Jump to content
Aardgasrijder Forum - Rijden op aardgas

Search the Community

Showing results for tags 'voor'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • CNG Algemeen
    • Algemeen
    • Aftermarket installatie
    • Rijtest CNG-wagens
  • CNG tankstations
    • CNG tankstations België
    • Problemen met CNG-tankstations België
    • CNG tankstations buitenland
    • Problemen met CNG-tankstations buitenland
    • Technische informatie CNG-tankstations
  • Autoconstructeurs CNG
    • Fiat CNG
    • Lancia
    • Opel CNG / Ecoflex
    • Mercedes NGT/NGD
    • SsangYong
    • Suzuki CNG
    • Toyota Hybrid CNG
    • Volkswagen groep CNG (VAG)
    • Volvo Bifuel CNG
  • Garage / Service / Onderhoud CNG
    • Garage / Service
    • Onderhoudskosten
  • Ledencafé
    • Meet & Greet
    • Te Koop aangeboden
    • Alternatieve brandstoffen / aandrijvingen
    • Off-topic
  • Aardgasrijder Nieuws
    • Updates, vragen of opmerkingen over het forum

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Over mij

Found 34 results

  1. Ik kreeg zonet de terechte opmerking dat de kaart met tankstations niet meer up-to-date is. Kunnen jullie even aangeven voor de regio waar jullie wonen of weet van hebben, welke tankstations er nog niet op de CNG-map staan van België? https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1dA_OTTgRtY9XxeBv38G2Sq_9s6g&usp=sharing Zonet heb ik 13 pompen toegevoegd in vooral Wallonië en het Brusselse.
  2. Het laatste jaar is er weinig nieuwe informatie verschenen op de blog www.aardgasrijder.be Sinds het ontstaan van het forum is het forum gaan leven als informatiebron voor alles wat te maken heeft met rijden op aardgas. Afgelopen week kreeg ik een reactie van een aardgasrijder die correct stelde dat de blog ondertussen wat gedateerd is qua informatie. Dit kan ik niet ontkennen, want het is inderdaad zo dat het me het laatste jaar ontbreekt aan inspiratie om nieuwe artikels te schrijven. TIjdens de coronacrisis is het forum ook minder actief geweest, iedereen had immers andere prioriteiten op dat moment. Ik heb tijdens deze coronacrisis het design van de blog wat aangepast, zodat de stickerwinkel wat meer in het oog springt Hebben jullie suggesties om de blog terug op te waarderen tot een volwaardige informatiebron voor rijden op CNG? Volgende zaken staan gepland in de nabije toekomst: Modellen per merk bijwerken (informatie is niet up-to-date) Tankstations België / geplande stations bijwerken -> @muscles wellicht dat de kaart via openstreetmaps die jij gebruikt hiervoor geschikt kan zijn.
