Jump to content
Aardgasrijder Forum - Rijden op aardgas

Search the Community

Showing results for tags '1.4'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • CNG Algemeen
    • Algemeen
    • Aftermarket installatie
    • Rijtest CNG-wagens
  • CNG tankstations
    • CNG tankstations België
    • Problemen met CNG-tankstations
    • CNG tankstations buitenland
  • Autoconstructeurs CNG
    • Fiat CNG
    • Lancia
    • Opel CNG / Ecoflex
    • Mercedes NGT/NGD
    • SsangYong
    • Suzuki CNG
    • Toyota Hybrid CNG
    • Volkswagen groep CNG (VAG)
    • Volvo Bifuel CNG
  • Garage / Service / Onderhoud CNG
    • Garage / Service
    • Onderhoudskosten
  • Ledencafé
    • Meet & Greet
    • Te Koop aangeboden
    • Alternatieve brandstoffen / aandrijvingen
    • Off-topic
  • Aardgasrijder Nieuws
    • Updates, vragen of opmerkingen over het forum

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Over mij

Found 21 results

  1. Iemand toevallig op het forum of iemand kent die deze wagen bezit. En wat meer informatie kan geven ivm. Actie radius, verbruik en rijden in het algemeen.
  2. In maart/april heb ik deze kleine storing al eens gehad. De wagen reed toen op CNG, maar ik kreeg te weinig vermogen, gisteren ook toen ik richting mijn werk reed. Het leek alsof hij in veiligheid gesprongen was, maar de exacte situatie kan ik me niet meer voor de geest halen wegens te lang geleden. Situatieschets van gisterenochtend: Wagen heeft 0,0 CNG aan boord, benzineniveau stond al enige tijd op reserve, nog +/-50 km te rijden op benzine. Mijn vrouw had niet door dat de gas al zo lang op was en was vergeten dat in de Touran maar 10 liter benzine kon. Dit even ter zijde ? De wagen schakelt plots toch over op CNG, ik reed toen 40 km/u en was aan het uitbollen. Normaal gesproken wanneer je dan plankgas geeft, dan schakelt de wagen terug op benzine, maar gisteren gebeurde dit niet... Gevolg was dat ik 200-300 meter tegen een snelheid tussen 40 en 50 per uur heb gereden. Ik kreeg een heel klein beetje extra vermogen, maar plankgas resulteerde dus slechts in een geringe snelheidsopbouw. Geen paniek, ik had geen volk achter me rijden en schakelde de wagen uit en startte terug (al rijdend ?), hierna sprong de wagen terug in benzinemodus en reed ik snel verder aan normale snelheden en vermogen. Ik wilde dit vooral even melden voor het geval iemand dit ook ooit zou meemaken of al eens heeft meegemaakt. Hoe dit kon gebeuren? Geen idee, normaal werkt schakelen tussen CNG en benzine feilloos, gisteren echter niet. Probleem was verholpen door contact af te zetten en terug op te zetten. Geen storingen uitgelezen uit de boordcomputer.
