Doorzoek de community

Toekomst van LPG: 'Dit autogas sterft een stille dood in Nederland' Gepubliceerd op 19-04-2018 om 11:33 Het gaat niet goed met de verkoop van LPG in Nederland, zo blijkt uit cijfers van brancheorganisatie BOVAG. Ondanks de nog steeds gunstige literprijs daalde de afzet van het ooit zo populaire autogas in 2017 naar een schamele 276 miljoen liter, de laagste score sinds 1975. Is het überhaupt nog wel interessant om LPG aan te bieden? De afname is volgens BOVAG-woordvoerder Tom Huyskens een logisch gevolg van een aantal nationale en internationale ontwikkelingen. “Autofabrikanten focussen naar aanleiding van de Europese CO2-regels meer en meer op de ontwikkeling van elektrische voertuigen en leveren steeds minder auto’s af-fabriek met LPG. Steeds minder aanbod betekent dus ook steeds minder interesse van de consument.” Doordat dieselauto’s steeds zuiniger zijn geworden, is de actieradius afgelopen jaren bovendien flink vergroot. “Om die reden wordt daarvoor eerder gekozen dan voor LPG, met omgerekend gelijke brandstofkosten, een lager bereik op een volle tank en wellicht nog inbouwkosten. Daarnaast zijn per 1 januari 2014 de accijnzen fors verhoogd; voor oldtimers op LPG is nu het volle pond motorrijtuigenbelasting verschuldigd. Al met al is het dus logisch dat de afzet van LPG daalt.” Slechte publiciteit “Het product LPG sterft een stille dood”, denkt ook Peter Waterham van Tankstation Advies. "Op snelweglocaties zal het voorlopig nog wel behouden blijven, maar binnen stedelijke gebieden zie je dat het aantal tankstations dat LPG aanbiedt, verdwijnt. Dat heeft vooral te maken met het beleid van gemeenten, die inzetten op verplaatsing van deze locaties.” Slechte publiciteit heeft er afgelopen jaren vooral voor gezorgd dat LPG uit de gratie is geraakt, vindt Waterham. “Er zijn verschillende ongelukken geweest en die hebben LPG geen goed gedaan. Daardoor is de brandstof in een negatieve spiraal geraakt.” Dat is overigens niet terecht. “LPG is echt niet onveilig, mits je er op de juiste manier mee omspringt.” Waterham is niet van mening dat het beleid van de overheid LPG om zeep heeft geholpen. “Nee, de afname van het aantal liters was al duidelijk voor die tijd zichtbaar. Toen waren hybride auto’s en elektrische modellen nog helemaal niet aan de orde.” Relatief schone brandstof Is het jammer dat er nog zo weinig LPG verkocht wordt? Waterham: “Het is een van de schonere brandstoffen van het moment. En het blijft voor tankstation-ondernemers een interessante inkomstenbron. De marges zijn namelijk goed. Daarom is het voor ondernemers echt niet per se noodzakelijk om de LPG-kraan nu al dicht te draaien.” De uitstoot van CO2 en NOx ligt bij LPG lager dan bij benzine en diesel. Had de Nederlandse overheid hier niet wat meer aandacht voor moeten hebben? “Jazeker. Maar aangezien LPG voornamelijk voor veelrijders is bedoeld, komen deze sneller in het vizier van de overheid”, aldus BOVAG-woordvoerder Huyskens. “Per kilometer is de CO2-uitstoot lager dan benzine, maar als er heel veel kilometers worden gereden, is dat effect weer verdampt. De CO2-uitstoot van diesels ligt