  3. Heeft er iemand recente (en goeie) ervaringen met aankoop en (laten) plaatsen van een trekhaak onder een recente Golf Variant? Ik had hier in een andere topic al gelezen van iemand die naar Trekhaakpunt in Lommel was geweest voor z'n Caddy en wel tevreden leek. Hun prijzen zijn op het eerste zicht niet slecht, maar het is er momenteel aanschuiven want er is een rij wachtenden tot 22 juli. Wat met het type? Vast of afneembaar? Indien vast, moet dan de boordcomputer ge(her)programeerd worden opdat de sensoren de 'bol' niet zouden zien? (Er zit Parkpilot op de wagen.) Dan staat er "Programmatie software voertuig om comfortfuncties te activeren." op de offerte met een prijskaartje van +/- €50 Afneembaar is "esthetischer" om aanzien, maar tast dieper in de portemonnee. Tegelijk is de buffer ook weg wanneer deze er niet op staat. Niet zo tof wanneer je ergens in een drukke binnenstad geparkeerd staat en na je boodschappen terugkomt bij een "geaaide" bumper. Ik wil mezelf ook niet keer op keer blauwe schenen lopen, telkens ik in de koffer moet zijn, vandaar de vraag naar mensen die er eentje op hun Golf staan hebben: steekt deze ver uit? Loont afneembaar of net niet? En wat met die polen? 7 of 13? In onze Caddy kan ik 7 Polen kwijt, maar... Soit, een 7-polige stekker zal wel voldoende zijn zeker? Het scheelt ook alweer wat in euro's. Advies in een goeie verkoper/installateur is welkom. Mag eender waar in het land zijn; CNG staat (nog) laag geprijsd momenteel :-)
  4. Volkswagen heeft de productie van de nieuwe Golf tijdelijk stilgelegd. De oorzaak is een softwareprobleem in de eCall-functie, een verplichte functie die automatisch een noodoproep doet bij een ongeval. Ook de nieuwe Skoda Octavia, Audi A3 en Seat Leon, die het MQB Evo-platform van de VW Golf gebruiken, kampen met gelijkaardige problemen... https://autofans.be/nieuws/varia/45716-aiai-softwareproblemen-voor-nieuwe-vw-golf-ook-octavia-a3-en-leon-slachtoffer
  5. https://www.tijd.be/ondernemen/milieu-energie/colruyt-en-fluxys-gaan-waterstoffabriek-bouwen-in-zeebrugge/10210999.html Met stroom van de windparken op zee gaan ze er waterstof produceren voor de industrie, het transport en om als groene energie te injecteren in het Belgische gasnet. Tot 2 procent waterstof kan zonder problemen in het aardgasnet gemengd worden. Consumenten kunnen het groen gas dan tegen een meerprijs kopen om thuis CO2-neutraal te verwarmen of koken. Straks 2 prijzen bij DATS voor hetzelfde gas?
  6. De nv Poppy Mobility (beter gekend als "Poppy") bereikt de kaap van 500 auto's én vernieuwt haar volledige vloot. Het wagenpark wordt vernieuwd met maar liefst 4 nieuwe, milieuvriendelijke auto's, naast een aantal scooters en steps. Daarbij kiezen ze onder andere opnieuw voor CNG, meer bepaald in de vorm van de Seat Ibiza TGI Het artikel van FLEET lees je hier...
  7. van VAB; toch nog een artikel die aanneembaar is en een leidraad voor wie een nieuwe wagen wil kopen https://magazine.vab.be/op-weg/mobiliteit/nieuwe-auto-kopen-denk-ook-aan-de-gebruikskost-en-de-co2-uitstoot/ wat CNG rijders al wel zien, is dat de subsidies om CNG te promoten richting vuilbak zijn verwezen, op basis van gebakken lucht hopelijks laat onze "deskundige" regering de prijzen van CNG gerust. maar "les excuses sont faites pour s'en servir"
  8. Beste aardgasrijders, Binnen enkele dagen zal ik mijn Caddy Maxi CNG met 5 plaatsen (de achterste zitbank en de extra bevestigingshaken worden niet geplaatst) bestellen. Ik had ook graag een vaste trekhaak laten monteren om een kleine remorque (-750kg) te trekken. Bij de eerste garage waar ik ging, werd deze zonder problemen in de offerte geplaatst (vaste trekhaak met aanhangwagenstabilisator). Nu ben ik vanavond bij een andere vw garage geweest, bij de verantwoordelijke die enkel de bestelwagens verkoopt. Deze persoon vertelde mij dat een trekhaak mogelijk is bij Caddy Maxi CNG, maar enkel om er een fietsendrager op te zetten, niet voor een remorque. En dit zou ook zo op de groene kaart van de technische keuring gezet worden. Ik ging er van uit dat een 7 plaatser geen trekhaak kon hebben, maar een 5 plaatser wel? Ik wil toch graag zekerheid, want een trekhaak voor enkel een fiets heb ik niet nodig... Heeft er iemand ervaring met een Caddy Maxi 5 plaatsen met trekhaak voor remorque en wat staat er dan op de groene kaart? Alvast bedankt!
