paulDS

Het was helemaal niet persoonlijk bedoeld

Als ik rijd zoals een bompa kan het nog lager

Vanmorgen aan de Nekkerhal in Mechelen, richting Tangent : een zwarte Skoda Octavia break met officiële CNG sticker. Het was een iets ouder model, maar dat was niet van toepassing op de blonde dame achter het stuur.

Ook in elektrische auto's zit(ten) er een (of meerdere) waterpomp(en). Heeft dus niets te maken met fossiel of alternatief.

De prijs van de bougies is niet het ergste. Die pollenfilter (interieurfilter) kaapt voor mij de echte hoofdprijs weg. En in een VW is deze zeer eenvoudig en snel te vervangen ook nog, dus ik begrijp echt niet dat ze daar zoveel voor aanrekenen.

Hier ook niet. Ook > 200.000 km.

De waterpomp (met elektromagnetische koppeling voor de riem van de supercharger) is inderdaad een zeer zwak punt bij deze auto. En een moeilijke job! De eerste, originele van fabriek ging dus slechts 30.000km mee. Veel gerammel.... De tweede, bij VW dealer vervangen, dus ook origineel, deed zo'n 80.000km De derde pomp, budgetmerk Quinton Hazel plaatste ikzelf en deed ook zo'n goeie 80.000 km. Ondertussen zit weeral een nieuwe pomp, van hetzelfde merk er al 5000 km in. nog 75 k te gaan. Opmerkelijk is wel dat de pomp voor CNG auto's als Touran en Passat een grotere waaierdiameter heeft dan de waterpomp voor benzinemotor. Ik ben niet echt een fan van dikkere olie, alleen afgaande op de hogere viscositeit. Ik gebruik voor mijn CNG Touran een ACEA C3 olie. Die bestaan ook in 5W40 viscositeit. (Total Quartz Ineo MC3 of -C3; Fuchs Titan GT1 Flex 3 enz. Maar die olieën hebben dan een vrij laag Boor (Boron) gehalte. Daarom toch de voorkeur voor een goede 5W30 olie (ook voor snelle opbouw smeerfilm bij start en een hogere flow doorheen de oliekoeler) (Wat belangrijk is bij een CNG wagen door de merkbaar hogere interne motortemperatuur). Dat zijn dus de olieën met een hoog Boor gehalte. ( en zijn longlife olie) Fuchs TITAN GT1 Pro C-3 5W30 (C3) 504.00 Total Quartz Ineo Longlife C3 5W30 504.00 De Total heeft een iets hogere viscositeit dan de Fuchs, daarom geniet deze momenteel mijn voorkeur. Dat is wat ik ervan vind en waarom ik dit doe. Verder zou ik zeggen "Ieder zijn waarheid". Doe gewoon wat je het beste lijkt, dat doe ik ook Misschien als de motor nog wat ouder wordt en olie begint te verbruiken, dat ik dan de overgang naar 5W-40 zou doorvoeren, maar na 200.000 km is op het einde van het interval (10.000 km meestal) er nog geen mm daling van het oliepeil te zien. En dat vind ik wel opmerkelijk voor een dubbelgeblazen motor.

Op deze aanvraag ga ik graag verder op in : hierbij het kostenoverzicht vanaf de wagen in mijn bezit was tot heden Samengevat : 4750€ na 200.000 km. Voor een betere leesbaarheid kan de bijlage geopend worden op een nieuw tabblad

Beste Josy, Ik kan (niet helaas) vrijwel nooit onderhoudsfacturen van mijn Touran 1,4 TSI ecofuel (CNG) posten, gewoon omwille van het feit dat ik er geen heb. Ik onderhoud met veel plezier de auto zelf. Hierbij een overzichtje wat er in 2025 aan de auto is gebeurd (ik heb mijn eigen onderhoudsoverzicht in Excel) De remblokken achteraan waren bij mij TRW GDB1841 en kosten € 21,89. (BTWi)

Ik zou dringend naar een onafhankelijke garage uitkijken, dit is er los over, qua prijs is dit de hoofdprijs Controle gasinstallatie : met elektronische snuffelaar eens rond de auto gaan. Doen ze zelfs véél goedkoper op de jaarlijkse keuring. Ik heb zo'n ding zelfs gratis mogen lenen bij een VW dealer, omdat ik twijfelde over drukverlies van de tanks. Het vervangen van distributieriem lijkt me eenvoudiger dan vervangen van distributie ketting met geleiders, spanner, kettingwielen enz. Dit koste minder dan déze prijs. Het vervangen van de versnellingsbakolie heb ik zelf al gedaan met Vbak Olie Fuchs TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W API GL-4. (nieuwste voorgeschreven oliekwaliteit 75W) Het is niet moeilijk, maar je moet weten dat je een strikte procedure moet volgen (blokkeringspin activeren en geleidingspin uitdraaien). (Je kan dit ook achterwege laten, maar dan blijft er een deel oude olie in de bak!) bijvullen via het gat van de schakelaar achteruitrijlicht) kost olie: € 16,98 totaal voor 2 busjes van 1L. (in 2020, nu dubbel zo duur...) Bak schakelt opnieuw opmerkelijk soepel. Airco service kan elders voor minder dan 100€.

Vandaag op viaduct Vilvoorde afslag naar E19 richting Antwerpen : donkerblauwe Seat Leon met standaardsticker. Ik reed er achter en op E19 stak ik voorbij. Ik dacht eerst " Tof, weer een CNG" maar toen zag ik het 'probleem' : stickertje "Colruyt group", dus familie van den DATS...

Goed idee

Nee dat klopt niet. De prijs per liter op factuur is lager dan voor de 0W20. Dat is eerlijk verrekend.

Het valt me op dat ze vorige keer 0W20 olie hebben gebruikt (VW 508.00 Longlife 4), terwijl er deze keer 5W30 olie (VW 507.00 Longlife 3) is gebruikt. Ik heb hetzelfde voorgehad met citroen 1.5 Blue HDI motor die ook initieel op 0W20 olie stond, maar het volgende jaar moest er ineens ook 5W30 in. Officiële onderhoudsschema werd zo aangepast. Is de 0W20 soep misschien toch té dun??

Fluvius is nu toch overgeschakeld naar H-gas in prov. Antwerpen? (in de brief staat vanaf 1/9, maar daar heb ik nog niet veel van gemerkt)