Ga naar inhoud
Aardgasrijder Forum - Rijden op aardgas

Doorzoek de community

Toon resultaten voor tags 'elektrische'.



Meer zoekopties

  • Zoek op tags

    Typ tags, gescheiden door komma's
  • Zoek op auteur

Inhoudstype


Forums

  • CNG Algemeen
    • Algemeen
    • Aftermarket installatie
    • Rijtest CNG-wagens
  • CNG tankstations
    • CNG tankstations België
    • Problemen met CNG-tankstations
    • CNG tankstations buitenland
  • Autoconstructeurs CNG
    • Fiat CNG
    • Lancia
    • Opel CNG / Ecoflex
    • Mercedes NGT/NGD
    • SsangYong
    • Suzuki CNG
    • Toyota Hybrid CNG
    • Volkswagen groep CNG (VAG)
    • Volvo Bifuel CNG
  • Garage / Service / Onderhoud CNG
    • Garage / Service
    • Onderhoudskosten
  • Ledencafé
    • Meet & Greet
    • Te Koop aangeboden
    • Alternatieve brandstoffen / aandrijvingen
    • Off-topic
  • Aardgasrijder Nieuws
    • Updates, vragen of opmerkingen over het forum

Zoek resultaten in...

Zoek resultaten die...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst geüpdate

