59 Dichting carterstop € 2,60 Carterstop € 3,80 Oliefilter € 12,00 Ruitenwisservloeistof € 1,50 Motorolie 5w30 504/507 € 76,40 Kleine leveringen € 5,78 Milieubijdrage € 3,50 + 21% btrw = 216,80 goe doorgeteld voor de olie precies
  3. Eerste indruk na 2000 km: Top: verbruik, rijgeluid, uitrusting Verbruik: Met 4 kg per 100 km kom ik makkelijk rond. Elke 400 km passeer ik bij het tankstation voor een 16 kg. Ik rij defensief en houd me aan de snelheidslimieten. Opvallend is dat de schakelindicator vaak de vijfde versnelling overslaat. Misschien kan ik mijn verbruik verlagen door niet meer te remmen op de motor en stil te staan voor rood licht ipv zacht uit te bollen. Heeft iemand daar een gedacht over? Laat het dan vooral weten! Rijgeluid: De motor is heel stil en ook het rolgeluid is volgens mij uitstekend. Ik wou laatst een dashcam installeren en merkte dat de wagen zeer goed afgewerkt is zodat het heel moeilijk is om de bedrading voor de dashcam weg te werken. Uitrusting: Ik kocht de move versie en wist zelfs niet dat ik een remassistent, cd speler, sd kaart lezer kreeg in het pakket. Buiten de gierigheid van d'ieteren om de licentie van de android-connectiviteit te betalen heb ik geen klachten. Natuurlijk zijn er ook punten ter verbetering: 1. Stoelen zijn mijns inziens te vlak en dun, een beetje meer vulling en ergonomie zou leuk zijn. 2. Middenarmsteun is iets te ver naar achter geplaatst; 3. Usb poorten voor zijn slecht bereikbaar. Overall zeer tevreden, maar hoe fantastisch zou het zijn als in de achteruitkijkspiegel en kofferdeksel een usb poort zou zijn voor dashcams? Mijn vrouw was voor aankoop heel sceptisch tov cng, maar is nu helemaal om; als ze de kans heeft om mijn wagen te nemen gritst ze hem mee ! Ik hoor jullie ervaringen graag, dus post gerust!
  4. Hallo allemaal We overwegen de aankoop van een Seat Ibiza op CNG. Wat zijn jullie ervaringen met deze auto's? Ik vroeg me specifiek ook af of: Er een trekhaak onder te zetten/krijgen is Hoe groot de benzinetank is, en of er daar, zoals bij de Audi's, ook verschillende grootte's in te vinden zijn Alvast bedankt!
  5. 31 januari 2021 De Zweedse dochteronderneming van Seat, in samenwerking met KonveGas en FordonsGas Sverige (bedrijven die gespecialiseerd zijn in de omschakeling van voertuigen op CNG), heeft zopas een versie op aardgas gelanceerd van haar SUV, de Tarraco 2.0 TSI. Terwijl de auto-industrie zich lijkt te concentreren op elektrificatie (batterijen of brandstofcellen) als onderdeel van de COP 21-doelstellingen om de uitstoot van koolstofdioxide te verminderen, speelt Seat Zweden de kaart van het aardgas. Dit is een logische keuze aangezien Zweden beschikt over een goed ontwikkelde infrastructuur voor de distributie van CNG en bioCNG een groot deel van de Zweedse productie vertegenwoordigt. Na meer dan een jaar van ontwikkeling en aanpassing is het eerste exemplaar van een tot bioCNG omgebouwde Seat Tarraco 2.0 TSI net op de weg gezet. Dit is de eerste keer dat een gezinswagen van deze omvang een dergelijke transformatie ondergaat en het is een weloverwogen keuze. Marcus Akmal, wagenparkbeheerder bij Seat Zweden, zegt hierover: "De auto's die vandaag op aardgas/biomethaan rijden, zijn meestal kleinere voertuigen en middenklasse stationwagens. Wij hebben een leemte geconstateerd in het huidige aanbod, waar bestuurders van bedrijfsauto's grotere auto's vragen, bij voorkeur SUV's in combinatie met automaat en vierwielaandrijving. Een compleet gamma CNG-auto's Dankzij de uitgevoerde transformatie kan de Tarraco een extra actieradius van vierhonderd kilometer behalen (naast de benzine), dankzij de toevoeging van de CNG-tank, en dit alles met behoud van vaardigheid en prestaties (190 pk). Dankzij zijn milieuprestaties geniet hij bovendien van aanzienlijke belastingvoordelen: hij vermijdt overbelasting en geniet zelfs van een milieubonus van 975 euro. Zowel Gasum als Kraftringen hebben al verschillende exemplaren van het model besteld. Het initiatief van de Zweedse dochteronderneming in Seat past perfect in de strategie van het moederbedrijf. Per Brinkenberg, hoofd van het Seat-merk in Zweden, zegt hierover: "Wij zien het project als een uitstekend alternatief voor elektrificatie, aangezien we meer alternatieven zullen moeten gebruiken om onze doelstellingen inzake de vermindering van de uitstoot van broeikasgassen te bereiken. De getransformeerde Seat Tarraco is een perfecte aanvulling op ons gamma CNG-voertuigen, bestaande uit de modellen Leon, Ibiza en Arona. Seat biedt het breedste gamma CNG-voertuigen op de markt aan". Vertaald met www.DeepL.com/Translator (gratis versie) van Gaz Mobilité.