  9. Ziehier wat je op de DATS24 website tegenkomt: https://customer.dats24.be/wps/portal/datscustomer/nl/b2c/locator#!/7094 CNG DATS 24 SINT-NIKLAAS HEIDEBAAN 101, 9100 SINT-NIKLAAS 1.010 EUR/kg Calorische waarde:11.5701 kWh https://customer.dats24.be/wps/portal/datscustomer/nl/b2c/locator#!/5724 CNG DATS 24 ANTWERPEN CNG VOSSESCHIJNSTRAAT 42, 2030 ANTWERPEN 3 0.890 EUR/kg Calorische waarde:11.5965 kWh HET ZIJN RARE CIJFERS.. CONCURRENTIE BINNENIN DEZELFDE GROEP ? EN WAT EEN OPMERKELIJK PRIJSVERSCHIL!!!
  10. paulDS

    CNG iets voor u?

    https://www.autoscout24.be/nl/informeren/advies/autokoop/een-auto-op-cng-iets-voor-u/?utm_medium=email&utm_source=BENL-Magazine&utm_campaign=201944A_BENL_MarCom_Magazine&utm_term=CNG
  11. Ik ben momenteel bezig met een koeriersdienst op te zetten om in onderaanneming te rijden en losse express opdrachten te doen. Ik heb natuurlijk een bestelwagen nodig. En na wat zoekwerk kwam ik bij de CNG-versies terrecht. Ik ben van plan om minstens 50.000/jaarlijks te doen. Dus zoek ik echt HET zuinigste model van CNG-bestelwagen. Budget rond de €10.000 excl. BTW aangezien ik vrijgesteld ben van BTW. Mensen met bestelwagens hier die veel km's doen? En wat is jullie gem. verbruik?
  12. Hoi, dit viel in mijn bus en deze reclamefolder bevatte het volgend artikel : Dus dit artikeltje stond in een folder van hun en wilde het delen met jullie ... alle credit naar de uitgever: Skoda. Dus waar anderen '( andere merken ) een beetje op de achtergrond blijven lijkt deze nog reclame te willen maken... . Mvg, Ive reclame skoda.pdf
  13. https://www.hln.be/auto/accu-van-je-elektrische-smart-versleten-da-s-dan-17-000-euro~a4d91e83/ Stel, je hebt een elektrische Smart aangeschaft ter waarde van zo’n 24.000 euro. Vijf jaar later gaat het accupakket stuk en zegt de garage dat het plaatsen van een nieuwe set batterijen 17.000 euro kost. Precies dit is een Smart-eigenaar in Duitsland overkomen. Een eigenaar van een elektrische Smart uit het Duitse plaatsje Speyer doet zijn beklag in een lezersbrief aan de ADAC Motorwelt, het tijdschrift van de belangrijkste Duitse automobielclub. “Na vijf jaar zijn de accu’s van mijn Smart Fortwo Electric defect. De kosten voor het vervangen liggen rond de 17.000 euro, wat betekent dat mijn kleine elektrische auto nu economisch total loss is. Ik denk dat ik er maar een plantenbak van maak en weer met een diesel naar mijn werk rij”, klinkt het sarcastisch. Een nieuwe Smart Fortwo EQ (zoals de opvolger van de oudere Electric tegenwoordig heet) kost hier zo’n 25.000 euro. Dan klinkt het laten plaatsen van een nieuw accupakket voor 17.000 euro inderdaad niet als een hele slimme investering. Smart De nieuwe Smart EQ heeft een ruimere garantie. Exclusief arbeidsloon Maar kloppen die bedragen wel? De eveneens Duitse website Focus Online vroeg het na bij Daimler, het moederbedrijf van Smart. De reactie van woordvoerder Dietmar Göllner is duidelijk: “Die bedragen kloppen. De hoogte van de rekening hangt af van de mogelijkheid om een ruilonderdeel te gebruiken. Wanneer we een ander gebruikt accupakket terug kunnen plaatsen, kost dat ongeveer 8.600 euro, maar een nieuw batterijenpakket komt inderdaad op 17.000 euro. Exclusief arbeidsloon…” Smart Verlengde garantie Daimler wil trouwens niet vertellen hoe vaak het voorkomt dat het accupakket van een Smart de geest geeft. Andere fabrikanten doen daar net zo vaag over, al klinken er