  3. Golf TGI 1.4 te koop, 96500 km, van juli 2015, veel opties : serie trendline, airco, navigatie, park assist, nieuwe zomerbanden + 4 aparte winterbanden, onderhoud en keuring OK. Alle details op https://www.autoscout24.be/nl/aanbod/volkswagen-golf-1-4-tgi-bm-trendline-cng-cng-blauw-c2fea88e-c666-f414-e053-e250040a7598 verbruik minder dan 4 kg H gas/100 km
  4. Beste forumleden We staan voor een nieuwe auto en ik had graag jullie mening over mijn vergelijking tussen het nieuwe model Golf op CNG en het vorige. De auto zal zolang mogelijk moeten meegaan. Onze huidige auto wordt over enkele maanden 14 jaar oud en we zouden met de nieuwe graag even lang doen. Het forum heeft daarbij trouwens al een schat aan informatie voor me opgeleverd. Waar ik een beetje tegenaan loop is het volgende: het nieuwe model van de Golf op CNG heeft een brandstoftank van 12 liter en gasreservoirs voor in totaal 18 kg aardgas. Het oudere heeft 50 liter benzine aan boord en een aardgascapaciteit van 15 kg. Ik begrijp dat dit moest om aan Europese regelgeving te voldoen, maar je verliest wel 400 kilometer aan rijbereik (gecombineerd). Als ik mij niet vergis, is VAG nog de enige constructeur die personenvoertuigen levert af fabriek, nadat de andere merken hebben afgehaakt. Ik vraag me dus af of het hele CNG verhaal dus wel duurzaam is. Daarom ben ik eerder geneigd om een tweedehands of stockvoertuig te kopen met de benzinetank met een inhoud van 50 liter. Wanneer er in de toekomst slechter gas te verkrijgen is (slechtste geval), heb je nog steeds een bruikbare auto die op benzine kan rijden; terwijl het nieuwe model dan nog amper bruikbaar zou zijn (om de 200 kilometer benzine tanken.) Hoe kijken jullie hier tegenaan? Zal er nog 15 jaar vlot gas te verkrijgen zijn omdat ook steeds meer bedrijfsvoertuigen op aardgas rijden? Of zien jullie ook aanbieders van CNG afhaken? Verder over het vorige model en het huidige model heb ik volgende 'bedenkingen': 1.4 tsi CNG (110 pk): + bewezen goed uitontwikkelde techniek + grote benzinecapaciteit wanneer aardgas tanken onmogelijk + direct leverbaar (stock of tweedehands) + quasi 1 jaar langer vrijgesteld van verkeersbelasting (momenteel 2.4 diesel) - lager vermogen dan nieuwe 1.5 tsi motor - wordt in de toekomst misschien niet aanzien als volwaardig voertuig op CNG i.v.m. lage emissiezones door de grote benzinetank 1.5 tsi + hoger vermogen 1.5 (130 pk) dan 1.4 tsi (110 pk) + heel klein beetje zuiniger dan 1.4 tsi + zal altijd volwaardig CNG voertuig blijven voor de overheid (lage emissiezones) - levertijd 7,5 maanden - lage autonomie op benzine - nieuw ontwikkelde motor met mogelijk ongekende toekomstige defecten en dure wisselstukken door toepassen nieuwe techniek (variabele geometrie turbo), denk maar aan de problemen met de olieschraapveren en distributiekettingen in het verleden. Elke bijdrage van het forum is welkom. Alvast bedankt! Josy edit: VW gewijzigd naar VAG
  5. Wagen wordt verkocht door verkrijgen bedrijfswagen Zie alles op: https://www.autoscout24.be/nl/aanbod/volkswagen-golf-variant-1-4-tgi-bm-trendline-cng-dsg-cng-blauw-bc4be78b-38a4-060e-e053-e250040a33fb?cldtidx=1
  6. Heeft er iemand een grafiek waarop de vermogenscurve staat van deze motor. Zou deze wel eens willen zien. Rij nu deze naftbak leeg en voel een duidelijk soepelere motor. Levert deze 110pk op benzine of op CNG.
  7. Gegroet Allen, Mijn naam is Ruby en ik overweeg om een CNG wagen te kopen . Het gaat om de Opel Astra 1.4 CNG (110pk). Sinds het autosalon ben ik verliefd op de nieuwe astra en wil ik dus eentje om in te rijden. Mijn citroen C4 benzine van 2007 heeft goed zijn dienst bewezen en ik vind het stilletjes aan tijd dat ie op pensioen mag. Ik volg al langer het hele CNG gebeuren, en door het uitblijven van de doorbraak van elektrisch rijden en/of hybride, denk ik bij mezelf dat CNG zeker een toekomst heeft in onze samenleving. Niet enkel in de portemonnee maar ook voor het milieu! Doch twijfel ik heel erg tussen de CNG of benzine Astra, doordat het rijbereik relatief klein, en verbruik relatief hoger is dan oorspronkelijk gehoopt: rijbereik +- 500 km (300km CNG en 200km benzine) en verbruik (+- 6.5 of 1:15). Daarom hoop ik dat iemand hier al ervaring heeft met deze wagen en me hopelijk kan vertellen dat de reële waarde onder deze door opel gecatalogiseerde waarden zitten. Ook heb ik nog enkele algemene vragen: Is de rij ervaring met een CNG-wagen hetzelfde? Is het rijden op de verschillende brandstoffen merkbaar? Ik lees regelmatig dat er problemen zijn tijdens het keuren door het vele papierwerk? Is het verschil tussen hoog energetisch CNG en laag energetisch CNG groot? Eventuele opmerkingen en/of praktische tips?? Voor diegene onder jullie die de specificaties niet vanbuiten weten: 1.4, 4 cilinder turbo, 110 PK, 81 KW Manuele 6-bak Euro 6 Inhoud CNG tanks: 19 kg, inhoud benzinetank: 13.5 liter PS: Deze site is superhandig voor iemand zoals mij die overweegt een CNG-wagen te kopen, BEDANKT hiervoor! Groetjes Ruby
  8. https://www.autoscout24.be/nl/aanbod/volkswagen-golf-variant-1-4-tgi-cng-cng-gris-577cc886-e6f8-5b45-e053-e250040a4143?cldtidx=19 De wagen wordt terug omgebouwd naar personenwagen.