  6. Weet er iemand waar ik een onderhoudsschema kan vinden van een Seat Leon 1.4 TGI Hiermee bedoel ik een schema waardat vermeld staat wat er moet gebeuren bij een bepaalde km stand. De garagist zei me om bij het volgend onderhoudsbeurt (ergens in de 70000km) de bougies te vervangen maar ik dacht ergens gelezen te hebben dat ze bij CNG voertuigen veel langer meegingen.. Daarvoor lijkt zo een schema handig
  7. mooie test maar wel met een zware voet is te zien aan het verbruik Er is leven naast diesel 31.05.2018 Nicolas Joannes Naast de gewone keuze tussen benzine of diesel, stelt Seat nog een alternatief voor in de Ibiza CNG: aardgas. Met de 1.0 driecilinder kan de Seat Ibiza CNG zowel op aardgas als op benzine rijden, dankzij twee tanks. Gallerij De vorige generatie Seat Ibiza stond nog volop in het teken van diesel, maar nu is het belang van benzinemotoren en alternatieve aandrijvingsbronnen belangrijker geworden. Bij die laatste hebben we natuurlijk de elektrische en de hybride auto’s, maar ook CNG hoort daarbij. Aardgas is een properder brandstof die doorgaans tot 85 procent minder NOx produceert bij de verbranding en 25 procent minder CO2. Seat probeert op dat vlak het voortouw te nemen binnen de VW-groep. Na de Mii en de Leon en in afwachting van de Arona, krijgt de Ibiza ook zijn eigen CNG-variant. Net als de Volkswagen Polo TGI, waarmee hi zijn MQB A0-onderstel deelt, komt de Seat Ibiza TGI met een 1.0 driecilinder turbo. 13 kilogram CNG in de koffer Uiterlijk zie je geen enkel verschil tussen de Seat Ibiza op gas, en de diesels en de benzines. Alleen heeft hij een tweede vulopening om gas te tanken naast de benzineklep en is er op het dashboard een extra indicatie die het peil van de gastank weergeeft. De CNG-tank kan 13 kilogram gas aan en steekt in de koffer, waardoor het volume voor bagage wel verkleint. De koffer is nog 262 liter groot, tegenover 355 liter in een gewone Ibiza. Het is zelfs 30 liter minder dan de vorige generatie Ibiza, die op dat vlak al geen uitschieter was. Aan het rijgedrag van de Ibiza wijzigt niets, die toont zich net als tevoren erg op zijn gemak in zowel de stad als op snelwegen. Iets gewijzigde motor Ten opzichte van de 1.0 TSI is de motor wat gewijzigd. Hij krijgt specifieke zuigers die met chroom en nikkel bekleed zijn, en de inlaatkleppen staan wat hoger om een goede gascirculatie naar de binnenkant van de verbrandingskamer te bekomen. De driecilinder beschikt over 90 pk bij 4.500 opm en over 160 Nm koppel bij 1.900 opm. Aardige cijfers, waarmee de Seat Ibiza CNG vlot uit de voeten kan. Maar ook niet veel meer dan dat. Wie wil inhalen, moet terugschakelen. Bij lage toerentallen voelt de motor hol aan. Makkelijk rijden In de praktijk voel je niet of je nu op benzine rijdt, dan