met name bij Tesla geluiden over accu’s die het ver na hun verstreken garantietermijn nog prima doen. Daarmee bedoelt het merk dat er in zo’n geval nog minstens zeventig procent van de oorspronkelijke energie over is. De levensduur van het accupakket blijft een risico bij een elektrische auto. Niet voor niets geven de meeste fabrikanten zoals Tesla, Jaguar en Hyundai inmiddels acht jaar garantie op de batterijen. Daarmee willen ze vertrouwen geven aan consumenten die hun auto’s ‘durven’ te kopen. Vaak is de garantietermijn acht jaar (of bijvoorbeeld 100.000 kilometer), dus bij de meeste merken zal een situatie zoals bij deze Smart zich niet snel voordoen. Overigens geldt ook bij Smart nu acht jaar garantie op de accu’s. Daimler AG Veel stilstaan doet een accu vaak geen goed. Kopen? Laat de accu checken ADAC gaf overigens meteen nog een tip voor mensen die een gebruikte elektrische auto willen kopen. “Overweeg je de aanschaf van een gebruikte elektrische auto? Zorg dan dat je voor aankoop in ieder geval de staat van de accu laat controleren. Daar bestaan bepaalde testprotocollen voor, het is verstandig om dat even door een goede garage te laten doormeten.” Bovendien stelt de ADAC dat je je bij elektrische voertuigen niet moet blindstaren op lage kilometerstanden. “Voor een elektrische auto is het namelijk niet gunstig om lang stil te staan met een volle of lege batterij. Er is zelfs kans op diepontlading, en dat kan zeer schadelijk zijn voor de accu’s.”
  14. Ik ben momenteel op verlof in Oostenrijk en heb een ongelukkig voorval gehad. Na het tanken reed ik weg en ik vergat de slang los te koppelen. Hoe stom kan een mens zijn....Hierdoor kreeg de vulnippel een tik en staat lichtjes scheef. Wanneer ik mijn neus bij de vulnippel houd meen ik een lichte gasgeur te ruiken. Misschien inbeelding maar toch.... Ik rijd Cng tank zo snel mogelijk leeg en voor de rest verder op benzine. Ik laat de wagen na mijn terugkeer zeker al controleren bij een Cng specialist. Alle tips en raadgevingen zijn welkom want ik wil geen enkel risico lopen.
  15. TU professor: Elektrische auto’s zijn grote zwendel en ‘waardeloos’ voor het klimaat Alleen al VW heeft voor de omschakeling op e-auto’s meer kobalt nodig dan de totale huidige wereldproductie, die ook nog eens met behulp van kinderarbeid tot stand komt. (Afbeelding: Kobalt mijn in Congo; Getty Images (3)). —————————————————————————————————————————————- Aarde heeft veel te weinig zeldzame metalen voor massale omschakeling op e-auto’s – Gewone benzine auto is 120 x efficiënter dan e-auto – ‘De enige echte brandstof van de toekomst heet waterstof’ —————————————————————————————————————————————– Elektrische auto’s zijn ook in Nederland de heilige graal van de linksgroenliberale elite. Jörg Wellnitz, professor aan de Technische Universiteit van Ingolstadt met een professoraat in Melbourne, rijdt er zelf een, maar is alles behalve een fan van het concept. Integendeel, volgens Wellnitz is de straks verplichte omschakeling op e-auto’s een grote zwendel die slechts één doel dient: de autofabrikanten willen hiermee de gezamenlijke uitstoot van hun modellen ‘schoon’ rekenen, om de door de EU aangekondigde miljardenboetes niet te hoeven betalen. De klant is slechts bijzaak. Bovendien is een gewone benzine auto nog altijd 120 x energie efficiënter dan een elektrische. Wellnitz veegt het beeld van de Westerse elite van een toekomst met enkel nog e-auto’s op de wegen compleet van tafel. Dat gaat volgens hem nooit zo gebeuren. ‘Volgens de publieke opinie is e-mobiliteit een geweldig iets,’ zegt de professor. ‘Maar als je alle aspecten van dit thema bekijkt slaat dat helemaal nergens op.’ E-auto’s ‘waardeloos’ voor het klimaat Kern van de (on)zin van de e-hype is dat het klimaat er niet of veel minder door belast zou worden. Nog even los van de enorme twijfels die er in de wetenschappelijke wereld zijn over het CO2/opwarmingsverhaal is het autoverkeer voor slechts 16% verantwoordelijk voor de CO2 uitstoot. De mega veehouderij, containerschepen, cruiseschepen en vliegtuigen produceren allemaal veel meer CO2. Maar ook zonder CO2 is een e-auto in het geheel niet beter voor het milieu, zo betoogt Wellnitz. Sterker nog, hij noemt elektrische auto’s ‘waardeloos’ voor het klimaat. ‘Voorbeeld: tot de batterij voor één Tesla gefabriceerd is kun je 8 jaar lang met een verbrandingsmotor rijden om dezelfde klimaatbelasting te bereiken.’ De ‘zero emissie’ waar de industrie mee adverteert is dan ook absurd. Na 8 jaar kan e-auto op de schroothoop Hetzelfde geldt voor het sprookje dat elektrisch rijden veel goedkoper is. Het is namelijk slechts een kwestie van tijd voordat de overheid de stroom die nodig is om de batterijen op te laden net zo zwaar gaat belasten als nu wordt gedaan met benzine en diesel. Zodra dit gebeurt stijgen de maandelijkse kosten voor een e-rijder naar ongeveer 800 euro per maand, en dat voor een auto die na maximaal 8 jaar nog maar zo weinig waard is dat die op de schroothoop kan, omdat de accu’s dan volledig zijn uitgeput. Dat houdt in dat autorijden straks –net als destijds in de Sovjet Unie- alleen nog maar voor een klein eliteclubje te betalen zal zijn, en verreweg de meeste huidige autorijders straks met de bus of trein moeten – precies waar de traditioneel autohatende linksgroene partijen altijd al naar hebben gestreefd, en waar ze nu de im- of expliciete steun van de liberale en christelijke partijen voor hebben gekregen. ‘Het gaat noch om het milieu, noch om de klanten’ ‘Ze weten dit alles,’ zegt Wellnitz over de auto industrie. ‘Maar het gaat ze noch om het milieu, noch om de klanten. De redenen waarom Audi, BMW, VW en de andere fabrikanten in deze nieuwe technologie investeren zijn totaal anders. Ten eerste levert het ze miljarden aan EU-subsidies op. Daarnaast voorkomen e-auto’s dat de grote fabrikanten boetes moeten betalen vanwege het niet behalen van de klimaatdoelen, omdat ze met hun zogenaamde zero emissiemodellen hun totale uitstoot naar beneden brengen.’ Verder willen de auto fabrikanten een ‘groen’ imago opbouwen. ‘Ze maken deze e-auto’s terwijl ze weten dat deze alles behalve de auto’s van de toekomst zijn.’ Een auto manager vertelde hem dat het –met het oog op de subsidies en boetes- voor de fabrikanten echter goedkoper is om e-auto’s te fabriceren dan om dit niet te doen. ‘Het is weliswaar zinloos, maar het kost minder.’ Winning grondstoffen voor accu’s extreem belastend voor milieu Er rijden inmiddels 1,6 miljard auto’s rond op de wereld. Jaarlijks worden er zo’n 80 miljoen nieuwe verkocht, net zoveel als dat er kinderen worden geboren. E-auto’s zullen vanwege de materiële en technologische beperkingen voor de fabrikanten nooit de kern van hun bedrijf worden, maar enkel aan de man kunnen worden gebracht als tweede of derde auto. Maar zelfs dan is de belasting die e-auto’s op het klimaat leggen enorm. De winning van lithium (Chili) en kobalt (centraal Afrika) veroorzaakt nu al extreme milieuschade in deze landen, en gaat bovendien gepaard met kinderarbeid . Wellnitz: ‘Als Audi zijn A4 serie enkel nog elektrisch zou gaan bouwen, dan moeten ze de halve wereldmarkt voor kobalt leegkopen.’ Bij VW hebben ze uitgerekend dat ze voor de productie van e-auto’s 130.000 ton kobalt nodig hebben. Probleem: de totale wereldproductie bedraagt op dit moment slechts 123.000 ton. ‘De VW klanten krijgen de hartelijke groeten van de kinderen in Afrika!’ spot de professor. Moderne diesel het milieuvriendelijkst, toekomst heet waterstof Niet de e-auto accu, maar de moderne dieselmotor is volgens Wellnitz de schoonste en milieuvriendelijkste motor. Een accu levert slechts rond de 100 Wattuur energie per kilo gewicht. Een benzine auto is met 12.000 Wattuur oneindig veel efficiënter, en een motor op waterstof, naar zijn overtuiging de enige echte brandstof van de toekomst, zelfs 33.000 Wattuur. De Consumentenbond oordeelde onlangs op basis van onderzoeken van onder meer overheden en universiteiten dat moderne dieselauto’s net zo schoon zijn als e-auto’s. De luchtvervuiling van moderne dieselauto’s is zelfs ‘te verwaarlozen’ (2). Het weren van dieselauto’s uit grote steden is daarom niets anders dan leugenachtige symboolpolitiek. De (overigens eveneens zinloze) Europese klimaatdoelen komen overigens heel eenvoudig binnen handbereik als iedere autorijder gemiddeld 7,5 kilo minder ballast met zich meeneemt, zo stelt Wellnitz. Als alles wordt meegerekend –prijs, prestatie, milieubelasting- dan kom je nog altijd uit bij een benzine-, gas- of dieselauto. E-auto’s zullen slechts een tijdelijke hype blijken te zijn, want ‘de waterstof auto zal er heel zeker gaan komen.’ Zowel politiek als industrie zouden hun energie en enorme hoeveelheden geld daarom veel beter gelijk op waterstof kunnen zetten. Wellnitz heeft het nog niet eens over de twijfelachtige veiligheid van e-auto’s. Hoewel we na ons laatste artikel een mail kregen van een Nederlandse Tesla rijder die schreef zeer tevreden te zijn, lezen we nog steeds regelmatig dat e-auto’s spontaan in brand vliegen of zelfs exploderen. Daarnaast moeten Tesla rijders met pech vaak weken tot soms maanden wachten voordat hun auto gerepareerd kan worden, omdat de benodigde onderdelen niet beschikbaar zijn. Klimaatsekte breekt welvaart af Als politiek en samenleving hun gezonde verstand weer zouden gaan gebruiken, pleit alles ervoor om e-auto’s onmiddellijk in de ban te doen en vol in te zetten op de ontwikkeling van waterstof motoren. Helaas hebben we wat het klimaat betreft echter niet meer met op wetenschap en gezond verstand gebaseerde aantoonbare cijfers en nuchtere analyses en conclusies te maken, maar met een elite die een nieuwe religie volgt, een sektarische klimaatreligie, die niets anders zal doen dan onze vrijheid van energie en vervoer en daarmee uiteindelijk onze totale welvaart tot op de grond toe afbreken, om zo de weg te bereiden voor een totalitair neo-marxistisch-socialistisch wereldregime. Bron: https://www.xandernieuws.net/algemeen/tu-professor-elektrische-autos-zijn-grote-zwendel-en-waardeloos-voor-het-klimaat/
