Search the Community

[FAQ] Vaakgestelde vragen mbt CNG / wagens op aardgas: D'ieteren heeft een hele tijd geleden een informatiebrochure online gezet (copyright D'ieteren, niet van aardgasrijder.be ! ) over vaakgestelde vragen van rijden op aardgas. Deze informatiebrochure omvat een antwoord op onderstaande vragen. De brochure is opgesteld voor Skoda, maar de antwoorden zijn van toepassing op nagenoeg alle CNG-wagens, tenzij dan de vraag, hoe herken je een CNG-wagen van Skoda? Bekijk de CNG-informatiebrochure online: ---> FAQ-CNG-SKODA-NL <--- Waarom op aardgas (CNG) rijden? Wat zijn de eigenschappen van CNG? Is de kwaliteit van CNG altijd identiek? Kunnen beide types gas gebruikt worden? Mogen H-gas en L-gas gemengd worden? Waar kan ik CNG tanken? Wat gebeurt er indien ik geen aardgas kan tanken? Waar vind ik de vulopening van de aardgastanks? Gaat CNG tanken snel? Kan de brandstof verdampen tijdens het tanken? Is CNG tanken gevaarlijk? Waarom geeft de gaspeilmeter niet noodzakelijk een volle tank aan nadat ik 'volgetankt' heb? Bij welke druk wordt CNG samengeperst? Hoeveel bedraagt de injectiedruk van CNG? Kan de bestuurder kiezen tussen benzinemodus en aardgasmodus? Wanneer rijdt een voertuig met bivalente motor (aardgas/benzine) op benzine? Is een auto op CNG even veilig als een benzine-/dieselwagen? Welke specifieke veiligheidsmaatregelen worden er genomen voor voertuigen op CNG? Wat is de energetische waarde van CNG vergeleken met lpg, diesel en benzine? Wat is het voordeel van CNG tegenover lpg? Is een wagen op CNG duurder in aankoop? Hoe kan ik weten of de wagen op CNG dan wel op benzine rijdt? Van welk materiaal zijn de CNG-tanks gemaakt? Waaraan kun je een wagen op CNG herkennen?

Wat we eigenlijk allemaal wel weten: https://www.tijd.be/opinie/algemeen/europa-bedot-ons-met-elektrische-wagens/10186963.html

