Ga naar inhoud

Doorzoek de community

Toon resultaten voor tags 'nederland'.



Meer zoekopties

  • Zoek op tags

    Typ tags, gescheiden door komma's
  • Zoek op auteur

Inhoudstype


Forums

  • CNG Algemeen
    • Algemeen
    • Aftermarket installatie
    • Rijtest CNG-wagens
  • CNG tankstations
    • CNG tankstations België
    • Problemen met CNG-tankstations
    • CNG tankstations buitenland
  • Autoconstructeurs CNG
    • Fiat CNG
    • Lancia
    • Opel CNG / Ecoflex
    • Mercedes NGT/NGD
    • SsangYong
    • Suzuki CNG
    • Toyota Hybrid CNG
    • Volkswagen groep CNG (VAG)
    • Volvo Bifuel CNG
  • Garage / Service / Onderhoud CNG
    • Garage / Service
    • Onderhoudskosten
  • Ledencafé
    • Meet & Greet
    • Te Koop aangeboden
    • Off-topic
  • Aardgasrijder Nieuws
    • Updates, vragen of opmerkingen over het forum

Zoek resultaten in...

Zoek resultaten die...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst geüpdate

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Registratiedatum

  • Start

    Einde


Groep


Over mij

4 resultaten gevonden

  1. Koen C

    Tanken in Nederland

    Niks spannends te melden . Getankt bij Lukoil station, maar aardgas is een installatie van Pitpoint te 4221 LV Hoogblokland. Als je het niet weet liggen, ik voordien ook niet Prijs : 1.049 per kg. Vlot bereikbaar vlakbij de snelweg (amper 200 meter) tussen Breda en Utrecht, gevonden via de site van Gibgas .
  2. muscles

