Doorzoek de community

Oei, de VRT zal het negatief artikel ivm CNG-wagens moeten herzien. Onderstaand artikel toont hoe de toekomst in België zal zijn, voor de elektriciteitsproductie. Rijm dat maar even met de nul-emissie van de elektrische wagen. Belgische elektriciteit wordt een van de vuilste in Europa | VRT NWS: nieuwshttps://vrtnws.be/p.YbkVDa8Ya

Vandaag staat er een heel artikel in “De Tijd” over aardgas rijden dat voordeliger is dan diesel of benzine', maar dat de verkoop niet op gang komt. Volgens een studie van de energieregulator CREG is een auto op aardgas economisch én ecologisch interessanter dan diesel of benzine. Maar toch komt de verkoop niet op gang. Cng (aardgas) is voor personenwagens voordeliger dan benzine en diesel. Dat besluit de federale energieregulator CREG in een studie over de concurrentiepositie van aardgas als brandstof voor voertuigen. Volgens berekeningen van de regulator is de accijnsvrije cng aan de pomp 26 procent goedkoper dan benzine en 37 procent goedkoper dan diesel. Een aardgasauto verbruikt bovendien 17 procent minder brandstof dan een dieselwagen en 28 procent minder dan een benzinewagen. Het gebruik van een aardgasauto kost zo net geen 4 euro per 100 kilometer. Dat is 40 procent minder dan een dieselwagen en zelfs 43 procent minder dan een wagen op benzine. Voor personenwagens en bestelwagens blijkt cng over het algemeen voordeliger dan fossiele brandstoffen, zowel ten opzichte van benzine als van diesel De lagere gebruikskosten compenseren de hogere aankoopprijs van een aardgasauto (gemiddeld 25.130 euro). Volgens de CREG zijn cng-auto's vanaf de eerste afgelegde kilometer financieel interessanter dan dieselwagens, die amper goedkoper zijn. In vergelijking met benzinewagens, die gemiddeld 2.300 euro minder kosten, renderen aardgaswagens vanaf 80.000 gereden kilometers. Die drempel verlaagt naar 65.000 kilometer als rekening wordt gehouden met de overheidssteun in Vlaanderen (en Wallonië). Vlaamse particulieren betalen tot eind 2020 geen belasting op inverkeerstelling en geen jaarlijkse verkeersbelasting op hun auto met een alternatieve aandrijving, zoals aardgas Ondanks de ode van de CREG aan het aardgas heeft de alternatieve brandstof nog niet veel Belgen overtuigd. Vorig jaar werden in België bijna 4.000 nieuwe cng-auto's ingeschreven. Dat was 60 procent meer dan in 2017, maar nog altijd maar 0,7 procent van de totale Belgische autoverkoop. Bovendien verkoopt cng al maanden slecht. Volgens de Volkswagen-invoerder D'Ieteren, die 90 procent van de cng-markt bezet, waren verschillende aardgasmodellen tijdelijk niet leverbaar. De moeilijke verkoop van cng-auto's is vooral te wijten aan het gebrek aan tankstations. Er zijn amper 107 publieke cng-stations in België, en die zijn grotendeels in Vlaanderen. De meerderheid van die stations is in handen van Dats 24, de tankdochter van de supermarktgroep en aardgasbeliever Colruyt. Brussel heeft maar één aardgaspomp (in Anderlecht). Wat is cng? Cng (compressed natural gas of gecomprimeerd aardgas) is de brandstof waarmee ook woningen worden verwarmd. Het bestaat hoofdzakelijk uit methaan en wordt geproduceerd door aardgas te comprimeren tot een druk van ongeveer 200 bar. Auto's op cng bevatten meestal een kleine benzinetank voor als de druk in de cng-tank te laag is. Lng, de vloeibare variant van aardgas, wordt gebruikt als brandstof voor vrachtwagens. Cng en lng mogen niet verward worden met lpg (liquefied petroleum gas of vloeibaar petroleumgas). Lpg-auto's hebben in de koffer een grote tank en mogen vaak geen ondergrondse parking binnen uit veiligheidsoverwegingen. Hoewel er tegen 2020 een dertigtal extra aardgastankstations moeten bijkomen in België, schrikt het pompprobleem heel wat kopers af. 