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Registratiedatum

  • Start

    Einde


Groep


Over mij

6 resultaten gevonden

  1. Dat heb jij goed opgemerkt, standaard krijg je tegenwoordig een 40A aansluiting op 3x230V, echter: wie geld heeft ( de gemeente of een liefhebber ) kan een aansluiting op 3x400V+N aanschaffen. Je wilt bij optie 2 absoluut NIET dat de N (nulgeleider) loskomt want dan heb je 400V op je huishoudtoestellen i.p.v 230V.. Het is logisch dat we deze klus aan het tankstation overlaten, goed voor je veiligheid en de economie.
  2. https://www.hln.be/auto/nieuwe-studie-stelt-dat-elektrische-wagen-hogere-co2-uitstoot-heeft-dan-dieselwagen~a34a5fe6/
  3. Amnesty International kritisch m.b.t. elektrische auto's. Het gaat niet altijd over de wagen tijdens het rijden zelf, maar wat is er allemaal nodig om die te produceren? https://m.nieuwsblad.be/cnt/dmf20190323_04277041
  4. Volkswagen kiest voor de radicale ommekeer. Om het negatieve imago na dieselgate van zich af te schudden, kiest de Duitse groep resoluut voor e-mobiliteit. Opmerkelijk: de Duitsers zien nog steeds toekomst in de dieselmotor. Efficiënter en productiever werken in combinatie met een elektro-offensief tegen 2020, een miljoen elektrische auto’s per jaar en marktleider in e-mobiliteit tegen 2025 en marktleider in de mobiliteit van de toekomst tegen 2030. Dat zijn de drie krachtlijnen van Volkswagens ambitieuze toekomstplan. Investering van miljarden In Wolfsburg klinkt het ambitieus: “Tegen 2020 zal de Volkswagen-groep 30 elektrische voertuigen op de markt hebben”. De afgelopen jaren investeerde de constructeur al drie miljard euro in het ontwikkelen van voertuigen op alternatieve brandstoffen. De volgende vijf jaar wordt dat bedrag verhoogd naar negen miljard euro. Eind 2018 moeten de eerste resultaten van die investering zichtbaar worden, wanneer er tien extra elektrische modellen op de markt zullen verschijnen. Marktleider tegen 2025 “Tegen 2025 willen we de nummer één zijn op het vlak van elektrische mobiliteit”, aldus Matthias Müller, CEO van de Volkswagen-groep. Tegen datzelfde jaar wil VW ook een miljoen elektrische auto’s per jaar verkopen, zo liet het merk eerder al weten. Dat zien de Duitsers breder dan alleen de productie van auto’s: zo willen ze ook inzetten op het ontwikkelen van mobiliteitsdiensten, zoals autodelen. Transformatie compleet “Na 2025 zal de auto-industrie volledig hertekend zijn”, aldus CEO Müller. “Volkswagen zal dan getransformeerd zijn van een autoconstructeur naar een wereldleider als mobiliteitsaanbieder.” Toch wil VW blijven inzetten op de klassieke verbrandingsmotoren: “Ze zijn een deel van de oplossing en geen deel van het probleem”. Tekst : Wim Bervoets Bron: Vroom
  5. Volgend artikel zag ik zonet staan op HBVL. http://www.hbvl.be/cnt/dmf20180303_03388597/onwillige-sproeier-zet-parkeergarage-onder-water Iedereen heeft het over de gevaren van gas in een parkeergarage, maar wat met water en elektrische wagens? Toen ik deze foto zag, vroeg ik me dus af, zijn deze wagens en de laadpalen goed beveiligd in geval van water Onwillige sproeier zet parkeergarage onder water 03/03/2018 om 22:53 door De Limburger Foto: David Dunnaway Een haperende sproeierinstallatie heeft zaterdagavond de benedenverdieping van de parkeergarage bij het stadskantoor in het Nederlands-Limburgse Venlo blank gezet. De sprinklerinstallatie begon door een nog onduidelijke oorzaak plotseling te sproeien. Monteurs van beheerder QPark wisten de watertoevoer stop te zetten. Een poging om het water weg te pompen mislukte, door een vermoedelijk bevroren pompinstallatie. De brandweer kwam kijken maar liet weten weinig te kunnen doen aan de wateroverlast. QPark liet daarom een bedrijf komen om het water weg te pompen. De garage hoeft niet te worden gesloten.
  6. Vol ongeloof las ik afgelopen weekend een bericht in de online krant over een hybride wagen die tegen een boom was gebotst en enige tijd daarna vuur vatte aan de motor. De wagen is tot stilstand gekomen, maar om één of andere reden begonnen plots de wielen terug te draaien en vatte enige tijd erna de wagen vuur door een ogenschijnlijke kortsluiting in de omgeving van de motor. Ergst van al is dat ik de bestuurde kende, het was een ex-collega van mijn vorige werkplek en hij was zo trots dat hij een plug-in hybride had. We hebben enkele keren gepraat over waarom ik CNG kocht en hij een plug-in hybride. Mijn ex-collega is overleden na het ongeval, het kostte de brandweer zeer veel tijd om hem te bevrijden wegens elektrocutiegevaar. Artikels: Hybride-wagen-bemoeilijkt-bevrijding-chauffeur-na-klap-tegen-boom.dhtml?show=art http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20170514_02880860 Artikel over het gebrek aan standaardisatie van hybride wagens en hun elektrosystemen. Het was gisteren ook uitgebreid in het nieuws, maar helaas te laat voor mijn ex-collega. VIDEO: https://cdnapisec.kaltura.com/index.php/extwidget/preview/partner_id/1467261/uiconf_id/22660811/entry_id/0_ckr6kfpo/embed/dynamic DILSEN-STOKKEM - De hulpdiensten vinden dat ze te weinig informatie krijgen over het veilig afkoppelen van hybride of elektrisch aangedreven auto’s. Die wagens onder hoogspanning betekenen voor de bevrijdingsteams van de brandweer extra gevaar, maar elektrische oefenwrakken hebben ze bij de Limburgse politie- en brandweerschool niet. “Bovendien zijn alle elektrische auto’s anders, van standaardisatie is geen sprake”, zegt brandweerofficier Frank Thoelen. “De automobielsector laat ons te veel in het ongewisse.” Het bevrijdingsteam van de Maasmechelse brandweer moest zaterdagavond nog een geknelde Nederlander uit zijn brandend wrak halen na een ongeval vlakbij het veerpont in Stokkem. Een spoedprocedure die niet zonder gevaar was voor de brandweermannen. Het slachtoffer reed namelijk met een hybride Mitsubishi, een automodel waarvan de accu onder hoogspanning staat. Levensgevaarlijk voor de hulpverleners, die bij contact met de kabels zelf geëlektrocuteerd kunnen worden. “Het is een nog recent fenomeen”, zegt brandweerofficier Frank Thoelen, die medeverantwoordelijk is voor de opleidingen aan de provinciale brandweerschool van het PLOT (provincie Limburg opleiding en training). “Sinds een tweetal jaren worden we ermee geconfronteerd.” Geen oefenmateriaal En door de autoconstructeurs wordt het de bevrijdingsteams nog moeilijker gemaakt. “We moeten onze opleidingen tegenwoordig continu updaten. Vroeger moesten we vooral oppassen met de brandstof, maar er komt steeds wat bij. Van extra airbags tot glas met kleurstof. En elk nieuw snufje brengt voor ons nieuwe gevaren met zich mee.” Nu op onze wegen steeds meer milieuvriendelijke wagens rijden, proberen ze bij het PLOT deze informatie dan ook aan het lessenpakket toe te voegen. Maar daarbij stuiten ze nog op veel vraagtekens. “De automobielsector laat ons in het ongewisse”, zegt Thoelen. “Het grootste probleem is dat er geen standaardisatie is. De constructeurs zullen wel goed werk leveren, maar ze doen het allemaal op hun manier. Er zit geen lijn in. De opbouw van de aandrijving verschilt van merk tot merk: de bekabeling verschilt van kleur en de noodplug zitten op een andere plaats. Daardoor moeten wij bij een spoedbevrijding voorzichtiger zijn, en dat betekent dat voor het slachtoffer kostbare tijd verloren gaat.” Vandaag is een bevrijding met een hybride of elektrische wagen nog een zeldzaamheid. “Maar we zien dat veranderen. Daarom vragen we aan de autosector duidelijkheid. Tussen ons lesmateriaal zit nog geen elektrisch of hybride wrak om mee te oefenen. Het ontbreekt aan didactisch materiaal en daarvoor kijken we naar de producenten. Het is tot slot voor ieders veiligheid, en het zou een enorme hulp zijn.” QR-code Van wie ze bij het PLOT wel informatie hebben gekregen is het Truiense bedrijf Punch Powertrain. “In onze proeftuin elektrische voertuigen hebben we veertig Fords omgebouwd”, zegt projectmanager Jan Monserez. “Daarbij hebben we ook onderzocht wat elektrificatie voor de hulpdiensten betekent. Die documentatie hebben we vervolgens aan de opleidingsscholen bezorgd.” Monserez bevestigt het verhoogd risico wanneer een voertuig bijvoorbeeld vuur vat. “De meeste elektrische auto’s hebben wel een hoofdschakelaar waarmee je de hoogspanning binnen de batterij houdt”, legt hij uit. “Alleen is het vandaag niet duidelijk waar die hoofdschakelaar moet zitten. Dat kan dus overal zijn. Ik zag recent wel een filmpje van Mercedes die speciaal voor de hulpdiensten een QR-code in hun voertuigen voorzien. Als ze die scannen krijgt het bevrijdingsteam alle info over de aandrijving. Vanuit de autosector zijn ze er dus wel mee bezig”, besluit Monserez.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...