Doorzoek de community

Toon resultaten voor tags 'niet'.



Meer zoekopties

  • Zoek op tags

    Typ tags, gescheiden door komma's
  • Zoek op auteur

Inhoudstype


Forums

  • CNG Algemeen
    • Algemeen
    • Aftermarket installatie
    • Rijtest CNG-wagens
  • CNG tankstations
    • CNG tankstations België
    • Problemen met CNG-tankstations
    • CNG tankstations buitenland
  • Autoconstructeurs CNG
    • Fiat CNG
    • Lancia
    • Opel CNG / Ecoflex
    • Mercedes NGT/NGD
    • SsangYong
    • Suzuki CNG
    • Volkswagen groep CNG (VAG)
    • Volvo Bifuel CNG
  • Garage / Service / Onderhoud CNG
    • Garage / Service
    • Onderhoudskosten
  • Ledencafé
    • Meet & Greet
    • Te Koop aangeboden
    • Off-topic
  • Aardgasrijder Nieuws
    • Updates, vragen of opmerkingen over het forum

6 resultaten gevonden

  1. Bron: http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20170610_02919845 Opgelet met een sticker op je autoruit: keuring valt plots duurder uit Liesbeth Cooreman uit Baasrode schrok toen ze afgelopen week naar de autokeuring trok. “Plots moest ik er bijna 10 euro meer betalen dan de keer ervoor”, zegt de mama. De boosdoener? Een sticker op haar achterruit. “Dat maakt van een auto een getunede auto”, klinkt het bij de autokeuring. Met je auto naar de keuring gaan, kost je normaal 30,60 euro, zegt de website van autokeuring GOCA. Dat is ook het bedrag dat Liesbeth Cooreman steeds betaalt voor haar Peugeot 207. Maar afgelopen week schrok ze dan ook toen er een bedrag bijgekomen was. “Ik vroeg nog lachend: awel, zijn jullie opgeslagen?” Dat was niet het geval. Cooreman heeft in de voorbije maanden een autosticker van de scouts waar haar kinderen bij zijn op haar achterruit geplakt. Niet zonder gevolgen: volgens de letter van de wet maakt een dergelijke sticker van je auto plots een getunede wagen. “Het heeft me nu toch 7,8 euro meer gekost. Niet erg natuurlijk, maar wel heel raar.” Niets vreemds aan, vinden ze bij autokeuring Goca, want volledig conform de wet. “Het is wettelijk bepaald wanneer een auto wordt gezien als een getunede wagen”, zegt woordvoerster Marie De Backer. “Dat kan gaan om verschillende zaken: getinte ruiten bijvoorbeeld, maar ook stickers die het zicht belemmeren en waardoor onze expert meer zaken moet checken.” ik vrees dat ik met mijn "getunede" wagen dan helemaal hang. Om nog maar te zwijgen over de verplichte CNG-sticker
  2. cng-wagens: beter, maar niet goed genoeg

