Ga naar inhoud

Doorzoek de community

Toon resultaten voor tags 'diesel'.



Meer zoekopties

  • Zoek op tags

    Typ tags, gescheiden door komma's
  • Zoek op auteur

Inhoudstype


Forums

  • CNG Algemeen
    • Algemeen
    • Aftermarket installatie
    • Rijtest CNG-wagens
  • CNG tankstations
    • CNG tankstations België
    • Problemen met CNG-tankstations
    • CNG tankstations buitenland
  • Autoconstructeurs CNG
    • Fiat CNG
    • Lancia
    • Opel CNG / Ecoflex
    • Mercedes NGT/NGD
    • SsangYong
    • Suzuki CNG
    • Toyota Hybrid CNG
    • Volkswagen groep CNG (VAG)
    • Volvo Bifuel CNG
  • Garage / Service / Onderhoud CNG
    • Garage / Service
    • Onderhoudskosten
  • Ledencafé
    • Meet & Greet
    • Te Koop aangeboden
    • Off-topic
  • Aardgasrijder Nieuws
    • Updates, vragen of opmerkingen over het forum

Zoek resultaten in...

Zoek resultaten die...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst geüpdate

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Registratiedatum

  • Start

    Einde


Groep


Over mij

15 resultaten gevonden

  1. nonzerosumgame

    Diesel niet langer de meeste kilometers in België

    ELEKTRISCHE AUTO’S LEGGEN IN ONS LAND MEER KILOMETERS AF DAN DIESEL In tegenstelling tot wat we denken rijden diesels in ons land niet de meeste kilometers per jaar. Statistisch gezien rijden ze zelfs minder dan elektrische auto’s. Plug-inhybrides leggen de meeste kilometers af. Jean-François Christiaens 05/12/2018 Volgens statistieken van de FOD Mobiliteit en Vervoer rijden elektrische auto’s in ons land jaarlijks gemiddeld 18.964 kilometer. Dat is meer dan het nationale gemiddelde van 14.770 kilometer. Diesels leggen steeds minder kilometers af. In 2000 was dat gemiddeld nog 22.955 kilometer per jaar, in 2017 ‘amper’ nog 18.480. Daarmee ligt het gemiddelde jaarlijkse aantal kilometer van een diesel iets onder dat van een elektrische auto, en ruim onder dat van plug-inhybrides en auto’s op CNG. Veelrijders Nog volgens de FOD Mobiliteit kiezen veelrijders in ons land vooral voor ‘groene’ auto’s. In 2017 legden plug-inhybrides bijvoorbeeld gemiddeld 23.099 kilometer af (plug-inhybrides op benzine) en zelfs 28.534 kilometer (plug-inhybrides op diesel). Auto’s op aardgas reden gemiddeld 22.214 kilometer. Weinig verrassend: benzineauto’s legden gemiddeld jaarlijks het minste aantal kilometers af: 9.569 kilometer. Maar het aandeel van ‘groene’ auto’s in het totaal aantal afgelegde kilometers door personenwagens in ons land is veel beperkter. Plug-inhybrides reden in 2017 bijvoorbeeld maar 0,5 procent van het totaal aantal kilometers. https://www.vroom.be/nl/nieuws/elektrische-auto-s-leggen-in-ons-land-meer-kilometers-af-dan-diesels-21072
  2. muscles

    Prijzen van benzine, diesel en LPG

    Diesel duurder dan benzine Het was vanavond nogal een drukte op de weg! Het was bijna even druk als overdag. Ik bedoel de periode tussen 20u30 en 21u30. Ik vroeg mij af: Wat is er toch allemaal gaande? Normaal gezien is het veel rustiger. Toen ik dan aankwam bij de Dats 24 in Tongeren, toen zag ik het! Daar stonden al vier auto's (waaronder 1 jeep) diesel te tanken. Ik had het wel gezien op het VRT-nieuws van 18u dat de prijs van de diesel voor het eerst duurder zal zijn dan diesel maar ik had er onderweg niet bij stilgestaan. Er komt dus vanaf morgen 3,3 eurocent per liter bij. Omer Coekaerts van Carbu.com krijgt bij deze gelijk. Hij had het voorspeld. Er rijden nog veel dieselrijders rond in Belgenland.
  3. Mel

