Jump to content
Aardgasrijder Forum - Rijden op aardgas
Aardgasrijder wordt gesponsord door Bol.com
Bij iedere aankoop op bol.com via deze link krijgt aardgasrijder een (pro)centje dankzij jouw bestelling, zodat we de website kunnen draaiende houden.
Black Friday 2018

Search the Community

Showing results for tags 'voor'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • CNG Algemeen
    • Algemeen
    • Aftermarket installatie
    • Rijtest CNG-wagens
  • CNG tankstations
    • CNG tankstations België
    • Problemen met CNG-tankstations
    • CNG tankstations buitenland
  • Autoconstructeurs CNG
    • Fiat CNG
    • Lancia
    • Opel CNG / Ecoflex
    • Mercedes NGT/NGD
    • SsangYong
    • Suzuki CNG
    • Toyota Hybrid CNG
    • Volkswagen groep CNG (VAG)
    • Volvo Bifuel CNG
  • Garage / Service / Onderhoud CNG
    • Garage / Service
    • Onderhoudskosten
  • Ledencafé
    • Meet & Greet
    • Te Koop aangeboden
    • Alternatieve brandstoffen / aandrijvingen
    • Off-topic
  • Aardgasrijder Nieuws
    • Updates, vragen of opmerkingen over het forum

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Over mij

Found 22 results

  1. https://www.hln.be/auto/accu-van-je-elektrische-smart-versleten-da-s-dan-17-000-euro~a4d91e83/ Stel, je hebt een elektrische Smart aangeschaft ter waarde van zo’n 24.000 euro. Vijf jaar later gaat het accupakket stuk en zegt de garage dat het plaatsen van een nieuwe set batterijen 17.000 euro kost. Precies dit is een Smart-eigenaar in Duitsland overkomen. Een eigenaar van een elektrische Smart uit het Duitse plaatsje Speyer doet zijn beklag in een lezersbrief aan de ADAC Motorwelt, het tijdschrift van de belangrijkste Duitse automobielclub. “Na vijf jaar zijn de accu’s van mijn Smart Fortwo Electric defect. De kosten voor het vervangen liggen rond de 17.000 euro, wat betekent dat mijn kleine elektrische auto nu economisch total loss is. Ik denk dat ik er maar een plantenbak van maak en weer met een diesel naar mijn werk rij”, klinkt het sarcastisch. Een nieuwe Smart Fortwo EQ (zoals de opvolger van de oudere Electric tegenwoordig heet) kost hier zo’n 25.000 euro. Dan klinkt het laten plaatsen van een nieuw accupakket voor 17.000 euro inderdaad niet als een hele slimme investering. Smart De nieuwe Smart EQ heeft een ruimere garantie. Exclusief arbeidsloon Maar kloppen die bedragen wel? De eveneens Duitse website Focus Online vroeg het na bij Daimler, het moederbedrijf van Smart. De reactie van woordvoerder Dietmar Göllner is duidelijk: “Die bedragen kloppen. De hoogte van de rekening hangt af van de mogelijkheid om een ruilonderdeel te gebruiken. Wanneer we een ander gebruikt accupakket terug kunnen plaatsen, kost dat ongeveer 8.600 euro, maar een nieuw batterijenpakket komt inderdaad op 17.000 euro. Exclusief arbeidsloon…” Smart Verlengde garantie Daimler wil trouwens niet vertellen hoe vaak het voorkomt dat het accupakket van een Smart de geest geeft. Andere fabrikanten doen daar net zo vaag over, al klinken er met name bij Tesla geluiden over accu’s die het ver na hun verstreken garantietermijn nog prima doen. Daarmee bedoelt het merk dat er in zo’n geval nog minstens zeventig procent van de oorspronkelijke energie over is. De levensduur van het accupakket blijft een risico bij een elektrische auto. Niet voor niets geven de meeste fabrikanten zoals Tesla, Jaguar en Hyundai inmiddels acht jaar garantie op de batterijen. Daarmee willen ze vertrouwen geven aan consumenten die hun auto’s ‘durven’ te kopen. Vaak is de garantietermijn acht jaar (of bijvoorbeeld 100.000 kilometer), dus bij de meeste merken zal een situatie zoals bij deze Smart zich niet snel voordoen. Overigens geldt ook bij Smart nu acht jaar garantie op de accu’s. Daimler AG Veel stilstaan doet een accu vaak geen goed. Kopen? Laat de accu checken ADAC gaf overigens meteen nog een tip voor mensen die een gebruikte elektrische auto willen kopen. “Overweeg je de aanschaf van een gebruikte elektrische auto? Zorg dan dat je voor aankoop in ieder geval de staat van de accu laat controleren. Daar bestaan bepaalde testprotocollen voor, het is verstandig om dat even door een goede garage te laten doormeten.” Bovendien stelt de ADAC dat je je bij elektrische voertuigen niet moet blindstaren op lage kilometerstanden. “Voor een elektrische auto is het namelijk niet gunstig om lang stil te staan met een volle of lege batterij. Er is zelfs kans op diepontlading, en dat kan zeer schadelijk zijn voor de accu’s.”