wel op aardgas. Alleen een lichtje op het dashboard maakt duidelijk met welke brandstof je nu rijdt. De Seat Ibiza zal steeds CNG de voorkeur geven, behalve wanneer de temperatuur van het antivriesmiddel onder 10 graden duikt. Eens de tank van 13 kilogram leeg is, schakelt hij automatisch over op benzine. Hoe zit het met het rijbereik? Hoewel Seat officieel een gemiddeld verbruik van 3,3 kg CNG per 100 kilometer opgeeft, keken we tijdens onze test in stadsverkeer en op snelwegen aan tegen goed 6 kilogram per 100 kilometer. Dit geeft een rijbereik van goed 200 kilometer. Vervolgens begin je aan de benzinetank van 40 liter, wat evenveel is als die van andere Ibiza’s. Hierdoor stijgt het rijbereik naar een meer dan uitstekende 580 kilometer, voor een benzineverbruik van 6,9 l/100 km. Met dit rijbereik zijn lange ritten comfortabel haalbaar, in tegenstelling tot het rijbereik van veel elektrische motoren. Goed voor de portemonnee Er zijn nog meer voordelen aan CNG: tanken verloopt snel (we zagen één minuut voor 10 kilogram) en CNG blijkt bovendien goedkoper dan benzine of diesel: 1 euro per kilogram. Natuurlijk, om volop van CNG te kunnen genieten moet je vlakbij huis of bij het werk over een CNG-tankstation beschikken. Op dit moment is dat nog steeds een teer punt, ook al komen er in Vlaanderen steeds bij. We spreken momenteel over een honderdtal CNG-tankstations. Wat de prijs van de auto betreft, moet je op goed 1.500 euro meer rekenen dan een gelijkaardige Seat Ibiza diesel. Maar dat compenseer je via de lagere prijs aan de pomp. In Wallonië is er nog tot 30 juni een premie van 500 euro bij de aankoop van een CNG-auto, terwijl in Vlaanderen de CNG-auto’s nog tot 2020 zijn vrijgesteld van rijtaks en BIV. Seat Ibiza 1.0 TGI Motor: driecilinder benzine, 999 cc 90 pk bij 4.500 opm 160 Nm bij 1.900 opm 0-100 km/u: 12,1 sec Top: 180 km/u Verbruik: 5 l/100 km en 3,3 kg/100 km Testverbruik : 6,9l/100 km en 6 kg/100km CO2 : 88 g/km Prijs : 16.690 € http://ww2.autoscout24.be/nl-be/info/magazine/test/seat-ibiza-10-tgi/er-is-leven-naast-diesel/4319/608196?magcid=mag-nl&utm_medium=email&utm_source=-magazine&utm_campaign=CW22-2018&utm_term=3
  8. Dag allemaal! Sinds half december ben ik trotse eigenaar van een Seat Leon 1.4 TGI van bouwjaar 2018. Tot nu toe ben ik uiterst tevreden van mijn eerste wagen, het verbruik ligt rond de 3.8 a 4kg/100km (voornamelijk H+ gas getankt in Bilzen). Gisteren heb ik mijn aanslagbiljet voor verkeersbelasting binnen gekregen, daar was ik toch verbaasd van aangezien de wagen half december 2020 (16/12/2020) is ingeschreven. Mijn vraag voor de (meer) deskundigen: kan ik hiervoor in beroep gaan aangezien ik gelezen heb dat auto's ingeschreven in 2020 geen verkeersbelasting dienen te betalen. Alvast bedankt!
