Ga naar inhoud

Doorzoek de community

Toon resultaten voor tags 'tgi'.

  • Zoek op tags

    Typ tags, gescheiden door komma's
  • Zoek op auteur

Inhoudstype


Forums

  • CNG Algemeen
    • Algemeen
    • Aftermarket installatie
    • Rijtest CNG-wagens
  • CNG tankstations
    • CNG tankstations België
    • Problemen met CNG-tankstations België
    • CNG tankstations buitenland
    • Problemen met CNG-tankstations buitenland
    • Technische informatie CNG-tankstations
  • Autoconstructeurs CNG
    • DFSK CNG
    • Fiat CNG
    • Lancia
    • Opel CNG / Ecoflex
    • Mercedes NGT/NGD
    • SsangYong
    • Suzuki CNG
    • Toyota Hybrid CNG
    • Volkswagen groep CNG (VAG)
    • Volvo Bifuel CNG
  • Garage / Service / Onderhoud CNG
    • Garage / Service
    • Onderhoudskosten
  • Ledencafé
    • Meet & Greet
    • Te Koop aangeboden
    • Off-topic
    • Alternatieve brandstoffen / aandrijvingen
  • Aardgasrijder Nieuws
    • Updates, vragen of opmerkingen over het forum

Zoek resultaten in...

Zoek resultaten die het volgende bevatten...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst geüpdate