  2. Ik ben momenteel op verlof in Oostenrijk en heb een ongelukkig voorval gehad. Na het tanken reed ik weg en ik vergat de slang los te koppelen. Hoe stom kan een mens zijn....Hierdoor kreeg de vulnippel een tik en staat lichtjes scheef. Wanneer ik mijn neus bij de vulnippel houd meen ik een lichte gasgeur te ruiken. Misschien inbeelding maar toch.... Ik rijd Cng tank zo snel mogelijk leeg en voor de rest verder op benzine. Ik laat de wagen na mijn terugkeer zeker al controleren bij een Cng specialist. Alle tips en raadgevingen zijn welkom want ik wil geen enkel risico lopen.
  3. TU professor: Elektrische auto’s zijn grote zwendel en ‘waardeloos’ voor het klimaat Alleen al VW heeft voor de omschakeling op e-auto’s meer kobalt nodig dan de totale huidige wereldproductie, die ook nog eens met behulp van kinderarbeid tot stand komt. (Afbeelding: Kobalt mijn in Congo; Getty Images (3)). —————————————————————————————————————————————- Aarde heeft veel te weinig zeldzame metalen voor massale omschakeling op e-auto’s – Gewone benzine auto is 120 x efficiënter dan e-auto – ‘De enige echte brandstof van de toekomst heet waterstof’ —————————————————————————————————————————————– Elektrische auto’s zijn ook in Nederland de heilige graal van de linksgroenliberale elite. Jörg Wellnitz, professor aan de Technische Universiteit van Ingolstadt met een professoraat in Melbourne, rijdt er zelf een, maar is alles behalve een fan van het concept. Integendeel, volgens Wellnitz is de straks verplichte omschakeling op e-auto’s een grote zwendel die slechts één doel dient: de autofabrikanten willen hiermee de gezamenlijke uitstoot van hun modellen ‘schoon’ rekenen, om de door de EU aangekondigde miljardenboetes niet te hoeven betalen. De klant is slechts bijzaak. Bovendien is een gewone benzine auto nog altijd 120 x energie efficiënter dan een elektrische. Wellnitz veegt het beeld van de Westerse elite van een toekomst met enkel nog e-auto’s op de wegen compleet van tafel. Dat gaat volgens hem nooit zo gebeuren. ‘Volgens de publieke opinie is e-mobiliteit een geweldig iets,’ zegt de professor. ‘Maar als je alle aspecten van dit thema bekijkt slaat dat helemaal nergens op.’ E-auto’s ‘waardeloos’ voor het klimaat Kern van de (on)zin van de e-hype is dat het klimaat er niet of veel minder door belast zou worden. Nog even los van de enorme twijfels die er in de wetenschappelijke wereld zijn over het CO2/opwarmingsverhaal is het autoverkeer voor slechts 16% verantwoordelijk voor de CO2 uitstoot. De mega veehouderij, containerschepen, cruiseschepen en vliegtuigen produceren allemaal veel meer CO2. Maar ook zonder CO2 is een e-auto in het geheel niet beter voor het milieu, zo betoogt Wellnitz. Sterker nog, hij noemt elektrische auto’s ‘waardeloos’ voor het klimaat. ‘Voorbeeld: tot de batterij voor één Tesla gefabriceerd is kun je 8 jaar lang met een verbrandingsmotor rijden om dezelfde klimaatbelasting te bereiken.’ De ‘zero emissie’ waar de industrie mee adverteert is dan ook absurd. Na 8 jaar kan e-auto op de schroothoop Hetzelfde geldt voor het sprookje dat elektrisch rijden veel goedkoper is. Het is namelijk slechts een kwestie van tijd voordat de overheid de stroom die nodig is om de batterijen op te laden net zo zwaar gaat belasten als nu wordt gedaan met benzine en diesel. Zodra dit gebeurt stijgen de maandelijkse kosten voor een e-rijder naar ongeveer 800 euro per maand, en dat voor een auto die na maximaal 8 jaar nog maar zo weinig waard is dat die op de schroothoop kan, omdat de accu’s dan volledig zijn uitgeput. Dat houdt in