'Heb je een tankstation in de buurt of niet: dat is vandaag de belangrijkste vraag', zegt D'Ieteren-woordvoerder Jean-Marc Ponteville. Ook het aantal beschikbare modellen op CNG blijft beperkt. Naast de Duitse groep VW (Volkswagen, Audi, Seat en Skoda) hebben alleen Fiat en Opel een kleine aardgasverkoop in België. Premiummerken als Mercedes en Volvo zetten de ontwikkeling van cng een tijd geleden stop. 'Aardgas heeft voor ons geen toekomst', zegt Rene Aerts Jr., de woordvoerder van Volvo België. 'Wij trekken de kaart van de hybride en de elektrische auto. We moeten onze onderzoeksinvesteringen focussen.' CO2 Door het gebrek aan tankstations en modellen en het groeiende succes van de elektrische auto is het onduidelijk welke toekomst aardgas als autobrandstof heeft. Cng legt goede resultaten voor op milieuvlak. Een auto op aardgas produceert 90 procent minder stikstofoxide (NOx), 77 procent minder fijn stof en 50 procent minder lawaai dan een recente dieselwagen. Maar van de meest cruciale parameter, CO2, stoot een auto op cng maar 7 procent minder uit dan een dieselauto. In tegenstelling tot de boomende elektrische auto draagt aardgas weinig bij tot de Europese doelstelling om tegen 2050 geen CO2 meer uit te stoten. Het hernieuwbare bio-cng, dat uit de zuivering van biogas ontstaat, stoot veel minder CO2 uit, maar zit nog in een erg pril stadium. De Belgische automobielfederatie Febiac noemt cng daarom een 'tijdelijke' oplossing in afwachting van zero-emissievoertuigen. Dat erkent ook D'Ieteren. 'De elektrische auto is duidelijk de auto van de toekomst.' tot zover het artikel in de Tijd van deze ochtend een paar kanttekeningen: - het was vorig jaar bijzonder moeilijk om aan een CNG-auto te geraken, de VW-groep had de facto een quasi leverstop in 2018 voor zover ik weet. - ondertussen is de nieuwe en krachtigere 1,5 TGI-motor op de markt en zijn de auto's van de VW-groep zoals de Audi en de Golf terug beschikbaar. - het artikel bevat geen cijfers over hoeveel elektrische auto's er precies verkocht zijn t.o.v. CNG. Ik kan me vergissen, maar met al de publiciteit die er gemaakt wordt voor elektrisch rijden en de beperkte interesse voor CNG, lijkt het mij dat CNG het zelfs zeer goed doet. - er zijn toch serieuze beperkingen aan het verhaal van het elektrisch rijden : bvb voor wie op een appartement woont, beperkte radius t.o.v. een auto op CNG, ontransparante kostprijs van de stroom aan laadpalen, ecologische kost van de stroomproductie voor elektrische auto's, issue m.b.t. batterijen en de vervangkost daarvan na een paar jaren gebruik, etc..... - het wordt anderzijds als hip aanzien om met een elektrische auto rond te rijden en men sust daarmee zijn milieu-geweten "we doen zo iets voor het milieu" terwijl men steeds meer weekends met het vliegtuig op citytrip gaat. Als je een beetje kritisch nadenkt en een SWOT-analyse maakt, dan is een auto op CNG helemaal geen “tussenpauze”, maar een volwaardig alternatief voor diesel en benzine dat best praktisch, energievriendelijk en toekomstgericht is. https://www.tijd.be/ondernemen/auto/auto-op-aardgas-voordeliger-dan-diesel-of-benzine/10120469.html