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Registratiedatum

  • Start

    Einde


Groep


Over mij

  1. Verzamelbericht waar je de onderhoudskosten kan vermelden van de Seat Leon TGI kan vermelden.Graag km-stand vermelden en het bedrag van de factuur, samen met de geleverde prestaties.Help anderen om de kostprijs van het reguliere onderhoud van een CNG-wagen te kunnen inschatten.Heb je naast het reguliere onderhoud andere kosten? Vermeld deze ook zo gedetailleerd mogelijk Voorbeeld:Km-stand: 45.000 kmKlein onderhoud inclusief oliewisselPrijs onderhoud: 200 euro incl BTWExtra kosten: 250 euro : 2 nieuwe voorbandenTotaal onderhoud: 450 euro
  2. Eerste indruk na 2000 km: Top: verbruik, rijgeluid, uitrusting Verbruik: Met 4 kg per 100 km kom ik makkelijk rond. Elke 400 km passeer ik bij het tankstation voor een 16 kg. Ik rij defensief en houd me aan de snelheidslimieten. Opvallend is dat de schakelindicator vaak de vijfde versnelling overslaat. Misschien kan ik mijn verbruik verlagen door niet meer te remmen op de motor en stil te staan voor rood licht ipv zacht uit te bollen. Heeft iemand daar een gedacht over? Laat het dan vooral weten! Rijgeluid: De motor is heel stil en ook het rolgeluid is volgens mij uitstekend. Ik wou laatst een dashcam installeren en merkte dat de wagen zeer goed afgewerkt is zodat het heel moeilijk is om de bedrading voor de dashcam weg te werken. Uitrusting: Ik kocht de move versie en wist zelfs niet dat ik een remassistent, cd speler, sd kaart lezer kreeg in het pakket. Buiten de gierigheid van d'ieteren om de licentie van de android-connectiviteit te betalen heb ik geen klachten. Natuurlijk zijn er ook punten ter verbetering: 1. Stoelen zijn mijns inziens te vlak en dun, een beetje meer vulling en ergonomie zou leuk zijn. 2. Middenarmsteun is iets te ver naar achter geplaatst; 3. Usb poorten voor zijn slecht bereikbaar. Overall zeer tevreden, maar hoe fantastisch zou het zijn als in de achteruitkijkspiegel en kofferdeksel een usb poort zou zijn voor dashcams? Mijn vrouw was voor aankoop heel sceptisch tov cng, maar is nu helemaal om; als ze de kans heeft om mijn wagen te nemen gritst ze hem mee ! Ik hoor jullie ervaringen graag, dus post gerust!
  3. Sinds kort wordt de Golf geleverd met de nieuwe en krachtigere 1,5 TGI motor. Ik vind nog geen rijtest hiervan ? Kan iemand helpen ?
  4. Hier de onderhoudskosten voor een 2018 VW Polo TGI (1.0 90pk). 27/11/2018: “klein onderhoud”/olieservice op 14,5k km: 143€ bij VW Clissen Kalmthout. olie (505.00) verwisseld oliefilter + o-ring vervangen, bijvullen ruitensproeiervloeistof, antivries & gedemineraliseerd water drie vijzen ineens ook het gordelslot achteraan vervangen ifv een terugroepactie.
  5. Verzamelbericht waar je de onderhoudskosten kan vermelden van de VW Golf TGI en variant op CNG. Hoeveel kost het onderhoud van een VW Golf TGI op aardgas?Graag km-stand vermelden en het bedrag van de factuur, samen met de geleverde prestaties.Help anderen om de kostprijs van het reguliere onderhoud van een CNG-wagen te kunnen inschatten.Heb je naast het reguliere onderhoud andere kosten? Vermeld deze ook zo gedetailleerd mogelijk Voorbeeld:Km-stand: 15.000 kmKlein onderhoud inclusief oliewisselPrijs onderhoud: 180 euro incl BTWExtra kosten: 20 euro : 1 nieuwe lampTotaal onderhoud: 200 euro
  6. https://gocar.be/nl/autonieuws/nieuwe-technologie/3-brandstoftanks-voor-de-vw-golf-en-polo-tgi gr, Ivivke
  7. Hallo, ik overweeg een VW caddy maxi uit 2014 met 80.000 kms , heeft de 1.4 duidelijke voordelen, of ben ik oké met de 2L die toch een oudere motor is, heb al eens gehoord dat de gasdruk klep op zo een delicaat onderdeel is, dat bovendien niet zo makkelijk meer gevonden kan worden, of maak ik met zorgen om niks, Mag ik eens jullie ervaringen vragen aub grtjs, Bart
  8. Beste vrienden Ik verkoop mijn VW Golf Variant 1.4 TGI (jawel, de goeie met 15 kg CNG / 50 liter benzine). Zie de aanbiedingen op 2dehands en AutoScout24. De eerste inschrijving is 17/05/2018, dus nog geen 3 jaar oud en heeft momenteel ± 43.000 km op de teller. Naast de foto's in de aanbieding heb ik ook een kleine walkaround gemaakt, die beelden vind je hier. Covid, weet je wel? Over de vraagprijs kan zeker nog onderhandeld worden "voor de vrienden"
