Doorzoek de community

Beste Ik kan sinds vorige week geen CNG meer tanken. Er stroomt geen gas meer in de tank. Bij Dats krijg ik een foutmelding 5804. Bij Q8 stroomt er ook geen gas meer in. Het lijkt wel alsof de tank niet "open"gaat. Zijn er Troubleshooting stappen die ik zelf kan ondernemen?

Onderstaande berichten komen uit een ander onderwerp: Uit ervaring bij de caddy tgi 1.4 kan ik zeggen dat als de benzine echt volledig op is, hij terug op cng rest druk ‘probeert’ te lopen. Daar staat vermoedelijk nog iets van een 12a15bar op wanneer die oorspronkelijk van cng naar benzine springt. (Een gastank mag nooit volledig leeg) Je kan daar nog een beetje mee verder rijden op laag vermogen met snel opschakelen zodat je zeker niet in +2k toeren gaat. Wanneer de cng dan terug uitvalt kan het ook zijn dat je nog heel even terug op benzine kunt rijden die ondertussen teruggevloeid is uit de retour… Maar wees hier voorzichtig mee! Wat ik wel al gedaan heb 1,5 jaar geleden, is met hulp van de garage uitgezocht hoe je de cng tijdelijk kunt onderbreken. Dat geeft het voordeel dat je in een ver buitenland waar weinig cng is je voor de korte ritten op benzine kunt lopen, en de cng kunt sparen voor de lange autostrade stukken. Dit kan via de zekering van de hoofdafsluiter van de flessen, zonder dat er foutcodes komen. Blijf van de relais zelf af dat gaat de boordcomputer zien! Ik heb die truc hier ooit gepost. Wat ik vervolgens gedaan heb een paar maanden geleden, is geprobeerd op benzine 120km bxl - antw - bxl te doen op die 11 liter. Wat niet gelukt is…. Maar je kan dan stoppen en terug op de volle cng tank schakelen. En ik ga niet vertellen waar ik ben stilgevallen… het was laat en weinig verkeer… Wees ook hier voorzichtig mee, want de naft tank leeg rijden bij wat oudere auto’s slokt vuil binnen. En stilvallen in druk verkeer is levens gevaarlijk!

Gewoon op het knopje drukken dat je de keuze geeft tussen CNG of benzine. Het knopje bevindt zich op het dashboard en is binnen handbereik van de bestuurder. Let wel op dat je de benzinetank niet volledig leegrijdt : een Fiat start altijd op benzine om daarna over te schakelen op CNG.

Iemand een idee waarom bij Bruno's in Genk geen CNG meer kan tanken?

Beste forumleden, Wanneer de CNG tank bijna leeg is geeft de boordcomputer steeds een melding 'CNG tanken, wilt u naar het dichtstbijzijnde tankstation gebracht worden?'. Ik heb al zitten zoeken, maar vind nergens waar ik die melding kan uitschakelen. Iemand die mij hierbij kan helpen? Alvast bedankt! Groeten, Strelok.

Bij het tanken te Merl bij Aral had ik een probleem: er was een gaslek in de aanvoerslang, dus deze van de gaspomp naar de wagen. Is dit gevaarlijk? Is er kans op brand of ontploffing, bijvoorbeeld door een vonk bij het starten? Voor alle duidelijkheid: ik zette het tanken stop via de noodknop en verwittigde de aanwezige bediende, welke alle pompen onmiddellijk stillegde uit veiligheidsoverwegingen. Waarschijnlijk was er meer gas aangerekend dan effectief in mijn tank terechtkwam. De verantwoordelijke 'vergoedde' mij: ik kreeg de tankbeurt volledig gratis. Persoonlijk toch een bedenking: tanken bij een onbemand station (zoals overal in Frankrijk) houdt een zeker risico in.