Het VAB Magazine heeft vandaag een artikel geplaatst met de plus- en minpunten van de verschillende aandrijvingen voor auto's, waaronder CNG: https://magazine.vab.be/mobiliteit/welke-aandrijving-past-het-best-bij-jou/

Toch nog wat promo voor CNG, is blijkbaar wel een "speciale" versie van de Audi A3 : "de stille motor is verwerkt onder de bodem van mijn koffer" , die oude zetduivel is dus nog bijlange niet dood! mvg, Hervé

Artikel uit de Tijd, we komen toch nog eens in het nieuws als aardgasrijder. (jammer van de mega grote lelijke sticker ): Een alternatief voor benzine en diesel dat niet kampt met het beperkte bereik van een elektrische wagen, maar botst op een gebrek aan tankstations. Dat is het beeld van wagens op aardgas. Stilaan tijd voor een bijstelling? Ze kregen de voorbije maanden en jaren veel minder aandacht dan elektrische wagens, maar ook aardgaswagens hebben hun fans. Vandaag wordt de 'Week van de Milieuvriendelijke Voertuigen' op gang geduwd, en het zal die fans verheugen dat aardgaswagens daar ook bij worden gerekend. Er zijn er nog niet zo veel, maar de verkoop gaat dit jaar een pak harder dan voorheen. Eind 2015 telde de autofederatie Febiac 1.860 CNG-wagens op de wegen, zowat 600 meer dan een jaar eerder. Inmiddels is de stand zowat 3.800. Zij rijden vol overtuiging op CNG of Compressed Natural Gas: in se is dat hetzelfde aardgas dan waarmee een woning kan worden verwarmd, zij het meer gecomprimeerd. CNG heeft niets te maken met lpg, dat is vloeibaar gemaakt gas (Liquified Petroleum Gas). Een sterk argument is natuurlijk de kostprijs van de brandstof. In technische fiches wordt meestal rekening gehouden met een verbruik van zowat 4,5 kg per 100 km. Een kg kost iets meer of minder dan een euro. Dat er geen accijnzen worden geheven op CNG draagt bij aan de lage prijs. Besparing Recentelijk vergeleek de automobielorganisatie VAB de kostprijs van de verschillende brandstoffen. De CNG-voertuigen kwamen als goedkoopste in gebruik uit de Gezinswagentest, met 3,60 à 4,60 euro per 100 kilometer. Voor elektriciteit kwam VAB uit op 5 à 6 euro per 100 km, voor de diesels op 7,70 euro en voor de benzinewagens op 8,56 euro. Niet onbelangrijk om te weten: er is op de Belgische markt zowel laagcalorisch als hoogcalorisch gas aanwezig, afhankelijk van de regio. Laagcalorisch gas (lagere energie-inhoud) kost minder, maar brengt de wagen minder ver, en mutatis mutandis voor hoogcalorisch gas. De verbruikskosten kunnen daardoor wat variëren. Toch blijft het altijd goedkoper dan rijden op elektriciteit, diesel of benzine. De sectorfederatie National Gas Vehicle Association houdt het op '30 procent goedkoper aan de pomp'. De NGVA heeft een rekenmodule op zijn website (www.ngva.be). Een kleine proef leert dat je zowat 610 euro per jaar zou besparen als je gedurende acht jaar 20.000 km per jaar aflegt met een Volvo V60 op gas, en niet met een dieselwagen die 5,5 liter per 100 km verbruikt. Tegenover een benzinewagen die 6 l/100 km nodig heeft, spiegelt de federatie een besparing voor van 1.030 euro per jaar. Uiteraard is dat slechts een indicatie. De website milieuvriendelijkevoertuigen.be, in opdracht van de Vlaamse overheid, rekent een totale besparing voor van ruim 17.000 euro als je acht jaar lang 20.000 km per jaar met een Skoda Octavia op gas rijdt, en niet met een VW Passat op benzine. Hier is het belastingvoordeel en de meerprijs bij de aankoop meegerekend. Ook de tankstationketen DATS van de Colruyt Group (www.dats24.be), daarin een voortrekker, zette vergelijkingen online. Colruyt Group baseert zich ten dele op de eigen ervaringen met een vloot van al meer dan 1.000 bedrijfswagens op gas. 