Doorzoek de community

Ik verkoop een Caddy Maxi in de Kombi uitvoering, dus dubbel cabine met 5 zitplaatsen. Bouwjaar 2017, bluemotion, 6V Lange optielijst: Lederen stuurwiel met bediening Navigatie Airconditioning dual zone 4 seizoen banden Noodstop functie Start stop Hill assist Lak in mooie staat, altijd met de hand gewassen en verzorgd. (Ex detailer auto) Ongevalvrije wagen .... 155000 kms, Gekeurde tank Weg wegens nieuwe bedrijfswagen 100% btw mogelijk Contacteer me gerust voor een afspraak of foto's Vraagprijs 11.000 incl btw

Mogelijk een koopje te doen bij Vavato Moest het een automaat geweest zijn en op voorwaarde dat ie een "normale" benzinetank heeft zou ik durven... (Kosten vallen ook best mee)

Door het inbouwen van een switch(+/- 500 euro) kan je het probleem van te kleine benzinetank vermijden en dus cng enkel gebruiken als de benzine op is. Dan hoeft de cng tank niet eerst te worden leeg gereden vooraleer je op benzine kan rijden. Iemand ervaring mee ?

2de hands AUDI A4 voor een correcte prijs! **Geen Autohandelaren!** AUDI A4 Avant (model 2018) g-tron / Sport design 2.0 TFSI CNG – S-tronic Emissienorm (94/12/EEG) EU6 Deze wagen, met een volwaardige benzinetank, heeft een rijbereik (CNG / Benzine) van +/- 900 km. Opties, o.a. sportzetels (verwarmbare) voorin, navigatie, parkeersensoren voor en achter, buitenspiegels elektrisch verwarm-, verstel- en inklapbaar, LED koplampen, dynamische knipperlichten achter, voorste portierruiten in akoestische beglazing, file assistent welke tussen de 0 en 65 km/uur het sturen gedeeltelijk voor zijn rekening neemt, comfortsleutel inclusief koffer elektrisch openend en sluitend, wegklapbare trekhaak, ...... En vooral, qua veiligheid; adaptive cruise control en headlight assistant. In perfecte staat en onderhoud via officiële dealer (Audi Raes Brugge). Remblokken voor en achter en zomerbanden voor zijn pas vernieuwd. Daar bovenop set van 4 winterbanden op aluminium velg! Nieuwwaarde: 56.400 € Kilometerstand op 10 augustus 2021: 70.100 VRAAGPRIJS: 22.500 €

Hallo iedereen, ik ben nieuw op dit forum maar wel al een tijdlang trouwe aardgasrijder. Ik ben momenteel op zoek naar een referentie om een trekhaak te monteren op een caddy maxi dubbele cabine van 2017. Op het coc of gelijkvormigheidsattest zijn de waarden voor de maximale trekmassa ingevuld dus wettelijk moet het toch kunnen of zie ik dat verkeerd. Ik weet dat er van deze wagens rondrijden met een trekhaak. Hopelijk word ik wat wijzer...