doorgaans juist nog lager.” De rol van de overheid heeft volgens Huyskens een rol gespeeld, maar is ook in zijn ogen niet doorslaggevend geweest. “Al sinds de jaren negentig daalt het aantal LPG-auto’s.” Jarenlang was Nederland een LPG-land bij uitstek. Kilometervreters konden dankzij de lage prijs van een liter autogas flink besparen op hun brandstofkosten. Ondanks een accijnsverhoging afgelopen jaren is het nog steeds interessant om LPG te tanken. De literprijs ligt rond de 0,85 euro per liter. In vergelijking met diesel en vooral benzine is dat een fors verschil. In België (0,51 euro) en Duitsland (0,59 euro) is het prijsverschil overigens nog een stuk groter. Auto’s met LPG-installatie Uit cijfers van BOVAG blijkt dat de verkoop van nieuwe auto’s die af-fabriek over een LPG-installatie beschikken, afgelopen jaren flink is afgenomen. In 2012 werden nog 8.779 LPG-auto’s verkocht, in 2017 waren dat er 1.199. Het totale wagenpark van auto’s die met LPG uit de voeten kunnen, bedraagt volgens de laatste cijfers in 2018 132.989. In 2000 waren dat er ruim 330.000. In hoeverre is het voor tankstation-ondernemers nog zinvol om LPG aan te bieden? Voor tankstations langs de snelweg en bij uitgaande wegen is de brandstof nog wel interessant voor de komende jaren, vindt Waterham. “Het aantal stations dat LPG aanbiedt, is afgelopen jaren flink afgenomen, onder meer door de opkomst van het onbemand tanken. Daardoor verkopen de locaties die dit autogas nog wel aanbieden nog relatief goed, ondanks de forse afname van het aantal liters.” Het is volgens Waterham vooral belangrijk om te kijken of het op een bepaalde locatie nog zin heeft om te investeren in LPG. “Dat is echt afhankelijk van de plek waar je zit en de bezoekers die je krijgt of verwacht. Misschien is het inderdaad beter om te kijken naar alternatieven, denk aan aardgas, of misschien naar oplaadpunten. Maar dat moet je echt per locatie in beeld brengen.” Ook volgens Huyskens kan LPG nog een interessante brandstof zijn om te blijven verkopen. “Zolang er geen nieuwe investeringen zijn vereist, blijft het een mooie aanvulling op het standaardassortiment”, vindt BOVAG-woordvoerder Tom Huyskens. Maar als ondernemers op dit moment geen LPG aanbieden, is het wellicht verstandig om voor een andere brandstof te kiezen. “Bij grote nieuwe investeringen zal er een rekensom moeten worden gemaakt.” In opkomst Terwijl in Nederland de afzet van LPG fors terugloopt, is het autogas in omringende landen juist in opkomst. Dit tot vreugde van de AEGPL, de Europese brancheorganisatie voor de LPG-industrie. Die organiseert op 31 mei en 1 juni zelfs een tweedaags congres dat geheel in het teken staat van LPG. “Het is voor Europese leiders tijd om eens serieus naar LPG te kijken als een prijstechnisch interessante en al beschikbare oplossing om luchtvervuiling aan te pakken en de luchtkwaliteit in Europa te verbeteren”, aldus Samuel Maubanc van de organisatie. Volgens Maubanc zijn de voordelen van LPG al lang duidelijk en wordt er op dit moment samen met andere stakeholders flink ingezet om het thema nog hoger op de Europese agenda te krijgen. Bron: TankPro