    Help! CNG of bij mijn diesel blijven

    Dag allemaal, ik zit met een 'moeilijke' situatie en al verschillende garages wisten ook niet meteen te zeggen wat voor mij de beste optie is. Misschien kunnen jullie me helpen Ik woon in Opglabbeek (Limburg) en rij elke dag naar Brussel op en af voor het werk (via E314, 192km totaal per dag), wat maakt dat ik per jaar makkelijk 50.000 km afleg. Momenteel rij ik in een Opel Astra (2011) 1.7motor, 110pk die bijna 200.000km op de teller heeft en waarvoor ik nu nog meer kan terugkrijgen dan over een aantal jaren als ik hem zou oprijden (denk ik) Ik overweeg nu om een nieuwe auto op CNG te kopen omdat de diesel wel heel duur aan het worden is aan de pomp en ik met CNG aanzienlijk zou kunnen besparen. Ik heb echter geen zin om elke dag opnieuw te gaan tanken en ben dus op zoek naar een CNG wagen waarmee ik ipv elke dag, elke 2 dagen maar moet tanken (en dus een rijbereik heb van net geen 400km op CNG). enig idee naar welke wagen ik best kan kijken? Budget is maar rond de15.000 aangezien ik over 6 jaar waarschijnlijk al op 300.000km zit en anders de nieuwprijs van de wagen er niet uithaal tegenover mijn diesel (denk ik) Denken jullie dat een CNG wagen makkelijk de 300.000km kan halen qua levensduur? of is zelfs 400.000 mogelijk? (ik ben van plan hem goed te onderhouden) Mits ik zoveel kilometers rij, zal ik veel op onderhoud moeten (heb gelezen dat dit elke 15.000km moet). Zijn dit telkens kleinere onderhoudsbeurten die samen evenveel kosten als een 'normale' onderhoudsbeurt of kan ik mij verwachten aan jaarlijkse hoge onderhoudskosten? (waardoor dat ik misschien toch beter af ben om mijn dieselwagen op te rijden?) Alvast bedankt voor jullie informatie!
  4. Ten laatste op 12 oktober moeten alle tankstations (in heel de EU) voor de benaming van hun brandstoffen nieuwe etiketten plakken. Ook in de tankklep van (nieuwe) auto's zal deze sticker worden aangebracht. - Benzine 95 en 98 worden dan E10 en E5. Zwarte letters in een witte cirkel ipv de groene cirkel met witte letters. - Diesel wordt B7 of B10 of XTL (synthetische diesel) in een wit vierkant met zwarte letters. - De "gassen" krijgen een witte ruitvorm met zwarte letters : CNG, LPG, LNG en H2. Het cijfer verwijst telkens naar het percentage "bio"brandstof dat er in zit. Eindelijk wordt aangeduid dat er in 95 tot 10 % rommel kan inzitten ! Tekeningen en meer uitleg : https://www.demorgen.be/binnenland/diesel-euro-95-en-euro-98-verdwijnen-voortaan-tanken-we-b7-e10-en-e5-bb6d7d5d/
  5. Lage Emissie Zone

    Klimaatneutrale diesel!?