Inmiddels hebben wij 4000 km op de teller van onze Seat Leon ST TGI 2017 gezet, de wagen werd aangekocht toen hij 11 maand oud was en 14000 km op de klok had staan. Tijd dus om mijn ervaring te delen. Ik pretendeer hier niet een ervaren autocolumnist te zijn maar gewoon iemand die de wagen langer dan 1 dagje kan lenen om te testen. Tevens ben ik in een vorig leven zelf werkzaam geweest in de autobranche en heb ik wel wat vergelijking. Here it goes... Aan de buitenkant... De Seat is een nette wagen en vult het rijtje met de Skoda Octavia Combi en de Volkswagen Golf Variant netjes aan. De Seat oogt een stuk speelser en sportiever zoals we van het merk wel gewoon zijn. De achterkant van de wagen knipoogt ook stiekem naar het premiumsegment, aan de voorkant is de typische seat lichtsignatuur terug te vinden. Qua afmetingen kan deze wagen zich meten met de Golf Variant of zeg maar met een Ford Focus Clipper. De Octavia is dan weer een stuk groter wat zich vooral kenbaar maakt door de langere koffer. De spiegels van de Seat zijn aan de kleine kant maar passen perfect binnen het sportieve karakter van de wagen. Qua velgen is voor deze wagen gekozen voor 16 duims aluminium velgen. Groter is optioneel maar wij gingen resoluut voor comfort. En met een vrouw die heel graag de stoepranden ziet is een dikker bandje altijd mooi mee genomen. Aan de achterzijde van de wagen is onderaan een diffuser terug te vinden, vergelijkbaar met deze op de Golf Variant. Behalve de onderkant wat verhullen heeft deze echter geen enkele functie. Een uitlaat lijkt te ontbreken aan de achterzijde; liever zo dan uitlaatsierstukken zonder uitlaat zoals bij andere merken een trend geworden is. Onder de motorkap Onder de motorkap huist, de intussen afgeschreven, 1.4 TGI van Volkswagen met 110 pk aan boord. De motor hoor je in vrijloop nauwelijks in het interieur en ook tijdens het rijden lijkt het alsof je in een wagen uit het duurdere segment bent gestapt. Wanneer je het rechterpedaal vloert, laat de motor van zich horen. Het geluid is niet anders dan dat van een gewone benzinemotor. Als de wagen op benzine rijdt, dan hoor je wel het verschil. Het motorgeluid is iets sterker dan op gas. Qua vermogen is de motor zeker voldoende om het gewicht van de wagen inclusief inzittenden vlotjes uit de startblokken te krijgen. Uiteraard zonder hierbij de pretentie te koesteren om een volbloed racewagen te zijn. Vlot genoeg voor het dagelijks verkeer. Genoeg vermogen en een voelbaar vlakke koppelcurve zorgen voor een aangename rijervaring. Kwestie van dit even te kaderen, onze andere wagen heeft 215 pk op de wielen en weegt slechts 1060 kg. De Seat is gevoelig trager (hoe kan het ook anders met een 0-100 tijd van bijna het dubbele) doch besef ik dat dit een heel ander type wagen is en heb ik nog niet het gevoel gehad dat het vermogen van de Seat tekort schiet. Qua versnellingsbak viel onze keuze op de 7-traps DSG bak. Ondanks dat er op het internet veel horrorverhalen circuleren is het een erg fijne bak om mee te rijden. Schakelen gaat nagenoeg naadloos en altijd op het juiste moment. De bak verdoezelt als het ware het gegeven dat de motor slechts 110 pk heeft. De hernemingen gaan heel vlot, ook inhalen op de snelweg verloopt zonder aarzelen. Er is voor mij slechts 1 twijfelpunt in verband met de DSG. Hij lijkt heel snel op te schakelen naar zijn tweede versnelling. Hierdoor krijg je het gevoel