  9. Dag allemaal! Sinds half december ben ik trotse eigenaar van een Seat Leon 1.4 TGI van bouwjaar 2018. Tot nu toe ben ik uiterst tevreden van mijn eerste wagen, het verbruik ligt rond de 3.8 a 4kg/100km (voornamelijk H+ gas getankt in Bilzen). Gisteren heb ik mijn aanslagbiljet voor verkeersbelasting binnen gekregen, daar was ik toch verbaasd van aangezien de wagen half december 2020 (16/12/2020) is ingeschreven. Mijn vraag voor de (meer) deskundigen: kan ik hiervoor in beroep gaan aangezien ik gelezen heb dat auto's ingeschreven in 2020 geen verkeersbelasting dienen te betalen. Alvast bedankt!
  10. Te koop aangeboden: Seat ibiza 1.0 TGI 66 KW (90 pk), 5 deurs, 5 manuele versnellingen. 1e inschrijving: augustus 2018, was een demowagen geïmporteerd uit Zweden. De Coronatoestand heeft het leven deftig door elkaar geschud waardoor hij nu weg moet bifuel wagen met naar mijn ogen nog een volwaardige benzinetank: autonomie op CNG (H-gas) ±300 km, op benzine: >600 km 20017 km, wordt gekeurd en krijgt nog een oliebeurt. De belangrijkste voorzieningen: 15" alu velgen cruise control manuele airco parkeersensoren V&A + achteruitrijcamera zetelverwarming vooraan gsm-connectie via Android auto of mirrorlink (voor navigatie e.d.) iemand die oprecht geïnteresseerd is, kent de cataloguswaarde en doet mij een correct voorstel. we komen er wel uit. gsm: nul, vier, zeven 2 / vijf negen . dertien . zes nul (na 18h aub) regio Kortrijk
  11. Volgens https://www.motori.news/nuova-volkswagen-golf-8-anche-1-5-tgi-evo-a-metano-da-160-cv-34452.html komt de nieuwe golf 8 TGI met zowel een 130 als een 160 pk versie. De 1.5 gaat dan ook 160 pk en 250 Nm leveren. Ze geven ook aan dat de inhoud van de CNG tank groeit naar +/- 19 kg. Het is natuurlijk een gerucht maar het artikel is behoorlijk gedetailleerd wat de betrouwbaarheid verhoogd.
  12. We hebben lang moeten wachten, dankzij COVID-19, maar we zijn eindelijk in het bezit geraakt van onze 1ste wagen rijdend op CNG. Bij het bestellen van de auto had ik gevraagd om de CNG sticker naast de nummerplaat te hangen maar bij het afhalen hing hij plompverloren op het kofferdeksel en dan nog in het midden ... niet rechts vanonder ofzo heb hun direct gevraagd om deze te herplakken wat zonder enig probleem gedaan werd ... nadien zag ik op de Ninoofsesteenweg nog een auto komende van garage De smet in Ninove met zo"n plompverloren sticker op kofferdeksel rondrijden ... Het rijden op CNG viel heel goed mee en dit in combinatie van de Adaptive Cruise Control (ACC) ingesteld op 110km/u hadden we een van verbruik 3kg/100km, volgens de boordcomputer ,voor onze rit naar Leignon en terug. Het gemiddeld gebruik sinds eerste tankbeurt zou rond de 3.2kg bedragen. Verschil tussen CNG of benzine rijden kunnen we niet maken daar we tot nu toe altijd met diesels gereden hebben .... Het enige wat we spijtig vinden is dat de benzinetank zo heel klein gemaakt is. Met een tank van 7,6 liter benzine doe je echt niet heel veel ....
  13. Hallo, Sinds 3 weken ben ik in het bezit van een Caddy Maxi TGI 7 zits Family editie met nog wat extra opties. Mijn vorige wagen was een Dacia logan MCV 1.5 dci 85pk. (235.000km in 11jaar 0€ onvoorziene kosten) Ik was op zoek naar een grote zuinige wagen waarmee ik zowel korte als lange afstanden kan rijden. Het aanbod grote elektrische wagens is bedroevend, de Kangoo ZE en de elektrische Berlingo zijn totaal niet up to date. (te traag en te kleine batterij) Bij de hybrides is er ook niet veel aanbod, geen vans, maar 1 break: de Toyota corolla Touring sports is duur en heeft te weinig hoofdruimte achteraan voor mij. Een diesel wou ik niet meer en zo ben ik bij de Caddy terecht gekomen. Tijdens een testrit met een korte Caddy CNG viel de 1.4 TGI motor goed mee. Wat me wel erg opviel was dat de neus van de Caddy erg duikt bij het remmen, dit had mijn Dacia totaal niet terwijl die ook hoog staat en zacht geveerd is. Verder was de wendbaarheid