  9. Beste Ik zou binnenkort een nieuwe wagen moeten kopen, en ben aan het overwegen om een Audi A3 g-tron te kopen. Ik ben echter nog niet helemaal overtuigd en heb mijn twijfels. Is er iemand die al ervaring heeft met deze wagen? Wat zijn mijn twijfels: Het gaat dus over de 1.4 TFSI motor (met S-tronic). In de g-tron levert deze 81 kw/110 pk en een koppel van 200 Nm. Het verbruik (benzine) ligt op 6,5L in stadsverkeer en gecombineerd 5,3L/100km. In vergelijking met de motorisaties op de gewone A3 Sportback vind ik dat toch redelijk slechte cijfers: De gewone 1.2 TFSI motor levert ook 110 pk, maar heeft een koppel van slechts 175 Nm. Het verbruik ligt wel lager op 6.1L en 5L. Deze basisversie is ongeveer 2.550 euro goedkoper. De gewone 1.4 TFSI komt echter met de cylinder-on-demand technologie. 150 pk en 250 Nm koppel. Het verbruik ligt ook lager op 5,9L en 4,8L (door de COD). Deze basisversie is ongeveer 300 euro duurder. Ik vermoed dat ik toch geregeld op benzine ga moeten rijden, en dan zou ik dus een paar duizend euro meer betalen voor een die meer verbruikt, of spaar ik 300 euro uit maar heb ik een veel minder sportieve wagen die zelfs nog meer verbruikt! (Waarom is de 1.4 TFSI in de g-tron zo gedowngraded?) Combineer dit met het feit dat je 100 liter kofferruimte verliest, op een totale kofferruimte van 380 liter, en er bij mij dicht in de buurt geen CNG-tankstations zijn (wel plaatsen waar ik frequent kom, maar misschien niet meer in de nabije toekomst).