  9. Te koop aangeboden: Seat ibiza 1.0 TGI 66 KW (90 pk), 5 deurs, 5 manuele versnellingen. 1e inschrijving: augustus 2018, was een demowagen geïmporteerd uit Zweden. De Coronatoestand heeft het leven deftig door elkaar geschud waardoor hij nu weg moet bifuel wagen met naar mijn ogen nog een volwaardige benzinetank: autonomie op CNG (H-gas) ±300 km, op benzine: >600 km 20017 km, wordt gekeurd en krijgt nog een oliebeurt. De belangrijkste voorzieningen: 15" alu velgen cruise control manuele airco parkeersensoren V&A + achteruitrijcamera zetelverwarming vooraan gsm-connectie via Android auto of mirrorlink (voor navigatie e.d.) iemand die oprecht geïnteresseerd is, kent de cataloguswaarde en doet mij een correct voorstel. we komen er wel uit. gsm: nul, vier, zeven 2 / vijf negen . dertien . zes nul (na 18h aub) regio Kortrijk
  10. Herschikking Volkswagen Groep, Cupra zelfstandig als winstpakker Seat gaat miljarden investeren in elektrificatie. Daarnaast krijgt Cupra een meer zelfstandige high-end rol binnen Seat, met nadruk op een hogere winst en – in het verlengde daarvan – de primeur van de Cupra el-Born als honderd procent elektrische auto. Dit liet Seat-topman Carsten Isensee weten tijdens een internationale persconferentie. Woensdag 16 september 2020 - Bron: Automobielmanagement - Foto: Pixabay Op het eerste gezicht lijkt het een detail, maar als eerste model wordt de nieuwe Cupra Formentor als 'Cupra' gehomologeerd en geregistreerd. Tijdens een presentatie over de toekomst van de merken werd het in het nieuwe Casa Seat in Barcelona tussen neus en lippen aangestipt. Bij diezelfde gelegenheid wordt duidelijk dat de eerste EV van een Spaans merk niet als Seat op de wereld komt maar als Cupra el-Born. Het geeft allemaal voeding aan het verhaal dat Cupra binnen het concern enorm aan belang wint. Sterker nog: naar verluidt zou Seat op termijn als Cupra doorgaan. Het klinkt vergezocht, maar er zijn aanwijzingen dat het denkbaar is. Wellicht in geselecteerde markten. Al geruime tijd zinspeelt Volkswagen Groep-topman Herbert Diess op een herschikking van de concernmerken. Met name Skoda en Seat zouden zich meer moeten onderscheiden van 'kernmerk' Volkswagen. In interviews sprak Diess toen al over een mogelijk nieuwe hoofdrol voor Cupra. Die doelstelling is niet zo raar: de volumemerken moeten in zijn visie gezamenlijk grotere en bredere doelgroepen aanspreken en elkaar onderling minder vliegen afvangen. Skoda en Seat In die beschouwingen krijgt Skoda een rol toebedeeld als 'rationeel en betaalbaar' alternatief voor grote broer Volkswagen. Skoda CEO Bernhard Maier reageerde daarop eind vorig jaar fijntjes met de mededeling dat zijn merk naar zijn smaak al een glasheldere merkidentiteit heeft. Tot de crisis draaide Skoda opmerkelijk goed met zijn drie luxe SUV-modellen. Eerder zei Maier: "We kunnen de vraag niet aan en zoeken uitbreiding van de productiefaciliteiten." Als die ruimte eenmaal beschikbaar is zal Skoda graag bereid zijn om ook het instapsegment op te pakken, zo klonk het eind vorig jaar. Voor de Spaanse tak is in de visie van Diess & Co. juist een rol in de hogere segmenten weggelegd. Lees: meer winstgevend. Niet in de laatste plaats met het oog op de productiekosten, die naar verluidt vergelijkbaar zijn met die van Volkswagen. Te hoog in relatie tot de prijzen van Seats. Seat of Cupra? Zeker is in elk geval dat Cupra naar voren wordt geschoven als mediterraan prestigemerk. De vergelijking met Alfa Romeo binnen FCA dringt zich dan al snel op en wordt ook binnen de Volkswagen Groep wel gehoord. Cupra zou zich bij uitstek lenen als merk om mondiale markten te veroveren. Na het voor Seat pijnlijke vertrek van 'verkoopkanon' CEO Luca de Meo naar Renault nam Isensee dit jaar het stokje over als interim-president van Seat. Veelzeggend detail: de Duitse topman is gespecialiseerd in het herstructureren van de financiële handel en wandel van concernmerken en is een bedreven onderhandelaar met marktpartijen, bonden en overheden. Eerder was Isensee onder andere als financieel topman actief bij Volkswagen China. De boodschap die hij in Casa Seat voor de wereld heeft, onderstreept nog maar eens dat hij precies met het oog op zijn specialismen (Finance en IT) is gekozen om Seat tijdelijk naar een nieuw koers te begeleiden. Hij houdt het erop dat Cupra in een tweeluik in belangrijke mate moet bijdragen aan de omzet en duurzaamheid. "Zie het als de andere kant van de medaille, aantrekkelijk en met een hogere transactieprijs. Dat helpt om onze toekomst veilig te stellen. We plannen tussen nu en 2025 een investering van vijf miljard euro, vooral gericht op R&D-projecten rond de elektrificatie van de range. En de ontwikkeling van nieuwe modellen en de bijbehorende faciliteiten in Martorell, Barcelona en de Components-fabriek El Prat (versnellingsbakken voor het Volkswagen-concern, red.)