Doorzoek de community

Ik bied mijn Volkswagen golf Variant van 2017 te koop aan. Auto is van 8/2017 en heeft 142.800 kilometer op de teller. Comfortabel naar Frankrijk of landen waar CNG beperkt te tanken valt? Geen enkel probleem want deze versie heeft nog een voldoende grote benzine tank. Auto is voorzien van alle opties: Panoramisch dak Alcantara zetels (met verwarming en voor de bestuurderszetel massagefunctie) Android auto of carplay Veiligheidsopties (Lane assist, hill control, dode hoekwaarschuwing, ... ) Led koplampen met bochten ondersteuning ... Achteraan zijn er enkele krassen, interieur is licht beschadigd door normaal gebruik (geen roker). Ik bezorg graag meer foto's op aanvraag. Vraagprijs overeen te komen.

Verzamelbericht waar je de onderhoudskosten kan vermelden van de VW Golf TGI en variant op CNG. Hoeveel kost het onderhoud van een VW Golf TGI op aardgas?Graag km-stand vermelden en het bedrag van de factuur, samen met de geleverde prestaties.Help anderen om de kostprijs van het reguliere onderhoud van een CNG-wagen te kunnen inschatten.Heb je naast het reguliere onderhoud andere kosten? Vermeld deze ook zo gedetailleerd mogelijk Voorbeeld:Km-stand: 15.000 kmKlein onderhoud inclusief oliewisselPrijs onderhoud: 180 euro incl BTWExtra kosten: 20 euro : 1 nieuwe lampTotaal onderhoud: 200 euro

Hallo, Ik verkoop mijn cng wagen wegens bedrijfswagen. bouwjaar 2016 en 105.000 km. Goede staat, altijd onderhouden bij officiele VW garage - inclusief winterbanden op velg. zie zoekertje hier op autoscout24 voor meer info zoekertje autoscout24

Beste forumleden, Ik ben actief aan het zoeken naar een Caddy Maxi, en dan het liefst op CNG. De maxi heeft het grootste bereik. Zelf zou ik hem gebruiken om te reizen (vanlife) en occasioneel helpen met dingen verhuizen. zijn er dingen waarvan jullie zeggen, "hier moet je op letten" bij het bezichtigen van een wagen op CNG (in het algemeen mag ook altijd). Specifiek dan voor de Caddy Maxi Cargo op CNG. Merci, Jeffrey

Hij werd in het voorjaar reeds een paar keer gespot met leuke schijnwerpers op het dak... ...maar eind november werd hij opnieuw gespot in een mooi winters landschap, de nieuwe Volkswagen Caddy (model 2020-2021?) Ik hoop alvast dat er opnieuw een CNG-versie tussen de motorisaties zal worden aangeboden, zeker nu ze blijkbaar samenwerken met Ford.

Sinds enkele weken ben ik de trotse eigenaar van een Caddy Maxi met dubbele cabine (dus chauffeur & passagier en dan een tweede zetelrij met drie volledige stoelen met daarachter een wand met de laadruimte achter). Gezien de laadruimte 50% van de wielbasis bedraagt, kan deze worden ingeschreven als lichte vracht. De laadruimte is net iets meer dan 1.5 meter. Tot voor kort kon dit niet in combinatie met CNG maar dus toen ik hem bestelde (eind april) wel. Heel prettige wagen om mee te rijden! Ik haalde met mijn eerste tankbeurt 4.9 kg H-gas / 100 km (DATS24 Lokeren, waar vandaag nog een Mercedes achter mij stond, die dus even moest wachten...); dus lijkt me sterk gelijkaardig met de 'gewone'' Caddy maxi. Wie meer info wil, geef gerust een seintje.