Rijdende bommen: Weer een horrorverhaal van een overlevende van botsing met e-auto Posted on 08/11/2019 Afbeelding (illustratief): (7). —————————————————————————————————————————————- Hoe de gedwongen omschakeling op e-auto’s een einde zal maken aan onze vrijheid van vervoer – Internationale Energie Agentschap: Efficiënter maken bestaande brandstof auto’s bespaart 300% meer energie dan overgang op e-auto’s —————————————————————————————————————————————- Ze zijn zwaar, duur, hebben enorm veel stroom en laadtijd nodig, en de winning van metalen voor de benodigde accu’s richt in landen zoals Bolivia grote milieuverwoestingen aan. Als de extreem veel energie kostende winning van die metalen wordt meegerekend, dan zijn elektrische auto’s zelfs vervuilender dan moderne diesels (5)(6). Maar wellicht het belangrijkste argument tegen de omschakeling op e-auto’s is het feit dat het potentiële rijdende bommen zijn die al bij kleine botsingen kunnen exploderen. Bovendien kan het wel 72 uur duren voordat een accu-brand is geblust, waardoor één ongeluk met een Tesla of andere e-car urenlange files kan veroorzaken. Auto pilot faalt, vlammen tot aan de boomkruin De 57 jarige Dominik Freymuth uit München was op 3 oktober met zijn Tesla S85D –aanschafprijs: meer dan € 100.000,- – onderweg naar Salzburg, toen hij vanwege een lichte verkoudheid een hoestbonbon uit het handschoenenkastje wilde pakken. Hij zette de Tesla op de auto-pilot, maar schrok zich een hoedje toen deze de auto al na enkele seconden op de tegenovergestelde rijbaan stuurde. Freymuth rukte in paniek het stuur naar rechts, waardoor het voertuig met 60 km/uur tegen een boom botste. De auto vloog onmiddellijk in brand. Gelukkig schoot de 70 jarige automobilist Josef Blösl, die achter hem reed, te hulp. Toen hij het slachtoffer uit zijn auto wilde trekken volgde echter een grote knal, waardoor Freymuth even dacht dat zowel hij als zijn helper het niet zouden overleven. Toch lukt het Blösl om hem eruit te halen. Met behulp van drie anderen die ook waren gestopt sleepten ze de zwaargewonde Freymuth bij de brandende Tesla vandaan. ‘En toen explodeerde er wéér iets,’ herinnert hij zich. De vlammen rijkten tot aan de boomkruin. 72 uur blustijd met 11.000 liter water Twee weken lang lag hij in het ziekenhuis, waarvan vier dagen op de I.C.. Omdat hij veel rook had ingeademd, hoest hij nog steeds. Door de zware metalen in de accu kon de brandweer het wrak van zijn Tesla niet blussen, waardoor deze 72 uur in een speciale container met 11.000 liter water moest worden gedompeld. Dat water is nu zo vervuild, dat de verwerking ervan 250 euro per 1000 liter kost. ‘Nooit meer een e-auto’ De Duitser had de Tesla aangeschaft omdat hij vanwege de fijnstofdiscussie bang was niet meer in de binnenstad van München te mogen komen. Omdat hij nog steeds geen idee heeft waarom een botsing met slechts 60 km/uur tot zo’n inferno leidde, wat hem bijna zijn leven heeft gekost, heeft hij een advocaat ingeschakeld. Van de (door de overheid sterk gepromote) e-auto koorts is hij meteen genezen. ‘Ik koop er nooit meer een. Dat kan ik alleen al tegenover de mensen die mijn leven hebben gered niet verantwoorden.’ Nederlandse brandweer waarschuwt voor veiligheid Wereldwijd worden met de regelmaat van de klok ongelukken gemeld met Tesla’s, die meestal na een aanrijding –maar een enkele keer ook spontaan, zoals in China- exploderen en in vlammen opgaan. Onlangs sloeg ook de Nederlandse brandweer alarm dat e-auto’s veel moeilijker te blussen zijn, en het veiligheidsrisico daarom toeneemt naarmate er meer van op de weg komen. (2)(4) Efficiënter maken brandstof auto’s bespaart 300% meer energie In de propaganda van overheid en media wordt ook altijd ‘vergeten’ het feit te melden dat er het equivalent van 80 tot 300 olievaten energie nodig is om een accu te maken die de energie van één zo’n vat kan leveren. Daarmee wordt de zogenaamde CO2 winst (voor zover die al van belang zou zijn) in één klap weggevaagd. Het Internationale Energie Agentschap stelt dan ook dat het efficiënter maken van brandstof auto’s 300% meer energie zal besparen dan alle e-auto’s die in 2040 op de weg moeten rijden. (3) Alles pleit tegen de e-auto Werkelijk alles pleit tegen de omschakeling op elektrische auto’s. Op het gebied van financiën (alleen al de accu van een e-auto kost meer dan € 10.000,-), economie, milieu/klimaat, technologie, verkeer, en dus ook veiligheid scoort de e-auto vergeleken met moderne brandstof auto’s (ook diesels) een zware onvoldoende, en is er voorlopig nog geen substantiële verbetering in zicht. Geen wonder dat in de meeste landen de verkopen maar niet op stoom willen komen, en torenhoge miljardensubsidies plus ‘zachte’ dwangmaatregelen nodig zijn om burgers zover te krijgen een peperdure potentiële rijdende bom aan te schaffen. Stappenplan naar het einde van vrijheid van vervoer Los van de klimaathype, waar fabrikanten en overheid flink aan verdienen, ligt een van de mogelijke doelen waarom e-auto’s dan toch zo gepromoot worden wat verder weg in de toekomst. Het stappenplan dat moet leiden naar het einde van de vrijheid van vervoer voor het overgrote deel van het volk lijkt er ongeveer als volgt uit te zien: * Zorg er met valse klimaatpropaganda en hoge subsidies voor dat een substantieel deel van de automobilisten met een e-auto de weg opgaat; * Creëer op deze wijze een almaar groter wordend veiligheids- en verkeersprobleem omdat er steeds meer ernstige ongelukken gebeuren, en wegen urenlang moeten worden afgesloten vanwege accubranden en -explosies, die alleen tegen zeer hoge kosten kunnen worden geblust (om over de menselijke drama’s maar te zwijgen); * Overtuig het volk ervan dat de wegen weer veiliger kunnen worden als zowel e-auto’s als bestaande brandstofauto’s verplicht auto-pilots krijgen die van buitenaf, door verkeerscentrales, worden aangestuurd; (/ en stel een datum waarop brandstofauto’s waarvan de eigenaar geen auto-pilot kan of wil bekostigen, geheel worden verboden); * Zodra de overheid de totale controle over het wagenpark heeft overgenomen, worden stapsgewijs eisen gesteld aan het tijdstip dat u de weg opgaat, wáár u dat doet en met welke maximum snelheid, en de bestemming waar u naartoe wilt. Al dit soort rasechte communistische planmaatregelen zullen worden gedaan in naam van de veiligheid, het spreiden van de verkeersdrukte, en ook energie besparing, omdat de elektrische infrastructuur bij lange na niet toereikend zal zijn om miljoenen auto’s (waarvan honderdduizenden gelijktijdig) 24/7 snel op te kunnen laden. Dat vergt een investering van tientallen miljarden euro’s – geld dat er niet is, en er gezien de aanstormende crisis nooit zal komen ook. Bron: https://www.xandernieuws.net/algemeen/rijdende-bommen-weer-een-horrorverhaal-van-een-overlevende-van-botsing-met-e-auto/