  10. Beste , ik ben nu al een geruime tijd op zoek naar een Seat Leon ST versie van het jaar 2017. ik had mijn oog gericht op de Seat Leon ST 2017 1.4 TGI met alles er op en eraan. Aangezien ik zoveel twijfels heb over het CNG-rijden, geen afspraak gemaakt met de autohandelaar. Ik rij elke dag naar mijn werk langs een Dats 24-tankstation waar ze momenteel CNG voor 1,13 euro/kg verkopen. Het is een tank van 15 kg. Seat zegt dat ik met een volle tank 300 km kan rijden. Nu lees ik hier topics waar je zeker 400 km met een volle tank kan rijden. (Wat een verschil!) en dit begrijp ik niet echt en wilt dus zeggen dat ik met 2 tankbeurten 800 km kan rijden voor 34 euro? Is dit te mooi om waar te zijn? Momenteel rij ik in een Seat Ibiza van 2008 1.4 benzinemotor. (Bijna 260.000 km op de teller). Ik tank bijna elke week voor een bedrag van ongeveer 50 euro (40l) waar ik gemiddeld 580 km mee kan rijden . Dit wilt zeggen dat ik met de Seat Leon ST TGI elke week bijna 30 euro kan besparen aan brandstof. Als dit zo is snap ik echt niet waarom niemand met een CNG-auto rijd ? Dit is ook de reden waarom ik zo zit te twijfelen. Waar zit het addertje onder het gras? Bij de keuring van de tank? Bij de jaarlijkse keuring? Gaat de belastingdienst net als bij de diesel alle prijzen opkrikken? Belangrijke vraag : mag ik met de CNG in alle tunnels rijden? Ook richting Oostenrijk, Zwitserland? Overal parkeren in autogarages? Ook aangezien de CNG-wagen niet bij een erkende garage staat maar bij een autohandelaar, (staat wel vermeld 12 maanden garantie) is dit veilig ? Met dit allemaal in gedachten ben ik nu maar aan het kijken voor een Seat Leon St FR 125 pk 1.4 benzine. ik zou heel graag voor de CNG gaan, maar door deze gedachten ga ik langzamerhand toch richting de FR versie. Wie zou me uit de brand kunnen helpen? alvast bedankt aardgasrijder community ☺️
  11. Nieuw onderwerp gestart ivm de 1.4 TSI Powerbox van Racechip. Sinds 21/09/17 zit er een powerbox in mijn Skoda Octavia G-tec. In dit onderwerp zullen mijn ervaringen en verbruikscijfers worden opgelijst.
  12. Hallo, Ik heb de overstap naar CNG rijden gewaagd. Daar ik toch een 30.000 km per jaar rijd en het tijd was voor een andere wagen, heb ik gezocht naar wagens met alternatieve brandstoffen die gunstiger zijn voor het milieu en mijn portefeuille ?. Mede dankzij de info op dit forum, heb ik dan besloten om voor een wagen op CNG te gaan. Ook omdat er een DATS tankstation met CNG in de buurt is. Het is een Seat Leon St 1.4 TGI geworden van 2017. Ik ben hem vorige week gaan ophalen en heb er al een aantal ritten mee gemaakt. Wat opvalt is dat de motor heel stil loopt, nochtans mijn VW Golf 1.6 TDI was niet echt lawaaierig. Qua verbruik zit ik momenteel aan een gemiddeld van 4.4 kg/100 km, vooral op snelweg en landelijke wegen gereden. Bij het tanken ging er 16.68 kg CNG in, hij was volledig leeg, ben benieuwd hoeveel km's ik er mee kan doen. Ik heb wel al opgemerkt dat de wagen een paar keer overschakelt tussen CNG en benzine als de CNG tanks bijna leeg zijn, hebben jullie dit ook al opgemerkt?
  13. Overmorgen allemaal elektrisch? Misschien. In afwachting kunnen we ook al eens aardgas “proberen”. AutoWereld deed het letterlijk, met de Volkswagen Caddy TGI op CNG. Wat is dit? Volkswagen is zijn Dieselgate nog aan het verteren, het doet dat onder meer met een heel ambitieus plan voor elektrische auto’s. Als tussenstap is er ook het CNG- of aardgasverhaal. Al jaren populair in Italië (waar er al zo’n 900.000 CNG-auto’s werden verkocht) en ook al een beetje ingeburgerd in Duitsland (ca. 100.000 wagens), groeit de belangstelling nu ook wel in België. Tenminste toch in Vlaanderen, waar er dankzij Colruyt-dochter DATS 24 en