Doorzoek de community

Pfff.... ik weet het even totaal niet meer :-D suggesties en advies gevraagd. Onze Peugeot 508 SW (Euro 6 diesel) heeft een kapotte koppakking 'joint de culasse'. Het koelwater loopt stilletjes weg, de ene keer verlies ik tijdens een rit veel, de andere keer blijft het niveau tamelijk stabiel. Er zit dus sleet op en ik vul regelmatig wat bij, maar het euvel zal gemaakt moeten worden... of ik verkoop de wagen en zoek een andere. Ik heb de keuze om dit te laten repareren, de wagen is van 2014 met EU6-motor, heeft 150.000 km op de teller en opzich is de wagen in goede conditie. 1.5 jaar geleden heb ik deze wagen 2dehands gekocht voor een zeer schappelijke prijs, momenteel zijn de 2dehands wagens extreem, zelf buitensporig duur vind ik. Naast de koppakking, zou ik dan ook de distributieriem, waterpomp en randprullen willen laten vervangen. De distributieriem dient sowieso binnen 1-2 jaar vervangen te worden. Ohja en 2 nieuwe banden van een iets duurder type, blijkbaar is het een dure maat om aan te schaffen 😊 Dus, ofwel repareren, ofwel iets anders zoeken. Maar ik geraak er maar niet uit wat ik dan in de plaats zou kopen. Onze Citroen C4 Grand Picasso (onze reisauto voor trips met de caravan) Euro5 heeft vorige maand de melding gekregen bij de keuring dat de roetfilter dient vervangen te worden… pff ook daar mogelijks grotere kosten. Of ik moet volgend jaar gewoon naar de keuring in Wallonië rijden, dan zou hij wel makkelijk gekeurd geraken. Wat zouden jullie doen? De Peugeot laten repareren? Of een 2dehands aanschaffen?

https://www.tijd.be/ondernemen/milieu-energie/limburgs-bedrijf-zal-als-eerste-in-belgie-vloeibaar-biogas-produceren/10464936.html

Als flightsimmer volg ik enkele simulatorsites. Vandaag viel mijn oog op het volgende: Maw, het is goedkoper (marginaal maar toch) om deze thuis te laten leveren op DVD/Blue-Ray dan als download. CO2... who cares?

Momenteel is het weer rustig wat de schommelingen van de maximumprijs van motorbrandstoffen betreft. Eind januari en begin februari was er wel wat beweging in de prijzen. In die periode kon de indruk ontstaan dat de maximumprijs voor lpg constant aan het stijgen was, in tegenstelling tot de prijs van benzine en diesel bijvoorbeeld. We hebben de evolutie van de verschillende prijsstijgingen eens van naderbij bekeken en komen tot de vaststelling dat, net als voor de andere motorbrandstoffen, de prijs voor lpg eind februari 2017 met 50% gestegen is ten opzichte van dezelfde periode in 2016. We constateren eenzelfde evolutie voor benzine SP95 en 98, voor diesel en voor stookolie. Wat kan dan die indruk doen ontstaan? Op lpg wordt, in tegenstelling tot de andere motorbrandstoffen, geen accijns geheven. Op de prijs van lpg wordt enkel btw geheven en door dat verschil weegt elke marktfluctuatie zwaarder door in de prijs van lpg. 'Wellicht moet de manier waarop de prijs van lpg berekend wordt herbekeken worden in de toekomst', zegt men ons op de dienst die dagelijks de motorbrandstoffen berekent op de FOD Economie. 'De reden hiervoor is dat lpg eigenlijk hoe langer hoe minder een oliederivaat wordt en het betwistbaar wordt of lpg omwille van zijn evoluerende samenstelling nog deel moet uitmaken van de prijsberekening voor aardolieproducten.' Wat met lpg in de toekomst? Ook al dalen de benzine- of dieselprijs nog zo hard, lpg blijft goedkoper. Toch weegt die goedkope prijs voor vele consumenten niet op tegen de nadelen van een lpg-auto. Grootste hinderpaal voor het succes van lpg zijn ongetwijfeld de hoge inbouwkosten. Voor de inbouw van een moderne derde generatie (G3) lpg-installatie moet je minstens rond de 1.500 euro rekenen. Onderhoudskosten zijn ook duurder en een lpg-auto is over het algemeen minder zuinig. In Belgie gaat het aantal ingeschreven lpg-auto's almaar achteruit. Sinds 2008 is die daling vrij drastisch. In 2015 bedroeg het aantal ingeschreven nieuwe lpg-wagens amper 117 (op een totaal van meer dan 501.000 nieuwe ingeschreven wagens) en dat is nog een daling ten opzichte van 2014... Het lijkt er dus op dat er weinig toekomst is voor lpg. Naast de opgesomde nadelen lijken nieuwe technologieen en een andere ingesteldheid ten opzichte van mobiliteit lpg op termijn de doodssteek te zullen geven. Wordt ongetwijfeld vervolgd... CARBU.COM Datum van publicatie : 15/03/2017 08:55:00

Dag allemaal. Na al effe meelezen toch maar besloten om mij hier ook te registreren. Mijn naam is Koen mijn nickname is Bij en stamt vanuit mijn lange scoutscarrière waar ik ook deze totem kreeg. Ik heb vorig jaar een nagelnieuwe Golf variant highline op CNG gekocht. Kleurtje is sunset red fotokes zal ik hier ook wel eens posten maar momenteel heb ik hier geen beschikbaar. Volgende week gaat die voor de 2 de keer (30000 km) naar de garage voor onderhoud. Tot hiertoe steeds zeer tevreden van de wagen. Enig nadeel blijf ik vinden dat je eigenlijk zeer dikwijls richting pomp moet met die 16kg CNG is de actieradius in mijn geval iets rond de 300 km.(meestal op L gas) Ik had liever die benzine tank van 50 l voor een stuk vervangen gezien door een extra CNG tank Voor ons is CNG een (milieu)bewuste keuze geweest. Gas rijden was ons niet vreemd want we hebben de nodige jaren op LPG gereden (transporter en een Samurai) toen was het met elk motorisch probleem vingerwijzen van de garagist naar de LPG installateur en omgekeerd. Omdat dit nu bij VW af fabriek met de nodige garantie geleverd werd heeft de keuze alleen maar gemakkelijker gemaakt. Met mijn vorige wagen, een octavia II 90PK TDI heb ik meer dan 300000 Km gebold in 17 jaar. Ik hoop met deze CNG wagen het zelfde te kunnen doen. Groeten Koen