dat autorijden straks –net als destijds in de Sovjet Unie- alleen nog maar voor een klein eliteclubje te betalen zal zijn, en verreweg de meeste huidige autorijders straks met de bus of trein moeten – precies waar de traditioneel autohatende linksgroene partijen altijd al naar hebben gestreefd, en waar ze nu de im- of expliciete steun van de liberale en christelijke partijen voor hebben gekregen. ‘Het gaat noch om het milieu, noch om de klanten’ ‘Ze weten dit alles,’ zegt Wellnitz over de auto industrie. ‘Maar het gaat ze noch om het milieu, noch om de klanten. De redenen waarom Audi, BMW, VW en de andere fabrikanten in deze nieuwe technologie investeren zijn totaal anders. Ten eerste levert het ze miljarden aan EU-subsidies op. Daarnaast voorkomen e-auto’s dat de grote fabrikanten boetes moeten betalen vanwege het niet behalen van de klimaatdoelen, omdat ze met hun zogenaamde zero emissiemodellen hun totale uitstoot naar beneden brengen.’ Verder willen de auto fabrikanten een ‘groen’ imago opbouwen. ‘Ze maken deze e-auto’s terwijl ze weten dat deze alles behalve de auto’s van de toekomst zijn.’ Een auto manager vertelde hem dat het –met het oog op de subsidies en boetes- voor de fabrikanten echter goedkoper is om e-auto’s te fabriceren dan om dit niet te doen. ‘Het is weliswaar zinloos, maar het kost minder.’ Winning grondstoffen voor accu’s extreem belastend voor milieu Er rijden inmiddels 1,6 miljard auto’s rond op de wereld. Jaarlijks worden er zo’n 80 miljoen nieuwe verkocht, net zoveel als dat er kinderen worden geboren. E-auto’s zullen vanwege de materiële en technologische beperkingen voor de fabrikanten nooit de kern van hun bedrijf worden, maar enkel aan de man kunnen worden gebracht als tweede of derde auto. Maar zelfs dan is de belasting die e-auto’s op het klimaat leggen enorm. De winning van lithium (Chili) en kobalt (centraal Afrika) veroorzaakt nu al extreme milieuschade in deze landen, en gaat bovendien gepaard met kinderarbeid . Wellnitz: ‘Als Audi zijn A4 serie enkel nog elektrisch zou gaan bouwen, dan moeten ze de halve wereldmarkt voor kobalt leegkopen.’ Bij VW hebben ze uitgerekend dat ze voor de productie van e-auto’s 130.000 ton kobalt nodig hebben. Probleem: de totale wereldproductie bedraagt op dit moment slechts 123.000 ton. ‘De VW klanten krijgen de hartelijke groeten van de kinderen in Afrika!’ spot de professor. Moderne diesel het milieuvriendelijkst, toekomst heet waterstof Niet de e-auto accu, maar de moderne dieselmotor is volgens Wellnitz de schoonste en milieuvriendelijkste motor. Een accu levert slechts rond de 100 Wattuur energie per kilo gewicht. Een benzine auto is met 12.000 Wattuur oneindig veel efficiënter, en een motor op waterstof, naar zijn overtuiging de enige echte brandstof van de toekomst, zelfs 33.000 Wattuur. De Consumentenbond oordeelde onlangs op basis van onderzoeken van onder meer overheden en universiteiten dat moderne dieselauto’s net zo schoon zijn als e-auto’s. De luchtvervuiling van moderne dieselauto’s is zelfs ‘te verwaarlozen’ (2). Het weren van dieselauto’s uit grote steden is daarom niets anders dan leugenachtige symboolpolitiek. De (overigens eveneens zinloze) Europese klimaatdoelen komen overigens heel eenvoudig binnen handbereik als iedere autorijder gemiddeld 7,5 kilo minder ballast met zich meeneemt, zo stelt Wellnitz. Als alles wordt meegerekend –prijs, prestatie, milieubelasting- dan kom je nog altijd uit bij een benzine-, gas- of dieselauto. E-auto’s zullen slechts een tijdelijke hype blijken te zijn, want ‘de waterstof auto zal er heel zeker gaan komen.’ Zowel politiek als industrie zouden hun energie en enorme hoeveelheden geld daarom veel beter gelijk op waterstof kunnen zetten. Wellnitz heeft het nog niet eens over de twijfelachtige veiligheid van e-auto’s. Hoewel we na ons laatste artikel een mail kregen van een Nederlandse Tesla rijder die schreef zeer tevreden te zijn, lezen we nog steeds regelmatig dat e-auto’s spontaan in brand vliegen of zelfs exploderen. Daarnaast moeten Tesla rijders met pech vaak weken tot soms maanden wachten voordat hun auto gerepareerd kan worden, omdat de benodigde onderdelen niet beschikbaar zijn. Klimaatsekte breekt welvaart af Als politiek en samenleving hun gezonde verstand weer zouden gaan gebruiken, pleit alles ervoor om e-auto’s onmiddellijk in de ban te doen en vol in te zetten op de ontwikkeling van waterstof motoren. Helaas hebben we wat het klimaat betreft echter niet meer met op wetenschap en gezond verstand gebaseerde aantoonbare cijfers en nuchtere analyses en conclusies te maken, maar met een elite die een nieuwe religie volgt, een sektarische klimaatreligie, die niets anders zal doen dan onze vrijheid van energie en vervoer en daarmee uiteindelijk onze totale welvaart tot op de grond toe afbreken, om zo de weg te bereiden voor een totalitair neo-marxistisch-socialistisch wereldregime. Bron: https://www.xandernieuws.net/algemeen/tu-professor-elektrische-autos-zijn-grote-zwendel-en-waardeloos-voor-het-klimaat/
  4. Hallo allemaal. ik zou graag een nieuwe auto kopen maar deze keer op CNG. ik rij nu met een renault clio RS trophy (220pk). Omdat ik tegenwoordig veel met de auto moet rijden wordt deze nogal duur aan de tankstations (verplicht super 98 te tanken 1-2x per week. Max 400-450km per tankbeurt) ik ben aan het twijfelen tussen een Seat Ibiza, Seat Arona, Vw Golf of een Vw Polo. heeft er iemand ervaring met deze wagens en evt het verbruik en onderhoudskosten hiervan? En hoe bevalt het jullie om met een CNG wagen te rijden? Suggesties voor andere wagens zijn ook steeds welkom. alvast bedankt Mvg Levy
  5. Leuk dat ze er over schrijven, maar weer een artikel met wat fouten ... Een gemiddelde CNG-wagen kost 2.000€ à 4.000€ meer in aankoop dan z’n zuiver benzine-aangedreven equivalent. Het aanbod van voertuigen klopt ook niet. Waar is de VW Caddy, de Suzuki Vitara, het gamma van Fiat, ...? https://www.egear.be/cng-wagens/
  6. Ik begrijp dat een CNG wagen kan rijden op benzine en op aardgas. Met een CNG wagen lijkt het me zaak zoveel mogelijk op CNG te rijden en benzine als buffervoorraad te zien. Ik las en hoorde over benzine die te lang in de tank zit en daardoor kan 'versterven' of het metaal van de tank aantasten, of gewoon zijn werking kan verliezen of op een andere manier schadelijk kan worden als het in de motor raakt. Hoe wordt dit probleem gezien? Is het een reëel probleem? Zo ja, zijn er ervaringen en hoe wordt het aangepakt? Is het echt nodig om een schema bij te houden en af en toe gewoon de benzinetank leeg te rijden? Met welke regelmaat is zoïets dan nodig?
  7. Het sticker gedoe begint terug . Na op mijn vingers getikt te zijn geweest , drie maand geleden voor een ruitvormige cng sticker ,wordt die nu verplicht . Hopelijk weten ze dit maar binnen een jaar of twee op de TC , zoals in de beginperiode van de CNG. Toen hebben ze me ook gezegd dat ik de verkeerde sticker had , het moest LPG zijn . Op de laatste keuring hebben ze mijn uitlaten niet gevonden , op hun vraag heb ik geantwoord dat ik het ook niet wist , dit stuk v/d keuring hebben ze dan maar over geslagen ! Zafira 150pk.