stilaan ook Total en Q8 al een 80-tal tankstations zijn en waar de overheid het gas ook financieel aanmoedigt. Verschillende merken hebben al modellen op CNG in hun Belgische catalogus: Fiat, Opel, Audi, Seat, Skoda, Volkswagen… Bij dat laatste merk gaat het onder meer om de Up, de Golf, de Touran en dus ook de handige Caddy en Caddy Maxi, die kan je krijgen met een 1,4 liter op aardgas van 110 pk en 200 Nm. Kwestie van verwarring te vermijden: CNG en aardgas zijn hetzelfde, maar wel iets helemaal anders dan LPG (zie ook verder). Om je te prikkelen om verder te lezen... Aardgas of CNG als alternatief voor benzine en diesel Minder CO2 dan benzine Lagere verbruikskost Wel hogere aankoopkost Geen verlies aan laadruimte Geen parkeerbeperkingen (zoals voor LPG) Wat zijn de voordelen? Een stukje “jongens en wetenschap” is hier onvermijdelijk. Aardgas heeft een hoger energetisch rendement dan diesel en benzine: 1 kilo komt overeen met 1,3 liter diesel en 1,5 liter benzine. De energiedichtheid van een kilo aardgas bedraagt 11,69 kWh, voor eenzelfde hoeveelheid diesel en benzine is dat respectievelijk 9,86 kWh en 8,7 kWh. Een variant is biomethaan of bio-aardgas, de industriële productie ervan kan gebeuren in het land waar het wordt gebruikt. Wat dan ook de afhankelijkheid van invoer uit andere landen (zoals voor petroleum) doet verdwijnen. Bij natuurlijk aardgas wordt al 24% minder CO2 uitgestoten dan door benzinemotoren, bij dat biomethaan zakt die uitstoot nog verder. Met zuiver biomethaan zelfs tot 97%! Quasi vergelijkbaar met een elektrische auto dus, waarbij je je bij die laatste altijd nog moet afvragen hoe de elektriciteit wordt opgewekt. Nog wat cijfertjes? In 2009 werd de wereldwijde aardgasreserve geschat op 525.000 miljard kubieke meter, zowat de helft ervan bevindt zich in Rusland, Qatar en Iran. België wordt onder meer bediend door Nederland, Noorwegen en Algerije. Het jaarlijkse verbruik bedraagt wel al zo’n 3.000 miljard kubieke meter, dus het gaat hier zeker niet om een onuitputtelijke bron. Voor de productie van biomethaan, dat in Duitsland nu al in heel wat tankstations aan aardgas wordt toegevoegd, zijn er diverse methoden. Het kan met mest, bio-afval, stro… Een volgende stap is het e-gas, waarbij via elektrolyse stroom (bijvoorbeeld opgewekt door windmolens of zonnecelinstallaties) in waterstof en in een tweede fase ook methaan wordt omgevormd. Wat dan wel een onbeperkte bron is. Nog een troef: die waterstof wordt “gemengd” met CO2, dat op die manier niet meer als broeikasgas in de atmosfeer terechtkomt. Zijn er ook nadelen? Dat er in België nog altijd maar een beperkt aantal plaatsen zijn waar je CNG kan tanken, dan is toch wel de grootste handicap. Waarvan slechts een handvol in Wallonië, trouwens. En bij ons weten zo goed als geen in (bijvoorbeeld) Frankrijk. Het beperkt de inzetbaarheid van zo’n auto dus voorlopig wel nog enigszins. Dat de motor ook benzine drinkt, is maar een halve oplossing. Want die tank is met 13 liter (in de Caddy) wel heel klein. De fiscale voordelen, die er in Wallonië overigens weer niet of nauwelijks zijn, zullen natuurlijk ook niet eeuwig blijven duren. Als er “straks” plots wel veel CNG-auto’s worden verkocht, zal de overheid haar strategie ter zake logischerwijze moeten bijsturen. Vanaf 1 juni 2017 wordt de vrijstelling van de jaarlijkse verkeersbelasting trouwens al beperkt tot auto’s met maximaal 11 fiscale pk, de vermindering van de inschrijvingstaks blijft wel voor alle wagens geldig. En zijn er ook vooroordelen? We gaven het al even aan, CNG is niet hetzelfde als LPG. Dat laatste komt niet in de natuur voor, het is een nevenproduct dat ontstaat bij de raffinage van aardolie. Op wat installaties in grote Amerikaanse