Ga naar inhoud
bbh_blocked_dnftl

Doorzoek de community

Toon resultaten voor tags 'elektrische'.

  • Zoek op tags

    Typ tags, gescheiden door komma's
  • Zoek op auteur

Inhoudstype


Forums

  • CNG Algemeen
    • Algemeen
  • CNG tankstations
    • CNG tankstations België
    • Problemen met CNG-tankstations België
    • CNG tankstations buitenland
    • Problemen met CNG-tankstations buitenland
  • Autoconstructeurs CNG
    • Aziatische merken
    • Stellantis (FCA & PSA-groep)
    • Mercedes NGT/NGD
    • Volkswagen groep (VAG)
    • Volvo Bifuel
    • Rijtest CNG-wagens
  • Garage / Service / Onderhoud CNG
    • Garage / Service
    • Onderhoudskosten
    • Aftermarket installatie
  • Ledencafé
    • Meet & Greet
    • Te Koop aangeboden
    • Alternatieve brandstoffen / aandrijvingen
    • Updates, vragen of opmerkingen over het forum
    • Off-topic

Zoek resultaten in...

Zoek resultaten die het volgende bevatten...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst geüpdate

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Registratiedatum

  • Start

    Einde


Groep


Over mij

20 resultaten gevonden

  1. Offtopic maar waarom bouwt men geen elektrische wagen met een mini kerncentrale aan boord ( thorium ), dan is dat gedoe met de batterijen niet meer nodig. Het is dan enkel een kwestie van de radioactieve straling in te kapselen zodat er geen gevaar is voor mens en omgeving. En de roverheid krijgt inkomsten door die mini kerncentrale aan boord te verhuren.
  2. Dat heb jij goed opgemerkt, standaard krijg je tegenwoordig een 40A aansluiting op 3x230V, echter: wie geld heeft ( de gemeente of een liefhebber ) kan een aansluiting op 3x400V+N aanschaffen. Je wilt bij optie 2 absoluut NIET dat de N (nulgeleider) loskomt want dan heb je 400V op je huishoudtoestellen i.p.v 230V.. Het is logisch dat we deze klus aan het tankstation overlaten, goed voor je veiligheid en de economie.
  3. Betalen we binnenkort fors meer om te verwarmen op aardgas of stookolie en onze auto vol te tanken met benzine of diesel? Daar ziet het in ieder geval wel naar uit als in 2027 het nieuwe Europese uitstootsysteem van kracht wordt. Volgens een nieuwe studie kan dat een gemiddeld gezin wel honderden euro’s extra op de aardgasfactuur kosten. “Iedereen moet weten dat dit op ons afkomt Bron: https://www.hln.be/binnenland/iedereen-moet-aan-de-warmtepomp-en-de-elektrische-auto-aardgasfactuur-dreigt-tot-800-euro-duurder-te-worden-door-europese-regels~a01dddbb/ Moet het echt van Europa of is het weer een fars van onze regering? Met de slimme ( digitale ) meter beweerde een Tommelein ook dat het moest van Europa, dit was echter een onwaarheid om zich te verrijken op kap van de belastingbetaler. Een geluid van de vakbond: Kameraad, De onderhandelingen voor de vorming van een regering zijn nog steeds aan de gang. Wordt het Arizona? We weten het nog niet. Wat we wel al weten, is dat wat daaruit zal voortkomen, pijn zal doen. Enkele weken geleden lekte de inhoud van een nota van Bart De Wever uit. Die diende als basis voor de opstart van de onderhandelingen om tot een regeerakkoord te komen. Wat stond er op het menu? Aanvallen op alle fronten: meer flexibiliteit, meer onzekerheid, aanvallen op onze rechten en onze sociale verworvenheden, op de financiering van ons land en op onze sociale zekerheid. Sommige van die maatregelen werden als positief voorgesteld. De werknemers zouden cadeaus krijgen, zoals extra nettoloon. Maar het is vooral boerenbedrog, want er zal uiteindelijk niet veel van overblijven. Met deze maatregelen willen de politici vooral de werkgevers en de rijken plezieren. Voor alle anderen - werknemers, zieken, gepensioneerden, werkzoekenden, ... - wordt het gegarandeerd afzien. Rechts, een allesdurver die geen taboes kent De uitslag van de verkiezingen in juni was duidelijk: overal kwam rechts als winnaar uit de bus. Wallonië kreeg een vloedgolf over zich heen, Vlaanderen kende een status-quo en in Brussel was de situatie minder eenduidig, maar overal was er één constante: dat het moeilijk zou worden om meerderheden te hebben waarin de progressieve partijen groot genoeg zijn om een stevige impact te hebben. Links zit in het slop en we moeten ons afvragen wat hun echte gewicht zal zijn in de toekomstige meerderheden en of ze er wel belang bij hebben om erin te zitten. De gemeenteraadsverkiezingen van 13 oktober zouden wel eens voor grote - positieve of negatieve - verrassingen kunnen zorgen. In elk geval zullen de resultaten van die lokale verkiezingen ongetwijfeld ook een invloed hebben op de vorming van de toekomstige regering. Wat beogen De Wever en Bouchez met hun voorstellen? 27 miljard euro vinden om te voldoen aan de strenge Europese begrotingsregels, en dit door nieuwe inkomsten te zoeken en minder uitgaven te doen. Dankzij dit nieuwe beleid zouden er “terugverdieneffecten” moeten komen die geld opleveren voor de staatskas. Een ‘supernota’ (die enkel qua naam super is) zonder de minste scrupules, rechtser dan ooit en frontaal gericht op iedereen in de samenleving. Het is in de eerste plaats een aanval op wie werkt, op de koopkracht, op zieken, op het sociaal overleg en op beschermde werknemers. Het is een belastinghervorming die de grootste vermogens zal beschermen. Het is ook een aanval op de openbare diensten, op de sociale zekerheid, op gepensioneerden, op werklozen en op migranten. N-VA heeft altijd gezegd dat ze een institutionele hervorming wilde. Met de sociaaleconomische maatregelen in deze nota hoeft dat zelfs niet meer, want die zullen eigenlijk tot hetzelfde resultaat leiden. Tegelijk zal deze lijst van maatregelen ook alle wensen van de werkgevers vervullen. Alles waar ze in hun wildste fantasieën ooit van droomden, biedt Bart De Wever hen op een blaadje aan: dat wordt genieten! Wie werkt pijn doen Met maar één doel: flexibiliteit - tot in het kwadraat - op de arbeidsmarkt. Zo wil de nota bijvoorbeeld de Europese norm voor arbeidstijd (48 uur per week over een periode van 4 maanden) als referentie nemen, de arbeidstijd annualiseren en de minimale dagelijkse arbeidstijd afschaffen. Met een verlenging van de arbeidstijd zetten we dus een flinke