." Diess steunt de innovatieve projecten, onderstreept Insensee voor alle zekerheid nog maar eens. "Zo openen we faciliteiten voor 3D-printtechniek, onder andere voor prototypebouw. Deze maand start ons nieuwe SEAT:CODE centrum voor softwareontwikkeling met meer dan 150 specialisten, in het hart van Barcelona." Innovatie Als opvallende derde pijler naast Seat en Cupra noemt Isensee het merk Mó. Ook voor andere landen. Mó timmert aan de ontwikkeling van micromobiliteit, te beginnen met elektrische scooter- en stepmodellen die beschikbaar zijn via abonnementsvormen en in deelgebruik. Hij noemt het een kansrijk initiatief in deze tijd. Kennelijk is Mó een speciale missie voor de Volkswagen Groep. Maar 'niet in Nederland,' zo klinkt het in Leusden kortweg. "Want dergelijke projecten heeft Pon zelf al in huis." Waarvan acte. In ons land wordt momenteel wel gekeken naar uitbreiding van het aantal Cupra-dealers. Nu zijn het er nog slechts vier. Dat past bij de groeirol van het merk. De Cupra el-Born wordt naast de Volkswagen ID.3 in Zwickau geproduceerd en is de eerste van een brede lijn geëlektrificeerde modellen. Vragen over een eigen Spaanse productie van EV’s en de geruchten over de Spaanse ontwikkeling van een compacte versie van het elektrische MEB-platform leggen de bal voor Isensee duidelijk op de spreekwoordelijke stip. "We willen het Spanje van de toekomst helpen vormgeven. Zoals gezegd mikken de nieuwe R&D-faciliteiten vooral op de ontwikkeling van elektrificatie. De wens is er zeker om op termijn ook lokaal EV’s te gaan produceren. En na 2025 wellicht accutechniek. De bal ligt nu bij de Spaanse en regionale overheden: ontwikkel stimuleringsregelingen, verbeter de laadinfrastructuur, zorg dat er veel meer hernieuwbare energie beschikbaar komt." Er moet ook op de thuismarkt vraag worden gecreëerd en dan zijn subsidies en incentives de sleutel naar de toekomst. Of er nu Seat of Cupra op staat.
  11. Iemand ervaring hiermee ? er komt nieuwe motor (1.4) /130 Pk (zelfde als Golf/Skoda Octavia )
  12. We hebben lang moeten wachten, dankzij COVID-19, maar we zijn eindelijk in het bezit geraakt van onze 1ste wagen rijdend op CNG. Bij het bestellen van de auto had ik gevraagd om de CNG sticker naast de nummerplaat te hangen maar bij het afhalen hing hij plompverloren op het kofferdeksel en dan nog in het midden ... niet rechts vanonder ofzo heb hun direct gevraagd om deze te herplakken wat zonder enig probleem gedaan werd ... nadien zag ik op de Ninoofsesteenweg nog een auto komende van garage De smet in Ninove met zo"n plompverloren sticker op kofferdeksel rondrijden ... Het rijden op CNG viel heel goed mee en dit in combinatie van de Adaptive Cruise Control (ACC) ingesteld op 110km/u hadden we een van verbruik 3kg/100km, volgens de boordcomputer ,voor onze rit naar Leignon en terug. Het gemiddeld gebruik sinds eerste tankbeurt zou rond de 3.2kg bedragen. Verschil tussen CNG of benzine rijden kunnen we niet maken daar we tot nu toe altijd met diesels gereden hebben .... Het enige wat we spijtig vinden is dat de benzinetank zo heel klein gemaakt is. Met een tank van 7,6 liter benzine doe je echt niet heel veel ....
  13. Gisteren werd door Seat de nieuwe Leon (ST) voorgesteld. Opnieuw een knappe verschijning van Seat. Kort samengevat staat deze op de MQB basis van de Golf én komt er opnieuw een TGI, de 1.5 met 130 pk. Artikels vind je onder andere hier en daar
  14. Hallo, Wij overwegen om een Seat 1.5 TGI 130pk aan te kopen uit noodzaak wegens total loss van de huidige Leon TGI 1.4. De vraag is of er al iemand ervaring zou hebben met de nieuwe 1.5. Onze 1.4 had een tankinhoud van 15 kg CNG (400 km) en benzine voor 800 km. Volgens de dealer zou de CNG-inhoud op 17,7 kg (470 km?) staan en de benzine op 9 liter (150 km) voor de 1.5. 150 km op benzine is toch wat krap?