pick-ups na, is er in België niet zoveel belangstelling meer voor. Probleem is dat veel mensen het onderscheid niet maken. Bij CNG zitten de tanks onder de auto, nemen dus geen laadruimte in en zijn bestand tegen de zwaarste schokken. Minstens even veilig als een klassieke benzinewagen, beweren de constructeurs. Al krijgen ze die boodschap nog altijd niet makkelijk verkocht aan potentiële klanten. Zo merken ze ook elk jaar weer op het Brusselse autosalon bij de merken van de Volkswagen-groep, waar ze tijdens die hoogmis van de Belgische autohandel extra inspanningen doen om CNG te promoten. Mensen denken bij auto’s op gas nog altijd aan explosiegevaar, wat natuurlijk zowat alles heeft te maken met het toegangsverbod voor heel wat ondergrondse parkings. Terwijl dat er alleen is voor LPG, niet voor het nauwelijks of zelfs geen risico’s inhoudende CNG. En rijdt zo’n Caddy op aardas anders dan eentje op benzine of diesel? Nee hoor, het rijgevoel is perfect vergelijkbaar met dat van een benzinemotor met hetzelfde vermogen. Als het gas helemaal op is, draait de motor trouwens gewoon verder op benzine. Je mist was koppel bij lage toerentallen, de Caddy op CNG is dan ook minder soepel dan een qua vermogen vergelijkbare TDI. Maar er valt met zo’n aardgasauto dus heel goed te leven. Hoe ver raak je met een gevulde gastank? De Caddy heeft er vier (goed voor 25 kilo), de langere Maxi zelfs vijf (32 kilo). Het levert een theoretisch rijbereik van respectievelijk 610 en 710 kilometer op. Daar komt dan nog de afstand bij die je met de 13 liter grote benzinetank kan afleggen, die brandstof heb je sowieso ook nodig als je de motor wil starten bij min 10 graden of kouder. En wat verbruikt zo’n Caddy op CNG dan? Nu wordt het even ingewikkeld. Het verbruik wordt niet in liters, maar in kilo’s uitgedrukt. In dit geval 4 kilo per 100 kilometer, dat laat zich omgerekend vergelijken met zo’n 4,5 liter. Toch niet zo moeilijk dus. Wat is het AutoWereld-oordeel? Over de Caddy? Het is zeker niet de mooiste, laat staan meest sexy auto uit het grote VW-aanbod. Maar het is, gezien zijn vrij compacte buitenafmetingen, wel een van de handigste. Dat is inmiddels bekend, ook dat de auto in 2015 een facelift onderging. En dat je hem nog altijd als korte (of “normale”) Caddy en als langere Caddy Maxi kan krijgen. In beide gevallen ook met gas dus. Doen? Het is het overwegen zeker waard, als je behoorlijk wat kilometers aflegt en de enkele duizenden euro hogere aankoopprijs dankzij het lagere verbruik kan compenseren. En als je zeker bent dat je nooit te ver moet “omrijden” om CNG te kunnen tanken. Maar zoals gezegd, de motor draait ook op benzine. Heeft de VW Caddy TGI ook al concurrenten? De Caddy heeft die natuurlijk wel. Maar hier hebben we het specifiek over de versie op aardgas. Wel ja, ook Opel gelooft in die brandstof en biedt hem onder meer aan in de qua concept perfect met de Caddy vergelijkbare Combo. De Tour-variant (voor personenvervoer) is er ook als 1.4 CNG van 88 kW of 120 pk. Hij is daarmee iets krachtiger dan de VW, terwijl zijn prijs op wat euro’s na dezelfde is. De VW kan echter ook met een DSG-automaat (wel 1.950 euro extra), de Opel is er alleen met een manuele zesbak. Verder hebben al die CNG-auto’s natuurlijk zowat dezelfde voor- en nadelen als de Caddy. Bron: Autowereld.be
  14. Op 28/2 besteld, als alles goed gaat op 22/6 geleverd. Dat is niet overdreven lang Het is natuurlijk wel de vorige/oude motorisatie, maar daar ga ik niet over wakker liggen. Ze smeten echt met korting, en ik het zowat alles erbij genomen wat ik wou (DSG, steering wheel shifters, panoramisch dak, trekhaak, betere audioinstallatie, Business pack, Travel pack, Comfort Pack, App Connect, ...)