In Nederland is het voordeel voor CNG nu volledig weg (buiten de prijs aan de pomp tov benzine en diesel). De wegenbelasting is nu het duurste van alle brandstoffen, gelijk getrokken met LPG. Een Caddy Maxi Cargo zou er nu 380 euro per 3 maanden kosten aan wegenbelasting (Particulier met lichte vracht). De personen variant is nog duurder.

Wie heeft ervaringen met of interesse in het ombouwen van een Ducato van CNG naar LPG? Ik heb een Ducato waar CNG helemaal is uitgehaald en een LPG3 installatie is ingebouwd. De ECU denkt nu dat de bus op benzine rijdt, waardoor de snelheid begrensd is op 90 km/h. Ik heb een idee om dit op te lossen, maar hiervoor heb ik info nodig over het cng-systeem. Welke signalen van welke sensors krijgt de ECU waarmee besloten wordt om te schakelen van benzine naar cng? Dit is iig het FRP signaal van een druksensor, die aangeeft of de gasdruk na de reducer correct is. Maar dit is niet het enige. Wie heeft info of wie heeft een cng Ducato waar ik e.e.a. zou kunnen meten? Of wie heeft interesse om mee te denken? Of heeft iemand dit probleem al opgelost?

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=719600006119035&id=100681084677600&m_entstream_source=group Deze Volkswagen Caddy met CNG af fabriek is volledig omgebouwd naar LPG. Prins Autogassystemen AutoGas Be Op CNG betaalde onze klant 13,5 euro per 100 km. Op LPG kan hij nu rijden voor 7,5 euro per 100km. De actieradius is nu 1250+ km op LPG i.p.v. 560 km op CNG. Wilt u weten of het mogelijk is uw wagen om te bouwen naar LPG? Stuur ons een berichtje, mail ons op info@autolpg.be of bel ons op 014/23 36 20. #prins #LPG #CNG

Met de huidige brandstofprijzen..... kwam mijn dochter met de vraag of hare 5 jaar oude Clio niet kon omgebouwd worden naar LPG. Nu heb ik zelf 2 LPG auto's gehad maar dat waren ombouwen van carburator motoren 1tje is gedaan door een inbouwer uit nijlen die ondertussen al lang gestopt is en de andere is gedaan door Van Meenen uit Eeklo. Ik was van die mannen best wel tevreden maar voor elk probleem effe naar ginder karren (8O km + het trotseren van de Antwerpse ring) is niet echt een optie. Dus ben ik nu efkes gaan aankloppen bijn AGS in Olen (ik laat daar mijn CNG tanks keuren dus ben er wel bekend.) Heeft er iemand ervaring met LPG inbouw door deze gasten. Misschien zijn er nog anderen in de buurt (omgeving Ranst)maar daar heb ik momenteel geen idee van. Groeten Koen

Bij oldtimers heb je dikwijls 2 problemen. De huidge milieu-normen, waardoor je niet overal nog welkom bent met je oude voeruig. En de kleine benzine tank, waardoor het bereik met 1 tank klein is. Daarom loop ik met het idee om deze om te bouwen. Heeft iemand hier ervaring mee?

Waarom zijn er toch zoveel verschillende informatiebronnen die zich dan nog zelf tegenspreken. En daar zou dan de gewone burger (zeg maar: de melkkoe voor de belastingen) zijn keuze moeten laten door bepalen. Mijn dieselken van 10 jaar oud (met euro 5) en met 140.000 km op de teller, zal het nog wel wat jaren uitzingen. Als al dat gejoel over taxaties en milieu vervuilend gedoe wat is gaan liggen, is er nog tijd genoeg om te beslissen. Aan al wie echt geen nieuwe auto nodig heeft, informeer u en laat deze die zich willen desinformeren, het genoegen om naar het autosalon te gaan. want daar lopen de slimste desinformeerders rond. Alhoewel ons politiekers daar ook niet zouden misstaan. misschien nog een schoon bijverdiensteken voor die zakkenvullers.

Hoi iedereen, in maart gaan we onze nieuwe auto hebben. Het betreft een DS7 Crossback 1.2 PureTech 130 manual. We gaan deze laten ombouwen naar CNG of LPG bij Van Coillie in Deinze. Iemand goede raad, opmerkingen, to do's en dont's? Mvg, Tom.

DR: Chinese autobouwer wil België veroveren DR, een van de merken van de Chinese Chery-groep, is aanwezig in Brussel. Het wil onze markt overspoelen met superuitgeruste SUV’s aan een prijs die alle concurrentie tart. De merknaam DR zegt je ongetwijfeld niets, maar in Italië is deze Chinese autobouwer al actief sinds 2006. Destijds begon het merk zijn carrière daar met een prototype voor een SUV, de DR5, die werd voorgesteld op het salon van Bologna. Sindsdien opereert DR vanuit Italië. Concreet worden de auto’s voor 60 procent geassembleerd in China en wordt de afwerking uitgevoerd in Italië (Macchia di Isernia). Ook de laatste tests en de nodige aanpassingen gebeuren daar. Het gamma is in 2017 helemaal vernieuwd, en sindsdien koestert het merk grotere ambities. Eerst SUV’s Net zoals China is ook Europa in de ban van de SUV. Het is dus geen verrassing dat het nieuwe gamma uit dit soort modellen bestaat. Er zijn er drie: de DR3, de DR4 en de DR6. De eerste is een compact model van 4,2 meter (formaat van een Golf) met een 1.6-benzinemotor van 106 pk. De tweede is iets groter (4,32 meter) en heeft een 1.5 met 120 pk, terwijl de DR6 4,5 meter lang is en wordt aangedreven door een “turbomotor” met 150 pk. De prijzen zijn verrassend: respectievelijk 15.000, 17.000 en 20.000 euro. Daar komt geen cent bij, want alle opties zijn inbegrepen. Zo hebben de auto’s standaard lichtmetalen velgen, airco, een mirroringsysteem voor smartphones, 360-gradencamera’s, een interieur in leer enzovoort. Dat is moeilijk te overtreffen. Alle modellen kunnen ook worden uitgerust met LPG of CNG. Dat zou wel eens zinvol kunnen zijn gezien de hoge CO2-uitsoot van de motoren (respectievelijk 180, 174 en 179 g/km). Dat lijkt op papier trouwens het enige gebrek van deze DR-producten. We vragen ons af hoe dit in de praktijk zal lopen gezien het feit dat Qoros een paar jaar geleden vergelijkbare ambities had… https://www.autogids.be/autonieuws/nieuwe-modellen/dr-chinese-fabrikant-belgie-dr3-dr4-dr6-2019.html

