Aardgasrijder.be wordt gesponsord door Mefirst! Betaal jij ook te veel voor je autoverzekering? Vergelijk nu online de beste autoverzekering via Mefirst.be: de vergelijkingssite voor verzekeringen

Doorzoek de community

Toon resultaten voor tags 'bij'.



Meer zoekopties

  • Zoek op tags

    Typ tags, gescheiden door komma's
  • Zoek op auteur

Inhoudstype


Forums

  • CNG Algemeen
    • Algemeen
    • Aftermarket installatie
    • Rijtest CNG-wagens
  • CNG tankstations
    • CNG tankstations België
    • Problemen met CNG-tankstations
    • CNG tankstations buitenland
  • Autoconstructeurs CNG
    • Fiat CNG
    • Lancia
    • Opel CNG / Ecoflex
    • Mercedes NGT/NGD
    • SsangYong
    • Suzuki CNG
    • Volkswagen groep CNG (VAG)
    • Volvo Bifuel CNG
  • Garage / Service / Onderhoud CNG
    • Garage / Service
    • Onderhoudskosten
  • Ledencafé
    • Meet & Greet
    • Te Koop aangeboden
    • Off-topic
  • Aardgasrijder Nieuws
    • Updates, vragen of opmerkingen over het forum

11 resultaten gevonden

  1. Welke brandblusser bij CNG?

    Bij mijn nieuwe Nederlandse Octavia G-tec is geen brandblusser geleverd, ik vermoed omdat die niet verplicht is en omdat ze daar extra geld voor kunnen rekenen. Wat voor brandblussers hebben de collega CNG-rijders hier op het forum? Wat ik op het internet kan vinden is dat schuim veiliger is voor elektronica en lak, maar dat poeder ook gasbranden kan blussen. De vraag is natuurlijk ook in hoeverre je het moet overwegen om een gasbrand te blussen met een klein blussertje uit je auto.
  2. Ik kwam vandaag terug via de A2 en mijn CNG was net op. Aangezien de pomp vlakbij de grens ligt en ik niet 20 km op benzine wilde rijden heb ik snel getankt bij Pitpoint Born voor 5 kg (300 m van de A2 aan een op-/afrit). Prijs 1.084 kg voor L-gas, dit is de normale prijs in Nederland. Snel kunnen tanken vlakbij PostNL, daar stonden wel zeker 30 busjes met de tekst dat ze op groengas rijden.
  3. Waarom eenvoudig als het ook moeilijk kan? Dat lijkt de nieuwe slogan van Audi wel. Het merk met de vier ringen kiest een nieuwe naamgeving om het vermogen van zijn modellen aan te geven. Maar die wordt er niet makkelijker op… De naam van de modellen zelf blijft ongewijzigd. Het gamma reikt dus nog steeds van de A1 tot de Q7. Maar de toekomstige modelgeneratie krijgt ook een cijfer dat de vermogensklasse van de auto aangeeft. Concreet zal “30” de auto’s aanduiden die tussen 110 en 130 pk produceren, “45” voor auto’s met 230 tot 252 pk en “70” voor de krachtigste versies van meer dan 540 pk. Alle modellen? Of het nu om benzines, diesels of modellen op aardgas gaat, hybrides of elektrische versies: het gaat om alle modellen. Alleen de S- en RS-versies en de R8 doen er niet aan mee. Een Audi Q2 1.0 TFSI van 115 pk zal voortaan “Q2 30 TFSI” heten, een Audi Q7 3.0 TDI van 272 pk “Q2 50 TDI”. De A8 wordt het eerste model met de nieuwe naamgeving: de A8 3.0 TDI van 285 pk wordt “A8 50 TDI” en de A8 3.0 TFSI van 340 pk wordt “A8 55 TFSI”. Vergeet je omrekentabel niet als je binnenkort een Audi tegenkomt… http://www.vroom.be/nl/nieuws/audi-nieuwe-typebenamingen
  4. Vol ongeloof las ik afgelopen weekend een bericht in de online krant over een hybride wagen die tegen een boom was gebotst en enige tijd daarna vuur vatte aan de motor. De wagen is tot stilstand gekomen, maar om één of andere reden begonnen plots de wielen terug te draaien en vatte enige tijd erna de wagen vuur door een ogenschijnlijke kortsluiting in de omgeving van de motor. Ergst van al is dat ik de bestuurde kende, het was een ex-collega van mijn vorige werkplek en hij was zo trots dat hij een plug-in hybride had. We hebben enkele keren gepraat over waarom ik CNG kocht en hij een plug-in hybride. Mijn ex-collega is overleden na het ongeval, het kostte de brandweer zeer veel tijd om hem te bevrijden wegens elektrocutiegevaar. Artikels: Hybride-wagen-bemoeilijkt-bevrijding-chauffeur-na-klap-tegen-boom.dhtml?show=art http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20170514_02880860 