dat de wagen in zijn twee vertrekt. In de praktijk denk ik dat dit voor onnodige slijtage zorgt aan de koppeling. De bak zorgt er immers voor dat de koppeling slipt om niet stil te vallen in de tweede versnelling. Wellicht is dit softwarematig aan te passen wat volgens mij enkel de levensduur van de koppelingsplaten ten goede kan komen. Het 'probleem' is te omzeilen door in de sportmodus te rijden, helaas schiet dan het verbruik omhoog doordat de versnellingen langer worden aangehouden. Manueel schakelen kan ook maar ik laat graag de DSG zijn werk doen en dat doet hij, afgezien van dat ene minpuntje, voortreffelijk. Interieur Ons exemplaar is voorzien van een stoffen interieur. Hier is niets bijzonders aan, het is gewoon een net interieur en aangenaam om in te vertoeven. De gebruikte materialen zijn prima al zijn hier en daar duidelijk keuzes gemaakt om de kostprijs van de wagen te drukken. Het plastic op de middenconsole voelt wat goedkoop en lijkt makkelijk te krassen, de draaiknoppen om de verwarming/airco te bedienen voelen zeker niet 'premium' aan. Ze gaan er niet zomaar afvallen maar zijn gewoon van mindere kwaliteit dan die van een volkswagen golf of audi. Het stuurwiel en versnellingspook zijn dan wel weer met leder bekleed. Het dashboard en tellerpartij is overzichtelijk, alles lijkt op de juiste plaats te zitten. Daarenboven is alles goed verlicht, tot zelfs de voeten toe. In de dakhemel zitten leeslampjes voor bestuurder en bijrijder, ook achteraan is verlichting voorzien. Alle verlichting in het interieur is LED, waardoor dit nogal 'koel' overkomt. Juist om deze reden werden in de dakhemel, in de module met de leeslampjes rode/oranje LEDs aangebracht die voor een warmer klimaat zorgen binnenin de wagen. Technologie/infotainment/snufjes De auto is helemaal mee met zijn tijd. Airco is voorzien, in optie een volautomatische dualzone. Zetelverwarming is beschikbaar doch helaas niet aanwezig op ons exemplaar. Het infotainmentsysteem is mee met zijn tijd en laat zich ook vlot bedienen. Er zijn twee fysieke knoppen aanwezig die fungeren als een soort van 'home button'. De rest is allemaal vlot te bedienen via het touchscreen. In het hoofdmenu zijn verschillende submenu's terug te vinden zoals media, radio, wagengegevens, instellingen, navigatie, enz... Het systeem werkt snel genoeg en heeft weinig tijd nodig om na te denken. De navigatie kan echter eens blijven haperen bij het ingeven van de bestemming, eens het navigeren gestart is verloopt dit ook zonder problemen. De wagen heeft tussen beide tellers een tweede display waarop heel veel terug te zien is. Scrollen door de verschillende menu's gaat makkelijk met de bediening op het stuur. De tellerpartij doet terugdenken aan die van audi. Spierwitte letters, rode wijzers. Ik vind het alleen spijtig dat de gas/benzinemeter digitaal is. Ik heb liever een analoge meter maar dit is persoonlijke voorkeur. Hoewel meer en meer merken op de LED-kar springen, blijf ik de LED-koplampen van de Seat bijzonder vinden. Ze bieden een uitstekende zichtbaarheid op de weg in verschillende omstandigheden. Ook de achterkant van de wagen is voorzien van LED-verlichting. Binnenruimte en zicht De binnenruimte vooraan is goed, niet anders dan een andere wagen binnen dit segment. Achteraan is voldoende ruimte voor passagiers, als de personen op de eerste rij niet te groot zijn. Ikzelf ben 1m78 en kan prima achter mijzelf