  15. Beste allen, Ik sta op het punt om in Duitsland een passat variant op CNG te gaan halen. Of beter gezegd, iemand gaat dat in mijn plaats doen bij een officiele dealer dus met Europese garantie. Het model van 2012 of 2011 heeft circa 60.000 km. Iemand ervaringen hiermee, goede of slechte? Is dit een betrouwbare wagen? Dank. gr, Pieter
  16. Ik zoek een koper voor mijn golf TGI met 16400 km en in absolute nieuwstaat. Nieuw aangekocht op 08/16 Geen enkel krasje en maniakaal onderhouden zoals het hoort :-) Reden verkoop : overschakelen naar bedrijfswagen CNG Prijs : 21.000 HIGHLINE VERSIE,
  17. Je wilt milieuvriendelijk rijden maar bent verknocht aan het gemak van een klassieke verbrandingsmotor? Dan ben je bij de Seat Leon TGI aan het juiste adres. Auto’s op Compressed Natural Gas (CNG) of aardgas om precies te zijn, zijn ondanks hun relatieve onbekendheid lang geen curiositeit meer. Heel wat constructeurs waaronder Audi, Fiat, Lancia, Mercedes, Skoda, Volvo, Opel of VW hebben intussen al één of meerdere modellen in de aanbieding. Bij Seat neemt de Leon de milieuvriendelijke honneurs waar, en dat uit zich een 1.4 -liter turbobenzine met 110 pk / 200 Nm koppel en een gemiddelde CO2-uitstoot van slechts 96 g/km. Puike cijfers die te verklaren zijn door de tweede tank die de plaats van het reservewiel inneemt. Het lijkt op het eerste zicht allemaal complexer dan het is, want op een kleine CNG-stickertje na, valt de TGI nauwelijks of niet te onderscheiden van zijn TSI en TDI broertjes. Instappen, sleutel omdraaien, starten en rijden maar! Met twee volle tanks en een theoretisch rijbereik van bijna 1.200 km is er van range anxiety geen sprake. De CNG-tank is goed voor een kleine 500 km, terwijl de benzinetank de resterende kilometers voor zijn rekening neemt. Ons land telt momenteel een 80-tal CNG-tankstations maar dat aantal zou tegen eind dit jaar moeten oplopen tot 95. Daardoor is er in de nabije omgeving, en vooral in Vlaanderen, steeds een geschikt tankstation voor handen – zo niet rij je gewoon klassiek op benzine. Simple come bonjour. Wanneer we na enkele honderden kilometers het metertje van de CNG-tank in het rood zien gaan, is het wachten op de melding dat de tank leeg is. Zonder enige hapering schakelt de boordcomputer vervolgens over op benzine en rij je verder tot het dichtstbijzijnde CNG-tankstation. De procedure verloopt steeds volautomatisch waardoor het gebruiksgemak hoog ligt. Bovendien hoef je qua veiligheid niets te vrezen aangezien CNG erg vluchtig is (lost op in lucht), is de tank sterker dan de klassieke benzinetank, vergt het een hogere ontbrandingstemperatuur en mag je in tegenstelling tot LPG ook overal ondergronds parkeren. Klinkt bijna te mooi om waar te zijn? En dat is het… niet. Want ook het tanken van CNG verloopt volautomatisch en quasi even snel als de klassieke tankbeurt met benzine of diesel. Toegegeven, het leeuwendeel van de CNG-tankplaatsen bevinden zich in Vlaanderen of tegen de Vlaamse grens. Maar in het buitenland waar rijden op aardgas al langer bekendheid en steun geniet, loop je vaker een CNG-pomp tegen het lijf. Na een weekje CNG-rijden vroegen we ons eerlijk gezegd af waarom aardgas als brandstof voor auto’s bij ons nog geen grotere populariteit kent. Het is niet alleen milieuvriendelijk, maar ook veilig en gebruiksvriendelijk, mede dankzij de benzinetank die als volwaardige back-up dient. En ook de Vlaamse overheid is enthousiast en stelt daarom CNG-rijders vrij van de jaarlijkse verkeersbelasting, en dit tot en met 2020. Dat auto’s op CNG nog vaak scheef bekeken worden heeft in veel gevallen te maken met misperceptie