Artikel over het gebrek aan standaardisatie van hybride wagens en hun elektrosystemen. Het was gisteren ook uitgebreid in het nieuws, maar helaas te laat voor mijn ex-collega. VIDEO: https://cdnapisec.kaltura.com/index.php/extwidget/preview/partner_id/1467261/uiconf_id/22660811/entry_id/0_ckr6kfpo/embed/dynamic DILSEN-STOKKEM - De hulpdiensten vinden dat ze te weinig informatie krijgen over het veilig afkoppelen van hybride of elektrisch aangedreven auto’s. Die wagens onder hoogspanning betekenen voor de bevrijdingsteams van de brandweer extra gevaar, maar elektrische oefenwrakken hebben ze bij de Limburgse politie- en brandweerschool niet. “Bovendien zijn alle elektrische auto’s anders, van standaardisatie is geen sprake”, zegt brandweerofficier Frank Thoelen. “De automobielsector laat ons te veel in het ongewisse.” Het bevrijdingsteam van de Maasmechelse brandweer moest zaterdagavond nog een geknelde Nederlander uit zijn brandend wrak halen na een ongeval vlakbij het veerpont in Stokkem. Een spoedprocedure die niet zonder gevaar was voor de brandweermannen. Het slachtoffer reed namelijk met een hybride Mitsubishi, een automodel waarvan de accu onder hoogspanning staat. Levensgevaarlijk voor de hulpverleners, die bij contact met de kabels zelf geëlektrocuteerd kunnen worden. “Het is een nog recent fenomeen”, zegt brandweerofficier Frank Thoelen, die medeverantwoordelijk is voor de opleidingen aan de provinciale brandweerschool van het PLOT (provincie Limburg opleiding en training). “Sinds een tweetal jaren worden we ermee geconfronteerd.” Geen oefenmateriaal En door de autoconstructeurs wordt het de bevrijdingsteams nog moeilijker gemaakt. “We moeten onze opleidingen tegenwoordig continu updaten. Vroeger moesten we vooral oppassen met de brandstof, maar er komt steeds wat bij. Van extra airbags tot glas met kleurstof. En elk nieuw snufje brengt voor ons nieuwe gevaren met zich mee.” Nu op onze wegen steeds meer milieuvriendelijke wagens rijden, proberen ze bij het PLOT deze informatie dan ook aan het lessenpakket toe te voegen. Maar daarbij stuiten ze nog op veel vraagtekens. “De automobielsector laat ons in het ongewisse”, zegt Thoelen. “Het grootste probleem is dat er geen standaardisatie is. De constructeurs zullen wel goed werk leveren, maar ze doen het allemaal op hun manier. Er zit geen lijn in. De opbouw van de aandrijving verschilt van merk tot merk: de bekabeling verschilt van kleur en de noodplug zitten op een andere plaats. Daardoor moeten wij bij een spoedbevrijding voorzichtiger zijn, en dat betekent dat voor het slachtoffer kostbare tijd verloren gaat.” Vandaag is een bevrijding met een hybride of elektrische wagen nog een zeldzaamheid. “Maar we zien dat veranderen. Daarom vragen we aan de autosector duidelijkheid. Tussen ons lesmateriaal zit nog geen elektrisch of hybride wrak om mee te oefenen. Het ontbreekt aan didactisch materiaal en daarvoor kijken we naar de producenten. Het is tot slot voor ieders veiligheid, en het zou een enorme hulp zijn.” QR-code Van wie ze bij het PLOT wel informatie hebben gekregen is het Truiense bedrijf Punch Powertrain. “In onze proeftuin elektrische voertuigen hebben we veertig Fords omgebouwd”, zegt projectmanager Jan Monserez. “Daarbij hebben we ook onderzocht wat elektrificatie voor de hulpdiensten betekent. Die documentatie hebben we vervolgens aan de opleidingsscholen bezorgd.” Monserez bevestigt het verhoogd risico wanneer een voertuig bijvoorbeeld vuur vat. “De meeste elektrische auto’s hebben wel een hoofdschakelaar waarmee je de hoogspanning binnen de batterij houdt”, legt hij uit. “Alleen is het vandaag niet duidelijk waar die hoofdschakelaar moet zitten. Dat kan dus overal zijn. Ik zag recent wel een filmpje van Mercedes die speciaal voor de hulpdiensten een QR-code in hun voertuigen voorzien. Als ze die scannen krijgt het bevrijdingsteam alle info over de aandrijving. Vanuit de autosector zijn ze er dus wel mee bezig”, besluit Monserez.
  5. Nummerplaat bij laten maken