stap achteruit, terwijl we 50 jaar geleden nog gevochten hebben om die te verkorten. Werknemers krijgen ook de “vrijheid” om zelf hun arbeidsduur te kiezen, zonder dat daarvoor een cao nodig is. Maar als er in de toekomst geen omkadering is, hoe “vrij” zullen werknemers dan nog zijn als ze tegenover een werkgever en zijn eisen staan? Dreigen er geen ontsporingen? Ook de dagen waarop mensen mogen werken komen op de helling te staan, want de nota voorziet dat eender welke werkgever het werk ‘s nachts, op zon- en feestdagen mag organiseren. In de handelssector zouden de openingsuren nog verder versoepeld worden en zou de verplichte sluitingsdag geen must meer zijn. Het zou ook mogelijk worden om meer overuren te werken: tot 360 uur per jaar (d.w.z. zowat 8 overuren per week), zonder overloon of inhaalrust, maar bruto voor netto uitbetaald. Dit zou vooral een meevaller zijn voor de werkgevers, want deze prestaties zouden vrijgesteld zijn van RSZ-bijdragen en niet belast worden. In de toekomst zou een voltijdse werknemer dus goedkoper zijn aan overuren dan een deeltijdse werknemer die bijkomende uren zou kunnen krijgen. En van die deeltijdse werknemers zijn de meesten dan nog vrouwen! Tot slot zouden ook de flexi-jobs worden uitgebreid naar nieuwe sectoren en met nieuwe voorwaarden qua lonen en plafonds. Dit zijn substatuten waarop de werkgevers geen sociale-zekerheidsbijdragen betalen, die de andere contracten ondermijnen en die zorgen voor oneerlijke concurrentie met de andere werknemers. Hetzelfde geldt voor studenten, waarvan de quota aan uren zou worden opgetrokken en het fiscaal plafond afgeschaft. Al deze grote hervormingen zouden de werkzaamheidsgraad moeten kunnen opkrikken, althans dat is wat de politici ons zeggen. Maar deze maatregelen zijn gericht op wie al werkt. Niet op wie werk zoekt, die blijft in de kou staan... Dit houdt dus geen steek. Ze schieten dus hun doel - nieuwe banen scheppen - voorbij en zullen en passant de arbeidsmarkt nog rekbaarder maken. Volgens hun liberale visie moet er almaar méér geproduceerd worden met almaar goedkopere arbeid. Zieken pijn doen De jacht op de zieken is opnieuw geopend, met als leidende gedachte: herinvoering van de carensdag (geen loon voor de eerste ziektedag), recht op gewaarborgd loon pas na 12 weken effectieve prestaties (in plaats van 14 dagen nu), responsabilisering van alle actoren en sancties overal. Het pakket omvat echt alles: een preventie- en re-integratieplan voor langdurig zieken in alle bedrijven, een terug-naar-werktraject vanaf de eerste ziektedag, de afschaffing van het recht op drie keer één dag ziekte zonder attest (nochtans een zeer recente politieke beslissing), regelmatige herbeoordeling van het recht op uitkeringen voor langdurig zieken en sancties als er geen medewerking wordt verleend, het ziekte-attest wordt een geschiktheidsattest waarbij voortaan op basis van je toestand beoordeeld wordt waartoe je in staat bent. Gezien de willekeur die sommige werkgevers hanteren, mogen zieke werknemers vrezen voor hun toekomst. Of ze nu kleine dan wel ernstigere gezondheidsproblemen hebben, iedereen zal hierdoor getroffen worden. Niemand kan zijn gezondheidstoestand voorspellen. (Bijna-)gepensioneerden pijn doen Het idee hierachter? Wie doorwerkt na de pensioenleeftijd belonen en tegelijk de regels verstrengen en sancties voorzien voor wie aan het einde van de loopbaan wat wil uitbollen of met vervroegd pensioen wil gaan. Op termijn zouden er geen SWT- of eindeloopbaanstelsels meer zijn, zouden de loopbaanvoorwaarden voor het minimumpensioen worden opgetrokken tot 35 effectieve jaren en zouden bepaalde gelijkgestelde periodes niet meer meetellen (zoals SWT of periodes van langdurige werkloosheid). Net als bij de flexibiliteitsmaatregelen zijn het opnieuw vooral vrouwen die getroffen zouden worden door deze maatregelen, aangezien van deze groep geweten is dat ze vaker onvolledige loopbanen hebben (onzekere deeltijdse contracten, loopbaanonderbrekingen, enz.). Het sociaal overleg pijn doen De basisprincipes van het sociaal overleg en hun vertegenwoordigers liggen onder vuur. De nota-De Wever laat de mogelijkheid open om heel wat individuele akkoorden te sluiten in de bedrijven (onder meer over de arbeidsduur), naast bedrijfsakkoorden die afwijken van de globalere akkoorden (zoals bijv. de sectorakkoorden). Daarmee keren ze de piramide van het sociaal overleg om. Ook de bescherming van afgevaardigden wordt op losse schroeven gezet. Werklozen pijn doen Het is één van hun stokpaardjes en dus ontbreekt dit allerminst in de nota-De Wever-Bouchez. Bedoeling is om werklozen, die toch maar “profiteren” van het systeem, hard aan te pakken door de werkloosheidsuitkeringen te beperken tot twee jaar. Eens ze uitgesloten zijn, zouden ze bij de OCMW’s moeten aankloppen. Studies tonen echter aan dat de beperking van de werkloosheidsuitkeringen geen afdoend middel is om mensen weer aan het werk te krijgen. Het is een gewiekste manier om een heel deel van de sociale zekerheid te regionaliseren en de volledige financiële last naar de gemeenten en OCMW’s over te hevelen. Iedereen die geen werk vindt en geen uitkeringen krijgt, zal zich dan tot het OCMW moeten wenden om te overleven. In de nota staat overigens niets over het scheppen van banen. Nog een aanval op de werklozen vormt het zwaarder belasten van hun uitkeringen, waardoor ze nog moeilijker kinderopvang zullen kunnen betalen. Eigenlijk stelt De Wever het volgende: om de situatie van werknemers beter te maken, moeten werklozen helemaal gekraakt worden. Maar de werkloosheidsuitkeringen verminderen of bepaalde werklozen zelfs uitsluiten is uiteraard niet de manier om hen weer aan het werk te helpen. Integendeel, zo’n beleid leidt tot een neerwaartse druk op de lonen zelf. Het zijn niet de vakbonden die dat zeggen, wel onafhankelijke wetenschappelijke studies die niet van linkse sympathieën beschuldigd kunnen worden! Belastinghervorming: ga je er deugd van hebben? Eén van de geplande maatregelen is een grote fiscale hervorming die wordt verkocht als een cadeau voor de werknemers. De nettolonen zouden vanaf januari 2025 worden verhoogd en de belastingvrije