  15. Op 28 Januari 2020 komte de nieuwe Seat Leon uit in premiere. Een Duits automagazine schrijft dat er twee varianten komen op aardgas. De 130 pk en de 150pk (1,5 tgi). https://www.autozeitung.de/seat/leon/4-generation
  16. Momenteel rijd ik met een Fiat 500L CNG en ik ben zeer tevreden over deze wagen. Op nog geen 4 jaar heb ik bijna 100.000 km op de teller en geen enkel probleem gekend. Wegens verandering van plaats van tewerkstelling overweeg ik om een nieuwe wagen aan te kopen met CNG. Gezien Fiat de 500L niet meer aanbiedt vind ik persoonlijk de Arona een super alternatief. Iemand reeds enige ervaring met dit type wagen op CNG?
  17. Mooie aanvulling van het Cng gamma als dit er door komt. Seat bevestigt daarnaast nog de komst van een plug-inhybride tegen eind 2020, en sluit een versie op CNG niet uit. bron : https://www.vroom.be/nl/test/getest-seat-tarraco-het-lijstje-compleet-21094
  18. Seat Leon 1.4TGI 05/2017 Ik kreeg gisteren een melding “olie service na 2000km” heb inmiddels 54.000km op de teller. ik wil daarom nu een grote beurt laten doen. ik had begrepen dat bougies bij 60.000km vervangen moeten worden. Nu is mijn vraag of er speciale bougies in moeten ivm hogere temperaturen bij een CNG auto. Alvast bedankt
  19. Benzinemotor verdwijnt uit Seat Mii en Skoda Citigo 5 juni 2019 om 09:43 - Bron: TankPro De nieuwe Seat Mii en Skoda Citigo zijn binnenkort niet meer verkrijgbaar met een benzinemotor. Beide stadsauto’s staan over een half jaar als elektrische auto in de showroom. Zustermodel Volkswagen Up was al langer met stekker leverbaar. Of ook de Duitsers afstappen van de driecilinder benzinemotor in hun stadsauto is nog niet duidelijk. Nadat eind mei Skoda de nieuwe elektrische Citigo al presenteerde, volgt nu Seat met de Mii electric. Volgens Autoweek zijn beide auto's binnenkort alleen nog leverbaar als elektrisch model, de benzinemotor met 60 pk verdwijnt uit het modellengamma. De elektrische stadsauto van Seat is vanaf begin volgend jaar terug te vinden in de showroom. De Spaanse autofabrikant, die net als Skoda valt onder de paraplu van de Volkswagen Group, heeft grote plannen voor nieuwe modellen die voorzien zijn van elektrische aandrijving, waaronder ook verschillende hybrides en plug-in hybrides. Luca de Meo, president van het Spaanse merk, ziet grote kansen voor auto’s met een elektromotor. "De markt verandert snel en elektrificatie zet sterk door. In Europa is de markt voor elektrische auto’s in de eerste vier maanden van 2019 met maar liefst 46 procent gestegen. Geheel of gedeeltelijk elektrisch aangedreven modellen gaan een belangrijke rol spelen in onze line-up. Dat begint met de Mii electric, een bereikbare elektrisch aangedreven auto." 260 kilometer De Mii electric beschikt over een 61 kW sterke elektromotor. Deze motor wordt gevoed door een 36,8 kWh lithium-ion accupakket. De acceleratie van 0-50 km/u duurt slechts 3,9 tellen, de topsnelheid bedraagt 130 km/u. Met een volledig geladen accupakket is de Mii electric goed voor een actieradius van maximaal 260 kilometer volgens de WLTP-norm. Voor het opladen van het batterijpakket zijn er diverse laadmogelijkheden. Bij een 7,2 kW wisselstroomlader duurt het circa 4 uur om het accupakket tot 80 procent op te laden. Bij gebruik van een 40 kW gelijkstroomlaadpunt is dat 1 uur. Laden is ook mogelijk via een 230 V-aansluiting. Vorige maand werd bekend dat ook de nieuwe zesde generatie van de Opel Corsa als elektrische auto op de markt komt. Met een volle batterij kan volgens de WLTP1-methode 330 kilometer gereden voor opladen noodzakelijk is. Het opladen kan via een regulier stopcontact, een wallbox of bij een snellader. In dat laatste geval kost het 30 minuten om de batterij tot 80 procent op te laden.
  20. De verkoper meldde mij vandaag dat de SEAT Arona niet leverbaar is met een trekhaak. Antwoord van de verkoper: "Trekhaak is momenteel niet mogelijk op de CNG versie door WLTP." Weet iemand of dit klopt?