  8. Kan iemand me helpen in de zoektocht naar een grote gezinswagen met 3 volwaardige zitplaatsen op de achterbank én de wagen moet een caravan van 1300 kg mogen trekken. Ik ben dus op zoek naar een grote wagen met voldoende trekkracht en voldoende bergruimte voor vakanties. Probleem dat ik momenteel tegenkom is vooral toekomstgericht een wagen te kopen. De meeste gezinswagens zijn met een sterke dieselmotor, maar daar mag je binnenkort de LEZ niet meer binnen... Zijn momenteel koplopers, de VW Sharan en de Seat Alhambra omwille van de grote koffer, echter allemaal 2.0 TDI. Met grote uitzondering kan je een 1.4 TSI vinden. Bij Ford, de Galaxy of S-max, idem ook allemaal diesels... en problemen in de toekomst met de LEZ. Momenteel hebben we in ons gezin een VW Touran 1.4 TSI 7-zit en een Skoda Octavia Combi 1.4 TSI, maar deze laatste is te krap op de achterbank, zeker toekomstgericht als de kinderen groter worden (nu pasgeboren, 3 jaar en 5 jaar). Afhankelijk van de inruilwaarde van mijn Octavia of het bedrag dat ik krijg bij particuliere verkoop wil ik dit aan een grote gezinswagen besteden, eventueel mits opleg van enkele 1000den euro' s hou ik het budget op maximaal 20.000 euro. De wagen dient dus een benzine of CNG te zijn. Ik ben ook even gaan horen voor een VW Caddy op benzine of een Caddy op CNG, die kostte me nu 24.000 of 26.000 euro, de Caddy Maxi Dark & Cool +2 packs... Ik verschoot, want ik dacht dat de Caddy met het autosalon gevoelig goedkoper was.
  9. Hallo, Ik heb onlangs een Land Rover Defender gekocht in Italië die op zowel benzine als CNG kan rijden. Nu wilde ik onlangs in Eeklo gaan CNG gaan tanken, maar het vulpistool kon zich niet vastzetten op de vulnippel van de auto. Dit is dus geen geschikte vulnippel voor onze CNG pompen. Kan iemand mij vertellen waar ik het juiste type vulnippel kan bestellen en waar ik die kan halen? Als mijn info juist is heb ik een type NGV-1 nipple nodig? Graag jullie feedback. Gr. Boekie
  10. De VW groep heeft een nieuwe CNG chef: Stephen Neumann: https://www.automobilwoche.de/article/20180530/NACHRICHTEN/180539998/volkswagen-konzern-stephen-neumann-wird-neuer-cng-chef Interview Stephen Neumann https://www.firmenauto.de/vw-erdgasbeauftragter-stephen-neumann-wenn-nicht-jetzt-wann-dann-10153011.html?xing_share=news Ik lees zo snel niets nieuws. Alleen goed om te lezen dat het doorgaat.
  11. Zijn er hier die ervaring hebben met LED die als vervanger dienen voor de traditionele halogeen. Vorige auto had standaard LED is was super. Je hebt wel vervangerlampen, maar zijn ofwel merkloos ofwel niet toegelaten openbare weg.
  12. Zou het volgende de echte reden zijn voor de leveringsproblemen van CNG auto's bij VW en Audi ? Daarmee bedoel ik dan vooral de modellen die een nieuwe motor en / of een kleinere benzinetank / grotere CNG capaciteit krijgen. +++ De na de sjoemeldiesel affaire scherp aangetrokken eisen en controles leiden er toe dat er steeds meer vertraging ontstaat bij het testen van nieuwe auto’s. Het ontbreekt de fabrikanten en instellingen aan capaciteit om te controleren of nieuwe modellen voldoen aan de nieuwe WLTP (ofwel Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), zo bericht Automobiel Management. “De invoering van de nieuwe WLTP rijcyclus is een thema waar we ons als hele industrie buitengewoon bezorgd over maken,” zei Volkswagen CEO Matthias Müller al tijdens de aandeelhoudersvergadering van zijn onderneming. WLTP moet er voor zorgen dat al bij het toelaten van een nieuw model zo reëel mogelijke gegevens over het verbruik en de CO2-uitstoot beschikbaar zijn. Het systeem is vorig jaar al op proef ingevoerd en wordt vanaf september 2018 verplicht voor alle voertuigen die nieuw op de markt komen. Maar de omschakeling naar de nieuwe eisen verloopt stroef. De autofabrikanten zelf moeten nieuwe auto’s nu vele malen meer testen dan voorheen voordat ze ze voor een typegoedkeuring aanbieden. “Er is veel te weinig tijd voor de autofabrikanten om zich aan te passen. Er is een ware slag om proefopstellingen aan de gang”, zegt Müller. De problemen vormen één van de redenen waarom de Volkswagen baas voorzichtig is met het doen van voorspellingen voor 2018. “Of we nu een paar auto’s meer of minder verkopen dan in 2017, dat zal me worst zijn”. +++ https://www.autointernationaal.nl/2018/04/nieuwstelex-377/ (voorlaatste "hoofdstuk") Ik snap wel dat VW het vanaf de eerste keer goed willen doen met hun nieuwe modellen wat betreft verbruik en uitstoot (WLTP normen). Zo kunnen ze hun blazoen ferm oppoetsen en ineens voorsprong nemen t.o.v. de "slaapkoppen" zoals Fiat...