Voor wie toch eens een elektrische wagen wil proberen: sluit je nu gratis aan bij https://www.greenmobility.com/be/nl/ en geef promotiecode xm3Rjdc0 in. Zo krijg jij (en ik ook) direct 30 minuten gratis rijkrediet. Wagens staan in Gent en Antwerpen.

hey allen, mijn skoda octavia g-tec 2018 maakt net na het starten een geluid.Het lijkt dat er een onderdeel nog wat blijft nadraaien na de start. Dit geluid heb ik alleen maar bij een koude start, als de motor zelfs nog maar een beetje op temperatuur staat, hoor ik het niet meer. In de garage zeggen ze dat dit niet abnormaal is. Het zou een soort pomp zijn die nog iets oppompt (weet niet juist meer wat). vandaag stond er aan de pomp iemand achter mij met een zelfde auto, en die zou dit niet hebben. Nog iemand ervaring mee? alvast bedankt Tony

Dit zijn de milieuvriendelijkste wagens volgens ADAC … en het zijn geen EV’s Mika Tuyaerts - fangio.be 30 januari 2020 13u00 Bron: www.fangio.be De Duitse automobielorganisatie ADAC houdt jaarlijks een grote ecotest. In 2019 werden 122 wagens onderzocht. En daar komt één motorisatie als grote winnaar uit … Om tot haar conclusie te komen, ging ADAC niet over één nacht ijs. De modellen werden zowel op de testbank als op de openbare weg getest volgens een vast stramien. Het gaat dus om eigenhandig en objectief verzamelde data van de automobilistenorganisatie die de uitstoot van onder andere CO2 en NOx in kaart brengen. Elektrische wagens krijgen een CO2-uitstoot die berekend wordt via de gemiddelde CO2 die wordt uitgestoot bij de elektriciteitsproductie in Duitsland. Deze ligt door een aantal koolcentrales bij onze Oosterburen wel hoger dan in België. De resultaten van ADAC eenvoudigweg extrapoleren naar onze Belgische wegen is dus net iets te kort door de bocht … Aardgas als winnaar, grote SUV als verliezer Wagens op CNG komen als dé grote winnaar uit de test. Met de Volkswagen Polo en Golf TGI op een gedeelde eerste plaats, de Seat Arona TGI op vier en de VW Caddy TGI op tien manifesteert deze brandstof zich pertinent bovenaan het klassement. Voorts vinden we enkel hybrides en elektrische wagens in de top tien, die de bovenhand nemen op de conventionele verbrandingsmotor. De eerste diesel staat op plaats elf (Citroën C4 Cactus BlueHDi 100), de eerste benzine op 15 (Skoda Fabia 1.0 TSI). Volkswagen Volkswagen Golf TGI Wie komt er slecht uit de test? Duidelijk de grote SUV. Grotere stekkerwagens als de Audi e-tron (een naar drie sterren vertaalde score) doen het opmerkelijk slechter dan lichtere, kleinere EV’s zoals de BMW i3 en Kia e-Niro (vijf sterren). Gulzige sportievelingen op hoge poten zoals de 354 pk sterke Porsche Macan bengelen logischerwijs helemaal achteraan het peloton. Alleen wagens met een uitlaatgasreinigingssysteem dat niet in alle rijsituaties even goed werkt, zoals op de snelweg in de Honda CR-V 1.5 Turbo of in de Volvo XC90 D5 AWD, scoren nog slechter dan de Macan. Al brengt de automobielorganisatie voor de Volvo de XC90 B5 als alternatief naar voor, die dankzij de verbeterde uitlaatgasreiniging aanzienlijk schoner is en drie sterren krijgt in de Ecotest. Hieronder kan je de top 20 bekijken, voor de volledige lijst sturen we je graag door naar de website van ADAC (pagina in het Duits). Plaats Merk Model Motorisatie Puntentotaal 1 Volkswagen Golf 1.5 TGI BlueMotion Aardgas 95 = Volkswagen Polo 1.0 TGI Aardgas 95 3 BMW i3 (120 Ah) Elektrisch 93 4 Seat Arona 1.0 TGI Aardgas 92 5 Kia e-Niro (64 kWh) Elektrisch 91 = Toyota Corolla 1.8 Hybrid Hybride 91 7 Kia e-Soul (64 kWh) Elektrisch 89 = Toyota Prius 1.8 Hybrid Hybride 89 9 Tesla Model 3 Standard Range Plus Elektrisch 86 10 Volkswagen Caddy 1.4 TGI BlueMotion Aardgas 84 11 Citroën C4 Cactus BlueHDi 100 Diesel 82 12 Volkswagen Golf 1.6 TDI Diesel 81 13 BMW 320d Steptronic Diesel 80 = Kia Ceed Sportswagon 1.6 CRDi Diesel 80 = Skoda Fabia 1.0 TSI Benzine 80 = Tesla Model 3 AWD Elektrisch 80 17 Opel Astra Sports Tourer 1.5 Diesel Automatik Diesel 79 = Skoda Scala 1.0 TSI Benzine 79 = Toyota Camry 2.5 Hybrid Hybride 79 = Seat Ibiza 1.0 TSI Benzine 79 BRON: https://www.hln.be/auto/dit-zijn-de-milieuvriendelijkste-wagens-volgens-adac-en-het-zijn-geen-ev-s~a7acba18/