https://www.hln.be/auto/vlaamse-regering-schrapt-premies-voor-elektrische-wagens~aec824a3/

Volgens gibgas komen er nu 1000 nieuwe CNG auto's per maand bij in Duitsland. Dit gaat wel heel rap.

Het was al een tijdje uit hun configurator weggehaald, maar gisteren bevestigde de Audi-importeur me telefonisch : Audi stopt tot nader order met het aanbieden van hun g-tron wagens. Dus geen A3, A4 of A5 meer op CNG. Reden : ze zouden momenteel op andere technologieën focussen. Het is me niet duidelijk of deze bocht door de hele VW-groep zal genomen worden. De VW Golf Variant TGI is momenteel ook niet meer beschikbaar in hun configurator. Nagevraagd bij VW. Gelukkig zijn de Skoda Octavia Combi G-TEC en de Seat Leon ST 1.4 TGI wel nog beschikbaar in hun respectievelijke configuratoren. (Misschien eens de lijst updaten op https://www.aardgasrijder.be/aanbieders-cng-wagens/#)

Amnesty International kritisch m.b.t. elektrische auto's. Het gaat niet altijd over de wagen tijdens het rijden zelf, maar wat is er allemaal nodig om die te produceren? https://m.nieuwsblad.be/cnt/dmf20190323_04277041

"Autorijden wordt iets voor de elite": strenge CO2-normen maken wagens onbetaalbaar, volgens fabrikanten Erik Kouwenhoven - 13 december 2018 om 08u27 - Bron: HLN De Europese overkoepelende organisatie van autofabrikanten waarschuwt dat autorijden iets voor de rijken wordt. Dit naar aanleiding van strengere uitstootnormen die auto’s onbetaalbaar zouden maken. De EU is al maanden verdeeld over hoe strikt de CO2-uitstoot van auto’s en bestelwagens moet zijn. Een daling van 30 procent in 2030 gaat een aantal landen niet ver genoeg en de auto-industrie kan daaraan wel voldoen, maar de conclusie is wel dat auto’s dan extreem duur worden. Daarvoor waarschuwt de ACEA, die vijftien fabrikanten met aanzienlijke Europese belangen vertegenwoordigt. Deze normen kunnen namelijk niet gehaald worden zonder verregaande elektrificatie van het wagenpark. Nu al blijkt dat elektrische auto’s met een beetje fatsoenlijk bereik al snel 50.000 euro kosten - en dat zonder BPM of andere bijkomende subsidies, een situatie die wellicht ook niet altijd blijft voortbestaan. Een verdere daling van de CO2-uitstoot met meer dan 30 procent in 2030 zal volgens de ACEA zware gevolgen hebben voor het dagelijkse leven van de bevolking. Bedreiging Volgens de ACEA is de voorgestelde daling van de CO2-uitstoot erg agressief en betekent het een bedreiging voor de individuele mobiliteit. De organisatie denkt dat de fabrikanten best in staat zullen zijn om auto’s te produceren die de norm gemiddeld gezien halen, maar vreest wel dat daarmee de betaalbaarheid van individuele mobiliteit voor veel lagen van de bevolking in het gedrang komt. De prijs van een nieuwe auto zou volgens de organisatie zo duur worden dat alleen de rijke elite deze zich nog kan veroorloven en denkt dat de EU een groot risico neemt door strenge CO2-drempels op te werpen. Ze betwijfelt of de overheid daarvoor op de steun van het volk zal kunnen rekenen. De ACEA verwijst nog net niet naar de gele hesjes in Parijs, maar waarschuwt wel voor ‘verregaande gevolgen’.