    OPMARS BLAUWE DIESEL, MAAR WAT IS HET EIGENLIJK? Gaat blauwe diesel de normale diesel vervangen? 26 apr 2018, 7:40 • Autonieuws, Tech Door Bart Oostvogels. In de wieg gelegd als automotive journalist. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s. Blauwe diesel is in opmars. Er zijn steeds meer pompstations waar de brandstof getankt kan worden. Maar wat is blauwe diesel eigenlijk? What’s in a name? Om te beginnen doet blauwe diesel zijn naam eer aan, want het goedje is inderdaad blauw. Blauwe diesel is een andere naam voor een HVO. Dat staat weer voor Hydrotreated Vegetable Oil. Blauwe diesel wordt volledig gemaakt uit hernieuwbare en duurzame grondstoffen, zoals plantaardige afvalolie. LEES OOK: Top-5 zuinigste dieselauto’s van 2018 Afval “Blauwe diesel wordt gemaakt van afval. Het afvalproduct bestaat uit resten van plantaardige oliën die eerst een voedseldoel hebben gediend. De afvalproducten die vrijkomen zodra de grondstof is klaargemaakt voor menselijke consumptie, worden normaal gesproken gestort of verband. Nu gebruiken we deze afvalproducten om blauwe diesel van te maken”, aldus Future Fuels uit Oudehaske, de bedenker van de nieuwe brandstof. Emissiearm Blauwe diesel is plantaardig en dus absoluut geen aardolieproduct (fossielvrij). Daarnaast is de biobrandstof emissiearm. De CO2-uitstoot daalt drastisch bij het rijden op blauwe diesel: ongeveer 30 tot 70 procent, maar in het geval van pure blauwe diesel – er bestaan namelijk ook mixbrandstoffen – gaat het om een CO2-reductie van 90 procent. Aanpassing dieselmotor noodzakelijk? Blauwe diesel is dus een duurzame brandstof, maar kan het ook gebruikt worden voor alle dieselmotoren? Volgens de makers is dat zeker het geval. Je kunt zonder aanpassing van de motor op blauwe diesel rijden. “Het is technisch zelfs beter dan gewone diesel. Blauwe diesel bevat minder water, het verbrandt schoner en de brandstof is zuiverder”, aldus Future Fuels. LEES OOK: Europese verkoop dieselauto’s bereikt nieuw dieptepunt Biologisch afbreekbaar Daarnaast is blauwe diesel ook nog biologisch afbreekbaar. De fossielvrije diesel wordt door Neste in Rotterdam gemaakt van afval- en reststoffen. De grondstoffen gaan niet ten koste van de voedselketen. Auto’s kunnen rijden op 100 procent blauwe diesel, de zogenoemde blauwe diesel B100, of je kunt kiezen voor een blend van blauwe diesel en fossiele diesel, de zogenoemde B10 tot en met B50. Friesland heeft de primeur Ssynfuel+, zoals Future Fuels de ‘blauwe diesel’ zelf noemt, vormt om deze redenen een uitstekend alternatief voor reguliere diesel. Acht Tamoil tankstations in Friesland – onder meer in Drachten, Leeuwarden, Marrum, Winsum en Suameer – bieden vanaf 25 april blauwe diesel B100 aan, maar er zijn plannen om de brandstof door het hele land aan te gaan bieden. De literprijs van blauwe diesel is ongeveer 20 cent duurder dan reguliere diesel. LEES OOK: “Benzine en diesel blijven voorlopig nog wel even” Gaat blauwe diesel normale diesel vervangen? Over normale dieselmotoren bestaat de laatste tijd veel ophef. De brandstof wordt gezien als de meest vervuilende in zijn soort, onder meer door de NOx-deeltjes die vrijkomen. Overheden willen diesels verbannen. Het is zelfs zo dat diverse fabrikanten de ontwikkeling van dieselmotoren hebben stopgezet, terwijl andere fabrikanten nog altijd geloven in diesel. Wie er uiteindelijk gelijk heeft, is een kwestie van klokkijken. Feit is wel dat de dieselmotor dankzij blauwe diesel weer toekomst heeft. Het is een eye opener voor de overheid en voor de industrie die de grafsteen van de dieselmotor al in bestelling hebben staan. Als de brandstof nationaal en zelfs internationaal wordt uitgerold voor een schappelijke prijs vergelijkbaar met die van de huidige fossiele dieselprijs, dan kan blauwe diesel zomaar de nieuwe norm worden. De toekomst van de dieselmotor ziet er dan weer een stuk (plant)aardiger uit. Bron: https://autorai.nl/blauwe-diesel-friesland/
  6. pluxy

    Korting Diesel benzine, CNG ?

    Vandaag in het nieuws korting op diesel en benzine. Zouden ze eens mogen doortrekken naar CNG . Niet? https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2018/07/31/tankstations-geven-alsmaar-meer-korting/
  7. Aardgasrijder

    Nieuwe Tesla van politie rijdt op diesel !!!