top en is dit een ruime compacte wagen. De Caddy Maxi die ik nu heb heeft het duiken duidelijk minder en ik heb geen klachten ivm de vering. Ik ben de motor nog rustig aan het inrijden maar ik merk wel dat de motor maar net gepast is voor het gewicht van de Caddy maxi terwijl ik met de Dacia nog veel reserve had. Ik was wat bezorgd om de wendbaarheid door de afmetingen van de wagen en heb rondom sensoren en een achteruitrijcamera. In de praktijk heb ik echter nog geen probleem gehad met de afmetingen maar ik merk wel duidelijk het verschil met de gewone caddy. Door de grote ramen en mijn hoge zitpositie (ik ben groot en de zetel staat bijna op de hoogste stand) is het zicht bij het achteruit rijden beter dan met al mijn vorige wagens. Mijn verbruik ligt momenteel rond de 5kg/100km H-gas (op de boordcomputer), enkel traag verkeer over korte afstanden (8 km). Bij langere afstanden zakt het verbruik, ik zie dat de motorolie pas op temperatuur is na 8km rustig rijden. Ik heb de optie all-season banden wat voor een iets hoger verbruik zorgt.
  14. Hoi, allemaal. Ik heb sinds vorige week dinsdag een nieuwe golf 1.5 cng met DSG automaat. Nu ik ondertussen 350 km op de teller heb staan heb ik ook een eerste indruk van mijn gemiddelde verbruik . Deze is voor mij 100% positief meegevallen ,aangezien ze mij in de garage hadden gezegd dat ik ongeveer 300km met een volledig tank kon doen. Momenteel zit ik op een gemiddelde van 3.7kg/100km wat wil zeggen dat ik ongeveer 450km op een volle gastank kan rijden. Nu ik geen idee heb of dit weinig is of gewoon normaal had ik graag geweten of er hier nog zijn die dezelfde motorisatie hebben en welk verbruik jullie hebben. Alvast bedankt voor jullie feedback.
  15. Te koop : prachtige VW Golf Variant Highline TGI; - Mechanisch en optisch in perfecte staat - xenon licht + Dynamic light assist - Lane assist - Discover Media 2 met Apple Carplay + spraakbediening - alarm - stof/lederen ergo active sportstoelen , verwarmd met massagefunctie - achteruitrijcamera - parkeersensoren v + a + park assist - originele inklapbare trekhaak , enkel voor fietsendrager gebruikt. - adaptieve cruisecontrole - extra set winterbanden Continental op originele lichtmetalen velgen Dover - climatronic - Limestone grey 85.000 km - € 14.000,- https://www.2dehands.be/a/auto-s/volkswagen/m1504972613-volkswagen-golf-7-tgi-variant-highline-2015.html
  16. Hallo, Wij overwegen om een Seat 1.5 TGI 130pk aan te kopen uit noodzaak wegens total loss van de huidige Leon TGI 1.4. De vraag is of er al iemand ervaring zou hebben met de nieuwe 1.5. Onze 1.4 had een tankinhoud van 15 kg CNG (400 km) en benzine voor 800 km. Volgens de dealer zou de CNG-inhoud op 17,7 kg (470 km?) staan en de benzine op 9 liter (150 km) voor de 1.5. 150 km op benzine is toch wat krap?
  17. Op 28 Januari 2020 komte de nieuwe Seat Leon uit in premiere. Een Duits automagazine schrijft dat er twee varianten komen op aardgas. De 130 pk en de 150pk (1,5 tgi). https://www.autozeitung.de/seat/leon/4-generation
  18. Goedemiddag iedereen! Net geregistreerd op dit forum en ineens een berichtje met wat vragen Een lang verhaal kort, twee weken geleden de automarkt beginnen bekijken want we stelden onszelf de vraag of we onze huidige auto (Ford C-Max 1.8 diesel met 245K km's op de teller) zouden vervangen of helemaal oprijden. Dit jaar zouden er sowieso enkele duizenden euro's kosten onze richting uitkomen, maar was dit wel de moeite waard? We zijn een gezin in volle uitbreiding die graag met de auto op vakantie gaan (binnen- en buitenland). Twee weken later en volgende week maak ik een testrit met de VW Caddy Maxi 1.4 TGI lange wielbasis. Ik heb de offerte hier naast mij liggen en volgende week gaan we hem zo goed als zeker bestellen. Omdat het de bedoeling is om hier toch een lange tijd mee te gaan rijden hebben we voor een goed uitgeruste versie gekozen met enkele opties erbij. Met de saloncondities was dit allemaal redelijk van prijs. Veel auto voor een goede prijs zei de verkoper Hetgeen ik kan beamen. Voornaamste redenen om hem te bestellen zijn lagere brandstofkosten, wegvallen