Voor sommigen die zouden twijfelen dat het niet meer gebeurt: het gebeurt dus toch nog. Dats 24 verkocht Euro 95 E10 van een slechte kwaliteit in het Dats-tankstation van Roeselare, Mandel waardoor de heer Ronny problemen kreeg met zijn Renault Clio, die nog geen drie jaar oud is. De motor van zijn Clio is namelijk kapot. Zie screenshot hieronder.

nog nooit is er zo'n grote keuze aan verschillende brandstoffen voor handen geweest welke brandstof past het best bij ons mobiliteitsprofiel CNG interessanter dan je zou denken ? https://www.knack.be/nieuws/auto/welke-brandstof-past-het-best-bij-uw-mobiliteitsprofiel/article-normal-644581.html

Mijn Zafira maakt bij een koude start een vreemd, snerpend geluid. Dit geluid is reeds te horen wanneer het contact aan staat, dus nog voor het starten van de motor. Iemand die weet wat dit is ? geluid zafira.m4a

Kan iemand verklaren waarom er bij een tankstation op CNG 2 slangen aan de tank koppeling zijn verbonden ? En waarom is de ene slang opvallend dikker dan de andere?

15/05/2018 Algehele prijsverhoging DATS CNG. L-gas staat momenteel op 0,97 € / kg Dats H-gas te Bree, deze ochtend 1.07 € !

Ik heb al meer dan 100000 km gereden met mijn Fiat Doblo, waarvan het grootste deel op aardgas. Gisteren ben ik gaan tanken, de tank was leeg, en de pomp stopte op 4,98 kg. Normaal gaat er 16 tot 18 kg in. Geen probleem dacht ik, ik tank morgen wel opnieuw. Vandaag opnieuw geprobeerd, de tank was weer leeg. Maar de pomp wou er niet aan beginnnen. In plaats van de prijs per kg kwam er het getal 5804 op het scherm. Dit bij nog 2 andere stations geprobeerd en bij alle twee kwam er dit getal op te staan. Of het tanken gisteren ook ge-eindigd is met dit getal, dat weet ik niet. Dit getal lijkt mij een foutcode te zijn. Google maakt mij niet veel wijzer. Voorlopig maar even op benzine rijden... Weet er iemand wat er mis is? Groeten, Frank

VOLVO GROUP TRUCKS, TOONAANGEVEND (IN ANTWERPEN, RUISBROEK EN KAMPENHOUT) TECHNIEKERS MET POTENTIEEL, OOK VOOR HYBRIDE VOERTUIGEN EN VOERTUIGEN AANGEDREVEN DOOR LNG/CNG Het zijn opwindende tijden om in de automobielsector te werken! De race naar autonome en elektrische vrachtwagens en connected services verandert het gehele competitieve landschap. Innovatieve bedrijven die nieuwe technologieën durven invoeren, vlot nieuwe business models aanwenden en op een constante basis willen veranderen, zullen uiteindelijk de winnaars zijn. De Volvo Groep is zo een bedrijf en ook in haar garages werken we allen mee aan deze fantastische uitdagingen. Volvo Truck Center België, de garagegroep die deel uitmaakt van de Volvo Group Trucks en verspreid is over 7 sites (Ruisbroek (bij Brussel), Kampenhout, Duffel, Antwerpen, Beerse, Olen en Hulst (NL)), is op zoek naar TECHNIEKERS MET POTENTIEEL ook voor hybride voertuigen en voertuigen aangedreven door LNG/CNG (in Antwerpen, Ruisbroek en Kampenhout) Jouw functie: Als gepassioneerd technieker zie jij het als een echte uitdaging om onderhoud, diagnose en herstellingen te mogen uitvoeren aan Volvo vrachtwagens en bussen, uitgerust met de meest moderne technologiën. Wie zijn honger niet gestild krijgt wat techniek betreft, krijgt bij ons alle mogelijkheden om zich verder te bekwamen of mee te bouwen aan het team dat zich specialiseert in hybride voertuigen en/of motoren aangedreven door LNG / CNG. Met andere woorden kan een eerste stap in ons Truck Center, mits de nodige opleidingen, leiden naar een volgende stap tot Key Technician of een commercieel of leidinggevende functie. Jouw taken: Onderhouden en herstellen van Volvo vrachtwagens en bussen. Uitvoeren van diagnoses. Analyseren van storingen en ze vlot oplossen. Je wordt betrokken bij introducties van nieuwe installaties, processen en modellen zodat je ook hierin bijblijft Jouw profiel: Diploma (A2 of Bachelor) in Autotechnologie of Automechanica of equivalent door ervaring. Ook schoolverlaters met zichtbaar enthousiasme zijn welkom! Sterk analytisch en probleemoplossend vermogen. Teamplayer die nauwkeurig en efficiënt werkt. Door met passie en enthousiasme steeds de laatste technologische ontwikkelingen op te volgen, toon je de wil om te groeien in je vak en je kennis uit te breiden. Ons aanbod: Volvo Group Trucks biedt je de kans om een boeiende carrière uit te bouwen bij een solide marktleider. We bieden je een collegiale, informele sfeer en mogelijkheden tot persoonlijke ontwikkeling. Je mag je verwachten aan een aantrekkelijke verloning naar gelang jouw kennis en ervaring aangevuld met een interssant pakket aan extra-legale voordelen. Interesse? Stuur jouw cv en motivatiebrief naar Volvo Group Trucks Belgium, Els Pauwels, HR Business Partner Volvo Truck Center, Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel, of mail els.pauwels@volvo.com https://www.volvotrucks.be/nl-be/about/careers/technician.html