'We bekijken hoeveel gas en aanvullend benzine die wagens verbruiken per 10.000 km en schatten zo het verbruik per 100 km in', verduidelijkt Maarten Van Houdenhove. Concreet: 92 procent van de gereden kilometers bij Colruyt Group wordt gemiddeld afgelegd op gas, de rest op benzine. Dat is een groot verschil met elektrisch rijden: een aardgaswagen heeft altijd ook een benzinetank. Bij het starten wordt die even aangesproken, en zo nodig ook wanneer de gastank leeggereden is. 'Met een ecologische rijstijl kan 500 km worden afgelegd op gas. Maar zelfs wie niet zuinig rijdt, moet 350 km ver geraken eer de wagen vanzelf overschakelt op benzine.' De vrees om ergens onderweg stil te vallen, die sommigen ervan weerhoudt elektrisch te rijden, is er dus niet. Een tank van 15 kg gas plus een voor 50 liter benzine is courant. Belastingvrijstelling In vergelijkende berekeningen speelt een overheidsmaatregel mee in de kaart van CNG-wagens: deze wagens zijn in Vlaanderen vrijgesteld van de belasting op inverkeerstelling (BIV) en voor vijf jaar ook van de jaarlijkse verkeersbelasting. Let wel: wie in Brussel of Wallonië een CNG-wagen inschrijft, betaalt wel die belastingen. Voor een wagen met 8 fiscale PK beloopt de BIV daar 61,50 euro en de verkeersbelasting 231 euro per jaar. Hou daar rekening mee wanneer u vergelijkingen online bestudeert. Een ander voordeel is dat de wagens minder onderhoud nodig hebben. 'Je zou je vinger eens in de uitlaatpijp van een CNG-wagen moeten stoppen', zegt Patrick Veeckmans van de NGVA. 'Die is gewoon proper. Idem voor de motor: daar blijven geen fijnstofdeeltjes achter, de onderdelen ondervinden daar dus geen wrijving van. Zo heb je minder onderhoudskosten.' Aankoop Niets dan kostenvoordelen dan? Dat zou te mooi zijn. Een CNG-wagen kost wel meer in aankoop dan een gelijkaardige diesel- of benzinewagen. Dat is uiteraard afhankelijk van merk en model, maar het gaat vaak om ongeveer 1.000 tot 2.000 euro meer dan een diesel, en tot ruim 3.000 meer dan een benzinewagen. Is de wagen al bij het verlaten van de fabriek op CNG voorzien, dan lever je beperkt in aan kofferruimte - een ombouw (prijs: +/- 4.000 euro) is een ander verhaal. De overheid kent geen aankooppremie toe. In de voorbije jaren kwam de gassector wel met een premie ter promotie van de gaswagen, maar het staat al vast dat die actie in 2017 niet herhaald wordt, weet Veeckmans. Uitstoot en parkeren Zoals gezegd: CNG is geen lpg. Mocht het al ontsnappen, dan raakt CNG snel en zonder gevaar verspreid, omdat het lichter is dan lucht. (LPG is zwaarder en blijft als een 'bel' hangen als er weinig luchtcirculatie is.) Aan CNG-wagens wordt dan ook niet de beperking opgelegd dat ze niet mogen parkeren in (ondergrondse) parkeergarages. Wat komt er eigenlijk uit die uitlaatpijp? Voor de CO2-uitstoot scoort CNG slechts licht beter dan de klassieke brandstoffen: 12 procent minder dan diesel en 27 procent minder dan benzine. Daarom vindt bijvoorbeeld de Bond Beter Leefmilieu het eigenlijk niet opportuun dat de overheid CNG beloont met een belastingvrijstelling. Toch helpen aardgaswagens de luchtkwaliteit flink vooruit. Ze stoten immers 95 procent minder fijn stof uit dan dieselwagens. Het fijnstofalarm dat eerder deze week in Vlaanderen en Brussel moest worden afgekondigd, toont nog maar eens aan dat fijn stof een groot probleem is. 