    Zijn er leden die een extra nummerplaat hebben laten bijmaken? Kostprijs en waar aub goedkoopste wat ik gevonden heb is 6€ bij autoplaat6euro.be. Echter stel ik me vragen bij de kwaliteit hiervan... iemand ervaring?
  6. Mijn Touran heeft na de aanpassing van zijn metalen tanks naar fiber een probleem bij het tanken, nl. de tankbeurt moet ik in 2 keer doen, nl. de eerste tankbeurt kan ik maximaal voor 2 euro tanken en nadien kan hij gewoon in twee beurten vol. Blijkbaar gekend probleem bij Fiat wanneer de tanks CNG leeg zijn maar niet bij VW? Nog iemand dit probleem tegengekomen en wat is er juist aan de hand geweest dan?
  7. Bij het tanken te Merl bij Aral had ik een probleem: er was een gaslek in de aanvoerslang, dus deze van de gaspomp naar de wagen. Is dit gevaarlijk? Is er kans op brand of ontploffing, bijvoorbeeld door een vonk bij het starten? Voor alle duidelijkheid: ik zette het tanken stop via de noodknop en verwittigde de aanwezige bediende, welke alle pompen onmiddellijk stillegde uit veiligheidsoverwegingen. Waarschijnlijk was er meer gas aangerekend dan effectief in mijn tank terechtkwam. De verantwoordelijke 'vergoedde' mij: ik kreeg de tankbeurt volledig gratis. Persoonlijk toch een bedenking: tanken bij een onbemand station (zoals overal in Frankrijk) houdt een zeker risico in.
  8. Momenteel is het weer rustig wat de schommelingen van de maximumprijs van motorbrandstoffen betreft. Eind januari en begin februari was er wel wat beweging in de prijzen. In die periode kon de indruk ontstaan dat de maximumprijs voor lpg constant aan het stijgen was, in tegenstelling tot de prijs van benzine en diesel bijvoorbeeld. We hebben de evolutie van de verschillende prijsstijgingen eens van naderbij bekeken en komen tot de vaststelling dat, net als voor de andere motorbrandstoffen, de prijs voor lpg eind februari 2017 met 50% gestegen is ten opzichte van dezelfde periode in 2016. We constateren eenzelfde evolutie voor benzine SP95 en 98, voor diesel en voor stookolie. Wat kan dan die indruk doen ontstaan? Op lpg wordt, in tegenstelling tot de andere motorbrandstoffen, geen accijns geheven. Op de prijs van lpg wordt enkel btw geheven en door dat verschil weegt elke marktfluctuatie zwaarder door in de prijs van lpg. 'Wellicht moet de manier waarop de prijs van lpg berekend wordt herbekeken worden in de toekomst', zegt men ons op de dienst die dagelijks de motorbrandstoffen berekent op de FOD Economie. 'De reden hiervoor is dat lpg eigenlijk hoe langer hoe minder een oliederivaat wordt en het betwistbaar wordt of lpg omwille van zijn evoluerende samenstelling nog deel moet uitmaken van de prijsberekening voor aardolieproducten.' Wat met lpg in de toekomst? Ook al dalen de benzine- of dieselprijs nog zo hard, lpg blijft goedkoper. Toch weegt die goedkope prijs voor vele consumenten niet op tegen de nadelen van een lpg-auto. Grootste hinderpaal voor het succes van lpg zijn ongetwijfeld de hoge inbouwkosten. Voor de inbouw van een moderne derde generatie (G3) lpg-installatie moet je minstens rond de 1.500 euro rekenen. Onderhoudskosten zijn ook duurder en een lpg-auto is over het algemeen minder zuinig. In Belgie gaat het aantal ingeschreven lpg-auto's almaar achteruit. Sinds 2008 is die daling vrij drastisch. In 2015 bedroeg het aantal ingeschreven nieuwe lpg-wagens amper 117 (op een totaal van meer dan 501.000 nieuwe ingeschreven wagens) en dat is nog een daling ten opzichte van 2014... Het lijkt er dus op dat er weinig toekomst is voor lpg. Naast de opgesomde nadelen lijken nieuwe technologieen en een andere ingesteldheid ten opzichte van mobiliteit lpg op termijn de doodssteek te zullen geven. Wordt ongetwijfeld vervolgd... CARBU.COM Datum van publicatie : 15/03/2017 08:55:00
  9. Wordt er adblue gebruikt bij een CNG ( TGI ) motor ?