Diesel duurder dan benzine Het was vanavond nogal een drukte op de weg! Het was bijna even druk als overdag. Ik bedoel de periode tussen 20u30 en 21u30. Ik vroeg mij af: Wat is er toch allemaal gaande? Normaal gezien is het veel rustiger. Toen ik dan aankwam bij de Dats 24 in Tongeren, toen zag ik het! Daar stonden al vier auto's (waaronder 1 jeep) diesel te tanken. Ik had het wel gezien op het VRT-nieuws van 18u dat de prijs van de diesel voor het eerst duurder zal zijn dan diesel maar ik had er onderweg niet bij stilgestaan. Er komt dus vanaf morgen 3,3 eurocent per liter bij. Omer Coekaerts van Carbu.com krijgt bij deze gelijk. Hij had het voorspeld. Er rijden nog veel dieselrijders rond in Belgenland.

Hoi, Ik heb een Polo CNG in bestelling en vertrek in september op trip naar Zweden. Nu maak ik me beetje zorgen over hoe CNG in andere landen wordt aangegeven. hoe wordt CNG bijvoorbeeld in Duitsland vermeld? Ook CNG of ërdgaz ofzo? Is er trouwens een verschil tss het tanken van CNG en LPG. Ik kan toch niet verkeerd tanken? merci

HalloIk had vorig jaar een tweedehands Opel Corsa 1.2 motor Benzine 2010 model gekocht(5 deurs) van een particulier, de km stand was toen 40 000. Nadat ik de auto had gekocht heb ik een week later(in februari 2017) er via een LPG installateur LPG erop laten zetten.Nu is de km stand van mijn auto 63 000 en sinds 1 week begint de automotor te tikken/haperen op een lage toerental en knippert het motorlicht af en toe, dit gebeurt enkel als ik op LPG rijd en niet op benzine.Na wat onderzoek ben ik tot de conclusie gekomen dat de injectoren of bobine kapot zijn en heb ik volgende week een afspraak bij de garagist waar de LPG 11 maanden terug werd geïnstalleerd.De installateur had tegen mij gezegd dat ik 3 jaar garantie heb op de LPG maar ik weet niet of ik ook garantie heb op de injector en of bobine. Ik heb gelezen dat de levensduur van zo'n injector gemiddeld 150 000 km is maar de mijne is (waarschijnlijk) al kapot na 20 000 km. Zo'n nieuwe injector kost ongeveer 300 tot 400 euro exclusief montage.Nu wou ik vragen of jullie denken dat dit in mijn garantieperiode is inbegrepen en vooral door het feit dat het zo snel kapot is gegaan terwijl hij 7x langer moest meegaan.Bedankt alvast