som (de eerste inkomensschijf waarop geen belasting wordt geheven) zou ook worden verhoogd voor alle werknemers die minstens € 1.750/maand verdienen. Meer inkomen, da’s toch alleen maar goed nieuws? Dat is inderdaad positief. Wij zijn uiteraard voorstander van het principe om de lage en gemiddelde lonen te verhogen en om opnieuw progressieve belastingen in te voeren. Eerlijke belastingen zijn progressieve belastingen! De maatregelen om deze progressiviteit te herstellen zijn dus goed. Maar het probleem met deze maatregelen is dat hogere inkomens er verhoudingsgewijs méér van profiteren dan lagere en middeninkomens, en het is de staatskas die deze hervorming zal betalen - € 10,2 miljard in totaal. Ware het niet beter geweest om te focussen op wie dat het hardst nodig heeft? Moeten er wéér extra voordelen gaan naar wie al veel verdient? Ook andere fiscale hervormingen, zoals de verbreding van de 25%-schijf, schieten het doel van de kleinste portemonnees voorbij (met klein loon bedoelen we +/- € 1.700). Deze maatregel zou deels de middenklasse ten goede komen, maar wie er het meeste baat bij zal hebben omdat ze er recht op hebben, zijn opnieuw de grootverdieners (lonen van +/- € 5.000). Om dit alles te financieren, willen de politici btw-wijzigingen doorvoeren, aan de loonindexering morrelen en de uitgaven in de openbare diensten beperken... Wat ze je met de ene hand geven, gaan ze met de andere hand weer afpakken... Win je er dan echt iets bij? Ja, als je behoort tot de groep werknemers die meer dan € 10.000 per maand verdienen! In de praktijk zal deze hervorming voor veel werknemers dus meer kosten dan ze oplevert. Kortom, het principe is goed maar er moeten loonplafonds worden ingevoerd voor wie onder deze hervorming valt (bijv. de hervorming beperken tot wie minder dan € 5.000 bruto/maand verdient), er moeten belastingschijven worden toegevoegd op de hoogste inkomens en er moeten belastingen op kapitaal en/of meerwaarde worden ingevoerd om het geld te gaan halen waar het zit en al te vaak aan belasting ontsnapt. Een vuil spelletje met de werkgevers en de rijken De opsomming van maatregelen hierboven is verre van volledig. Het is maar een greep uit de schadelijkste punten van die befaamde intentienota. Het geeft een idee van het vuile spelletje dat hier gespeeld wordt. De rechtse politici staan aan de poorten van de macht en zijn druk aan het zetten om de diepste verlangens van de werkgevers in vervulling te laten gaan. Van hen wordt niets gevraagd. Aan hen wordt vooral gegeven. Op geen enkel moment worden de werkgevers geresponsabiliseerd. Op fiscaal vlak worden ze vertroeteld, net als de rijken. De toekomst is nog onzeker en we weten niet wanneer we een regering zullen hebben. Misschien dat we, afhankelijk van de onderhandelingen en wie rond de tafel zal zitten, erin zullen slagen om bepaalde maatregelen weg te werken of af te zwakken. Maar als we zien hoe verregaand deze basisnota al is, zullen er ongetwijfeld delen van overblijven. En dat zal al te veel zijn. Werknemers, zieken, vakbondsmensen, gepensioneerden, werklozen, vrouwen, burgers... Niemand zal gespaard worden. Is een andere wereld mogelijk en betaalbaar? Ja! Vakbonden krijgen vaak het verwijt dat ze overal “neen” tegen zeggen... Wij zeggen alleen “neen” tegen maatregelen die nadelig zijn voor de zwaksten en meest kwetsbaren in de samenleving. Wij willen een wereld met sociale vooruitgang voor iedereen en waar iedereen toegang heeft tot een kwaliteitsvolle job. Dat is een job waarvan je financieel comfortabel kan leven, waarin flexibiliteit omkaderd is en waaruit je voldoening kan halen dankzij een goed evenwicht tussen werk en privé. Een wereld waar niet elke vrouw haar (voltijdse) job hoeft op te geven omdat kinderopvang te duur is voor haar loon of gewoonweg ontoegankelijk. Wij willen een wereld waarin zieken niet gesanctioneerd worden, waarin mensen het rustiger aan kunnen doen aan het einde van hun loopbaan in plaats van zodanig afgemat te raken dat ze er ziek van worden. Wij willen een wereld waarin mensen van hun pensioen kunnen leven en niet gewoon overleven. Wij willen een sterke, federale en solidaire sociale zekerheid die tegemoet komt aan de nieuwe behoeften aan het begin en het einde van het leven. Wij willen kwaliteitsvolle, toegankelijke openbare diensten, gelijke rechten, de mogelijkheid voor iedereen om te studeren en een goeie job te vinden. En dat zou onbetaalbaar zijn? Nee hoor, ziehier enkele voorbeelden: De fiscale hervorming zal de staatskas € 10 miljard kosten. Een belastingschijf van 52,5% toevoegen zou € 2 miljard opleveren. Moeten de hoogste inkomens ook van de fiscale hervorming voor meer nettoloon genieten of moeten ze gewoon iets meer betalen? Voor een loon van € 10.000 bruto per maand zou dit een belastingverhoging van € 411,92 per jaar betekenen. Het principe om de laagste en gemiddelde lonen te verhogen is essentieel, net zoals een grotere progressiviteit van de belastingen hersteld moet worden. Iedereen is het daarover eens, maar niet over de middelen om dit te bereiken. Dit kan gemakkelijk worden gerealiseerd door de lonen waarop deze hervorming van toepassing is, te begrenzen. Op die manier wordt het doel bereikt zonder dat het de overheidsfinanciën te veel kost. Koken kost geld en die hervorming moet gefinancierd worden, maar niet op de rug van de kleintjes! Voor de resterende financiering willen we geen gemorrel aan de index of btw-verhogingen, maar een belasting op kapitaal en/of meerwaarde en een doorgedreven strijd tegen fiscale fraude. Een fiscale hervorming, ja, maar dan wel een eerlijke! € 10 miljard aan RSZ-verlagingen wordt onvoorwaardelijk aan de bedrijven toegekend. Maar al te vaak vloeit dit geld rechtstreeks naar de zakken van de aandeelhouders zonder dat ooit één job werd gecreëerd. Wat als er voor deze steun een voorwaarde van daadwerkelijke jobcreatie zou worden voorzien? Als oudere werknemers met SWT zouden mogen blijven gaan, zou dat niet méér kosten dan wanneer ze hun loopbaan beëindigen onder de verdenking dat ze “ingebeelde” zieken zijn. Als er echt zou worden geïnvesteerd in openbare opleidingsprogramma’s en niet in zeer duur