Volkswagen heeft de productie van de nieuwe Golf tijdelijk stilgelegd. De oorzaak is een softwareprobleem in de eCall-functie, een verplichte functie die automatisch een noodoproep doet bij een ongeval. Ook de nieuwe Skoda Octavia, Audi A3 en Seat Leon, die het MQB Evo-platform van de VW Golf gebruiken, kampen met gelijkaardige problemen... https://autofans.be/nieuws/varia/45716-aiai-softwareproblemen-voor-nieuwe-vw-golf-ook-octavia-a3-en-leon-slachtoffer

Beste forum leden, Ik heb sinds april een Volkswagen Passat 1.4 ecofuel uit 2013. Daarvoor 7 jaar gereden met een Opel Zafira ook op CNG. Ik meen mij te herinneren in de eerste weken dat de wagen altijd startte op benzine en na een paar minuten overschakelde op CNG. Dan komt de vakantie in juli. Wij naar Frankrijk. Wat ik al wist van de vorige vakantie is dat Frankrijk geen CNG-vriendelijk land is. (alle pompen die ik vorig jaar geprobeerd heb kon ik geen gas tanken.) Na de laatste pomp in België kon ik nog 450 Km rijden tot dat de gastank leeg was en de auto overschakelde naar benzine. En zo een groot stuk op benzine gereden. In Lyon overnacht. 's Morgens startte ik de auto, hij startte slecht en het motorlampje begon te branden. Toch liep de auto redelijk goed. (achteraf liep hij op 3 cilinders) Bij aankomst in Argules sur Mer naar de VW-garage gegaan. Serienummer van de auto gegeven en in mijn steenkolen Frans gevraagd of ze de auto wilden uitlezen... Nee, dat kon niet. Het was een gasauto en daar mochten ze niets aan doen. Zucht. VW global assist heeft me toen geholpen op de camping. Ze hebben niets gedaan, maar ik kon er wel mee rijden. Kortom, het probleem is er nog. En mijn huidige garage weet er ook geen antwoord op. (behoudens het vervangen van onderdelen waar ik niet van weet of het het probleem gaat oplossen.) Probleem: Auto start moeilijk, start 90% op CNG, vaak loopt hij op 3 cilinders, dan gaat hij stoten en de auto schakelt over naar benzine. Soms schakelt hij binnen een minuut terug naar CNG. Vaak niet. Dan moet ik hem handmatig terug zetten op CNG (tijdens het rijden de auto uit en aan zetten). Het vreemde is dat na zo rond de 30 km de auto veel beter gaat rijden. Het lampje van de benzine gaat niet aan. (kan kapot zijn) Wat is er mis met de auto?

Begin september presenteerde de VW-groep hun nieuwe, afgeslankte logo. Samen met het vernieuwde logo komt ook een volledige nieuwe website voor VW. Bij "Motoren en chassis" spreken ze echter niet langer over de TGI Ook kan ik in de configurator bij bv. de Golf Variant geen TGI-motor meer kiezen. Houden ze het bij VW al voor bekeken of bereiden ze hun voor op de komst van de Golf 8? Bij de Caddy (Maxi) kan ik wel nog een TGI kiezen...

Onze auto, Volkswagen Caddy Maxi, gekocht Mei 2019, met 4000 km op teller. Momenteel op vakantie in Denemarken. Vlot naar hier kunnen rijden. Gisteravond schakelde auto niet over op CNG en reed hij op benzine. Dit ondanks volle tank CNG, hier getankt. Gebeld met Volkswagen maar konden geen oplossing aanbieden. Vandaag gaan wij op zoek naar Volkswagen garage hier om probleem te bespreken, want naar huis rijden ( ongeveer 1000 km) met enkel beperkte benzinetank zie ik niet zitten. Iemand een suggestie wat dit zou kunnen zijn?

Daar Volkswagen groep zwaar heeft ingezet op elektrische voertuigen was het toch een opluchting dat CEO Herbert Diess tijdens de jaarlijkse algemene vergadering in Berlijn aandacht had voor CNG als alternatieve aandrijving. Hij zei " wij zijn wereldmarktleider op gebied van gasaandrijving en zullen deze technologie blijven verbeteren en uitbreiden". Er zou na de Skoda Scala en de Skoda Kamiq nog twee modellen op de markt gebracht worden. Welke modellen werden niet vernoemd en zo kan het speculeren weer beginnen (Audi A1, Volkswagen T-Cross of toch misschien de Volkswagen Passat???).