    LPG

    Toekomst van LPG: 'Dit autogas sterft een stille dood in Nederland' Gepubliceerd op 19-04-2018 om 11:33 Het gaat niet goed met de verkoop van LPG in Nederland, zo blijkt uit cijfers van brancheorganisatie BOVAG. Ondanks de nog steeds gunstige literprijs daalde de afzet van het ooit zo populaire autogas in 2017 naar een schamele 276 miljoen liter, de laagste score sinds 1975. Is het überhaupt nog wel interessant om LPG aan te bieden? De afname is volgens BOVAG-woordvoerder Tom Huyskens een logisch gevolg van een aantal nationale en internationale ontwikkelingen. “Autofabrikanten focussen naar aanleiding van de Europese CO2-regels meer en meer op de ontwikkeling van elektrische voertuigen en leveren steeds minder auto’s af-fabriek met LPG. Steeds minder aanbod betekent dus ook steeds minder interesse van de consument.” Doordat dieselauto’s steeds zuiniger zijn geworden, is de actieradius afgelopen jaren bovendien flink vergroot. “Om die reden wordt daarvoor eerder gekozen dan voor LPG, met omgerekend gelijke brandstofkosten, een lager bereik op een volle tank en wellicht nog inbouwkosten. Daarnaast zijn per 1 januari 2014 de accijnzen fors verhoogd; voor oldtimers op LPG is nu het volle pond motorrijtuigenbelasting verschuldigd. Al met al is het dus logisch dat de afzet van LPG daalt.” Slechte publiciteit “Het product LPG sterft een stille dood”, denkt ook Peter Waterham van Tankstation Advies. "Op snelweglocaties zal het voorlopig nog wel behouden blijven, maar binnen stedelijke gebieden zie je dat het aantal tankstations dat LPG aanbiedt, verdwijnt. Dat heeft vooral te maken met het beleid van gemeenten, die inzetten op verplaatsing van deze locaties.” Slechte publiciteit heeft er afgelopen jaren vooral voor gezorgd dat LPG uit de gratie is geraakt, vindt Waterham. “Er zijn verschillende ongelukken geweest en die hebben LPG geen goed gedaan. Daardoor is de brandstof in een negatieve spiraal geraakt.” Dat is overigens niet terecht. “LPG is echt niet onveilig, mits je er op de juiste manier mee omspringt.” Waterham is niet van mening dat het beleid van de overheid LPG om zeep heeft geholpen. “Nee, de afname van het aantal liters was al duidelijk voor die tijd zichtbaar. Toen waren hybride auto’s en elektrische modellen nog helemaal niet aan de orde.” Relatief schone brandstof Is het jammer dat er nog zo weinig LPG verkocht wordt? Waterham: “Het is een van de schonere brandstoffen van het moment. En het blijft voor tankstation-ondernemers een interessante inkomstenbron. De marges zijn namelijk goed. Daarom is het voor ondernemers echt niet per se noodzakelijk om de LPG-kraan nu al dicht te draaien.” De uitstoot van CO2 en NOx ligt bij LPG lager dan bij benzine en diesel. Had de Nederlandse overheid hier niet wat meer aandacht voor moeten hebben? “Jazeker. Maar aangezien LPG voornamelijk voor veelrijders is bedoeld, komen deze sneller in het vizier van de overheid”, aldus BOVAG-woordvoerder Huyskens. “Per kilometer is de CO2-uitstoot lager dan benzine, maar als er heel veel kilometers worden gereden, is dat effect weer verdampt. De CO2-uitstoot van diesels ligt doorgaans juist nog lager.” De rol van de overheid heeft volgens Huyskens een rol gespeeld, maar is ook in zijn ogen niet doorslaggevend geweest. “Al sinds de jaren negentig daalt het aantal LPG-auto’s.” Jarenlang was Nederland een LPG-land bij uitstek. Kilometervreters konden dankzij de lage prijs van een liter autogas flink besparen op hun brandstofkosten. Ondanks een accijnsverhoging afgelopen jaren is het nog steeds interessant om LPG te tanken. De literprijs ligt rond de 0,85 euro per liter. In vergelijking met diesel en vooral benzine is dat een fors verschil. In België (0,51 euro) en Duitsland (0,59 euro) is het prijsverschil overigens nog een stuk groter. Auto’s met LPG-installatie Uit cijfers van BOVAG blijkt dat de verkoop van nieuwe auto’s die af-fabriek over een LPG-installatie beschikken, afgelopen jaren flink is afgenomen. In 2012 werden nog 8.779 LPG-auto’s verkocht, in 2017 waren dat er 1.199. Het totale wagenpark van auto’s die met LPG uit de voeten kunnen, bedraagt volgens de laatste cijfers in 2018 132.989. In 2000 waren dat er ruim 330.000. In hoeverre is het voor tankstation-ondernemers nog zinvol om LPG aan te bieden? Voor tankstations langs de snelweg en bij uitgaande wegen is de brandstof nog wel interessant voor de komende jaren, vindt Waterham. “Het aantal stations dat LPG aanbiedt, is afgelopen jaren flink afgenomen, onder meer door de opkomst van het onbemand tanken. Daardoor verkopen de locaties die dit autogas nog wel aanbieden nog relatief goed, ondanks de forse afname van het aantal liters.” Het is volgens Waterham vooral belangrijk om te kijken of het op een bepaalde locatie nog zin heeft om te investeren in LPG. “Dat is echt afhankelijk