Zou het volgende de echte reden zijn voor de leveringsproblemen van CNG auto's bij VW en Audi ? Daarmee bedoel ik dan vooral de modellen die een nieuwe motor en / of een kleinere benzinetank / grotere CNG capaciteit krijgen. +++ De na de sjoemeldiesel affaire scherp aangetrokken eisen en controles leiden er toe dat er steeds meer vertraging ontstaat bij het testen van nieuwe auto’s. Het ontbreekt de fabrikanten en instellingen aan capaciteit om te controleren of nieuwe modellen voldoen aan de nieuwe WLTP (ofwel Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), zo bericht Automobiel Management. “De invoering van de nieuwe WLTP rijcyclus is een thema waar we ons als hele industrie buitengewoon bezorgd over maken,” zei Volkswagen CEO Matthias Müller al tijdens de aandeelhoudersvergadering van zijn onderneming. WLTP moet er voor zorgen dat al bij het toelaten van een nieuw model zo reëel mogelijke gegevens over het verbruik en de CO2-uitstoot beschikbaar zijn. Het systeem is vorig jaar al op proef ingevoerd en wordt vanaf september 2018 verplicht voor alle voertuigen die nieuw op de markt komen. Maar de omschakeling naar de nieuwe eisen verloopt stroef. De autofabrikanten zelf moeten nieuwe auto’s nu vele malen meer testen dan voorheen voordat ze ze voor een typegoedkeuring aanbieden. “Er is veel te weinig tijd voor de autofabrikanten om zich aan te passen. Er is een ware slag om proefopstellingen aan de gang”, zegt Müller. De problemen vormen één van de redenen waarom de Volkswagen baas voorzichtig is met het doen van voorspellingen voor 2018. “Of we nu een paar auto’s meer of minder verkopen dan in 2017, dat zal me worst zijn”. +++ https://www.autointernationaal.nl/2018/04/nieuwstelex-377/ (voorlaatste "hoofdstuk") Ik snap wel dat VW het vanaf de eerste keer goed willen doen met hun nieuwe modellen wat betreft verbruik en uitstoot (WLTP normen). Zo kunnen ze hun blazoen ferm oppoetsen en ineens voorsprong nemen t.o.v. de "slaapkoppen" zoals Fiat...

Hoi, Ik heb een Polo CNG in bestelling en vertrek in september op trip naar Zweden. Nu maak ik me beetje zorgen over hoe CNG in andere landen wordt aangegeven. hoe wordt CNG bijvoorbeeld in Duitsland vermeld? Ook CNG of ërdgaz ofzo? Is er trouwens een verschil tss het tanken van CNG en LPG. Ik kan toch niet verkeerd tanken? merci

Ik kwam vandaag terug via de A2 en mijn CNG was net op. Aangezien de pomp vlakbij de grens ligt en ik niet 20 km op benzine wilde rijden heb ik snel getankt bij Pitpoint Born voor 5 kg (300 m van de A2 aan een op-/afrit). Prijs 1.084 kg voor L-gas, dit is de normale prijs in Nederland. Snel kunnen tanken vlakbij PostNL, daar stonden wel zeker 30 busjes met de tekst dat ze op groengas rijden.