van de BIV en verkeersbelasting (nog niets teruggevonden hoe ze hem zouden belasten als de tijdelijke vrijstelling afloopt op 31/12/2020, iemand een idee?) en een goed uitgeruste gezinsauto voor een prijs waarbij je bij de andere merken niet veel vindt. De volgende auto zal hoogstwaarschijnlijk elektrisch of op waterstof worden aangedreven, maar tot het moment dat de regeringen weten wat ze willen rijden wij met een nieuwe, 'groenere', en ruime gezinswagen. Zoals het artikel van autowereld zei, is het niet de meest sexy in het VW-assortiment, maar dat maken de inzittenden meer dan goed . Los van mijn testrit volgende week wilde ik eens horen wat jullie algemene rijervaringen zijn. Hoe vinnig is de auto, zowel in lage als hoge toeren? Heeft een sportiever rijgedrag veel invloed op je CNG-verbruik? Hoe snel schakelt de motor over van benzine naar CNG? Is dit te veranderen door je rijgedrag aan te passen? Of door iets anders? Moet ik tijdens de testrit ergens specifiek op letten? Enkele leden van dit forum zijn al een tijdje lid en dit is eerder een vraag voor hen denk ik. Hebben jullie de optie lendensteunregeling genomen? Hoe goed zijn de bestuurders- en passagiersstoel bij lange afstanden? Ik ben heel groot en mijn vriendin is wat korter van gestalte dus het zou van pas komen denk ik. Wat zijn jullie ervaringen met de 'normale' banden? Ik ben aan't twijfelen om ineens te gaan voor de 'alle-seizoens-banden'... Ik las er al enkele dingen over op dit forum maar voorlopig nog geen meldingen van schadegevallen omdat er niet gekozen werd voor de beschermplaat in plastic voor de motor en versnellingsbak. Wij gaan af en toe op vakantie naar de Alpen en daar durven wegen soms nogal bergachtig te zijn (stel je voor )... Meer specifiek, wegen waarbij er tussen de rijstroken van de banden een hogere berm is met begroeiing of stenen (Hill Hold Control is aangevinkt op de optielijst). Heeft er iemand al last gehad van beschadigingen? Alvast bedankt om mijn proza te lezen en te beantwoorden als jullie daar zin in hebben! Waar een ander er misschien mee begint, zal ik ermee afsluiten. Voor ieder van jullie, een gezond en voorspoedig 2020! Groeten Tom
  19. Golf TGI 1.4 te koop, 96500 km, van juli 2015, veel opties : serie trendline, airco, navigatie, park assist, nieuwe zomerbanden + 4 aparte winterbanden, onderhoud en keuring OK. Alle details op https://www.autoscout24.be/nl/aanbod/volkswagen-golf-1-4-tgi-bm-trendline-cng-cng-blauw-c2fea88e-c666-f414-e053-e250040a7598 verbruik minder dan 4 kg H gas/100 km
  20. Wagen wordt verkocht door verkrijgen bedrijfswagen Zie alles op: https://www.autoscout24.be/nl/aanbod/volkswagen-golf-variant-1-4-tgi-bm-trendline-cng-dsg-cng-blauw-bc4be78b-38a4-060e-e053-e250040a33fb?cldtidx=1
  21. Heeft er iemand een grafiek waarop de vermogenscurve staat van deze motor. Zou deze wel eens willen zien. Rij nu deze naftbak leeg en voel een duidelijk soepelere motor. Levert deze 110pk op benzine of op CNG.
  22. Meer cng-bereik, benzinetank wordt steeds kleiner. https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/seat-verbetert-tgi-actieradius-aardgasmodellen/
  23. Seat heeft zijn positie in CNG versterkt met een tweede model in Frankrijk voor 2019, de Arona 1.0 TGI. Goed geïntegreerde tanks, comfortabele autonomie, werking in de buurt van benzine: een model met een concurrerende exploitatiekost maar beperkt door een netwerk van pompen in een embryonaal stadium. In Frankrijk blijft CNG (aardgasvoertuigen) een onbekende brandstof. Het wordt gemakkelijk verward met de andere gasvormige brandstof, LPG (vloeibaar petroleumgas), dat in vloeibare vorm wordt opgeslagen, een andere chemische formule heeft (butaan en propaan), een petroleumproduct blijft en meer distributiepunten heeft. CNG kan een verschillende oorsprong hebben: gasvormige afzettingen of vooral bioCNG, afkomstig van de vergisting van organisch afval, waardoor het een hernieuwbare energiebron is. In alle gevallen wordt het methaan (CH4) opgeslagen in gasvorm met een druk van 200 bar. Het voordeel van CNG is dat het goedkoper is om te verkopen