    Deze vermelding kon ik even niet laten liggen om te melden op het forum. Ik las een artikel dat de politie sinds kort met Tesla's rondscheurt op onze wegen... en enkele dagen erna lees ik dit: Epische faal: Belgische politie-Model S is een vieze diesel Er is een deel wat de Belgische politie verzwijgt. Weet je nog een tijdje geleden, dat tijdens de invoering van de Utrechtse milieuzone een sterk staaltje dubbele standaard naar voren kwam? De stroom voor de matrixborden om aan te geven dat je een anti-dieselzone inrijdt, werd aangeleverd door een dieselgenerator. Niet zo slim, om het zo duidelijk te maken. Dit lachertje is ondertussen verholpen, maar gaf toch aan dat tijdens het zuiniger maken van de stad, je soms zaken over het hoofd ziet. Het Belgische Zaventem zit in zo’n zelfde schuitje. Door het in gebruik nemen van Tesla’s wil het korps hun uitstoot reduceren. Top idee! Helaas gaat er in de uitvoerende fase het één en ander fout. VTM deelt een soort promovideo van de nieuwe politie-Tesla’s en daarin zien we tevens een grote groene kast met de tekst ‘Cummins Power Generation’. Wat is Cummins Power Generation? Simpel: Cummins kennen we van het aanleveren van motoren van de grootste Dodge RAM’s. En dat zijn geen 1.0 Turbo-blokjes, maar dikke dieselmotoren. Oftewel: de kast in dit filmpje is een dieselaggregaat. Met een draad die direct naar de Tesla lijkt te gaan (via een laadpaal). De auto stoot niks uit, maar haalt zijn stroom gewoon rechtstreeks uit het duivelssap. Oh, zo slim! Overigens wordt er meer geblunderd in de video. Aan het einde is de ‘volledig anonieme’ Model S politiewagen te zien. Deze draagt het kenteken 1-POL-101. Ook niet zo moeilijk om te onthouden, dus zo anoniem is dat nou ook weer niet. Project Tesla-dienstauto lijkt op papier misschien goed te werken, maar er wordt wederom een beetje gestunteld in de uitvoerende fase. https://www.autoblog.nl/nieuws/epische-faal-belgische-politie-model-s-is-een-vieze-diesel-114135
  8. Lange_666

    Diesel weer in opmars.

    De dieselmotor is bij Volkswagen alive-and-kicking. Bijna drie jaar na het uitbreken van Dieselgate, toen VW werd betrapt op het manipuleren van de uitstoottesten van zijn dieselwagens, zit de brandstof opnieuw in de lift. In het tweede kwartaal van dit jaar was 38 procent van Volkswagens bestellingen in Duitsland een dieselwagen, vertelde Thomas Zahn, VW’s verkoopdirecteur voor Duitsland, aan de krant Handelsblatt. Dat is een stevige heropleving. De verklaring ligt volgens Zahn in de nieuwe modellen. Daarbij zijn vooral SUV’s populair – de verkoop ligt 42 procent hoger dan een jaar geleden, en dat zijn vaak grotere en zwaardere auto’s. Dan verkiest de klant al vaker een dieselmotor, omdat die zo’n 15 procent zuiniger is dan een benzinemotor. Niet alleen Volkswagen merkt een groeiende honger naar dieselmotoren. Ook BMW en Mercedes-moeder Daimler merken een stijging op. De komst van de nieuwe Euro 6d Temp-motoren, een nieuwe generatie dieselmotoren die bijzonder milieuvriendelijk zou zijn, speelt daarin een belangrijke rol. En in Duitsland heeft de bedrijfswagenmarkt nog altijd een boontje voor diesel. BMW belooft zijn leasingklanten zelfs wagens terug te nemen als die door een of andere dieselban een Duitse stad niet meer binnen zouden mogen. Wat nog nooit moest gebeuren, overigens. ‘Het is vooral het signaal dat telt’, klinkt het in Handelsblatt. Voor Dieselgate was nog meer dan de helft van de nieuw ingeschreven wagens in Duitsland een diesel. In 2017 was dat gezakt naar 45 procent en nu bedraagt het nog amper 31 procent. Maar de verwachting is dat het aandeel van diesel tegen de herfst weer tot 35 procent zal aandikken. Belgische rebound In België is er van dat herstel nog geen sprake. In het eerste kwartaal van dit jaar was 37,6 procent van de nieuw ingeschreven wagens een diesel, meldde Febiac. Een jaar eerder was dat nog 46,6 procent. Maar ook bij ons verwachten experts dat er een rebound van diesel zit aan te komen, ook aangedreven door de komst van de Euro 6d Temp-motoren. Met Volkswagen gaat het intussen overigens prima. Met 5,5 miljoen verkochte auto’s wereldwijd behaalde de groep zopas haar beste halfjaarresultaat ooit. Al zal de tweede helft van het jaar minder rooskleurig worden, omdat de moeizame certificering van sommige wagens tot vertragingen bij de levering zou kunnen leiden, klinkt het bij VW.
  9. muscles