'Het blijft een fossiele brandstof, en er is nog CO2-uitstoot, maar ga je dromen van de tijd, over 20 jaar, dat iedereen elektrisch rijdt of ga je daar niet op wachten en nu alvast omschakelen naar een brandstof die veel beter scoort qua fijn stof en stikstofoxide?', zegt Van Houdenhove. 'CNG-wagens zijn veel betaalbaarder dan elektrische, en je hoeft je gedrag niet aan te passen.' De Bond Beter Leefmilieu zit op een gelijkaardige pragmatische lijn: 'De overheid moet haar middelen inzetten op de evolutie naar elektrisch rijden en niet op die van aardgas, dat voor het milieu te weinig voordelen biedt. Het is intussen wel goed dat een consument kiest voor een wagen op aardgas, dat moedigen wij dus aan.' Tanken Rest het laatste bezwaar: te weinig tankstations die CNG aanbieden. Klopt dat nog? Ja en neen. Het hangt ervan af waar u woont, of waar u zich regelmatig verplaatst. De NGVA houdt de stand bij en spreekt nu van een 75-tal tankstations en 20 in aanbouw. De grootste speler is Dats24, dat nu 44 stations met een CNG-tank heeft, en tegen maart 2018 aan 65 wil zitten. Het gros staat in Vlaanderen. 'De grote assen zijn bediend', zegt Van Houdenhove, 'maar bijvoorbeeld rond Brakel, Oudenaarde en Zottegem en aan de Westkust is er nog een gemis. We zijn er op zoek naar locaties.' Nadelen: ·Nog niet in elke regio voldoende tankstations. ·Geen premie zoals voor elektrische of waterstofwagen. ·Meerprijs van paar duizend euro's in aankoop. ·Slechts beperkte reductie van CO2-uitstoot. ·Schakelt bij langere ritten over op benzine. Voordelen: ·Goedkopere brandstof en tanken kost niet meer tijd dan bij diesel of benzine. ·Geen probleem van beperkt bereik. ·Vrijstelling van belastingen. ·Minder motorslijtage en lagere onderhoudskosten. ·Veel lagere uitstoot van fijn stof dan diesel. ·Mag ondergronds parkeren. http://www.tijd.be/detail.art?a=9840750 Als ik de nadelen bekijk dien ik ze toch te nuanceren: ·Nog niet in elke regio voldoende tankstations. (AKKOORD, zijn ze mee bezig en sommige regio's is momenteel erbarmelijk) ·Geen premie zoals voor elektrische of waterstofwagen. (WAAROM? De prijs voor een CNG-wagen is niet dermate hoog tov een klassieke motor. Het zou leuk zijn als er premies zouden voorzien worden, maar ik begrijp beter waarom dit wel bij elektrische wagens is op dit moment, omwille van de hoge kostprijs. ·Meerprijs van paar duizend euro's in aankoop. (Zeer afhankelijk van het model, dus halve terechte opmerking) ·Slechts beperkte reductie van CO2-uitstoot. (Lig ik niet wakker van, voor mij is fijn stof en NOx belangrijker voor de levenskwaliteit, hier scoort CNG vele malen beter). ·Schakelt bij langere ritten over op benzine. (NIET AKKOORD... rekeninghoudend met rij- en rusttijden kan je je wagen toch wel even 5 minuten parkeren aan een tankstation als je doorheen Europa rijdt. Of rijdt iedereen 1500 km zonder te stoppen?) Mij stoort het niet, aangezien ik mijn route plan als ik een zeer lange trip maak. Je ziet perfect waar je kan tanken en kan er zodoende rekening mee houden in je planning. Die paar kilometers op benzine is niet het einde van de wereld