Blijkbaar nieuws hierover. http://www.autolpg.be/hosting/ags2013/page.php?c=about&s=news&j=1 of pdf: http://www.autolpg.be/hosting/ags2013/SamenwerkingAgsVolkswagen.pdf

Er zijn opnieuw spyshots opgedoken van de Volkswagen Golf 8: https://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/golf/89538/new-2019-volkswagen-golf-best-spy-shots-yet-reveal-mk8-golf

Ik wist jullie afgelopen week al te vertellen dat ik een vw caddy cng heb gekocht. Maar het is een heel gedoe geweest. Om er nog snel eentje te vinden. Wel ik had dus een optie staan bij een garage en daar zijn we vandaag gaan testritten. ZALIG! Amai en hoe stil en zoetjes dat hij rijdt. Daar ga ik veel plezier aan beleven. Dus nu is het officieel een feit ik heb de laatst beschikbare vw caddy cng van België in een vw garage gekocht vandaag. Maar ik moet nog even geduld hebben om hem op te halen. Met de feestdagen en de nummerborden die moeten worden aangevraagd. Ik ga hem maar net een weekje kunnen gewoon worden als ik alweer naar Oostenrijk vertrek.

Deze mooie en goed verzorgde VW UP staat te koop ! https://www.2dehands.be/autos/volkswagen/up/prachtige-vw-up-op-cng-462996694.html