dan diesel (het wordt gemeten in gewicht, van €0,99 tot €1,30/kg inclusief belasting in een honderdtal openbare stations in Frankrijk, 1 kg equivalent aan 1,3 l diesel) en dat de vervuilende uitstoot zeer laag is (-95% fijne stofdeeltjes en tot -75% stikstofoxiden in vergelijking met een diesel). Bovendien heeft het een uitstekende ecologische voetafdruk van put tot wiel als het gaat om bioCNG, - 80% in vergelijking met een dieselvoertuig van dezelfde generatie volgens AFGNV, de vereniging die de sector promoot en waarvan Seat lid is. Het Spaanse merk van de Volkswagengroep is sterk vertegenwoordigd met twee CNG-modellen, de Leon en bovenal is deze Arona TGI hier getest, die op het laatste Parijse Autosalon werd onthuld. Ze worden gebouwd op dezelfde assemblagelijn als de andere motoren van Martorell in Catalonië. Aan het stuur van de Seat Arona 1.0 TGI De Arona TGI kan zowel op benzine als op CNG rijden, maar is ontworpen om dagelijks op gas te rijden (360 km WLTP-bereik) en kan, indien nodig, met de 9 liter SP95 die hij vervoert, terugvallen op benzine om zijn bereik met ongeveer 150 km te vergroten. Er is geen knop voor handmatige overschakeling op benzine en alles is in het werk gesteld om ervoor te zorgen dat de CNG-versie in alle opzichten vergelijkbaar is met het benzine-equivalent, de TSI 95. Behalve dat de motor hier een 6-versnellingsbak heeft in plaats van 5 versnellingen en het koppel en vermogen zijn aangepast: de maximale waarden zijn iets lager, maar beschikbaar over een breder bereik. Veel motoronderdelen zijn ook versterkt om de bijzondere spanningen van gas te weerstaan, zoals zuigers, kleppen, verbrandingskamers, ringen enz. Naast de verwerking van bewegende delen, neemt het Seat-blok verschillende eigen elementen aan, zoals de elektronische drukregelaar, dat het gas van 200 bar naar een druk van 5 tot 9 bar overbrengt voordat het in de motor wordt geïnjecteerd. De uitlaat is ook specifiek voor dit model, terwijl de turbo een kleinere diameter heeft. Het resultaat is dat de kleine 3-cilinder altijd soepel is, het is voldoende om een stille rit te garanderen, terwijl als je hem in de toeren probeert te jagen, je snel teleurgesteld zult zijn als het geluid hees wordt en de prestaties bescheidener worden. Het moet gezegd worden dat de kleine Spaanse SUV hier 128 kg extra aan boord heeft, voornamelijk vanwege de drie dikke stalen gasflessen. De versnellingen zijn voldoende, maar bieden niets verontrustend, met meer dan 13 s van 0 tot 100 km/uur. Diensten die beantwoorden aan de roeping van deze kleine, veelzijdige en wijze auto, die op zijn gemak rijdt in de stad waar de Crit'air 1-sticker hem in alle gevallen toegang geeft. Voor een intensiever en vaak beladen weggebruik is het beter om de 130 pk sterke Leon TGI te gebruiken. In de passagiersruimte van de Seat Arona 1.0 TGI Het dashboard is bekend, er verandert niets aan deze TGI versie. Alleen het meest opvallende zijn de 2 meters, één voor elk van de brandstoffen. De achterbank is volledig bewaard gebleven. Ze hebben één van de drie stalen gasflessen onder hun stoelen. In de kofferbak heeft het volume te lijden van de weggestopte tanks. Het volume daalt met 111 l naar 282 l. Een groen licht bevestigt dat het CNG werkt. Het gaat weer uit als de auto op benzine rijdt. De drukregelaar maakt gebruik van de warmte van het koelmiddel om vorst als gevolg van de daling van de gasdruk te voorkomen. Prijs en concurrentie van de Seat Arona 1.0 TGI Verkocht vanaf 21.070 euro, is het TGI-model op ongeveer hetzelfde niveau geplaatst als de equivalente TDI 95 pk, d.w.z. 1.820 euro meer dan de TSI 95 benzine. Maar het is vooral in gebruik dat CNG zuinig is, met een pompprijs van minder dan 1,30 €/kg en een officieel verbruik volgens de WLTP-norm van ongeveer 4 kg/100 km. Tijdens onze testdag in de regio Madrid registreerden we tussen de 4,8 kg/100 km bij stil gemengd gebruik en 5,8 kg/100 km op de autosnelweg. Let erop dat de olieverversingsintervallen zijn ingesteld op 15.000 km om een goede smering van de motor te garanderen, aangezien het CNG bijzonder droog is. Tot slot