Bij mijn nieuwe Nederlandse Octavia G-tec is geen brandblusser geleverd, ik vermoed omdat die niet verplicht is en omdat ze daar extra geld voor kunnen rekenen. Wat voor brandblussers hebben de collega CNG-rijders hier op het forum? Wat ik op het internet kan vinden is dat schuim veiliger is voor elektronica en lak, maar dat poeder ook gasbranden kan blussen. De vraag is natuurlijk ook in hoeverre je het moet overwegen om een gasbrand te blussen met een klein blussertje uit je auto.

Waarom eenvoudig als het ook moeilijk kan? Dat lijkt de nieuwe slogan van Audi wel. Het merk met de vier ringen kiest een nieuwe naamgeving om het vermogen van zijn modellen aan te geven. Maar die wordt er niet makkelijker op… De naam van de modellen zelf blijft ongewijzigd. Het gamma reikt dus nog steeds van de A1 tot de Q7. Maar de toekomstige modelgeneratie krijgt ook een cijfer dat de vermogensklasse van de auto aangeeft. Concreet zal “30” de auto’s aanduiden die tussen 110 en 130 pk produceren, “45” voor auto’s met 230 tot 252 pk en “70” voor de krachtigste versies van meer dan 540 pk. Alle modellen? Of het nu om benzines, diesels of modellen op aardgas gaat, hybrides of elektrische versies: het gaat om alle modellen. Alleen de S- en RS-versies en de R8 doen er niet aan mee. Een Audi Q2 1.0 TFSI van 115 pk zal voortaan “Q2 30 TFSI” heten, een Audi Q7 3.0 TDI van 272 pk “Q2 50 TDI”. De A8 wordt het eerste model met de nieuwe naamgeving: de A8 3.0 TDI van 285 pk wordt “A8 50 TDI” en de A8 3.0 TFSI van 340 pk wordt “A8 55 TFSI”. Vergeet je omrekentabel niet als je binnenkort een Audi tegenkomt… http://www.vroom.be/nl/nieuws/audi-nieuwe-typebenamingen

Mijn Touran heeft na de aanpassing van zijn metalen tanks naar fiber een probleem bij het tanken, nl. de tankbeurt moet ik in 2 keer doen, nl. de eerste tankbeurt kan ik maximaal voor 2 euro tanken en nadien kan hij gewoon in twee beurten vol. Blijkbaar gekend probleem bij Fiat wanneer de tanks CNG leeg zijn maar niet bij VW? Nog iemand dit probleem tegengekomen en wat is er juist aan de hand geweest dan?