Hallo! Mijn excuses dat ik me niet eerst even voorstel, ik hou dit forum al een tijdje in de gaten en zit nu redelijk vast met een vraag rond de aanschaf van een nieuwe wagen. Ik zit eraan te denken om een Amerikaanse auto te kopen (nieuw). Het verbruik op benzine is tussen de 15 en 20 liter per 100 km. Ik dacht hem op gas te nemen (de meesten hebben hem op LPG) omdat zo'n grote motor volgens mij toch niet echt milieuvriendelijk is, en aan de pomp is het toch een aanzienlijk verschil... Ik dacht dus aan LPG, maar niemand kan er iets goeds over zeggen... De garage waar ik hem wil kopen werkt samen met Prins en zij bieden zowel LPG als CNG aan. Ik vroeg hem of CNG geen mogelijkheid was, maar hij raadde dit af wegens verschillende redenen. Hij zei dat de rijervaring met LPG vrijwel gelijk is aan benzine, maar dit met CNG helemaal anders is... Ik weet niet of het klopt, want ik ken niks van LPG/CNG. LPG is op 700 meter van mijn huis 44 cent / liter, als ik familie bezoek is het daar 34 cent / liter en ergens anders waar ik vaak kom zelf slechts 29 cent / liter... CNG is op 2 km beschikbaar (DATS24) en daar heb ik via mijn ouders ook een korting (moeder is secretariaatsmedewerker bij Colruyt). Zij tanken hier altijd. Beschikbaarheid is dus geen probleem. CNG is duurder, maar ik hoorde dat het meer energie bevat voor dezelfde prijs? De prijzen zijn ook nog steeds niets in vergelijking met zo'n hoog verbruik op benzine. Ik vind de 'dispenser' van DATS24 (CNG) wel leuker en handiger dan die van LPG. De Euroconnector voor LPG was beter geweest... Ik heb wel gehoord dat je LPG niet altijd kan tanken. Is dit echt zo? Op 3 km heb ik een tankstation naast de snelweg met LPG, en die is denk ik wel 24/7 open. Ik weet niet goed wat te doen... LPG? CNG? Misschien dom om dat hier te vragen, maar ik steek eens mijn licht op. Ik heb schrik dat LPG uiteindelijk gaat verdwijnen (3 van de 8 stations in mijn dorp boden LPG aan, nu nog maar 1), terwijl CNG groeit. LPG is in het buitenland wel meer beschikbaar, maar stel dat ik zonder CNG val, kan ik ook gewoon op benzine doorrijden, neem ik aan? En naar LPG-installaties is ook al meer onderzoek en ontwikkeling gegaan, neem ik aan. Van CNG zie ik op internet wel niet veel goeds... Meer accidenten in een veel kortere periode t.o.v. LPG (maar dat kan van installaties komen van discutabele kwaliteit), maar toch ook een vrouw die omgekomen was in Brazilië toen haar CNG-installatie van Volkswagen ontplofte (stond in het begin van het jaar in de krant)... Ik vraag hier dus wat raad. Is CNG echt anders qua rijervaring dan LPG? Zijn er nog nadelen? Ik ben ook van plan om iets later een auto (Brits merk) te kopen (ook nieuw) die ook een 20-tal liter per 100 km verbruikt op benzine. Indien mijn ervaring met gas meevalt, komt hier sowieso ook gas in. Voor diesel ben ik helemaal niet zo te vinden (vind het niet echt een brandstof voor auto's, het stinkt, het is minder comfortabel, ...). Hopelijk kan iemand me hier wat helpen! Groetjes EDIT: wat ik ook geweldig vindt aan de Amerikaan is het motorgeluid, wat bij LPG hetzelfde blijft. Ik ga er vanuit dat het mooie geluid van de V8 ook bij CNG hetzelfde is? Of hoor je een verschil?

Ik durf zonder schroom toe te geven dat het mijn dierbare echtgenote is die hier 95% van de financiën en boekhouding van thuis doet. ik heb mij er recentelijk even mee bezig gehouden. Ik kwam onderstaand rekeningafschrift tegen en ik heb toch 2 keer moeten kijken voor alle duidelijkheid: ik rijd met een octavia G-tec, al ruim anderhalf jaar denk ik dat dit een CNG wagen is. ... aangezien zij zelf zo hun CNG verhaal promoten, zou je kunnen verwachten dat ze ook hun betalingen op orde hebben. het is voor jan modaal al moeilijk genoeg: cng, lpg, btw, biv, verkeersbelasting,... eerlijk is eerlijk, meestal betaal ik ook dergelijk uitgaven met een ander rekening. er staat dan gewoon dats wevelgem op zonder de tankdetails (hoeveelheid en eenheidsprijs) is dats zaventem van iemand hier een vaste pomp? tankt die ook steevast lpg?