    Beste, Ik sta op punt om lichte vracht op CNG te bestellen. (offerte-bestelbon in de hand) Lees ik nu vanavond een (20 maanden oud) artikel ,van op de site "bondbeterleefmilieu" , waardoor ik twijfel of ik wel de juiste keuze maak? Graag een professionele beoordeling indien onderstaand artikel op vandaag in april 2017 , dan wel dichter of net verder van de waarheid staat? Dank bij voorbaat voor de verheldering mvg Filip https://www.bondbeterleefmilieu.be/artikel/cng-wagens-beter-maar-niet-goed-genoeg CNG-wagens: beter, maar niet goed genoeg 14/08/2015 - 07:29 In het debat rond de vergroening van het wagenpark schuift Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts CNG- en elektrisch personenvervoer als gelijkwaardige alternatieven naar voren. Zijn Waalse collega Carlo Di Antonio geeft zelfs volmondig de voorkeur aan 'compressed natural gas'. Hoog tijd voor een reactie: met gas als alternatieve brandstof voor personenwagens blijft de koolstofarme maatschappij immers een verre droom. Er zijn betere opties. Dreigende lock-in Een voertuig dat rijdt op LNG of CNG heeft dan wel een iets lagere uitstoot dan een wagen met een klassieke verbrandingsmotor (1), maar gas blijft een eindige, fossiele brandstof. Als de ministers nu de infrastructuur bouwen voor personenvervoer op gas en de burgers aansporen tot het gebruik ervan, creëren ze nog een lock-in voor fossiele brandstoffen. Het milieuvoordeel is al na 5 jaar uitgewerkt, want dan zullen alle nieuwe personenwagens gemiddeld minder uitstoten dan CNG-wagens nú, maar de infrastructuur staat er voor decennia en is slechts interessant als er blijvend voertuigen op gas verkocht worden. (2) Objectieve vergelijking Om een objectieve vergelijking te kunnen maken van de milieu-impact van verschillende brandstoffen en voertuigtechnologieën, moeten we kijken naar de uitstoot over de gehele keten (‘well-to-wheel’). Het is namelijk zo dat ook de winning en het transport van gas heel wat broeikasgasemissies veroorzaakt. Net zo moeten bij elektrische wagens ook de emissies meegerekend worden die vrijkomen bij het productieproces van de elektriciteit. TNO en CE Delft tonen met onderstaande grafiek aan dat de elektrische wagen in verhouding tot de CNG-toepassingen beduidend beter presteert in zo een analyse. CNG en LPG presteren zelf opmerkelijk zwak voor de factor luchtverontreiniging. Hoe groter het aandeel hernieuwbare energie in de energiemix, hoe lager de CO2-uitstoot van de elektrische wagen. Een pleidooi voor elektrisch vervoer is dan ook onlosmakelijk verbonden met de doelstelling van 100% hernieuwbare energievoorziening. We roepen beide ministers op de langetermijnblik te behouden in dit debat. Een combinatie van zachte modi, openbaar vervoer en (gedeelde) elektrische mobiliteit en waterstofvoertuigen is de toekomst in het personenvervoer, niet de voertuigen op gas. Elien Raport (1) Zie ook: How clean are Europe’s cars 2015. Een wagen op CNG stoot bij gebruik momenteel gemiddeld zo’n 100 g CO2/km uit. Dat is iets minder dan de gemiddelde uitstoot van nieuw verkochte wagens in Europa in 2014: 123 gram CO2/Km. In 2021 moeten alle nieuw verkochte wagens in Europa een gemiddelde uitstoot van 95 gram CO2/km halen.
  3. Pomp 5 + 6 waar aardgas getankt kan worden liggen uit, ERROR 5801. Gevolg, ik kon niet tanken. Dit probleem stelt zich ook bij diesel en benzine, dus is een storing van pompen in het algemeen. Al de andere pompen werken wel ! Storing heb ik telefonisch gemeld.
  4. Bij twee verschillende tankstations, drie pogingen geprobeerd te tanken, code 5480. Heeft iemand dit al gehad en hoe kun je dit voorkomen of verhelpen. Alvast bedankt voor de reactie, mvg Jet Groen
  5. WeCare: doen of niet

    Met het oog op de nieuwe wagen ben ik de mogelijke extra's wat bij VW aan het nakijken. Zo ook een onderhoudscontract (WeCare in VW termen). Op 8 jaar en jaarlijks +/- 25.000 km zou dat op een maandbedrag van 75 euro uitkomen, of jaarlijks 900 euro Als ik naar het onderhoudsprijzen topic kijk is dat wel veel meer uiteraard (geschatte jaarlijkse onderhoudskost 200-250 euro). Op acht jaar scheel dat dus al snel een dikke 5000 euro, daarbij moet je eigenlijk nog in rekening brengen dat de eerste 2 jaar gedekt wordt door de garantie. Wat is jullie opinine hierover ? Doen of niet ? Er mag wel al eens iets mislopen eer je aan dergelijk herstellings/onderhoudsbudget komt denk ik dan.
  6. Het gaat over de 1.6 benzinemotoren. Het is NIET CNG gerelateerd. Vermits ik de logica bij Volvo helemaal niet meer snap ivm hun motoren - ah wat was het gemakkelijk met de B19 en B22 motoren van de Katterug en de Amazone - weet ik niet of er 1.6 met CNG zijn geleverd ? En of de motorcode overeenkomt ? Het gaat dus over de 1.6 benzine in de - hou u vast - S60, S80, V40, V40CC, V60 en V70 (met codes B4164T2, B4164T4, B4164T3, B4164T) . Wat er juist mis is, kan je lezen in het Duits : http://www.kfz-betrieb.vogel.de/volvo-ruft-viele-benziner-zurueck-a-563342/ (artikel is van 29 november 2016) Ik waag me deze keer niet aan een vertaling. Uw dealer vragen ? Ook een terugroepactie voor de S90, V90 en XC90 (zijn die met CNG geleverd ?) ivm de waterafvoer van de airco. http://www.kfz-betrieb.vogel.de/volvo-rueckruf-wasser-laeuft-in-die-falsche-richtung-a-553659/