kunnen veel lokale inkoopsubsidies helpen om de stap vooruit te zetten, terwijl bedrijven, die als eerste geïnteresseerd zijn in de uitstekende TCO, die hier wordt aangeboden, de BTW op brandstof volledig kunnen recupereren en kunnen profiteren van voordelige SST-vrijstellingen. In Frankrijk is de levering van voertuigen met originele uitrusting voor het rijden op CNG zeer beperkt. Geconfronteerd met de Arona TGI is het moeilijk om een direct concurrerend model te vinden. Er is inderdaad de Fiat 500 L met de 80 pk TwinAir tweecilindermotor van 80 pk, die een lager goedkeuringsvermogen heeft. Het wordt getoond voor een prijs van iets meer dan 20.000 euro. We zien ook de aanwezigheid van de Volkswagen Polo TGI, uitgerust met dezelfde motor als zijn neef van Seat, en ook verkocht tegen vrijwel dezelfde prijs. Audi G-Tron, Skoda G-Tech en andere CNG-voertuigen van Opel worden bij ons niet ingevoerd. Testverslag van de Seat Arona 1.0 TGI Het aanbod van Seat met deze Arona TGI is overtuigend, maar het maakt deel uit van een markt die vooral gericht is op wagenparken in eigen beheer, die bijzonder concurrerend zijn in termen van exploitatiekosten in vergelijking met andere energievormen, op voorwaarde dat ze een station in de buurt hebben. En daar ligt het probleem, want met een netwerk van nauwelijks enkele pompen per afdeling is het onmogelijk om het grote publiek echt te bereiken. Gelukkig zal de situatie veranderen: tegen het einde van het jaar zal het aantal oplaadpunten verdubbelen en op middellange termijn kunnen 300 tot 400 openbare stations het grondgebied beter bestrijken. Dit zal bijdragen tot een mentaliteitsverandering ten aanzien van deze alternatieve brandstof en vooral ook ten aanzien van bioCNG, dat hernieuwbaar is. Voordelen: Uitstekende integratie Werking identiek aan benzine Kosten van gebruik Nadelen: Prestaties een beetje laag bij belasting Versterkte kofferbak en reservewiel verwijderd Distributienetwerk te beperkt in Frankrijk Vertaald met www.DeepL.com/Translator van L'argus.fr
  24. https://www.autoscout24.be/nl/aanbod/volkswagen-golf-variant-1-4-tgi-cng-cng-gris-577cc886-e6f8-5b45-e053-e250040a4143?cldtidx=19 De wagen wordt terug omgebouwd naar personenwagen.
  25. Beste , ik ben nu al een geruime tijd op zoek naar een Seat Leon ST versie van het jaar 2017. ik had mijn oog gericht op de Seat Leon ST 2017 1.4 TGI met alles er op en eraan. Aangezien ik zoveel twijfels heb over het CNG-rijden, geen afspraak gemaakt met de autohandelaar. Ik rij elke dag naar mijn werk langs een Dats 24-tankstation waar ze momenteel CNG voor 1,13 euro/kg verkopen. Het is een tank van 15 kg. Seat zegt dat ik met een volle tank 300 km kan rijden. Nu lees ik hier topics waar je zeker 400 km met een volle tank kan rijden. (Wat een verschil!) en dit begrijp ik niet echt en wilt dus zeggen dat ik met 2 tankbeurten 800 km kan rijden voor 34 euro? Is dit te mooi om waar te zijn? Momenteel rij ik in een Seat Ibiza van 2008 1.4 benzinemotor. (Bijna 260.000 km op de teller). Ik tank bijna elke week voor een bedrag van ongeveer 50 euro (40l) waar ik gemiddeld 580 km mee kan rijden . Dit wilt zeggen dat ik met de Seat Leon ST TGI elke week bijna 30 euro kan besparen aan brandstof. Als dit zo is snap ik echt niet waarom niemand met een CNG-auto rijd ? Dit is ook de reden waarom ik zo zit te twijfelen. Waar zit het addertje onder het gras? Bij de keuring van de tank? Bij de jaarlijkse keuring? Gaat de belastingdienst net als bij de diesel alle prijzen opkrikken? Belangrijke vraag : mag ik met de CNG in alle tunnels rijden? Ook richting Oostenrijk, Zwitserland? Overal parkeren in autogarages? Ook aangezien de CNG-wagen niet bij een erkende garage staat maar bij een autohandelaar, (staat wel vermeld 12 maanden garantie) is dit veilig ? Met dit allemaal in gedachten ben ik nu maar aan het kijken voor een Seat Leon St FR 125 pk 1.4 benzine. ik zou heel graag voor de CNG gaan, maar door deze gedachten ga ik langzamerhand toch richting de FR versie. Wie zou me uit de brand kunnen helpen? alvast bedankt aardgasrijder community ☺️
×
×
  • Nieuwe aanmaken...