  16. Hallo allemaal. ik zou graag een nieuwe auto kopen maar deze keer op CNG. ik rij nu met een renault clio RS trophy (220pk). Omdat ik tegenwoordig veel met de auto moet rijden wordt deze nogal duur aan de tankstations (verplicht super 98 te tanken 1-2x per week. Max 400-450km per tankbeurt) ik ben aan het twijfelen tussen een Seat Ibiza, Seat Arona, Vw Golf of een Vw Polo. heeft er iemand ervaring met deze wagens en evt het verbruik en onderhoudskosten hiervan? En hoe bevalt het jullie om met een CNG wagen te rijden? Suggesties voor andere wagens zijn ook steeds welkom. alvast bedankt Mvg Levy
  17. Leuk dat ze er over schrijven, maar weer een artikel met wat fouten ... Een gemiddelde CNG-wagen kost 2.000€ à 4.000€ meer in aankoop dan z’n zuiver benzine-aangedreven equivalent. Het aanbod van voertuigen klopt ook niet. Waar is de VW Caddy, de Suzuki Vitara, het gamma van Fiat, ...? https://www.egear.be/cng-wagens/
  18. Ik begrijp dat een CNG wagen kan rijden op benzine en op aardgas. Met een CNG wagen lijkt het me zaak zoveel mogelijk op CNG te rijden en benzine als buffervoorraad te zien. Ik las en hoorde over benzine die te lang in de tank zit en daardoor kan 'versterven' of het metaal van de tank aantasten, of gewoon zijn werking kan verliezen of op een andere manier schadelijk kan worden als het in de motor raakt. Hoe wordt dit probleem gezien? Is het een reëel probleem? Zo ja, zijn er ervaringen en hoe wordt het aangepakt? Is het echt nodig om een schema bij te houden en af en toe gewoon de benzinetank leeg te rijden? Met welke regelmaat is zoïets dan nodig?
  19. Het sticker gedoe begint terug . Na op mijn vingers getikt te zijn geweest , drie maand geleden voor een ruitvormige cng sticker ,wordt die nu verplicht . Hopelijk weten ze dit maar binnen een jaar of twee op de TC , zoals in de beginperiode van de CNG. Toen hebben ze me ook gezegd dat ik de verkeerde sticker had , het moest LPG zijn . Op de laatste keuring hebben ze mijn uitlaten niet gevonden , op hun vraag heb ik geantwoord dat ik het ook niet wist , dit stuk v/d keuring hebben ze dan maar over geslagen ! Zafira 150pk.
  20. Kan iemand me helpen in de zoektocht naar een grote gezinswagen met 3 volwaardige zitplaatsen op de achterbank én de wagen moet een caravan van 1300 kg mogen trekken. Ik ben dus op zoek naar een grote wagen met voldoende trekkracht en voldoende bergruimte voor vakanties. Probleem dat ik momenteel tegenkom is vooral toekomstgericht een wagen te kopen. De meeste gezinswagens zijn met een sterke dieselmotor, maar daar mag je binnenkort de LEZ niet meer binnen... Zijn momenteel koplopers, de VW Sharan en de Seat Alhambra omwille van de grote koffer, echter allemaal 2.0 TDI. Met grote uitzondering kan je een 1.4 TSI vinden. Bij Ford, de Galaxy of S-max, idem ook allemaal diesels... en problemen in de toekomst met de LEZ. Momenteel hebben we in ons gezin een VW Touran 1.4 TSI 7-zit en een Skoda Octavia Combi 1.4 TSI, maar deze laatste is te krap op de achterbank, zeker toekomstgericht als de kinderen groter worden (nu pasgeboren, 3 jaar en 5 jaar). Afhankelijk van de inruilwaarde van mijn Octavia of het bedrag dat ik krijg bij particuliere verkoop wil ik dit aan een grote gezinswagen besteden, eventueel mits opleg van enkele 1000den euro' s hou ik het budget op maximaal 20.000 euro. De wagen dient dus een benzine of CNG te zijn. Ik ben ook even gaan horen voor een VW Caddy op benzine of een Caddy op CNG, die kostte me nu 24.000 of 26.000 euro, de Caddy Maxi Dark & Cool +2 packs... Ik verschoot, want ik dacht dat de Caddy met het autosalon gevoelig goedkoper was.