    Biologische diesel voor voertuigen

    Maes zet in op milieuvriendelijke diesel April 2018 Brandstoffenspecialist MAES volgt de ontwikkeling van nieuwe energievormen voor het wagenpark op de voet en speelt erop in zodra de technologie op punt staat. Zo heeft het bedrijf nu ook HVO-diesel of MAES CleanDiesel in zijn productgamma opgenomen. Hiervoor werkte Maes samen met Neste, de grootste producent van hernieuwbare diesel, geraffineerd uit afvalstromen van de landbouw en veeteelt. De nieuwe brandstof is een 100% biologische en hernieuwbare diesel die gewonnen wordt uit restafval uit de voedingsindustrie en dus veel minder milieubelastend is dan de klassieke diesel. Vooral de biologische afbreekbaarheid is de grootste troef van MAES CleanDiesel. Bovendien bevat deze brandstof heel wat minder schadelijke stoffen in vergelijking met gewone diesel: 33% minder fijn stof, 9% minder stikstofoxiden, 30% minder koolwaterstof en 24% minder koolstofmonoxide. Dit komt neer op 80 à 90% minder uitstoot van broeikasgassen, waardoor de impact op het milieu en het klimaat veel beperkter is. Voor de consument betekent de nieuwe brandstof geen extra kost: er moeten geen aanpassingen gebeuren aan de wagen en de diesel kan meteen in de brandstoftank. Het product kan gemengd worden met klassieke diesel, maar mag ook 100% zuiver gebruikt worden. De prestaties van de wagens zullen er niet onder lijden, integendeel: bij sommige wagens kan die zelfs iets verbeteren. Met hun hernieuwbare diesel wil Maes meewerken aan duurzame oplossingen voor de transportsector en voor onze planeet. Bron: Service Station Magazine
  10. 7 maart 2018 Terwijl overal diesel stilaan wordt afgezworen, heeft uitgerekend Volkswagen aangekondigd dat ze een comeback van dieselmotors verwachten. De uitspraak van de CEO van het bedrijf komt er kort nadat Toyota had bekendgemaakt nog dit jaar te stoppen met de productie van diesels voor de Europese markt. Opvallend hoe twee van de grootste autobouwers ter wereld lijnrecht tegenover elkaar staan. Bij Volkswagen denken ze namelijk dat klanten toch weer dieselwagens zullen kopen van zodra er propere versies op de markt zijn. Vreemd dat uitgerekend Volkswagen dat standpunt inneemt, aangezien het bedrijf een forse tik kreeg door een schandaal waarbij ze sjoemelsoftware zouden hebben gebruikt om hun wagens milieuvriendelijker te doen lijken. Bij Volkswagen geloven ze dat het publiek dat schandaal intussen met de mantel der liefde zal bedekken en ze opnieuw een kans zullen krijgen. En daarbij lijken ze dus nog steeds op diesel te willen inzetten. "Diesel zal in de niet zo verre toekomst een wedergeboorte kennen, omdat mensen die met dieselwagens gereden hebben, zich zullen realiseren dat het een zeer comfortabel concept was", zegt CEO Matthias Müller op het autosalon van Genêve aan Bloomberg. ... Een ander automerk dat nog achter diesel lijkt te staan is Ford. Maar door de strengere wetten rond dieselwagens zal er toch iets moeten veranderen. De Europese baas van Ford, Steven Armstrong, denkt dat vooral de kleinere modellen dieselmotors zullen schrappen. ... Toch zijn er nog andere autobouwers die een achterpoortje openhouden voor een comeback van dieselwagens. Peugeot, Citroën en Opel, die samen in de PSA Group zitten, zijn erop voorzien dat ze op dezelfde assemblagelijn zowel benzine- als dieselwagens en ook elektrische auto's kunnen produceren. Voor merken zoals Volkswagen is diesel ook belangrijk aangezien ze vaak krachtige wagens bouwen. Volgens Müller is diesel ook juist noodzakelijk om de klimaatdoelstellingen te bereiken. "We doen er alles aan om te vermijden dat we tekortschieten, maar als er minder diesel is, dan worden de doelstellingen een pak moeilijker." Bron: Express Business Foto: Pixabay
  11. muscles