van de plek waar je zit en de bezoekers die je krijgt of verwacht. Misschien is het inderdaad beter om te kijken naar alternatieven, denk aan aardgas, of misschien naar oplaadpunten. Maar dat moet je echt per locatie in beeld brengen.” Ook volgens Huyskens kan LPG nog een interessante brandstof zijn om te blijven verkopen. “Zolang er geen nieuwe investeringen zijn vereist, blijft het een mooie aanvulling op het standaardassortiment”, vindt BOVAG-woordvoerder Tom Huyskens. Maar als ondernemers op dit moment geen LPG aanbieden, is het wellicht verstandig om voor een andere brandstof te kiezen. “Bij grote nieuwe investeringen zal er een rekensom moeten worden gemaakt.” In opkomst Terwijl in Nederland de afzet van LPG fors terugloopt, is het autogas in omringende landen juist in opkomst. Dit tot vreugde van de AEGPL, de Europese brancheorganisatie voor de LPG-industrie. Die organiseert op 31 mei en 1 juni zelfs een tweedaags congres dat geheel in het teken staat van LPG. “Het is voor Europese leiders tijd om eens serieus naar LPG te kijken als een prijstechnisch interessante en al beschikbare oplossing om luchtvervuiling aan te pakken en de luchtkwaliteit in Europa te verbeteren”, aldus Samuel Maubanc van de organisatie. Volgens Maubanc zijn de voordelen van LPG al lang duidelijk en wordt er op dit moment samen met andere stakeholders flink ingezet om het thema nog hoger op de Europese agenda te krijgen. Bron: TankPro
  3. Volgend artikel ben ik enkele keren tegengekomen op diverse websites. Ik deel het met jullie, omdat het leuk is om te lezen dat een bedrijf 200 wagens op CNG zet. 200 nieuwe leaseauto’s op CNG (groengas) voor Centric met advies van Pitpoint 26 maart 2018 Rijden op Groengas ofwel CNG: IT-dienstverlener Centric heeft onlangs 200 medewerkers voorzien van een nieuwe leaseauto. De nieuwe Volkswagen Polo’s die onder de Centric-vlag over de Nederlandse wegen rijden, maken onderdeel uit van een traject om het wagenpark van de dienstverlener te verduurzamen en vergroenen. “Een mooi streven van een bedrijf met één van de grootste leasevloten van Nederland”, aldus Paul de Winter, die als adviseur van PitPoint nadrukkelijk bij het aankoopproces betrokken was. Centric: we stimuleren de collega’s om zoveel mogelijk op CNG te rijden. En PitPoint adviseerde ze bij de uitlevering over het duurzaam rijden op CNG. Foto: pitpoint.nl Centric rijdt op duurzaam CNG “De Volkswagens voor nieuwe en bestaande medewerkers rijden op CNG ”, vertelt De Winter. “En dat in combinatie met benzine.” Carolien van der Werf (als CFO van Centric verantwoordelijk voor het wagenpark van het bedrijf): “We stimuleren de collega’s om zoveel mogelijk op CNG te rijden. En PitPoint adviseerde ze bij de uitlevering over het duurzaam rijden op CNG.” Informatie over CNG In samenwerking met VW-importeur PON en de dealers Ames, Van Mossel en leasemaatschappij Leaseplan faciliteerde PitPoint speciale afleveravonden. “Daar vertelden we de nieuwe autobezitters over het tanken met CNG (Compressed Natural Gas. Ofwel: aardgas onder druk. Het is een schone voordelige fossiele brandstof met een veel lagere uitstoot van fijnstof, NOx, en CO2 in vergelijking met traditionele brandstoffen.) en Groengas”, vertelt Paul de Winter. “We begeleiden niet alleen Centric in dit traject, maar ook de automobilisten. Op die avonden waren er altijd mensen van PitPoint aanwezig om de Centric-medewerkers van informatie te voorzien. Daarnaast werd er bij elke auto een speciaal boekje geleverd met informatie over het tanken van CNG”. Waarom voor CNG gekozen Waarom koos Centric voor een auto op CNG? Carolien van der Werf: “In het selectietraject voor de nieuwe auto’s hebben we onderzocht hoe we de CO2-uitstoot van ons wagenpark verder kunnen verlagen. We hebben daarom vorig jaar een pilot met volledig elektrische auto’s uitgevoerd. Die is positief verlopen, maar de range aan betaalbare elektrische auto’s is nog te beperkt om onze berijders goed te faciliteren.” Stimuleren gebruik groengas (CNG) Dus besloot Centric in samenspraak met en op advies van PitPoint voor CNG te gaan. “CNG is second best: minder vervuilend dan benzine en diesel, een groter bereik en de infrastructuur van tankstations voldoet.” Bewust rijden, bewust tanken Om het gebruik van CNG te stimuleren, organiseert Centric onder meer een interne competitie. De chauffeur die in verhouding de meeste kilometers op gas rijdt, verdient de eigen bijdrage – of een deel daarvan – terug. Paul de Winter: “Wat we de chauffeurs in ieder geval meegeven is om te tanken op het moment dat ze een CNG-station passeren. Ook als de tank nog half vol zit. Net een andere manier van rijden, maar daar ben je snel aan gewend.” Bron: www.pitpoint.nl
  4. Svekke77

    IMG-2465.JPG

    Van het album Seat Leon

    even CNG tanken voor de trip terug naar huis
×