privé-outplacement, zouden er méér opleidingen kunnen worden aangeboden voor minder geld... Kortom, mensen zouden beter heringeschakeld worden en dit zou de sociale zekerheid en de fiscaliteit meer inkomsten opleveren. Waarom geen beperking van de substatuten (studenten, flexi-jobs, ...), die betaald worden via nettolonen en zo onze sociale zekerheid en onze openbare diensten (onderwijs, ziekenhuizen, ...) niet ten goede komen? En als Europa eens zou doen wat de rest van de wereld doet: investeren in plaats van zichzelf in de voet te schieten door zichzelf - als enige - bezuinigingen op te leggen? Alsof de VS, China, India of Japan zich zorgen maken over hun staatsschuld... Maar intussen kiest Europa voor begrotingsorthodoxie... In een geglobaliseerde economie heeft dit weinig zin, maar het zijn wel de werknemers en uitkeringstrekkers die de rekening betalen! Dus ja, een andere wereld is mogelijk zonder populisme en op een rationele manier. Investeren in mensen in plaats van in technologiereuzen. Een betere verdeling van de rijkdom is mogelijk en van vitaal belang! Blijf op de hoogte en hou onze website en sociale media regelmatig in de gaten. De komende weken zullen we inzoomen op alle thema’s die in dit artikel aan bod komen en in detail uitleggen waarom deze regering jou pijn zal doen. Via eenvoudige, makkelijk te begrijpen info zullen we een grote informatiecampagne opzetten om uit te leggen wat er politiek op het spel staat en welke bedreigingen er voor jou, je rechten en je toekomst zijn. Lees zeker ook het speciale nummer ‘Antisociaal’van het magazine De Nieuwe Werker dat hierover gaat. We hebben veel te verliezen. We zitten allen in hetzelfde schuitje. Laat ons meer dan ooit solidair zijn. Kameraadschappelijk, Myriam Delmée, Voorzitter BBTK Johan Van Eeghem, Ondervoorzitter BBTK ( einde brief ) Wat opvalt is dat men de middenklasse ( dat zijn wij ) in de problemen willen krijgen met abnormale facturen op alles en nog wat, en ongeacht welke regering het bij ons wordt, de regering wilt het er door drukken en daar zijn wij de dupe van. Is het iemand al opgevallen dat de naam democratie een ander doeleinde heeft want steeds doet de politiek in ons land zijn zin en doet totaal het tegenovergestelde van wat de democratie ( het volk ) echt wilt.
  4. Voor degenen, die overwegen een elektrische auto te kopen, is hier een laadpas, Chargemap: een hulpmiddel dat bestuurders van elektrische auto's samenbrengt zodat ze informatie kunnen delen over laadpunten, wat ze weer helpt om hun auto overal te kunnen opladen. Meer uitleg op https://nl.chargemap.com/about Deze oplaadpas kost op dit ogenblik €19,90 - geen abonnement. Ze rekenen een redelijke commissie per laadsessie. https://nl.chargemap.com/pass
  5. Voilà, in de Duitse stad Kulmbach (in Oberfranken) is het al zover: elektrische auto's mogen niet meer parkeren en niet meer opgeladen worden in (ondergrondse) parkeergarages: https://www.focus.de/auto/ratgeber/sicherheit/wegen-feuergefahr-erste-stadt-sperrt-tiefgarage-fuer-elektroautos_id_12982445.html
  6. https://www.hln.be/auto/nieuwe-studie-stelt-dat-elektrische-wagen-hogere-co2-uitstoot-heeft-dan-dieselwagen~a34a5fe6/
  7. Volkswagen kiest voor de radicale ommekeer. Om het negatieve imago na dieselgate van zich af te schudden, kiest de Duitse groep resoluut voor e-mobiliteit. Opmerkelijk: de Duitsers zien nog steeds toekomst in de dieselmotor. Efficiënter en productiever werken in combinatie met een elektro-offensief tegen 2020, een miljoen elektrische auto’s per jaar en marktleider in e-mobiliteit tegen 2025 en marktleider in de mobiliteit van de toekomst tegen 2030. Dat zijn de drie krachtlijnen van Volkswagens ambitieuze toekomstplan. Investering van miljarden In Wolfsburg klinkt het ambitieus: “Tegen 2020 zal de Volkswagen-groep 30 elektrische voertuigen op de markt hebben”. De afgelopen jaren investeerde de constructeur al drie miljard euro in het ontwikkelen van voertuigen op alternatieve brandstoffen. De volgende vijf jaar wordt dat bedrag verhoogd naar negen miljard euro. Eind 2018 moeten de eerste resultaten van die investering zichtbaar worden, wanneer er tien extra elektrische modellen op de markt zullen verschijnen. Marktleider tegen 2025 “Tegen 2025 willen we de nummer één zijn op het vlak van elektrische mobiliteit”, aldus Matthias Müller, CEO van de Volkswagen-groep. Tegen datzelfde jaar wil VW ook een miljoen elektrische auto’s per jaar verkopen, zo liet het merk eerder al weten. Dat zien de Duitsers breder dan alleen de productie van auto’s: zo willen ze ook inzetten op het ontwikkelen van mobiliteitsdiensten, zoals autodelen. Transformatie compleet “Na 2025 zal de auto-industrie volledig hertekend zijn”, aldus CEO Müller. “Volkswagen zal dan getransformeerd zijn van een autoconstructeur naar een wereldleider als mobiliteitsaanbieder.” Toch wil VW blijven inzetten op de klassieke verbrandingsmotoren: “Ze zijn een deel van de oplossing en geen deel van het probleem”. Tekst : Wim Bervoets Bron: Vroom
  8. De laatste tijd staan de verbrandingsmotors onder druk en CNG is maar een "overgangstechnologie". Ik hoop dat de EU ooit eens wakker gaat worden wat dit allemaal gaat inhouden, die elektrische wagens. Ten eerste: de batterijblokken worden meestal gemaakt van 18650 cellen die opgebouwd worden met aluminium, plastic, enz.. Dus de procedure is nu bij brand: auto onderdompelen. Zie dat eens gebeuren in de praktijk bij ongevallen. Oei 3 elektrische wagens bij kettingbotsing ja da's 3 containers laten komen en x tankwagens Die 18650 cellen worden en werden ook gebruikt voor elektronische sigaretten en die discussie (onstabiel), ontploffingsgevaar, zullen sommige onder jullie wel kennen. Da's feitelijk hetzelfde gesprek over 1 à 2 max 3 cellen die onstabiel worden. In een elektrische wagen zitten honderden van die cellen. De meeste vapers die iets of wat van die batterij begrijpen en enkele jaren ervaring hebben willen geen elektrische auto meer (ik heb zelf na 3 jaar ook een 18650 gehad boem, in de lader CE goedgekeurd, lader kapopt, 3 x 18650 gone to heaven). En dan nu wie zorgt voor het materiaal, wel kijk eens hier: Dit zal zeker goed zijn voor het milieu? Black life matters? Toch niet daar voor cobalt te ontginnen. Het is een van onze gewonnen vrijheden geen kinderarbeid in België, maar we kopen wel producten die ermee gemaakt zijn. En daar kan het en wij kopen en gebruiken het in onze smartphones, elektronische sigaretten, laptops.. etc.. Ik geniet nog verder gerust van mijn laptopje, elektronische sigaret ed. Ook na deze post. Maar wil je 1000 of meer van deze cellen consumeren voor één auto, goed wetende vanwaar dit komt? Moeten wij hier mee akkoord gaan kinderen in mijnen?