Wie o wie kan mij vertellen welke CNG wagen een minimaal geremd sleepvermogen heeft van 1.500kg? Ik geraak er op internet niet aan uit omdat heel veel constructeurs deze info niet online plaatsen bij de CNG wagens. Ik las op een externe website dat de nieuwe golf variant 1.5 TGI een geremd sleepvermogen zou hebben van 1.700kg ?, wie kan me vertellen of dit al dan niet klopt? Alvast bedankt ?

Volgend artikel zag ik zonet staan op HBVL. http://www.hbvl.be/cnt/dmf20180303_03388597/onwillige-sproeier-zet-parkeergarage-onder-water Iedereen heeft het over de gevaren van gas in een parkeergarage, maar wat met water en elektrische wagens? Toen ik deze foto zag, vroeg ik me dus af, zijn deze wagens en de laadpalen goed beveiligd in geval van water Onwillige sproeier zet parkeergarage onder water 03/03/2018 om 22:53 door De Limburger Foto: David Dunnaway Een haperende sproeierinstallatie heeft zaterdagavond de benedenverdieping van de parkeergarage bij het stadskantoor in het Nederlands-Limburgse Venlo blank gezet. De sprinklerinstallatie begon door een nog onduidelijke oorzaak plotseling te sproeien. Monteurs van beheerder QPark wisten de watertoevoer stop te zetten. Een poging om het water weg te pompen mislukte, door een vermoedelijk bevroren pompinstallatie. De brandweer kwam kijken maar liet weten weinig te kunnen doen aan de wateroverlast. QPark liet daarom een bedrijf komen om het water weg te pompen. De garage hoeft niet te worden gesloten.

https://aftersalesmagazine.nl/cng-verkopen-duitsland-plussen Meer verkoop van aardgaswagens in Duitsland Nu nog enkele modellen extra of oude terug aanbieden zoals VW Passat break

Ik kwam deze nieuwsbron tegen maar heb sterk mijn twijfels of het klopt wat hier staat: Bron:http://gpsupplies.be/home De laatste jaren is het aantal CNG-wagens fors gestegen. Waar er in 2000 slechts 350.000 voertuigen op CNG reden, doen er dat vandaag maar liefst 1,3 miljoen.

Wij denken er aan een nieuwe of 2de hands CNG wagen te kopen. Het viel ons op dat er veel van deze wagens te koop staan productiejaar 2014 met relatief weinig KM. Is er enige reden waarom juist wagens van dat bouwjaar nu zoveel te koop staan en waarom ze dikwijls te koop staan met ongeveer 50000KM op de teller? Alvast bedankt

Over FAQ gesproken: ik (en mijn vrouw ook trouwens ) hebben de indruk dat de wagen 'vlotter' rijdt op CNG dan op benzine, zijn er nog mensen die die indruk hebben? Ik kan niet echt zeggen wat precies (stilte, optrekken?) maar zo voelt het toch aan.

Dag, ik ben een beginneling in deze materie ... :-) Wat mij aanzet tot het bekijken van aardgasrijder: ik ben reeds lang (20jaar?) klant van DATS. DATS maakt reklame omtrent hun netwerk van CNG stations. Daardoor eens gaan kijken waar er getankt kan worden... Ik ben meestal in leuven, dan in dehaan en nogal eens in dendermonde. Mijn oppervlakkige indruk is dat er niet echt veel keuze is in tankstations, of zie ik dat nu verkeerd? Daarom vraag ik mij af of ik niet zelf CNG kan maken, want als ik het juist heb is dat samengeperst 'aardgas' het soort gas dat >overal< uit de gaskraan komt. Dus als ik thuis een CNG compressor zet, bespaar ik mij de omweg (detour) naar een tankstation. Of zie ik dat ook weeral verkeerd... Het is natuurlijk een extra kost, maar die spaar ik uit omdat CNG goedkoper is, enfin dat is toch de slogan. Dus nu de vraag :Waar vind ik zo een compressor tekoop? Groeten