  13. Volgende info kwam ik tegen op de website van Benefic.eu (BrussEls NEtherlands Flanders Implementation of Clean power for transport” ) Daar kan je zien hoeveel subsidie er wordt gegeven om alternatieve stations te bouwen. http://benefic.eu/en/the-call-for-projects
  14. Het volgende wist ik niet : België mag geen extra keuring eisen van occasie uit andere EU-lidstaat 06-09-12, 16.47u - Bron: belga.be België mag van tweedehandsvoertuigen die uit andere Europese lidstaten worden ingevoerd niet eisen dat ze voor hun inschrijving een technische controle ondergaan, zonder rekening te gehouden met de keuring in de andere EU-landen. Dat staat in een arrest van het Europees Hof van Justitie, waardoor de Belgische wetgeving moet aangepast worden. Alle tweedehandsvoertuigen moeten in België een technische controle ondergaan, ongeacht de geldigheidsduur van het keuringsbewijs en het feit of ze eerder in eigen land of in België ingeschreven waren. Die extra controle, die sinds juni 2011 beperkt is tot een remtest, draagt volgens de overheid bij tot de verkeersveiligheid, de consumentenbescherming (door de inperking van de kilometerfraude) en de milieubescherming. Strijdig met regels De Europese Commissie is het niet eens met deze praktijk, en sleepte ons land voor het Europees Hof. Ze vindt dat België de Europese regels overtreedt door een bijkomende controle te eisen, en het Hof geeft de Commissie nu volmondig gelijk. Dat ons land opwerpt dat ook Belgische tweedehandsvoertuigen een bijkomende controle moeten ondergaan, noemt het Hof een "rechtvaardigingsgrond in abstracto". Boete Dat België bovendien eist dat voor tweedehandswagens uit andere EU-landen het zogenaamde Europese certificaat van overeenstemming - het vroegere gelijkvormigheidsattest - wordt voorgelegd, is eveneens tegen de Europese regels, luidt het. België moet nu onmiddellijk de keuringsregels aanpassen. Doet het dat niet, dan kan het een boete krijgen. https://www.demorgen.be/economie/belgie-mag-geen-extra-keuring-eisen-van-occasie-uit-andere-eu-lidstaat-b11e55a3/ Zou de wetgeving al aangepast zijn ... ?
  15. Goeie middag, Na zeven jaar en 310000km met een diesel, ben ik op zoek naar een minder vervuilend alternatief voor m'n woon-werkverkeer, en zou eind dit jaar willen overschakelen. Ik heb al wat zitten rondkijken en vind CNG op dit moment het meest interessante - nu zit ik wel met wat vragen en daar vind ik op dit moment niet echt een antwoord op. Zo doe ik bijvoorbeeld tussen de 40 en 45000km op een jaar (vandaar m'n vorige keuze voor een diesel) en is de vraag natuurlijk in eerste instantie: gezien m'n afstanden, is CNG een interessant alternatief voor mij? De radius is -voorlopig- nog beperkt, maar ik heb ook al rondgekeken en met een pomp bij het werk en een pomp dicht bij huis, zou dit - met iets meer tankbeurten- op te lossen zijn. Tweede vraag is: als ik bij bv Seat kijk (m'n huidige is een Seat, zeer tevreden over), dan zie ik dat de TGI motoren ofwel 1.2 of 1.4 zijn. MIsschien een misvorming door m'n huidige diesel (1.6) - maar zijn deze (lichtere) motoren interessant voor het afleggen van veel/lange (snelweg) afstanden? Alvast bedankt voor alle info...