Overmorgen allemaal elektrisch? Misschien. In afwachting kunnen we ook al eens aardgas “proberen”. AutoWereld deed het letterlijk, met de Volkswagen Caddy TGI op CNG. Wat is dit? Volkswagen is zijn Dieselgate nog aan het verteren, het doet dat onder meer met een heel ambitieus plan voor elektrische auto’s. Als tussenstap is er ook het CNG- of aardgasverhaal. Al jaren populair in Italië (waar er al zo’n 900.000 CNG-auto’s werden verkocht) en ook al een beetje ingeburgerd in Duitsland (ca. 100.000 wagens), groeit de belangstelling nu ook wel in België. Tenminste toch in Vlaanderen, waar er dankzij Colruyt-dochter DATS 24 en stilaan ook Total en Q8 al een 80-tal tankstations zijn en waar de overheid het gas ook financieel aanmoedigt. Verschillende merken hebben al modellen op CNG in hun Belgische catalogus: Fiat, Opel, Audi, Seat, Skoda, Volkswagen… Bij dat laatste merk gaat het onder meer om de Up, de Golf, de Touran en dus ook de handige Caddy en Caddy Maxi, die kan je krijgen met een 1,4 liter op aardgas van 110 pk en 200 Nm. Kwestie van verwarring te vermijden: CNG en aardgas zijn hetzelfde, maar wel iets helemaal anders dan LPG (zie ook verder). Om je te prikkelen om verder te lezen... Aardgas of CNG als alternatief voor benzine en diesel Minder CO2 dan benzine Lagere verbruikskost Wel hogere aankoopkost Geen verlies aan laadruimte Geen parkeerbeperkingen (zoals voor LPG) Wat zijn de voordelen? Een stukje “jongens en wetenschap” is hier onvermijdelijk. Aardgas heeft een hoger energetisch rendement dan diesel en benzine: 1 kilo komt overeen met 1,3 liter diesel en 1,5 liter benzine. De energiedichtheid van een kilo aardgas bedraagt 11,69 kWh, voor eenzelfde hoeveelheid diesel en benzine is dat respectievelijk 9,86 kWh en 8,7 kWh. Een variant is biomethaan of bio-aardgas, de industriële productie ervan kan gebeuren in het land waar het wordt gebruikt. Wat dan ook de afhankelijkheid van invoer uit andere landen (zoals voor petroleum) doet verdwijnen. Bij natuurlijk aardgas wordt al 24% minder CO2 uitgestoten dan door benzinemotoren, bij dat biomethaan zakt die uitstoot nog verder. Met zuiver biomethaan zelfs tot 97%! Quasi vergelijkbaar met een elektrische auto dus, waarbij je je bij die laatste altijd nog moet afvragen hoe de elektriciteit wordt opgewekt. Nog wat cijfertjes? In 2009 werd de wereldwijde aardgasreserve geschat op 525.000 miljard kubieke meter, zowat de helft ervan bevindt zich in Rusland, Qatar en Iran. België wordt onder meer bediend door Nederland, Noorwegen en Algerije. Het jaarlijkse verbruik bedraagt wel al zo’n 3.000 miljard kubieke meter, dus het gaat hier zeker niet om een onuitputtelijke bron. Voor de productie van biomethaan, dat in Duitsland nu al in heel wat tankstations aan aardgas wordt toegevoegd, zijn er diverse methoden. Het kan met mest, bio-afval, stro… Een volgende stap is het e-gas, waarbij via elektrolyse stroom (bijvoorbeeld opgewekt door windmolens of zonnecelinstallaties) in waterstof en in een tweede fase ook methaan wordt omgevormd. Wat dan wel een onbeperkte bron is. Nog een troef: die waterstof wordt “gemengd” met CO2, dat op die manier niet meer als broeikasgas in de atmosfeer terechtkomt. Zijn er ook nadelen? Dat er in België nog altijd maar een beperkt aantal plaatsen zijn waar je CNG kan tanken, dan is toch wel de grootste handicap. Waarvan slechts een handvol in Wallonië, trouwens. En bij ons weten zo goed als geen in (bijvoorbeeld) Frankrijk. Het beperkt de inzetbaarheid van zo’n auto dus voorlopig wel nog enigszins. Dat de motor ook benzine drinkt, is maar een halve oplossing. Want die tank is met 13 liter (in de Caddy) wel heel klein. De fiscale voordelen, die er in Wallonië overigens weer niet of nauwelijks zijn, zullen natuurlijk ook niet eeuwig blijven duren. Als er “straks” plots wel veel CNG-auto’s worden verkocht, zal de overheid haar strategie ter zake logischerwijze moeten bijsturen. Vanaf 1 juni 2017 wordt de vrijstelling van de jaarlijkse verkeersbelasting trouwens al beperkt tot auto’s met maximaal 11 fiscale pk, de vermindering van de inschrijvingstaks blijft wel voor alle wagens geldig. En zijn er ook vooroordelen? We gaven het al even aan, CNG is niet hetzelfde als LPG. Dat laatste komt niet in de natuur voor, het is een nevenproduct dat ontstaat bij de raffinage van aardolie. Op wat installaties in grote Amerikaanse pick-ups na, is er in België niet zoveel belangstelling meer voor. Probleem is dat veel mensen het onderscheid niet maken. Bij CNG zitten de tanks onder de auto, nemen dus geen laadruimte in en zijn bestand tegen de zwaarste schokken. Minstens even veilig als een klassieke benzinewagen, beweren de constructeurs. Al krijgen ze die boodschap nog altijd niet makkelijk verkocht aan potentiële klanten. Zo merken ze ook elk jaar weer op het Brusselse autosalon bij de merken van de Volkswagen-groep, waar ze tijdens die hoogmis van de Belgische autohandel extra inspanningen doen om CNG te promoten. Mensen denken bij auto’s op gas nog altijd aan explosiegevaar, wat natuurlijk zowat alles heeft te maken met het toegangsverbod voor heel wat ondergrondse parkings. Terwijl dat er alleen is voor LPG, niet voor het nauwelijks of zelfs geen risico’s inhoudende CNG. En rijdt zo’n Caddy op aardas anders dan eentje op benzine of diesel? Nee hoor, het rijgevoel is perfect vergelijkbaar met dat van een benzinemotor met hetzelfde vermogen. Als het gas helemaal op is, draait de motor trouwens gewoon verder op benzine. Je mist was koppel bij lage toerentallen, de Caddy op CNG is dan ook minder soepel dan een qua vermogen vergelijkbare TDI. Maar er valt met zo’n aardgasauto dus heel goed te leven. Hoe ver raak je met een gevulde gastank? De Caddy heeft er vier (goed voor 25 kilo), de langere Maxi zelfs vijf (32 kilo). Het levert een theoretisch rijbereik van respectievelijk 610 en 710 kilometer op. Daar komt dan nog de afstand bij die je met de 13 liter grote benzinetank kan afleggen, die brandstof heb je sowieso ook nodig als je de motor wil starten bij min 10 graden of kouder. En wat verbruikt zo’n Caddy op CNG dan? Nu wordt het even ingewikkeld. Het verbruik wordt niet in liters, maar in kilo’s uitgedrukt. In dit geval 4 kilo per 100 kilometer, dat laat zich omgerekend vergelijken met zo’n 4,5 liter. Toch niet zo moeilijk dus. Wat is het AutoWereld-oordeel? Over de Caddy? Het is zeker niet de mooiste, laat staan meest sexy auto uit het grote VW-aanbod. Maar het is, gezien zijn vrij compacte buitenafmetingen, wel een van de handigste. Dat is inmiddels bekend, ook dat de auto in 2015 een facelift onderging. En dat je hem nog altijd als korte (of “normale”) Caddy en als langere Caddy Maxi kan krijgen. In beide gevallen ook met gas dus. Doen? Het is het overwegen zeker waard, als je behoorlijk wat kilometers aflegt en de enkele duizenden euro hogere aankoopprijs dankzij het lagere verbruik kan compenseren. En als je zeker bent dat je nooit te ver moet “omrijden” om CNG te kunnen tanken. Maar zoals gezegd, de motor draait ook op benzine. Heeft de VW Caddy TGI ook al concurrenten? De Caddy heeft die natuurlijk wel. Maar hier hebben we het specifiek over de versie op aardgas. Wel ja, ook Opel gelooft in die brandstof en biedt hem onder meer aan in de qua concept perfect met de Caddy vergelijkbare Combo. De Tour-variant (voor personenvervoer) is er ook als 1.4 CNG van 88 kW of 120 pk. Hij is daarmee iets krachtiger dan de VW, terwijl zijn prijs op wat euro’s na dezelfde is. De VW kan echter ook met een DSG-automaat (wel 1.950 euro extra), de Opel is er alleen met een manuele zesbak. Verder hebben al die CNG-auto’s natuurlijk zowat dezelfde voor- en nadelen als de Caddy. Bron: Autowereld.be