  21. Hallo, Ik heb onlangs een Land Rover Defender gekocht in Italië die op zowel benzine als CNG kan rijden. Nu wilde ik onlangs in Eeklo gaan CNG gaan tanken, maar het vulpistool kon zich niet vastzetten op de vulnippel van de auto. Dit is dus geen geschikte vulnippel voor onze CNG pompen. Kan iemand mij vertellen waar ik het juiste type vulnippel kan bestellen en waar ik die kan halen? Als mijn info juist is heb ik een type NGV-1 nipple nodig? Graag jullie feedback. Gr. Boekie
  22. De VW groep heeft een nieuwe CNG chef: Stephen Neumann: https://www.automobilwoche.de/article/20180530/NACHRICHTEN/180539998/volkswagen-konzern-stephen-neumann-wird-neuer-cng-chef Interview Stephen Neumann https://www.firmenauto.de/vw-erdgasbeauftragter-stephen-neumann-wenn-nicht-jetzt-wann-dann-10153011.html?xing_share=news Ik lees zo snel niets nieuws. Alleen goed om te lezen dat het doorgaat.
  23. Zijn er hier die ervaring hebben met LED die als vervanger dienen voor de traditionele halogeen. Vorige auto had standaard LED is was super. Je hebt wel vervangerlampen, maar zijn ofwel merkloos ofwel niet toegelaten openbare weg.
  24. Zou het volgende de echte reden zijn voor de leveringsproblemen van CNG auto's bij VW en Audi ? Daarmee bedoel ik dan vooral de modellen die een nieuwe motor en / of een kleinere benzinetank / grotere CNG capaciteit krijgen. +++ De na de sjoemeldiesel affaire scherp aangetrokken eisen en controles leiden er toe dat er steeds meer vertraging ontstaat bij het testen van nieuwe auto’s. Het ontbreekt de fabrikanten en instellingen aan capaciteit om te controleren of nieuwe modellen voldoen aan de nieuwe WLTP (ofwel Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), zo bericht Automobiel Management. “De invoering van de nieuwe WLTP rijcyclus is een thema waar we ons als hele industrie buitengewoon bezorgd over maken,” zei Volkswagen CEO Matthias Müller al tijdens de aandeelhoudersvergadering van zijn onderneming. WLTP moet er voor zorgen dat al bij het toelaten van een nieuw model zo reëel mogelijke gegevens over het verbruik en de CO2-uitstoot beschikbaar zijn. Het systeem is vorig jaar al op proef ingevoerd en wordt vanaf september 2018 verplicht voor alle voertuigen die nieuw op de markt komen. Maar de omschakeling naar de nieuwe eisen verloopt stroef. De autofabrikanten zelf moeten nieuwe auto’s nu vele malen meer testen dan voorheen voordat ze ze voor een typegoedkeuring aanbieden. “Er is veel te weinig tijd voor de autofabrikanten om zich aan te passen. Er is een ware slag om proefopstellingen aan de gang”, zegt Müller. De problemen vormen één van de redenen waarom de Volkswagen baas voorzichtig is met het doen van voorspellingen voor 2018. “Of we nu een paar auto’s meer of minder verkopen dan in 2017, dat zal me worst zijn”. +++ https://www.autointernationaal.nl/2018/04/nieuwstelex-377/ (voorlaatste "hoofdstuk") Ik snap wel dat VW het vanaf de eerste keer goed willen doen met hun nieuwe modellen wat betreft verbruik en uitstoot (WLTP normen). Zo kunnen ze hun blazoen ferm oppoetsen en ineens voorsprong nemen t.o.v. de "slaapkoppen" zoals Fiat...
  25. Volgende info kwam ik tegen op de website van Benefic.eu (BrussEls NEtherlands Flanders Implementation of Clean power for transport” ) Daar kan je zien hoeveel subsidie er wordt gegeven om alternatieve stations te bouwen. http://benefic.eu/en/the-call-for-projects
×
×
  • Create New...