Beste mensen? Ik wil namelijk een 2de handsauto kopen die wel wat vermogen heeft en die ook moet rijden op benzine. Ik ben er namelijk al een paar tegengekomen die ook rijden op LPG. Ikzelf zou ook CNG installatie willen hebben omdat het zeer kostenbesparend is in Belgié (voorlopig toch). Maar de vraag is als ik er 1 op LPG koop, is het dan nog duur om dit om te laten bouwen naar CNG. Heb ik dan een andere tank nodig en of kleppen etc? Want als er een andere tank nodig is, kan ik even goed een auto kopen zonder LPG? Met vriendelijke groetjes, Vince

Als milieufanaat wil ik liefst een CNG intallatie in mijn auto. Die kan namelijk ook op groengas, en dat is (nagenoeg) klimaatneutraal. Maar waar ik woon in Spanje vanaf oktober, is CNG niet verkrijgbaar in de buurt. Vandaar dat de keuze toch op LPG valt. Echter, aangezien de toekomst er wellicht anders uitziet (verkrijgbaarheid, locatie), wil ik dan zo makkelijk mogelijk alsnog kunnen overschakelen op CNG. Na enig onderzoek is mijn conclusie dat het mogelijk moet zijn een CNG installatie op LPG te laten lopen, mist het release ventiel aangepast wordt, evenals de mengverhouding lucht/ brandstof. Er schijnen kits te zijn die zowel voor CNG als LPG gebruikt kunnen worden. Het blijkt echter lastig om een inbouw specialist te vinden die weet hoe dit aan te pakken. Daarom graag jullie advies. Mvg, Serge

Sinds enkele maanden ben ik trotse eigenaar van een Toyota Auris Hybride. Belangrijkste redenen voor de aankoop waren het beperkte verbruik, het veel milieuvriendelijker zijn dan mijn vorige Volkswagen sjoemelGolf en de degelijke reputatie van Toyota. Ik heb wel even een CNG wagen overwogen, maar eigenlijk snel terug afgeschreven wegens de lage beschikbaarheid van pompen op autosnelwegen of in de buurt van locaties waar ik vaak moet zijn voor het werk. Ik rij +/- 50.000km per jaar, met een mix tussen stadsverkeer en snelwegverkeer. In de stad ben ik vrij tevreden van het verbruik (+/- 3.8 l/100km), maar op de snelweg stijgt dat toch vrij snel met een anderhalve liter erbij. Ik denk er aan om een LPG installatie in te laten bouwen om zo nog wat goedkoper (en milieuvriendelijker?) te rijden. Ik ben al bij enkele installateurs geweest die hebben aangegeven dat LPG op deze motor perfect kan en ook de dealer heeft aangegeven dat de garantie niet noodzakelijk vervalt. Aan de andere kant hoor ik van verschillende andere kennissen die met autos bezig zijn dat ik compleet gestoord ben om dit nog maar te overwegen op zo'n complexe auto als een hybride... Dus enkele vragen voor jullie als ervaringsdeskundigen: - Puur op het prijsverschil in brandstof, heb ik na iets meer dan een jaar al mijn investering terug verdiend. Zijn er andere kosten waar ik rekening mee moet houden? (is er meer onderhoud? extra slijtage? is de motor kapot na 5 jaar?) - Is het ook mogelijk om CNG in te bouwen? Is dat dan nog milieuvriendelijker? - Rijdt er toevallig iemand rond hier op een omgebouwde hybride auto? Wat zijn de ervaringen? alvast bedankt voor jullie reacties!

Zie: http://www.hln.be/hln/nl/943/Consument/article/detail/3079291/2017/02/13/Benzineprijs-stijgt-en-nadert-1-5-euro-per-liter.dhtml Ook op het vrt nieuws noemt men CNG met de verkeerde naam: LPG. Het kan natuurlijk ook zijn dat CNG wordt doodgezwegen door de media.