zitten met meer dan voldoende vrije ruimte aan de knieën. Ik denk dat de problemen beginnen als de chauffeur 1m85 en meer begint te worden, dan is de beenruimte achteraan krap. Ruimte boven het hoofd is voldoende, afhankelijk van de stand van de stoelen. Deze zijn vooraan namelijk in de hoogte regelbaar. Achteraan lijkt het dak niet bijzonder af te lopen waardoor de hoofdruimte constant blijft over de hele lengte van de wagen. De achterruit van de koffer loopt relatief vlak, hierdoor verlies je wel wat ruimte in de koffer en is deze niet de ruimste binnen zijn segment. Door de gastank in de dubbele bodem van de koffer verlies je ook hier wat ruimte. Voor de gemiddelde mens is de koffer ruim genoeg, doch toch de kleinste binnen het VW-Skoda-Seat trio. Om de koffer af te sluiten is een oprolbare hoedenplank voorzien die zich vlot laat bedienen. De koffer kan je eenvoudig vergroten door aan de hendeltjes te trekken aan de zijkant, dan vouwen de stoelen zichzelf netjes neer. De laadvloer is hierbij nagenoeg vlak. Zichtbaarheid naar voor en naar de zijkanten is prima, achteraan is er wel een joekel van een C-stijl die wat roet in het eten gooit. Daarbij komt dat de binnenspiegel klein en sportief is waardoor het zicht diagonaal naar achteren eerder beperkt is. Comfort Het comfort in de wagen is goed. Hij ligt iets sportiever op de weg dan de octavia en de golf maar vlakt nog steeds netjes de oneffenheden uit het wegdek. In de bochten heeft de wagen de neiging om licht te rollen en voel je ook het extra gewicht van de CNG-tanks. Storend is het echter niet. De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende verstelmogelijkheid. De bestuurdersstoel heeft een verstelbare lendensteun. Verbruik Het verbruik van de wagen is volledig naar onze verwachtingen. Seat geeft zelf een normverbruik van 5.4 kg/100 km gemiddeld. Ik kan zeggen dat wij hier in de verste verte niet aan komen. Ik teken cijfers op die, volgens de boordcomputer schommelen tussen 2.7 en 3.2. Mijn partner rijdt meestal tussen de 3.5 en 3.8. In de praktijk halen wij een verbruik van ruim onder de 4 kg/100 km. Ikzelf haal ongeveer 440 km uit een aardgastank van 15 kg. Mijn vriendin moet het doen met 380 à 400 km... Ik moet er wel bij vermelden dat wij doorgaans zuinige chauffeurs zijn en ons netjes aan de snelheidslimieten houden. Wij tanken trouwens steeds H-gas. Accessoires Wij zijn sportieve buitenmensen. Bij de keuze van onze wagen was het dus uitermate belangrijk dat naast een vervoermiddel, onze wagen tevens een trouwe metgezel zou zijn bij fietstochten, reizen en campingtrips. De wagen is uitgerust met gesloten dakrails waarop de meeste systemen probleemloos passen. Seat biedt een eigen set (prijzige) thule dakdragers aan. Een trekhaak behoort ook tot de mogelijkheden, het maximaal sleepgewicht van de wagen bedraagt 1600 kg bij een kogeldruk van maximaal 80 kg. Goeie cijfers dus voor een 'groene' wagen. Verdict De wagen voldoet volledig aan onze verwachtingen. Hij is ruim genoeg voor ons kleine gezinnetje, is zuinig en ziet er gewoon goed uit. Het is een no nonsens wagen waar weinig overbodige luxe op terug te vinden is en hij is helemaal mee met zijn tijd op technologisch en motorisch vlak. Daarbij komt dat een nieuwe Seat zijn waarde sneller lijkt te verliezen dan zeg maar een volkswagen, wat de wagen zeer interessant maakt om als jonge tweedehands te kopen. Mvg Niels Seynaeve