  21. Ik ben sinds enkele dagen nieuw op dit forum en zal binnen enkele maanden ook rond rijden met een wagen op cng. Ik heb de aanschaf gedaan van een demo wagen 'Seat Arona Move!' met enkele extra opties. Hij zal gedurende 3 maanden dus worden gebruikt als testwagen en kan hem dan gaan halen. In tussentijd probeer ik mee te volgen wat de aandachtspunten zijn en wat de verdere ontwikkelingen zijn.
  22. Meer cng-bereik, benzinetank wordt steeds kleiner. https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/seat-verbetert-tgi-actieradius-aardgasmodellen/
  23. Seat heeft zijn positie in CNG versterkt met een tweede model in Frankrijk voor 2019, de Arona 1.0 TGI. Goed geïntegreerde tanks, comfortabele autonomie, werking in de buurt van benzine: een model met een concurrerende exploitatiekost maar beperkt door een netwerk van pompen in een embryonaal stadium. In Frankrijk blijft CNG (aardgasvoertuigen) een onbekende brandstof. Het wordt gemakkelijk verward met de andere gasvormige brandstof, LPG (vloeibaar petroleumgas), dat in vloeibare vorm wordt opgeslagen, een andere chemische formule heeft (butaan en propaan), een petroleumproduct blijft en meer distributiepunten heeft. CNG kan een verschillende oorsprong hebben: gasvormige afzettingen of vooral bioCNG, afkomstig van de vergisting van organisch afval, waardoor het een hernieuwbare energiebron is. In alle gevallen wordt het methaan (CH4) opgeslagen in gasvorm met een druk van 200 bar. Het voordeel van CNG is dat het goedkoper is om te verkopen dan diesel (het wordt gemeten in gewicht, van €0,99 tot €1,30/kg inclusief belasting in een honderdtal openbare stations in Frankrijk, 1 kg equivalent aan 1,3 l diesel) en dat de vervuilende uitstoot zeer laag is (-95% fijne stofdeeltjes en tot -75% stikstofoxiden in vergelijking met een diesel). Bovendien heeft het een uitstekende ecologische voetafdruk van put tot wiel als het gaat om bioCNG, - 80% in vergelijking met een dieselvoertuig van dezelfde generatie volgens AFGNV, de vereniging die de sector promoot en waarvan Seat lid is. Het Spaanse merk van de Volkswagengroep is sterk vertegenwoordigd met twee CNG-modellen, de Leon en bovenal is deze Arona TGI hier getest, die op het laatste Parijse Autosalon werd onthuld. Ze worden gebouwd op dezelfde assemblagelijn als de andere motoren van Martorell in Catalonië. Aan het stuur van de Seat Arona 1.0 TGI De Arona TGI kan zowel op benzine als op CNG rijden, maar is ontworpen om dagelijks op gas te rijden (360 km WLTP-bereik) en kan, indien nodig, met de 9 liter SP95 die hij vervoert, terugvallen op benzine om zijn bereik met ongeveer 150 km te vergroten. Er is geen knop voor handmatige overschakeling op benzine en alles is in het werk gesteld om ervoor te zorgen dat de CNG-versie in alle opzichten vergelijkbaar is met het benzine-equivalent, de TSI 95. Behalve dat de motor hier een 6-versnellingsbak heeft in plaats van 5 versnellingen en het koppel en vermogen zijn aangepast: de maximale waarden zijn iets lager, maar beschikbaar over een breder bereik. Veel motoronderdelen zijn ook versterkt om de bijzondere spanningen van gas te weerstaan, zoals zuigers, kleppen, verbrandingskamers, ringen enz. Naast de verwerking van bewegende delen, neemt het Seat-blok verschillende eigen elementen aan, zoals de elektronische drukregelaar, dat het gas van 200 bar naar een druk van 5 tot 9 bar overbrengt voordat het in de motor wordt geïnjecteerd. De uitlaat is ook specifiek voor dit model, terwijl de turbo een kleinere diameter heeft. Het resultaat is dat de kleine 3-cilinder altijd soepel is, het is voldoende om een stille rit te garanderen, terwijl als je hem in de toeren probeert te jagen, je snel teleurgesteld zult zijn als het geluid hees wordt en de prestaties bescheidener worden. Het moet gezegd worden dat de kleine Spaanse SUV hier 128 kg extra aan boord heeft, voornamelijk vanwege de drie dikke stalen gasflessen. De