    GTL, de milieuvriendelijke diesel uit aardgas

    Terwijl ik zo aan het 'browsen' ben op tankstationsites kom ik het volgende tegen op de site van Loogman in Aalsmeer, Nederland. De brandstoffenrange ziet groen. We hebben duurzaamheid hoog in het vaandel staan. Daarom hebben we GTL, de milieuvriendelijke diesel uit aardgas, aan onze brandstoffenrange toegevoegd. De kleurloze en bijna geurloze GTL (Gas to Liquid oftewel van gas naar vloeibaar) bevat geen zwavel en aromaten is te gebruiken in elk voertuig dat op diesel rijdt. De groenere diesel kent vele voordelen: minder uitstoot en roetvorming, geen stank, de motor loopt beter door het hoge octaangetal en de GTL is langer houdbaar dan de gewone dieselbrandstof. Kortom; positief voor de omgeving en luchtkwaliteit. Vanaf nu dus verkrijgbaar bij ons tankstation! http://www.loogman.nl/gtl-de-milieuvriendelijke-diesel/ Ik zie dat het vooral / voornamelijk te koop is in tankstations van Salland Olie - die hebben Texaco- en Firezone, en Shell. GTL is al verkrijgbaar sinds 3 april 2012 in Nederland https://www.tankpro.nl/brandstof/2012/04/03/gtl-fuel-van-shell-moet-lucht-in-steden-schoner-maken/ https://www.tankpro.nl/brandstof/2013/10/02/salland-blij-met-eerste-ervaringen-gtl/
  12. Orcram

    Diesel of CNG

    Dag allemaal! Laatst zag ik een advertentie over auto's op CNG. Gezien ik hier nog nooit van gehoord had ben ik hierover informatie gaan opzoeken. Tijdens het opzoeken kwam ik ook op deze website terecht. Hier en daar gelezen en ik moet zeggen dat het mij wel enthousiast heeft gekregen. Al branden er wel nog wat vragen, kunnen jullie mij verder helpen? Momenteel rij ik een diesel met 30.000km per jaar. Mijn verbruik ligt gemiddeld mooi op 1 op 21 (4,6l op 100km). Is een CNG wagen voordeliger bij 30.000km per jaar? Ik lees dat t verbruik vaak rond de 1 op 24 schommelt wat aanzienlijk beter is nog dan mijn 1 op 21. Je staat natuurlijk vaker aan de pomp en dan is er nog een verschil per pomp hoeveel km je kan halen met een tank CNG. Moet ik denken aan 300km of meer/minder? Hoe zit het verbruik op de snelweg met cruise control aan 120km/u? Want ik rij regelmatig snelweg! Ook vraag ik mij af hoe het zit met de trekkracht van een CNG. De ene zegt dat het even sterk is als een diesel, de ander zegt dat het slapper is dan een diesel. Al met al dus. Is een CNG auto interessant voor mij nu ik met 30.000km per jaar een diesel rij. (Ik heb trouwens oog op de Audi A3 g-tron, de CNG wagen van Audi) alvast heel erg bedankt allemaal!
  13. Ivivke