  16. Wie heeft er een simkaart aangeschaft om mobiel internet of WiFi in de auto te hebben? Welke operator, prijs heb je gekozen en wat krijg je ervoor? Als ik hier niks beters tegenkom denk ik dat ik voor een mobile vikings herlaadkaart ga van 15€ waarvoor je 4GB krijgt (en belminuten en sms, maar daar heb je niets aan natuurlijk) Ze hebben ook een data only, maar deze kost 12€ en dan heb je maar 1 of 2 GB en enkel geldig in Belgie, ook na de afschaffing van roamingkosten. De reden dat ik voor een extra sim kies, is dat ik dan niet iedere keer bij het instappen van de auto een hotspot moet aanmaken.
  17. In Zwitserland krijg je tot 3700 euro voordeel als je een aardgaswagen koopt bij Skoda... http://www.gibgas.de/Aktuelles/Nachrichten/Schweiz-4.000-CHF-Umweltprämie-für-koda-G-Tec-Modelle?id=714
  18. http://www.yera.be/project/aardgas-uit-elektriciteit-water-en-co2/ Is een interessant artikel waarbij men groene energie die soms verloren zou gaan kan omgezet worden in CNG die men dan later kan gebruiken ... geen batterij, maar een cng reservoir Voor zij die twijfelen over het nut en of de toekomst van CNG ... dit samen met bio-gas kan men cng toch behouden ... na finetuning gr, Ive http://www.biogas-e.be/taxonomy/term/45
  19. Ik had op het forum gelezen dat je als je in Duitsland wil tanken, je een attest van goedkeuring moet hebben. Vermits ik toch een afspraak moest maken voor het onderhoud van 15000 km, vroeg ik of de garage voor dit attest kon zorgen. Ik kreeg als antwoord dat de wagen pas op 30000 km op onderhoud moet gaan en heb een lijst gekregen van CNG installateurs die voor dit attest moeten zorgen. Weet iemand of dit correct is? Ik ben er vrij zeker van dat dit onderhoud nu moet gebeuren, zoals de BC ook meldt, maar moet D'Ieteren niet voor dit attest zorgen? Misschien niet onbelangrijk, het gaat hier over een Skoda Octavia G-Tec.
  20. Wat mij betreft mogen de "actieve fora" die nu bovenaan de pagina verschijnen, wat langer bovenaan blijven staan. Bv alle geopende topics (zoveel zijn dat er niet) van de dag mogen minstens 24u blijven staan. Veel andere fora hebben dat en ik betrap me er telkens op gewoon het hele lijstje af te gaan naar "gewijzigde" topics. Het is ook niet zo dat ik elke dag daarover een mail wil krijgen, dus ik abonneer me daar ook niet op. Louter een suggestie... ;-)
  21. Er heeft vandaag een kleine update plaatsgevonden op het forum. Het is nu mogelijk om de nieuwste POI-database te downloaden via Downloads Voor de VAG-rijders heb ik goed nieuws, zij kunnen als eerste alle nieuwe tankstations in hun GPS inladen. Er zal in de nabije toekomst gekekeken worden om ook andere merken toe te voegen aan de Downloadpagina. Een half jaar geleden konden we vieren dat er 100 aardgasfanaten op het forum geregistreerd waren en we gaan stilaan richting 200 leden ! Vandaag werd ook het 3000ste bericht geplaatst op het forum Heb je een idee om de website of het forum te verbeteren? Geef een seintje, zo maken we van deze community samen iets leuks
  22. ik wist niet waar dit te zetten, misschien een nieuw sub forum maken met wat keuringen en cng betreft. Let goed op het feit dat iedere herstelling aan de hoge druk installatie onderhevige is aan een technische keuring! De erkende hersteller dient een document in te vullen (verslag van de gebeurde hertellingen) dat samen met de wagen bij een keuringsstation dient aangeboden te worden en gevalideerd moet worden. Mijn garage heeft dit niet gedaan, ik vond per ongeluk het document in de wagen toen ik op zoek was naar mijn factuur.... De termijn die erop stond is inmiddels verlopen. Niemand had me daar iets over gezegd en ik ben dan ook van oordeel dat als het om een garantie geval gaat zoals bij mij, de garage hier dan ook voor had moeten zorgen! Ik kreeg hier, na contact met een keuringsstation, ook bevestiging over .
×
×
  • Create New...