versnellingen zijn voldoende, maar bieden niets verontrustend, met meer dan 13 s van 0 tot 100 km/uur. Diensten die beantwoorden aan de roeping van deze kleine, veelzijdige en wijze auto, die op zijn gemak rijdt in de stad waar de Crit'air 1-sticker hem in alle gevallen toegang geeft. Voor een intensiever en vaak beladen weggebruik is het beter om de 130 pk sterke Leon TGI te gebruiken. In de passagiersruimte van de Seat Arona 1.0 TGI Het dashboard is bekend, er verandert niets aan deze TGI versie. Alleen het meest opvallende zijn de 2 meters, één voor elk van de brandstoffen. De achterbank is volledig bewaard gebleven. Ze hebben één van de drie stalen gasflessen onder hun stoelen. In de kofferbak heeft het volume te lijden van de weggestopte tanks. Het volume daalt met 111 l naar 282 l. Een groen licht bevestigt dat het CNG werkt. Het gaat weer uit als de auto op benzine rijdt. De drukregelaar maakt gebruik van de warmte van het koelmiddel om vorst als gevolg van de daling van de gasdruk te voorkomen. Prijs en concurrentie van de Seat Arona 1.0 TGI Verkocht vanaf 21.070 euro, is het TGI-model op ongeveer hetzelfde niveau geplaatst als de equivalente TDI 95 pk, d.w.z. 1.820 euro meer dan de TSI 95 benzine. Maar het is vooral in gebruik dat CNG zuinig is, met een pompprijs van minder dan 1,30 €/kg en een officieel verbruik volgens de WLTP-norm van ongeveer 4 kg/100 km. Tijdens onze testdag in de regio Madrid registreerden we tussen de 4,8 kg/100 km bij stil gemengd gebruik en 5,8 kg/100 km op de autosnelweg. Let erop dat de olieverversingsintervallen zijn ingesteld op 15.000 km om een goede smering van de motor te garanderen, aangezien het CNG bijzonder droog is. Tot slot kunnen veel lokale inkoopsubsidies helpen om de stap vooruit te zetten, terwijl bedrijven, die als eerste geïnteresseerd zijn in de uitstekende TCO, die hier wordt aangeboden, de BTW op brandstof volledig kunnen recupereren en kunnen profiteren van voordelige SST-vrijstellingen. In Frankrijk is de levering van voertuigen met originele uitrusting voor het rijden op CNG zeer beperkt. Geconfronteerd met de Arona TGI is het moeilijk om een direct concurrerend model te vinden. Er is inderdaad de Fiat 500 L met de 80 pk TwinAir tweecilindermotor van 80 pk, die een lager goedkeuringsvermogen heeft. Het wordt getoond voor een prijs van iets meer dan 20.000 euro. We zien ook de aanwezigheid van de Volkswagen Polo TGI, uitgerust met dezelfde motor als zijn neef van Seat, en ook verkocht tegen vrijwel dezelfde prijs. Audi G-Tron, Skoda G-Tech en andere CNG-voertuigen van Opel worden bij ons niet ingevoerd. Testverslag van de Seat Arona 1.0 TGI Het aanbod van Seat met deze Arona TGI is overtuigend, maar het maakt deel uit van een markt die vooral gericht is op wagenparken in eigen beheer, die bijzonder concurrerend zijn in termen van exploitatiekosten in vergelijking met andere energievormen, op voorwaarde dat ze een station in de buurt hebben. En daar ligt het probleem, want met een netwerk van nauwelijks enkele pompen per afdeling is het onmogelijk om het grote publiek echt te bereiken. Gelukkig zal de situatie veranderen: tegen het einde van het jaar zal het aantal oplaadpunten verdubbelen en op middellange termijn kunnen 300 tot 400 openbare stations het grondgebied beter bestrijken. Dit zal bijdragen tot een mentaliteitsverandering ten aanzien van deze alternatieve brandstof en vooral ook ten aanzien van bioCNG, dat hernieuwbaar is. Voordelen: Uitstekende integratie Werking identiek aan benzine Kosten van gebruik Nadelen: Prestaties een beetje laag bij belasting Versterkte kofferbak en reservewiel verwijderd Distributienetwerk te beperkt in Frankrijk Vertaald met www.DeepL.com/Translator van L'argus.fr
  24. Hallo iedereen, Deze ochtend ben ik mijn nieuwe Seat Ibiza reference op CNG gaan ophalen. Het is mijn allereerste wagen en ik ben heel benieuwd naar mijn avonturen er mee!
×
×
  • Nieuwe aanmaken...