    diesel duurder dan benzine in 2018

    http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20180102_03275985 toch met een waardevolle zin op het laatst mvg, Ive
  14. Zoals enkele maanden geleden beloofd ben ik GTL brandstof gaan tanken in Nederland om deze uit aardgas gewonnen olie te testen. GTL: Gas To Liquid ( gasolie gewonnen uit aardgas) Locatie: Texaco Buitenbrinkweg 83 3853 LV Ermelo Horst Met mijn mercedes 190D ( 30 jaar oud ) GTL getankt die gemengd werd met reguliere diesel brandstof van Esso die zich reeds in mijn brandstoftank bevond. Zo ziet een GTL tankstation bij Texaco eruit. GTL brandstof is niet goedkoper dan reguliere brandstof. Conclusie: ik ben de eerste keer gaan tanken aan de gewone divisie van personenwagens, daarna enkele uren later ben ik gaan tanken bij de divisie voor vrachtwagens om beide GTL-brandstoftypes uit te testen. Conclusie: de wagen trekt veel sneller op en het verbruik valt bovendien goed mee, maar wat zou je willen met zo een dure brandstof... Verbruik rond de 5,6 l / 100 km i.pv. 6 l / 100 km. Brandstofbesparende katalysator is reeds aan boord. Er is geen emissietest gebeurd maar de kans is groot dat de Belgische overheid dieselwagens niet meer kan verbannen als de mensen wakker worden en GTL gaan tanken. Met dank aan Muscles die hier de eerste topic over heeft gestart!
  15. Momenteel is het weer rustig wat de schommelingen van de maximumprijs van motorbrandstoffen betreft. Eind januari en begin februari was er wel wat beweging in de prijzen. In die periode kon de indruk ontstaan dat de maximumprijs voor lpg constant aan het stijgen was, in tegenstelling tot de prijs van benzine en diesel bijvoorbeeld. We hebben de evolutie van de verschillende prijsstijgingen eens van naderbij bekeken en komen tot de vaststelling dat, net als voor de andere motorbrandstoffen, de prijs voor lpg eind februari 2017 met 50% gestegen is ten opzichte van dezelfde periode in 2016. We constateren eenzelfde evolutie voor benzine SP95 en 98, voor diesel en voor stookolie. Wat kan dan die indruk doen ontstaan? Op lpg wordt, in tegenstelling tot de andere motorbrandstoffen, geen accijns geheven. Op de prijs van lpg wordt enkel btw geheven en door dat verschil weegt elke marktfluctuatie zwaarder door in de prijs van lpg. 'Wellicht moet de manier waarop de prijs van lpg berekend wordt herbekeken worden in de toekomst', zegt men ons op de dienst die dagelijks de motorbrandstoffen berekent op de FOD Economie. 'De reden hiervoor is dat lpg eigenlijk hoe langer hoe minder een oliederivaat wordt en het betwistbaar wordt of lpg omwille van zijn evoluerende samenstelling nog deel moet uitmaken van de prijsberekening voor aardolieproducten.' Wat met lpg in de toekomst? Ook al dalen de benzine- of dieselprijs nog zo hard, lpg blijft goedkoper. Toch weegt die goedkope prijs voor vele consumenten niet op tegen de nadelen van een lpg-auto. Grootste hinderpaal voor het succes van lpg zijn ongetwijfeld de hoge inbouwkosten. Voor de inbouw van een moderne derde generatie (G3) lpg-installatie moet je minstens rond de 1.500 euro rekenen. Onderhoudskosten zijn ook duurder en een lpg-auto is over het algemeen minder zuinig. In Belgie gaat het aantal ingeschreven lpg-auto's almaar achteruit. Sinds 2008 is die daling vrij drastisch. In 2015 bedroeg het aantal ingeschreven nieuwe lpg-wagens amper 117 (op een totaal van meer dan 501.000 nieuwe ingeschreven wagens) en dat is nog een daling ten opzichte van 2014... Het lijkt er dus op dat er weinig toekomst is voor lpg. Naast de opgesomde nadelen lijken nieuwe technologieen en een andere ingesteldheid ten opzichte van mobiliteit lpg op termijn de doodssteek te zullen geven. Wordt ongetwijfeld vervolgd... CARBU.COM Datum van publicatie : 15/03/2017 08:55:00
×