Wij overwegen een Golf Variant TGI of de Octavia Combi ter vervanging van een Variant 2.0 CRTDI van 2010. De auto gaat gebruikt worden door mijn vrouw en zal 30.000 a 35.000 km per jaar doen. Aardgas of toch terug Diesel? (naar wat ik lees - hoe meer kms, hoe meer CNG gaat renderen)

Hallo, Ik ben Steven Vermoere uit Leuven. Na jarenlang dieselen, ben ik overstag gegaan om een Golf TGI Comfortline Silver White (met alle rijhulpsystemen er bij) te kopen. De bestelling gedaan op 21 januari met leverdatum 15 mei. Dus binnenkort zal ik kunnen tanken aan het CNG-station bij DATS Heverlee dat binnenkort opent :-))) (zal wel voorlopig pitpoint worden, maar ik zal toch die 350€-cheque ergens moeten verteren). Maar een vraagje aan diegene die onlangs, in dezelfde periode, hebben besteld. Ik zie hier dat iedereen hier zijn VW al heeft gehad, veel vroeger dan de vooropgestelde datum. Zelfs mensen die later hebben besteld, hebben hem al. Ik heb afgelopen zondag een mail gekregen van VW met de melding dat ik binnenkort mijn nieuwe auto heb en dat ik accessoires mocht kopen. Het was ondertekend door de sales van de garage. Toen ik hem echter mailde, viel hij uit de lucht en kon nog geen datum zeggen. Goede communicatielijnen binnen VW ? Blijkbaar is "binnenkort" het sleutelwoord bij mijn aankoop, want dat hoor ik dus altijd... Wanneer hebben jullie die mail gekregen dat hij binnenkort wordt geleverd? En hoe lang heeft het dan nog geduurd tegen dat jullie hem konden afhalen? Alvast bedankt om me in te lichten.