Toch nog wat promo voor CNG, is blijkbaar wel een "speciale" versie van de Audi A3 : "de stille motor is verwerkt onder de bodem van mijn koffer" , die oude zetduivel is dus nog bijlange niet dood! mvg, Hervé

Volgend artikel kwam ik zonet tegen. Wat zijn jullie bevindingen hierover? De 20 populairste groene bedrijfswagens van 2017 Hoe groen is het Belgische bedrijfswagenpark? In een land met meer dan 250.000 bedrijfswagens kan er met groenere auto’s een groot verschil gemaakt worden op het vlak van luchtvervuiling. Groen groeit! Diesel is dood verklaard, verschillende autobouwers gaven al aan binnenkort geen dieselauto’s meer te produceren. Dit wordt een grote revolutie, want tussen 2014 en 2016 groeide het aantal bedrijfswagens op diesel nog van 179.397 naar 192.048. 7 op de 10 bedrijfswagens is nog altijd een diesel. Het aandeel elektrische en hybride wagens neemt jaar na jaar toe. Tussen 2015 en 2016 is het aantal hybridewagens maar liefst verdubbeld. De elektrische bedrijfswagen breekt nog altijd niet door. Voor 2017 zijn de cijfers nog niet beschikbaar. BRANDSTOF 2014 % 2015 % 2016 % Benzine 37.363 16,7% 46.170 18,7% 61.868 23,1% Diesel 179.397 80,3% 193.340 78,3% 192.048 71,8% LPG 9 0,0% 10 0,0% 16 0,0% Elektriciteit 1.019 0,5% 1.224 0,5% 1.382 0,5% CNG 442 0,2% 416 0,2% 1.044 0,4% Hybride + Benzine 4.422 2,0% 4.915 2,0% 10.553 3,9% Hybride + Diesel 682 0,3% 938 0,4% 750 0,3% Totaal 223.335 100% 247.013 100% 267.661 100% Bron: Febiac. Aantal nieuw ingeschreven bedrijfswagens. Zullen elektrische wagens pas doorbreken als er genoeg laadpalen zijn? Of wordt er niet geïnvesteerd in laadpalen omdat er nog altijd weinig elektrische auto’s zijn? Een laadpaal zetten, is voor veel bedrijven een hele uitdaging qua technische kennis en de investering is niet gering. Het is wel veel comfortabeler om een eigen laadpaal te hebben en de kosten worden op termijn zeker terugverdiend. Wat doet de overheid? Bedrijfswagens zijn fiscaal gezien, tot spijt van wie ’t benijdt, nog steeds zeer interessant in België. De fiscale aftrekbaarheid is afhankelijk van de CO2-uitstoot. Zo is een elektrische bedrijfswagen, die in gebruik emissieloos is, voor 120% fiscaal aftrekbaar om de groene bedrijfswagens een duwtje in de rug te geven. Bond Beter Leefmilieu Vlaanderen vindt dat de overheid hierin ambitieuzer mag zijn. "Om een vergroening van het wagenpark te bekomen moet de overheid emissievrije voertuigen fiscaal voordeliger maken dan wagens met een verbrandingsmotor.” Loon wordt volgens BBL beter uitgekeerd in euro's dan in wagens en tankkaarten. “Daarom pleiten we voor het uitdoven van de fiscale gunstregeling voor salariswagens. Ondertussen moeten we werk maken van een versnelde transitie naar elektrificatie van bedrijfsvloten. Platform Elektrische Bedrijfswagens, en daarbinnen Cleaner Car Contracts, bieden vlootbeheerders en marktpartijen hiervoor een netwerk van kennis en best practices.", zegt Wouter Housen, projectmanager Mobiliteit, Bond Beter Leefmilieu Vlaanderen. Cleaner Car Contracts wil een meer duurzame bedrijfsmobiliteit stimuleren en brandstofkosten verminderen. Door deel te nemen, engageren leasingfirma’s en vlootbeheerders zich om hun wagenpark groener te maken. Ze verbinden zich ertoe om de CO2-uitstoot van hun vloot te verlagen, de Ecoscore te verbeteren en een aanzienlijk deel van hun wagenpark te vervangen door elektrische wagens. Hiervoor krijgen zij erkenning, ondersteuning en advies vanuit het netwerk. Op die manier stimuleren ze de markt van schonere wagens, dagen ze autoconstructeurs uit om groen te innoveren en versnellen ze de transitie naar een duurzamere vloot. De 20 populairste groene bedrijfswagens Welke merken zijn groen én populair? De volgende twee tabellen geven een overzicht van de 20 meest populaire groene bedrijfswagens in België. De eerste tabel gaat over wagens die eigendom zijn van het bedrijf zelf, de tweede tabel handelt over geleasede voertuigen. De top 3 bestaat telkens uit: TESLA MODEL S, VOLVO XC90 en BMW I3. Opmerking: in de tabellen spreekt men van ‘groen’ wanneer een bedrijfswagen minder uitstoot dan een wagen die uitsluitend op benzine of diesel rijdt. Bij Bond Beter Leefmilieu daarentegen spreken ze van ‘groen’ wanneer de wagen in gebruik emissieloos is, zoals de volledig elektrische auto’s en auto’s op waterstof. Zoals uit de tabel hierboven blijkt, rijden er amper echt groene bedrijfswagens rond. De 20 populairste groene bedrijfswagens in het bezit van de bedrijven zelf Merk Model Aantal in België 1 TESLA Model S 1.797 2 VOLVO XC90 1.637 3 BMW I3 785 4 MERCEDES-BENZ Serie GLC 639 5 AUDI Q7 603 6 BMW Serie -3 576 7 BMW Serie -2 464 8 MITSUBISHU Outlander 411 9 TESLA Model X 376 10 BMW Serie -5 319 11 BMW Serie -7 315 12 BMW Serie C 296 13 VOLVO V60 283 14 BMW I8 270 15 NISSAN Leaf 270 16 AUDI A3 243 17 VOLKSWAGEN Golf 237 18 RENAULT Kangoo 201 19 RENAULT Zoe 192 20 PORSCHE Panamera 177 Bron: Athlon, internationale aanbieder van operationele autoleasing en mobiliteitsoplossingen. De 20 populairste groene bedrijfswagens (leasing) Merk Model Aantal in België 1 BMW I3 186 2 TESLA Model S 133 3 VOLVO XC90 93 4 BMW Serie -3 92 5 BMW Serie -2 85 6 BMW Outlander 69 7 VOLKSWAGEN Passat 69 8 AUDI A3 65 9 VOLKSWAGEN Golf 60 10 BMW Serie C 58 11 VOLVO V60 56 12 BMW Serie GLC 56 13 NISSAN Leaf 37 14 RENAULT Kangoo 36 15 RENAULT Zoe 35 16 BMW Serie -5 26 17 BMW Serie -7 23 18 NISSAN NV200 21 19 AUDI Q7 20 20 TOYOTA Prius 18 Bron: Athlon Bron: https://www.jobat.be/nl/artikels/de-20-populairste-groene-bedrijfswagens-van-2017/?utm_medium=content&utm_source=nieuwsblad&utm_campaign=home&utm_content=blok2