Vol ongeloof las ik afgelopen weekend een bericht in de online krant over een hybride wagen die tegen een boom was gebotst en enige tijd daarna vuur vatte aan de motor. De wagen is tot stilstand gekomen, maar om één of andere reden begonnen plots de wielen terug te draaien en vatte enige tijd erna de wagen vuur door een ogenschijnlijke kortsluiting in de omgeving van de motor. Ergst van al is dat ik de bestuurde kende, het was een ex-collega van mijn vorige werkplek en hij was zo trots dat hij een plug-in hybride had. We hebben enkele keren gepraat over waarom ik CNG kocht en hij een plug-in hybride. Mijn ex-collega is overleden na het ongeval, het kostte de brandweer zeer veel tijd om hem te bevrijden wegens elektrocutiegevaar. Artikels: Hybride-wagen-bemoeilijkt-bevrijding-chauffeur-na-klap-tegen-boom.dhtml?show=art http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20170514_02880860 Artikel over het gebrek aan standaardisatie van hybride wagens en hun elektrosystemen. Het was gisteren ook uitgebreid in het nieuws, maar helaas te laat voor mijn ex-collega. VIDEO: https://cdnapisec.kaltura.com/index.php/extwidget/preview/partner_id/1467261/uiconf_id/22660811/entry_id/0_ckr6kfpo/embed/dynamic DILSEN-STOKKEM - De hulpdiensten vinden dat ze te weinig informatie krijgen over het veilig afkoppelen van hybride of elektrisch aangedreven auto’s. Die wagens onder hoogspanning betekenen voor de bevrijdingsteams van de brandweer extra gevaar, maar elektrische oefenwrakken hebben ze bij de Limburgse politie- en brandweerschool niet. “Bovendien zijn alle elektrische auto’s anders, van standaardisatie is geen sprake”, zegt brandweerofficier Frank Thoelen. “De automobielsector laat ons te veel in het ongewisse.” Het bevrijdingsteam van de Maasmechelse brandweer moest zaterdagavond nog een geknelde Nederlander uit zijn brandend wrak halen na een ongeval vlakbij het veerpont in Stokkem. Een spoedprocedure die niet zonder gevaar was voor de brandweermannen. Het slachtoffer reed namelijk met een hybride Mitsubishi, een automodel waarvan de accu onder hoogspanning staat. Levensgevaarlijk voor de hulpverleners, die bij contact met de kabels zelf geëlektrocuteerd kunnen worden. “Het is een nog recent fenomeen”, zegt brandweerofficier Frank Thoelen, die medeverantwoordelijk is voor de opleidingen aan de provinciale brandweerschool van het PLOT (provincie Limburg opleiding en training). “Sinds een tweetal jaren worden we ermee geconfronteerd.” Geen oefenmateriaal En door de autoconstructeurs wordt het de bevrijdingsteams nog moeilijker gemaakt. “We moeten onze opleidingen tegenwoordig continu updaten. Vroeger moesten we vooral oppassen met de brandstof, maar er komt steeds wat bij. Van extra airbags tot glas met kleurstof. En elk nieuw snufje brengt voor ons nieuwe gevaren met zich mee.” Nu op onze wegen steeds meer milieuvriendelijke wagens rijden, proberen ze bij het PLOT deze informatie dan ook aan het lessenpakket toe te voegen. Maar daarbij stuiten ze nog op veel vraagtekens. “De automobielsector laat ons in het ongewisse”, zegt Thoelen. “Het grootste probleem is dat er geen standaardisatie is. De constructeurs zullen wel goed werk leveren, maar ze doen het allemaal op hun manier. Er zit geen lijn in. De opbouw van de aandrijving verschilt van merk tot merk: de bekabeling verschilt van kleur en de noodplug zitten op een andere plaats. Daardoor moeten wij bij een spoedbevrijding voorzichtiger zijn, en dat betekent dat voor het slachtoffer kostbare tijd verloren gaat.” Vandaag is een bevrijding met een hybride of elektrische wagen nog een zeldzaamheid. “Maar we zien dat veranderen. Daarom vragen we aan de autosector duidelijkheid. Tussen ons lesmateriaal zit nog geen elektrisch of hybride wrak om mee te oefenen. Het ontbreekt aan didactisch materiaal en daarvoor kijken we naar de producenten. Het is tot slot voor ieders veiligheid, en het zou een enorme hulp zijn.” QR-code Van wie ze bij het PLOT wel informatie hebben gekregen is het Truiense bedrijf Punch Powertrain. “In onze proeftuin elektrische voertuigen hebben we veertig Fords omgebouwd”, zegt projectmanager Jan Monserez. “Daarbij hebben we ook onderzocht wat elektrificatie voor de hulpdiensten betekent. Die documentatie hebben we vervolgens aan de opleidingsscholen bezorgd.” Monserez bevestigt het verhoogd risico wanneer een voertuig bijvoorbeeld vuur vat. “De meeste elektrische auto’s hebben wel een hoofdschakelaar waarmee je de hoogspanning binnen de batterij houdt”, legt hij uit. “Alleen is het vandaag niet duidelijk waar die hoofdschakelaar moet zitten. Dat kan dus overal zijn. Ik zag recent wel een filmpje van Mercedes die speciaal voor de hulpdiensten een QR-code in hun voertuigen voorzien. Als ze die scannen krijgt het bevrijdingsteam alle info over de aandrijving. Vanuit de autosector zijn ze er dus wel mee bezig”, besluit Monserez.

Deze vraag stel ik mij al geruime tijd, op mijn bestelbon van de Volkswagen Caddy Maxi ( 1.4 TGI ) staat aangerekend ( 181,50 EUR incl. BTW): Leveringsklaar maken, onderhoudskit en 7,5l Adblue voor EU6 dieselmotoren (prijs excl. werkuren en verplichte onderdelen).

Zijn er leden die een extra nummerplaat hebben laten bijmaken? Kostprijs en waar aub goedkoopste wat ik gevonden heb is 6€ bij autoplaat6euro.be. Echter stel ik me vragen bij de kwaliteit hiervan... iemand ervaring?