  9. Een interessant Duits project voor een betaalbare elektrische wagen: https://sonomotors.com/ https://sonomotors.com/en/sion/ Inschrijven kan nog !
  10. Wist je dat een elektrische wagen tot 3 keer meer banden ( 3 x 4 = 12 banden ) nodig heeft op jaarbasis dan een andere wagen? Die banden slijten veel sneller door het zeer snel optrekken, vergelijk dit met de F1 wagens, die hebben door hun trekkracht veel meer banden nodig. Fijn stof ligt dus bij elektrische wagens vele malen hoger. P.s. met dank aan een professional want deze informatie haal ik niet van mezelf ; ik was zelf niet zo slim om dit te weten ( geef ik eerlijk toe ).
  11. Op de website van KBC vind je een fantastische samenvatting: https://www.kbc.be/particulieren/nl/voertuig/elektrische-auto-hybride-auto-cng-auto.html Wat betreft CNG: CNG-auto: voor milieuvriendelijke afstandsrijders Hoe werkt het? CNG is samengeperst aardgas. Daarin verschilt het van LPG, dat ontstaat na de productie van diesel en benzine. CNG kun je tanken met een slowfill-systeem of een fastfill-systeem. Bij een slowfill-systeem sluit je een kleine compressor thuis aan op het aardgasnet en duurt het enkele uren voor je tank vol is. Voor het fastfill-systeem moet je in een CNG-tankstation zijn. Dat gaat net zo snel als bij een gewone tankbeurt. Voordelen Een CNG-auto stoot 90% minder fijne deeltjes en 30% minder CO2 uit dan een diesel- of benzinewagen. Aardgas is ook 20 tot 30% goedkoper dan diesel en tot 40% goedkoper dan benzine. Je tankt even snel als bij benzine of diesel. Veel sneller dus dan elektrische auto’s. De CNG-tank zit in de vloer van je wagen, waardoor je geen kofferruimte verliest. Verschillende merken combineren CNG met benzine. Zo kun je blijven rijden wanneer je CNG-tank leeg is. Wil je nog milieuvriendelijker rijden, dan kun je je tank vullen met biogas. En net zoals bij plug-in hybrides betaal je in Vlaanderen tot eind 2020 geen BIV of verkeersbelasting. Nadelen Een CNG-auto is duurder in aankoop dan een benzinewagen, en vaak goedkoper dan zijn diesel- en elektrische broers. De CNG-tank is zwaar en tamelijk groot. Dat beïnvloedt je rijbereik. Op dit moment zijn er in België ook nog niet veel tankstations waar je aardgas kunt tanken: ongeveer 100. Vind een CNG-tankstation in je buurt. Je kunt je diesel- of benzinewagen laten ombouwen naar een CNG-auto. Daar hangt wel een prijskaartje van 2.000 tot 4.000 euro of meer aan. Alleen een erkende installateur mag zo’n ombouw uitvoeren. In heel België zijn er een 15-tal. Bekijk de lijst.
  12. Wat we eigenlijk allemaal wel weten: https://www.tijd.be/opinie/algemeen/europa-bedot-ons-met-elektrische-wagens/10186963.html
  13. Rijdende bommen: Weer een horrorverhaal van een overlevende van botsing met e-auto Posted on 08/11/2019 Afbeelding (illustratief): (7). —————————————————————————————————————————————- Hoe de gedwongen omschakeling op e-auto’s een einde zal maken aan onze vrijheid van vervoer – Internationale Energie Agentschap: Efficiënter maken bestaande brandstof auto’s bespaart 300% meer energie dan overgang op e-auto’s —————————————————————————————————————————————- Ze zijn zwaar, duur, hebben enorm veel stroom en laadtijd nodig, en de winning van metalen voor de benodigde accu’s richt in landen zoals Bolivia grote milieuverwoestingen aan. Als de extreem veel energie kostende winning van die metalen wordt meegerekend, dan zijn elektrische auto’s zelfs vervuilender dan moderne diesels (5)(6). Maar wellicht het belangrijkste argument tegen de omschakeling op e-auto’s is het feit dat het potentiële rijdende bommen zijn die al bij kleine botsingen kunnen exploderen. Bovendien kan het wel 72 uur duren voordat een accu-brand is geblust, waardoor één ongeluk met een Tesla of andere e-car urenlange files kan veroorzaken. Auto pilot faalt, vlammen tot aan de boomkruin De 57 jarige Dominik Freymuth uit München was op 3 oktober met zijn Tesla S85D –aanschafprijs: meer dan € 100.000,- – onderweg naar Salzburg, toen hij vanwege een lichte verkoudheid een hoestbonbon uit het handschoenenkastje wilde pakken. Hij zette de Tesla op de auto-pilot, maar schrok zich een hoedje toen deze de auto al na enkele seconden op de tegenovergestelde rijbaan stuurde. Freymuth rukte in paniek het stuur naar rechts, waardoor het voertuig met 60 km/uur tegen een boom botste. De auto vloog onmiddellijk in brand. Gelukkig schoot de 70 jarige automobilist Josef Blösl, die achter hem reed, te hulp. Toen hij het slachtoffer uit zijn auto wilde trekken volgde echter een grote knal, waardoor Freymuth even dacht dat zowel hij als zijn helper het niet zouden overleven. Toch lukt het Blösl om hem eruit te halen. Met behulp van drie anderen die ook waren gestopt sleepten ze de zwaargewonde Freymuth bij de brandende Tesla vandaan. ‘En toen explodeerde er wéér iets,’ herinnert hij zich. De vlammen rijkten tot aan de boomkruin. 72 uur blustijd met 11.000 liter water Twee weken lang lag hij in het ziekenhuis, waarvan vier dagen op de I.C.. Omdat hij veel rook had ingeademd, hoest hij nog steeds. Door de zware metalen in de accu kon de brandweer het wrak van zijn Tesla niet blussen, waardoor deze 72 uur in een speciale container met 11.000 liter water moest worden gedompeld. Dat water is nu zo vervuild, dat de verwerking ervan 250 euro per 1000 liter kost. ‘Nooit meer een e-auto’ De Duitser had de Tesla aangeschaft omdat hij vanwege de fijnstofdiscussie bang was niet meer in de binnenstad van München te mogen komen. Omdat hij nog steeds geen idee heeft waarom een botsing met slechts 60 km/uur tot zo’n inferno leidde, wat hem bijna zijn leven heeft gekost, heeft hij een advocaat ingeschakeld. Van de (door de overheid sterk gepromote) e-auto koorts is hij meteen genezen. ‘Ik koop er nooit meer een. Dat kan ik alleen al tegenover de mensen die mijn leven hebben gered niet verantwoorden.’ Nederlandse brandweer waarschuwt voor veiligheid Wereldwijd worden met de regelmaat van de klok ongelukken gemeld met Tesla’s, die meestal na een aanrijding –maar een enkele keer ook spontaan, zoals in China- exploderen en in vlammen opgaan. Onlangs sloeg ook de Nederlandse brandweer alarm dat e-auto’s veel moeilijker te blussen zijn, en het veiligheidsrisico daarom toeneemt naarmate er meer van op de weg komen. (2)(4) Efficiënter maken brandstof auto’s bespaart 300% meer energie In de propaganda van overheid en media wordt ook altijd ‘vergeten’ het feit te melden dat er het equivalent van 80 tot 300 olievaten energie nodig is om een accu te maken die de energie van één zo’n vat kan leveren. Daarmee wordt de zogenaamde CO2 winst (voor zover die al van belang zou zijn) in één klap weggevaagd. Het Internationale Energie Agentschap stelt dan ook dat het efficiënter maken van brandstof auto’s 300% meer energie zal besparen dan alle e-auto’s die in 2040 op de weg moeten rijden. (3) Alles pleit tegen de e-auto Werkelijk alles pleit tegen de omschakeling op elektrische auto’s. Op het gebied van financiën (alleen al de accu van een e-auto kost meer dan € 10.000,-), economie, milieu/klimaat, technologie, verkeer, en dus ook veiligheid scoort de e-auto vergeleken met moderne brandstof auto’s (ook diesels) een zware onvoldoende, en is er voorlopig nog geen substantiële verbetering in zicht. Geen wonder dat in de meeste landen de verkopen maar niet op stoom willen komen, en torenhoge miljardensubsidies plus ‘zachte’ dwangmaatregelen nodig zijn om burgers zover te krijgen een peperdure potentiële rijdende bom aan te schaffen. Stappenplan naar het einde van vrijheid van vervoer Los van de klimaathype, waar fabrikanten en overheid flink aan verdienen, ligt een van de mogelijke doelen waarom e-auto’s dan toch zo gepromoot worden wat verder weg in de toekomst. Het stappenplan dat moet leiden naar het einde van de vrijheid van vervoer voor het overgrote deel van het volk lijkt er ongeveer als volgt uit te zien: * Zorg er met valse klimaatpropaganda en hoge subsidies voor dat een substantieel deel van de automobilisten met een e-auto de weg opgaat; * Creëer op deze wijze een almaar groter wordend veiligheids- en verkeersprobleem omdat er steeds meer ernstige ongelukken gebeuren, en wegen urenlang moeten worden afgesloten vanwege accubranden en -explosies, die alleen tegen zeer hoge kosten kunnen worden geblust (om over de menselijke drama’s maar te zwijgen); * Overtuig het volk ervan dat de wegen weer veiliger kunnen worden als zowel e-auto’s als bestaande brandstofauto’s verplicht auto-pilots krijgen die van buitenaf, door verkeerscentrales, worden aangestuurd; (/ en stel een datum waarop brandstofauto’s waarvan de eigenaar geen auto-pilot kan of wil bekostigen, geheel worden verboden); * Zodra de overheid de totale controle over het wagenpark heeft overgenomen, worden stapsgewijs eisen gesteld aan het tijdstip dat u de weg opgaat, wáár u dat doet en met welke maximum snelheid, en de bestemming waar u naartoe wilt. Al dit soort rasechte communistische planmaatregelen zullen worden gedaan in naam van de veiligheid, het spreiden van de verkeersdrukte, en ook energie besparing, omdat de elektrische infrastructuur bij lange na niet toereikend zal zijn om miljoenen auto’s (waarvan honderdduizenden gelijktijdig) 24/7 snel op te kunnen laden. Dat vergt een investering van tientallen miljarden euro’s – geld dat er niet is, en er gezien de aanstormende crisis nooit zal komen ook. Bron: https://www.xandernieuws.net/algemeen/rijdende-bommen-weer-een-horrorverhaal-van-een-overlevende-van-botsing-met-e-auto/
  14. https://www.hln.be/auto/vlaamse-regering-schrapt-premies-voor-elektrische-wagens~aec824a3/
  15. diesel nog niet weg, en achtergehouden technologie https://autofans.be/nieuws/officieel/44252-ongemakkelijke-waarheid-nieuwe-mercedes-c-klasse-diesel-even-groen-als
  16. TU professor: Elektrische auto’s zijn grote zwendel en ‘waardeloos’ voor het klimaat Alleen al VW heeft voor de omschakeling op e-auto’s meer kobalt nodig dan de totale huidige wereldproductie, die ook nog eens met behulp van kinderarbeid tot stand komt. (Afbeelding: Kobalt mijn in Congo; Getty Images (3)). —————————————————————————————————————————————- Aarde heeft veel te weinig zeldzame metalen voor massale omschakeling op e-auto’s – Gewone benzine auto is 120 x efficiënter dan e-auto – ‘De enige echte brandstof van de toekomst heet waterstof’ —————————————————————————————————————————————– Elektrische auto’s zijn ook in Nederland de heilige graal van de linksgroenliberale elite. Jörg Wellnitz, professor aan de Technische Universiteit van Ingolstadt met een professoraat in Melbourne, rijdt er zelf een, maar is alles behalve een fan van het concept. Integendeel, volgens Wellnitz is de straks verplichte omschakeling op e-auto’s een grote zwendel die slechts één doel dient: de autofabrikanten willen hiermee de gezamenlijke uitstoot van hun modellen ‘schoon’ rekenen, om de door de EU aangekondigde miljardenboetes niet te hoeven betalen. De klant is slechts bijzaak. Bovendien is een gewone benzine auto nog altijd 120 x energie efficiënter dan een elektrische. Wellnitz veegt het beeld van de Westerse elite van een toekomst met enkel nog e-auto’s op de wegen compleet van tafel. Dat gaat volgens hem nooit zo gebeuren. ‘Volgens de publieke opinie is e-mobiliteit een geweldig iets,’ zegt de professor. ‘Maar als je alle aspecten van dit thema bekijkt slaat dat helemaal nergens op.’ E-auto’s ‘waardeloos’ voor het klimaat Kern van de (on)zin van de e-hype is dat het klimaat er niet of veel minder door belast zou worden. Nog even los van de enorme twijfels die er in de wetenschappelijke wereld zijn over het CO2/opwarmingsverhaal is het autoverkeer voor slechts 16% verantwoordelijk voor de CO2 uitstoot. De mega veehouderij, containerschepen, cruiseschepen en vliegtuigen produceren allemaal veel meer CO2. Maar ook zonder CO2 is een e-auto in het geheel niet beter voor het milieu, zo betoogt Wellnitz. Sterker nog, hij noemt elektrische auto’s ‘waardeloos’ voor het klimaat. ‘Voorbeeld: tot de batterij voor één Tesla gefabriceerd is kun je 8 jaar lang met een verbrandingsmotor rijden om dezelfde klimaatbelasting te bereiken.’ De ‘zero emissie’ waar de industrie mee adverteert is dan ook absurd. Na 8 jaar kan e-auto op de schroothoop Hetzelfde geldt voor het sprookje dat elektrisch rijden veel goedkoper is. Het is namelijk slechts een kwestie van tijd voordat de overheid de stroom die nodig is om de batterijen op te laden net zo zwaar gaat belasten als nu wordt gedaan met benzine en diesel. Zodra dit gebeurt stijgen de maandelijkse kosten voor een e-rijder naar ongeveer 800 euro per maand, en dat voor een auto die na maximaal 8 jaar nog maar zo weinig waard is dat die op de schroothoop kan, omdat de accu’s dan volledig zijn uitgeput. Dat houdt in dat autorijden straks –net als destijds in de Sovjet Unie- alleen nog maar voor een klein eliteclubje te betalen zal zijn, en verreweg de meeste huidige autorijders straks met de bus of trein moeten – precies waar de traditioneel autohatende linksgroene partijen altijd al naar hebben gestreefd, en waar ze nu de im- of expliciete steun van de liberale en christelijke partijen voor hebben gekregen. ‘Het gaat noch om het milieu, noch om de klanten’ ‘Ze weten dit alles,’ zegt Wellnitz over de auto industrie. ‘Maar het gaat ze noch om het milieu, noch om de klanten. De redenen waarom Audi, BMW, VW en de andere fabrikanten in deze nieuwe technologie investeren zijn totaal anders. Ten eerste levert het ze miljarden aan EU-subsidies op. Daarnaast voorkomen e-auto’s dat de grote fabrikanten boetes moeten betalen vanwege het niet behalen van de klimaatdoelen, omdat ze met hun zogenaamde zero emissiemodellen hun totale uitstoot naar beneden brengen.’ Verder willen de auto fabrikanten een ‘groen’ imago opbouwen. ‘Ze maken deze e-auto’s terwijl ze weten dat deze alles behalve de auto’s van de toekomst zijn.’ Een auto manager vertelde hem dat het –met het oog op de subsidies en boetes- voor de fabrikanten echter goedkoper is om e-auto’s te fabriceren dan om dit niet te doen. ‘Het is weliswaar zinloos, maar het kost minder.’ Winning grondstoffen voor accu’s extreem belastend voor milieu Er rijden inmiddels 1,6 miljard auto’s rond op de wereld. Jaarlijks worden er zo’n 80 miljoen nieuwe verkocht, net zoveel als dat er kinderen worden geboren. E-auto’s zullen vanwege de materiële en technologische beperkingen voor de fabrikanten nooit de kern van hun bedrijf worden, maar enkel aan de man kunnen worden gebracht als tweede of derde auto. Maar zelfs dan is de belasting die e-auto’s op het klimaat leggen enorm. De winning van lithium (Chili) en kobalt (centraal Afrika) veroorzaakt nu al extreme milieuschade in deze landen, en gaat bovendien gepaard met kinderarbeid . Wellnitz: ‘Als Audi zijn A4 serie enkel nog elektrisch zou gaan bouwen, dan moeten ze de halve wereldmarkt voor kobalt leegkopen.’ Bij VW hebben ze uitgerekend dat ze voor de productie van e-auto’s 130.000 ton kobalt nodig hebben. Probleem: de totale wereldproductie bedraagt op dit moment slechts 123.000 ton. ‘De VW klanten krijgen de hartelijke groeten van de kinderen in Afrika!’ spot de professor. Moderne diesel het milieuvriendelijkst, toekomst heet waterstof Niet de e-auto accu, maar de moderne dieselmotor is volgens Wellnitz de schoonste en milieuvriendelijkste motor. Een accu levert slechts rond de 100 Wattuur energie per kilo gewicht. Een benzine auto is met 12.000 Wattuur oneindig veel efficiënter, en een motor op waterstof, naar zijn overtuiging de enige echte brandstof van de toekomst, zelfs 33.000 Wattuur. De Consumentenbond oordeelde onlangs op basis van onderzoeken van onder meer overheden en universiteiten dat moderne dieselauto’s net zo schoon zijn als e-auto’s. De luchtvervuiling van moderne dieselauto’s is zelfs ‘te verwaarlozen’ (2). Het weren van dieselauto’s uit grote steden is daarom niets anders dan leugenachtige symboolpolitiek. De (overigens eveneens zinloze) Europese klimaatdoelen komen overigens heel eenvoudig binnen handbereik als iedere autorijder gemiddeld 7,5 kilo minder ballast met zich meeneemt, zo stelt Wellnitz. Als alles wordt meegerekend –prijs, prestatie, milieubelasting- dan kom je nog altijd uit bij een benzine-, gas- of dieselauto. E-auto’s zullen slechts een tijdelijke hype blijken te zijn, want ‘de waterstof auto zal er heel zeker gaan komen.’ Zowel politiek als industrie zouden hun energie en enorme hoeveelheden geld daarom veel beter gelijk op waterstof kunnen zetten. Wellnitz heeft het nog niet eens over de twijfelachtige veiligheid van e-auto’s. Hoewel we na ons laatste artikel een mail kregen van een Nederlandse Tesla rijder die schreef zeer tevreden te zijn, lezen we nog steeds regelmatig dat e-auto’s spontaan in brand vliegen of zelfs exploderen. Daarnaast moeten Tesla rijders met pech vaak weken tot soms maanden wachten voordat hun auto gerepareerd kan worden, omdat de benodigde onderdelen niet beschikbaar zijn. Klimaatsekte breekt welvaart af Als politiek en samenleving hun gezonde verstand weer zouden gaan gebruiken, pleit alles ervoor om e-auto’s onmiddellijk in de ban te doen en vol in te zetten op de ontwikkeling van waterstof motoren. Helaas hebben we wat het klimaat betreft echter niet meer met op wetenschap en gezond verstand gebaseerde aantoonbare cijfers en nuchtere analyses en conclusies te maken, maar met een elite die een nieuwe religie volgt, een sektarische klimaatreligie, die niets anders zal doen dan onze vrijheid van energie en vervoer en daarmee uiteindelijk onze totale welvaart tot op de grond toe afbreken, om zo de weg te bereiden voor een totalitair neo-marxistisch-socialistisch wereldregime. Bron: https://www.xandernieuws.net/algemeen/tu-professor-elektrische-autos-zijn-grote-zwendel-en-waardeloos-voor-het-klimaat/
  17. Audi over elektrisch rijden, waterstof en de toekomst https://www.autoblog.nl/nieuws/audi-over-elektrisch-rijden-waterstof-en-de-toekomst-125870