7 maart 2018 Terwijl overal diesel stilaan wordt afgezworen, heeft uitgerekend Volkswagen aangekondigd dat ze een comeback van dieselmotors verwachten. De uitspraak van de CEO van het bedrijf komt er kort nadat Toyota had bekendgemaakt nog dit jaar te stoppen met de productie van diesels voor de Europese markt. Opvallend hoe twee van de grootste autobouwers ter wereld lijnrecht tegenover elkaar staan. Bij Volkswagen denken ze namelijk dat klanten toch weer dieselwagens zullen kopen van zodra er propere versies op de markt zijn. Vreemd dat uitgerekend Volkswagen dat standpunt inneemt, aangezien het bedrijf een forse tik kreeg door een schandaal waarbij ze sjoemelsoftware zouden hebben gebruikt om hun wagens milieuvriendelijker te doen lijken. Bij Volkswagen geloven ze dat het publiek dat schandaal intussen met de mantel der liefde zal bedekken en ze opnieuw een kans zullen krijgen. En daarbij lijken ze dus nog steeds op diesel te willen inzetten. "Diesel zal in de niet zo verre toekomst een wedergeboorte kennen, omdat mensen die met dieselwagens gereden hebben, zich zullen realiseren dat het een zeer comfortabel concept was", zegt CEO Matthias Müller op het autosalon van Genêve aan Bloomberg. ... Een ander automerk dat nog achter diesel lijkt te staan is Ford. Maar door de strengere wetten rond dieselwagens zal er toch iets moeten veranderen. De Europese baas van Ford, Steven Armstrong, denkt dat vooral de kleinere modellen dieselmotors zullen schrappen. ... Toch zijn er nog andere autobouwers die een achterpoortje openhouden voor een comeback van dieselwagens. Peugeot, Citroën en Opel, die samen in de PSA Group zitten, zijn erop voorzien dat ze op dezelfde assemblagelijn zowel benzine- als dieselwagens en ook elektrische auto's kunnen produceren. Voor merken zoals Volkswagen is diesel ook belangrijk aangezien ze vaak krachtige wagens bouwen. Volgens Müller is diesel ook juist noodzakelijk om de klimaatdoelstellingen te bereiken. "We doen er alles aan om te vermijden dat we tekortschieten, maar als er minder diesel is, dan worden de doelstellingen een pak moeilijker." Bron: Express Business Foto: Pixabay

Het gaan rond rijden om te kunnen tanken kan binnenkort voor mij ook beginnen :). Begin januari gaan uitkijken naar een gezinswagen om de Peugeot Partner lichte vracht diesel te vervangen (nu deze nog aantrekkelijk op de markt zijn, de lichte vrachten pesten ze voorlopig nog niet). Dat het een benzine zou worden was zeker, mijn vriendin werkt maar 10 km van huis en mijn sociale leven speelt zich vooral af in het geboortedorp 5 km verder. Bij Toyota voor stationwagen hybride gaan luisteren omdat het verbruik van deze wagens zo verlekkerd klinkt, maar na nader inzien moet je hiervoor toch echt als een hybride-rijder gaan rijden wil je wat goeikoper uitkomen, en dat zal mij nog niet lukken met mn 26 jaar. Cng toen nog niet aan gedacht omdat ze bij mij op het werk recentelijk ook cng wagens hebben (Opel combo lichte vracht) en daar rijbereiken hoorde van maar 200 km. Toen ik hoorde dat een hybride maar 300 kg mag trekken was het al gauw einde verhaal . Toch maar eens cng ingetypt op tweedehands om te zien welke prijsklasse we hier hadden. Onmiddellijk een caddy op cng zien staan rond de €20.000, al half verkocht, maar dan zag ik deze ergens anders te koop staan als handelaar, terwijl hij op 2dehands stond als particulier, op de radio zag ik een rare taal staan, de pk’s stond 125 terwijl dit van tsi is en geen 110 zoals tgi. Met het salon op een zondag eens binnengewandeld bij VW om te informeren wat een caddy zou kosten compleet naar onze zin, en dat viel eigenlijk goed mee, in de zin van dat een Toyota net iets meer koste nieuw, maar we beide net geen €24000 voor een auto wel heel veel geld vonden voor twee snottepieten van 26 jaar en ik al met een hypotheek zit ook . Ik zag het al volledig zitten, gewoon om geen stationwagen te zullen hebben. Ik probeer links en rechts nog wat elektriciteitswerken bij te doen, ga heel veel mountainbiken en heb bovendien al altijd met gelijkaardige modellen gereden maar dan van het Franse front. Dus terug een auto van hetzelfde caliber was sowieso al een tof gedacht, en dan de bijkomende luxe van een auto met opties t.o.v. de Fransmannen ervoor :). De caddy die we hadden laten samenstellen (denk rond 24 januari) had toen leverdatum eind april. De drie dagen erna alle doemscenario’s en twijfelgedachten nog uit mijn vriendin haar hoofd moeten praten en ergens de laatste dagen van januari de laatste dingen laten aanpassen en getekend: ik las iets van 4 sleutels voor een €80 extra, gezien dat achteraf stukken van mensen kost heb ik die optie er nog laten bijzetten, de motoraanduiding achteraan er niet op was gratis dus dat er ook nog laten inzetten en dan toch maar gekozen voor vaste trekhaak af fabriek, de prijzen om het achteraf zelf te doen waren te onduidelijk van hoe compleet de installatie dan zou zijn, dus maar op zeker gespeeld. De nieuwe leverdatum was opeens 24 mei geworden, dus laat ons hopen dat het niet later is, want de enigste auto is ondertussen al verkocht. Details: Caddy dark&cool uitvoering, optie sound en optie comfort erbij, parkeersensoren achteraan, adaptieve CC, vaste trekhaak, van radio weet ik de naam niet meer juist maar is de app Connect en zo maar zonder navigatie. Laten we hopen zoals velen van jullie dat de tankstations nog sterk groeien, want we wonen in Wiekevorst, dus de vriendin zal na het werk in Tongerlo zo'n tweewekelijks ongeveer eventjes moeten omrijden langs Geel. H-gas zal hij voor het eerst waarschijnlijk niet gaan zien