Momenteel is het weer rustig wat de schommelingen van de maximumprijs van motorbrandstoffen betreft. Eind januari en begin februari was er wel wat beweging in de prijzen. In die periode kon de indruk ontstaan dat de maximumprijs voor lpg constant aan het stijgen was, in tegenstelling tot de prijs van benzine en diesel bijvoorbeeld. We hebben de evolutie van de verschillende prijsstijgingen eens van naderbij bekeken en komen tot de vaststelling dat, net als voor de andere motorbrandstoffen, de prijs voor lpg eind februari 2017 met 50% gestegen is ten opzichte van dezelfde periode in 2016. We constateren eenzelfde evolutie voor benzine SP95 en 98, voor diesel en voor stookolie. Wat kan dan die indruk doen ontstaan? Op lpg wordt, in tegenstelling tot de andere motorbrandstoffen, geen accijns geheven. Op de prijs van lpg wordt enkel btw geheven en door dat verschil weegt elke marktfluctuatie zwaarder door in de prijs van lpg. 'Wellicht moet de manier waarop de prijs van lpg berekend wordt herbekeken worden in de toekomst', zegt men ons op de dienst die dagelijks de motorbrandstoffen berekent op de FOD Economie. 'De reden hiervoor is dat lpg eigenlijk hoe langer hoe minder een oliederivaat wordt en het betwistbaar wordt of lpg omwille van zijn evoluerende samenstelling nog deel moet uitmaken van de prijsberekening voor aardolieproducten.' Wat met lpg in de toekomst? Ook al dalen de benzine- of dieselprijs nog zo hard, lpg blijft goedkoper. Toch weegt die goedkope prijs voor vele consumenten niet op tegen de nadelen van een lpg-auto. Grootste hinderpaal voor het succes van lpg zijn ongetwijfeld de hoge inbouwkosten. Voor de inbouw van een moderne derde generatie (G3) lpg-installatie moet je minstens rond de 1.500 euro rekenen. Onderhoudskosten zijn ook duurder en een lpg-auto is over het algemeen minder zuinig. In Belgie gaat het aantal ingeschreven lpg-auto's almaar achteruit. Sinds 2008 is die daling vrij drastisch. In 2015 bedroeg het aantal ingeschreven nieuwe lpg-wagens amper 117 (op een totaal van meer dan 501.000 nieuwe ingeschreven wagens) en dat is nog een daling ten opzichte van 2014... Het lijkt er dus op dat er weinig toekomst is voor lpg. Naast de opgesomde nadelen lijken nieuwe technologieen en een andere ingesteldheid ten opzichte van mobiliteit lpg op termijn de doodssteek te zullen geven. Wordt ongetwijfeld vervolgd... CARBU.COM Datum van publicatie : 15/03/2017 08:55:00

Goeiedag , Ik ben hier nieuw op het forum en had toch een enkele vraag .Ik wil een nieuwe wagen aankopen en twijfel "nog" steeds tussen een lpg of cng .De wagen dient ook om enkele keren per jaar op vakantie te gaan , vooral in Frankrijk en Duitsland en bij cng heb ik schrik dat dit een probleem vormt daar ik vooral s nachts rij en er geen cng stations open zijn ? Wie kan me raad geven betreft de aankoop al dan niet ....voor -en nadelen . Bedankt.

Hallo, mag ik me even voorstellen, ik ben een Mustangrijder en rijd momenteel met een model van 2006, 4000cc v6, Vorig jaar gekocht in december met de bedoeling hem in te schrijven voor 1 januari 2016. Door een fout bij de verzekeringsagent die vergeten was te melden welke div-kantoor ik mijn nummerplaat moest afhalen (lees "inruilen" want een Mustang heeft een kleine nummerplaat). Daardoor kwamen mijn papieren teruggestuurd zodanig dat mijn inschrijving pas begin januari in voege ging. Nu zit ik vast aan 2500€ tax per jaar. Even m'n licht opgestoken bij een bedrijf om hem om te bouwen naar lichte vracht maar tevergeefs, enkel een hatchback zou lukken dus dit was ook geen optie. Aardgas, dat zou geen probleem zijn, dus enkele bedrijven gecontacteerd en zo ben ik uitgekomen bij AGS in Olen (http://www.lpg-installaties.be/) Ik ben daar even langs gegaan en verder overleg gepleegd via email om tot een faire prijs te komen. Nu ben ik daar gisteren langs geweest met de vraag om mijn LPG-installatie niet te demonteren zodat ik nog op lpg kan rijden ook terwijl hij ingebouwde cng heeft. Dit omdat ik heel moeilijk aan cng kan geraken daar de CNG-stations niet direct bij mij in de buurt gelegen zijn (actieradius 110 km). Nu is mijn vraag kan ik deze lpg-installatie laten zitten en CNG inbouwen en terwijl mijn fiscale voordeel behouden om geen taksen te moeten betalen? Op de keuring maken ze er geen probleem van maar kan men mij niet bevestigen onder welke aard van brandstof mijn auto nu eigenlijk gaat komen te staan. Kan er mij iemand meer over vertellen?