  18. Amnesty International kritisch m.b.t. elektrische auto's. Het gaat niet altijd over de wagen tijdens het rijden zelf, maar wat is er allemaal nodig om die te produceren? https://m.nieuwsblad.be/cnt/dmf20190323_04277041
  19. Volgend artikel zag ik zonet staan op HBVL. http://www.hbvl.be/cnt/dmf20180303_03388597/onwillige-sproeier-zet-parkeergarage-onder-water Iedereen heeft het over de gevaren van gas in een parkeergarage, maar wat met water en elektrische wagens? Toen ik deze foto zag, vroeg ik me dus af, zijn deze wagens en de laadpalen goed beveiligd in geval van water Onwillige sproeier zet parkeergarage onder water 03/03/2018 om 22:53 door De Limburger Foto: David Dunnaway Een haperende sproeierinstallatie heeft zaterdagavond de benedenverdieping van de parkeergarage bij het stadskantoor in het Nederlands-Limburgse Venlo blank gezet. De sprinklerinstallatie begon door een nog onduidelijke oorzaak plotseling te sproeien. Monteurs van beheerder QPark wisten de watertoevoer stop te zetten. Een poging om het water weg te pompen mislukte, door een vermoedelijk bevroren pompinstallatie. De brandweer kwam kijken maar liet weten weinig te kunnen doen aan de wateroverlast. QPark liet daarom een bedrijf komen om het water weg te pompen. De garage hoeft niet te worden gesloten.
  20. Vol ongeloof las ik afgelopen weekend een bericht in de online krant over een hybride wagen die tegen een boom was gebotst en enige tijd daarna vuur vatte aan de motor. De wagen is tot stilstand gekomen, maar om één of andere reden begonnen plots de wielen terug te draaien en vatte enige tijd erna de wagen vuur door een ogenschijnlijke kortsluiting in de omgeving van de motor. Ergst van al is dat ik de bestuurde kende, het was een ex-collega van mijn vorige werkplek en hij was zo trots dat hij een plug-in hybride had. We hebben enkele keren gepraat over waarom ik CNG kocht en hij een plug-in hybride. Mijn ex-collega is overleden na het ongeval, het kostte de brandweer zeer veel tijd om hem te bevrijden wegens elektrocutiegevaar. Artikels: Hybride-wagen-bemoeilijkt-bevrijding-chauffeur-na-klap-tegen-boom.dhtml?show=art http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20170514_02880860 Artikel over het gebrek aan standaardisatie van hybride wagens en hun elektrosystemen. Het was gisteren ook uitgebreid in het nieuws, maar helaas te laat voor mijn ex-collega. VIDEO: https://cdnapisec.kaltura.com/index.php/extwidget/preview/partner_id/1467261/uiconf_id/22660811/entry_id/0_ckr6kfpo/embed/dynamic DILSEN-STOKKEM - De hulpdiensten vinden dat ze te weinig informatie krijgen over het veilig afkoppelen van hybride of elektrisch aangedreven auto’s. Die wagens onder hoogspanning betekenen voor de bevrijdingsteams van de brandweer extra gevaar, maar elektrische oefenwrakken hebben ze bij de Limburgse politie- en brandweerschool niet. “Bovendien zijn alle elektrische auto’s anders, van standaardisatie is geen sprake”, zegt brandweerofficier Frank Thoelen. “De automobielsector laat ons te veel in het ongewisse.” Het bevrijdingsteam van de Maasmechelse brandweer moest zaterdagavond nog een geknelde Nederlander uit zijn brandend wrak halen na een ongeval vlakbij het veerpont in Stokkem. Een spoedprocedure die niet zonder gevaar was voor de brandweermannen. Het slachtoffer reed namelijk met een hybride Mitsubishi, een automodel waarvan de accu onder hoogspanning staat. Levensgevaarlijk voor de hulpverleners, die bij contact met de kabels zelf geëlektrocuteerd kunnen worden. “Het is een nog recent fenomeen”, zegt brandweerofficier Frank Thoelen, die medeverantwoordelijk is voor de opleidingen aan de provinciale brandweerschool van het PLOT (provincie Limburg opleiding en training). “Sinds een tweetal jaren worden we ermee geconfronteerd.” Geen oefenmateriaal En door de autoconstructeurs wordt het de bevrijdingsteams nog moeilijker gemaakt. “We moeten onze opleidingen tegenwoordig continu updaten. Vroeger moesten we vooral oppassen met de brandstof, maar er komt steeds wat bij. Van extra airbags tot glas met kleurstof. En elk nieuw snufje brengt voor ons nieuwe gevaren met zich mee.” Nu op onze wegen steeds meer milieuvriendelijke wagens rijden, proberen ze bij het PLOT deze informatie dan ook aan het lessenpakket toe te voegen. Maar daarbij stuiten ze nog op veel vraagtekens. “De automobielsector laat ons in het ongewisse”, zegt Thoelen. “Het grootste probleem is dat er geen standaardisatie is. De constructeurs zullen wel goed werk leveren, maar ze doen het allemaal op hun manier. Er zit geen lijn in. De opbouw van de aandrijving verschilt van merk tot merk: de bekabeling verschilt van kleur en de noodplug zitten op een andere plaats. Daardoor moeten wij bij een spoedbevrijding voorzichtiger zijn, en dat betekent dat voor het slachtoffer kostbare tijd verloren gaat.” Vandaag is een bevrijding met een hybride of elektrische wagen nog een zeldzaamheid. “Maar we zien dat veranderen. Daarom vragen we aan de autosector duidelijkheid. Tussen ons lesmateriaal zit nog geen elektrisch of hybride wrak om mee te oefenen. Het ontbreekt aan didactisch materiaal en daarvoor kijken we naar de producenten. Het is tot slot voor ieders veiligheid, en het zou een enorme hulp zijn.” QR-code Van wie ze bij het PLOT wel informatie hebben gekregen is het Truiense bedrijf Punch Powertrain. “In onze proeftuin elektrische voertuigen hebben we veertig Fords omgebouwd”, zegt projectmanager Jan Monserez. “Daarbij hebben we ook onderzocht wat elektrificatie voor de hulpdiensten betekent. Die documentatie hebben we vervolgens aan de opleidingsscholen bezorgd.” Monserez bevestigt het verhoogd risico wanneer een voertuig bijvoorbeeld vuur vat. “De meeste elektrische auto’s hebben wel een hoofdschakelaar waarmee je de hoogspanning binnen de batterij houdt”, legt hij uit. “Alleen is het vandaag niet duidelijk waar die hoofdschakelaar moet zitten. Dat kan dus overal zijn. Ik zag recent wel een filmpje van Mercedes die speciaal voor de hulpdiensten een QR-code in hun voertuigen voorzien. Als ze die scannen krijgt het bevrijdingsteam alle info over de aandrijving. Vanuit de autosector zijn ze er dus wel mee bezig”, besluit Monserez.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...