Hallo, Binnen 2 dagen vertrekken wij naar Nimes met de nieuwe opel zafira. Om wat stress weg te nemen rond de tankstations had ik graag geweten of mensen recent nog getankt hebben in: 26 Rue Denis Netgen, 3858 Schifflange, Luxemburg 13 Chemin des Lentilleres, 21000 Dijon, Frankrijk Rue Arturo Toscanini, 26000 Valence, Frankrijk thx!

http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/politiek/1.3007928 Toch vreemd dat iets ongrondwettelijk is (en onwettig) en dat hetgeen je betaalde niet kan/mag teruggevorderd worden ! De rechtstaat op zijn kop hoor !!! Ze zijn weer gezwigd voor de politieke elite die hun betaalde jobs in de raden hebben (sorry ik kan het niet laten ) Ik heb altijd zelf ook gezegd dat dit een dubbele belasting was, hiervoor heb je geen knappe koppen nodig die daar nu een uitspraak over doen. Wat is jullie reactie / mening? Het betaalde geld mogen ze dus houden?

Een snelle preview van de hal waar de aardgasvoertuigen samen opgesteld staan. Deze modellen staan uiteraard ook bij de betreffende merken. Ik zie de Volvo V90 en weet ook dat de Audi A4 G-tron aanwezig is bij Audi. In 2016 had VW netjes de techniek van aardgas zichtbaar gemaakt onder de Golf en Caddy dmv een spiegel Dit jaar ga ik niet naar het autosalon vermoed ik. Iemand anders die wel gaat van het forum?

Wat me opvalt , is dat het heeel erg stil is of er een CNG premie komt in 2017. Wie weet daar iets meer over te vertellen?