hey, heeft er soms al iemand ervaring opgedaan ivm de pechverhelping die volkswagen je biedt als je een nieuwe wagen koopt? niet onbelangrijk voor ons die met cng rijden aangezien we geen reservewiel hebben.

Goede middag Zijn er hier mensen die weet hebben of bovenstaande wagens in cng beschikbaar zullen komen? En indien ja ... wanneer ongeveer? Mijn audi a6 bolt, na 16 jaar zijn laatste kilometers tegemoet ... (vrees ik) Alvast dank voor uw feedback ...

Wij zijn volop op zoek naar een nieuwe CNG auto en zijn zwaar aan het twijfelen tussen twee modellen. Enerzijds de Caddy 1.4 handgeschakelde CNG en de Zafira. Qua ruimte en gemak is voor ons de Volkswagen meer dan ideaal (lees perfect). We hebben ook al een test rit met de VW gedaan we zijn echter bang dat de 1.4 motor niet krachtig genoeg is. Tijdens de test rit was de auto leeg maar ik vervoer toch maandelijks een kleine 500 kilo voeder. Ook hebben mijn ouders een huis in de alpen (los van het bereik met CNG) heb ik geen zin om met een volle auto met moeite door te bergen te kunnen rijden. Of op de autosnelweg voorbijgestoken te worden door vrachtwagens. Hebben jullie ervaring hiermee, kunnen jullie vlotjes aan 130 overal mooi raken? Ik heb namelijk al twee turbo diesels naar de vaantjes geholpen (wel citroen 1.6 diesels) op 140.000 km. De zafira heeft veel minder ruimte maar wel een krachtigere motor maar je boet wel veel in van ruimte

Na recente meldingen uit Frankrijk en Italië drukt nu ook Duitsland het "gaspedaal" dieper in: 2000 CNG-tankstations en één miljoen CNG-voertuigen zijn het doel voor de komende jaren (streefjaar is 2025). Een nieuw consortium rondom Volkswagen werd daarvoor opgericht. Na de voorstelling van de innovatieve CNG-kleinewagenmotor EA211 voor de VW Polo en afgeleiden op het Motorensymposium in Wenen zet Volkswagen het nieuwe engagement in het CNG-bereik zichtbaar verder. In 2016 werd door het bondsministerie de "ronde tafel van de aardgasmobiliteit" gestart dat dit jaar concrete vorm krijgt door de samenwerking tussen voertuigbouwers, gasleveranciers en CNG-tankstationuitbaters. Het gaat hier over een verklaring om gemeenschappelijk de uitbouw van de CNG-mobiliteit van personen-, vrachtverkeer en "gemeentelijk" vervoer te forceren. Die verklaring werd ondertekend door het Volkswagen-concern alsook door E.ON Gas Mobil GmbH, Gazprom NGV Europe GmbH, Gazu GmbH, ONTRAS Gastransport GmbH, Open Grid Europe GmbH, Pitpoint B.V. en TOTAL Deutschland GmbH. Andere partners kunnen ook nog toetreden. Bron: Gibgas

Wegens het traag inladen van de bronsite, copy/paste (English) Bron: http://www.motor1.com/news/97584/vw-cng-defective-tanks/