en de negatieve bijklank van neef LPG. Zo hebben we tijdens onze testweek meerdere malen duiding moeten geven. Los van de vele voordelen zouden we de voornaamste bijna vergeten en dat is dat je deze milieuvriendelijke Seat gewoon bij de dealer om de hoek kunt kopen mét begeerlijke bedrijfsgarantie. En ook dat is een niet te versmaden voordeel. Kostprijs van dat alles? Minstens 25.030 euro voor de versie met handgeschakelde zesbak of 26.370 euro voor de versie met 7-traps DSG-automaat met dubbele koppeling. Respectievelijk 2.770 euro en 2.330 euro meer dan de modellen met dezelfde transmissies en een 1.2 benzine van 110 pk. Conclusie Wie met andere woorden veel kilometers rijdt moet in staat zijn die meerprijs te compenseren. De Leon TGI lijkt daarmee geknipt als lease/bedrijfswagen, ware het niet dat er in heel wat bedrijven nog steeds een anti-diesel policy heerst. De particuliere markt zal eventueel feller overtuigd moeten worden. Maar veel heeft zoals reeds gezegd te maken met vooroordelen tegenover LPG. Beetje bij beetje wint CNG aan populariteit. Vooral in onze buurlanden staan ze daarmee verder. Maar auto’s zoals deze Leon TGI helpen het tij te keren. Deze Leon rijdt niet alleen als iedere andere Leon – Cupra buiten beschouwing gelaten, het systeem is tevens netjes ingebouwd met een gelijkwaardige kofferruimte, presteert feilloos en is bovenal een volwaardig ecologisch verantwoord alternatief voor de vele (plugin-in) hybride’s. Overzicht: + Algemeen gebruiksgemak + Milieuvriendelijk + Totaalautonomie + Comfort – Initiële meerprijs – Relatief beperkte tankinfrastructuur Bron: groenlicht.be Tekst: Pieter Ameye
  18. Wij zijn volop op zoek naar een nieuwe CNG auto en zijn zwaar aan het twijfelen tussen twee modellen. Enerzijds de Caddy 1.4 handgeschakelde CNG en de Zafira. Qua ruimte en gemak is voor ons de Volkswagen meer dan ideaal (lees perfect). We hebben ook al een test rit met de VW gedaan we zijn echter bang dat de 1.4 motor niet krachtig genoeg is. Tijdens de test rit was de auto leeg maar ik vervoer toch maandelijks een kleine 500 kilo voeder. Ook hebben mijn ouders een huis in de alpen (los van het bereik met CNG) heb ik geen zin om met een volle auto met moeite door te bergen te kunnen rijden. Of op de autosnelweg voorbijgestoken te worden door vrachtwagens. Hebben jullie ervaring hiermee, kunnen jullie vlotjes aan 130 overal mooi raken? Ik heb namelijk al twee turbo diesels naar de vaantjes geholpen (wel citroen 1.6 diesels) op 140.000 km. De zafira heeft veel minder ruimte maar wel een krachtigere motor maar je boet wel veel in van ruimte
  19. Hallo iedereen, Ook ik heb gisteren mijn handtekening kunnen plaatsen onder een mooie Golf 7 Variant TGI 1.4 - 110 PK Aangezien ik nogal een zuiniger rijder ben hoop ik ook hiermee mooie verbruiksscores te behalen
  20. Te koop: Fiat qubo lounge 1.4 cng Prijs: 9250 € De auto werd aangekocht in het voorjaar van 2014 en heeft 65 000km. We verkopen de auto wegens wereldreisplannen. De auto is beschikbaar vanaf 1 september. De auto rijdt zowel op benzine als cng (aardgas). Dit wil zeggen dat u voor deze wagen geen inschrijvingstaks noch wegenbelasting hoeft te betalen. Daarenboven is de wagen milieuvriendelijk en rijdt u goedkoop. CNG_FOLDER_2016_NL_Feb.pdf (pag 16) Contact via: http://www.kapaza.be/nl/fiat/fiat-qubo-lounge-1-4-cng-110403874.htm interesse: 0495 251117 coucke.ward@gmail.com
  21. fiat qubo lounge 1.4 cng te koop De auto werd aangekocht in het voorjaar van 2014 en heeft 67 000km. We verkopen de auto wegens wereldreisplannen. interesse: 0495 251117 coucke.ward@gmail.com
×
×
  • Create New...