    Deze vraag stel ik mij al geruime tijd, op mijn bestelbon van de Volkswagen Caddy Maxi ( 1.4 TGI ) staat aangerekend ( 181,50 EUR incl. BTW): Leveringsklaar maken, onderhoudskit en 7,5l Adblue voor EU6 dieselmotoren (prijs excl. werkuren en verplichte onderdelen).
  10. Olie wisselen bij CNG auto

    Dit nieuwe onderwerp werd geopend naar aanleiding van een discussie over het frequenter wisselen van olie. Dat die olie frequenter zou moeten gewisseld worden bij een CNG wagen is volgens mij larie en apekool. Gewoon bedriegerij is het. CNG is immers een veel zuiverder verbranding dan benzine. Vraag eens of je er bij mag staan als ze de olie af laten zodat je de kleur van de olie kan zien. Wedden dat het niet zal mogen. Als ze bij mij de olie van mijn LPG wagen na 15.000 km aflaten dan is die niet pokkezwart zoals bij gewone benzine- en dieselmotoren maar nog zeer proper. De garagist (mijn schoonbroer) zegt altijd dat ik gerust nog 15.000 km met die olie zou kunnen rijden. Van speciale (erg dure) CNG olie heb ik nog nooit gehoord. Een klein onderhoud van 440 euro is gewoon diefstal. Bij mij kost een klein onderhoud 100 euro.
  11. cng voertuigen bij de gemeente diensten

    Ik stond gisteren met iemand te praten die op een gemeente dienst werkt, en die wist mij te vertellen dat de fiat cng wagens die ze daar gebruiken meer in de garage staan dan er met gereden wordt. "Iets met kleppen" wist hij mij te zeggen. Er zouden nu berichten in hangen die de gebruikers/medewerkers oproept om zo veel mogelijk op benzine te rijden......... Wie sprak er van Kafka...?