Doorzoek de community

Vandaag staat er een heel artikel in “De Tijd” over aardgas rijden dat voordeliger is dan diesel of benzine', maar dat de verkoop niet op gang komt. Volgens een studie van de energieregulator CREG is een auto op aardgas economisch én ecologisch interessanter dan diesel of benzine. Maar toch komt de verkoop niet op gang. Cng (aardgas) is voor personenwagens voordeliger dan benzine en diesel. Dat besluit de federale energieregulator CREG in een studie over de concurrentiepositie van aardgas als brandstof voor voertuigen. Volgens berekeningen van de regulator is de accijnsvrije cng aan de pomp 26 procent goedkoper dan benzine en 37 procent goedkoper dan diesel. Een aardgasauto verbruikt bovendien 17 procent minder brandstof dan een dieselwagen en 28 procent minder dan een benzinewagen. Het gebruik van een aardgasauto kost zo net geen 4 euro per 100 kilometer. Dat is 40 procent minder dan een dieselwagen en zelfs 43 procent minder dan een wagen op benzine. Voor personenwagens en bestelwagens blijkt cng over het algemeen voordeliger dan fossiele brandstoffen, zowel ten opzichte van benzine als van diesel De lagere gebruikskosten compenseren de hogere aankoopprijs van een aardgasauto (gemiddeld 25.130 euro). Volgens de CREG zijn cng-auto's vanaf de eerste afgelegde kilometer financieel interessanter dan dieselwagens, die amper goedkoper zijn. In vergelijking met benzinewagens, die gemiddeld 2.300 euro minder kosten, renderen aardgaswagens vanaf 80.000 gereden kilometers. Die drempel verlaagt naar 65.000 kilometer als rekening wordt gehouden met de overheidssteun in Vlaanderen (en Wallonië). Vlaamse particulieren betalen tot eind 2020 geen belasting op inverkeerstelling en geen jaarlijkse verkeersbelasting op hun auto met een alternatieve aandrijving, zoals aardgas Ondanks de ode van de CREG aan het aardgas heeft de alternatieve brandstof nog niet veel Belgen overtuigd. Vorig jaar werden in België bijna 4.000 nieuwe cng-auto's ingeschreven. Dat was 60 procent meer dan in 2017, maar nog altijd maar 0,7 procent van de totale Belgische autoverkoop. Bovendien verkoopt cng al maanden slecht. Volgens de Volkswagen-invoerder D'Ieteren, die 90 procent van de cng-markt bezet, waren verschillende aardgasmodellen tijdelijk niet leverbaar. De moeilijke verkoop van cng-auto's is vooral te wijten aan het gebrek aan tankstations. Er zijn amper 107 publieke cng-stations in België, en die zijn grotendeels in Vlaanderen. De meerderheid van die stations is in handen van Dats 24, de tankdochter van de supermarktgroep en aardgasbeliever Colruyt. Brussel heeft maar één aardgaspomp (in Anderlecht). Wat is cng? Cng (compressed natural gas of gecomprimeerd aardgas) is de brandstof waarmee ook woningen worden verwarmd. Het bestaat hoofdzakelijk uit methaan en wordt geproduceerd door aardgas te comprimeren tot een druk van ongeveer 200 bar. Auto's op cng bevatten meestal een kleine benzinetank voor als de druk in de cng-tank te laag is. Lng, de vloeibare variant van aardgas, wordt gebruikt als brandstof voor vrachtwagens. Cng en lng mogen niet verward worden met lpg (liquefied petroleum gas of vloeibaar petroleumgas). Lpg-auto's hebben in de koffer een grote tank en mogen vaak geen ondergrondse parking binnen uit veiligheidsoverwegingen. Hoewel er tegen 2020 een dertigtal extra aardgastankstations moeten bijkomen in België, schrikt het pompprobleem heel wat kopers af. 'Heb je een tankstation in de buurt of niet: dat is vandaag de belangrijkste vraag', zegt D'Ieteren-woordvoerder Jean-Marc Ponteville. Ook het aantal beschikbare modellen op CNG blijft beperkt. Naast de Duitse groep VW (Volkswagen, Audi, Seat en Skoda) hebben alleen Fiat en Opel een kleine aardgasverkoop in België. Premiummerken als Mercedes en Volvo zetten de ontwikkeling van cng een tijd geleden stop. 'Aardgas heeft voor ons geen toekomst', zegt Rene Aerts Jr., de woordvoerder van Volvo België. 'Wij trekken de kaart van de hybride en de elektrische auto. We moeten onze onderzoeksinvesteringen focussen.' CO2 Door het gebrek aan tankstations en modellen en het groeiende succes van de elektrische auto is het onduidelijk welke toekomst aardgas als autobrandstof heeft. Cng legt goede resultaten voor op milieuvlak. Een auto op aardgas produceert 90 procent minder stikstofoxide (NOx), 77 procent minder fijn stof en 50 procent minder lawaai dan een recente dieselwagen. Maar van de meest cruciale parameter, CO2, stoot een auto op cng maar 7 procent minder uit dan een dieselauto. In tegenstelling tot de boomende elektrische auto draagt aardgas weinig bij tot de Europese doelstelling om tegen 2050 geen CO2 meer uit te stoten. Het hernieuwbare bio-cng, dat uit de zuivering van biogas ontstaat, stoot veel minder CO2 uit, maar zit nog in een erg pril stadium. De Belgische automobielfederatie Febiac noemt cng daarom een 'tijdelijke' oplossing in afwachting van zero-emissievoertuigen. Dat erkent ook D'Ieteren. 'De elektrische auto is duidelijk de auto van de toekomst.' tot zover het artikel in de Tijd van deze ochtend een paar kanttekeningen: - het was vorig jaar bijzonder moeilijk om aan een CNG-auto te geraken, de VW-groep had de facto een quasi leverstop in 2018 voor zover ik weet. - ondertussen is de nieuwe en krachtigere 1,5 TGI-motor op de markt en zijn de auto's van de VW-groep zoals de Audi en de Golf terug beschikbaar. - het artikel bevat geen cijfers over hoeveel elektrische auto's er precies verkocht zijn t.o.v. CNG. Ik kan me vergissen, maar met al de publiciteit die er gemaakt wordt voor elektrisch rijden en de beperkte interesse voor CNG, lijkt het mij dat CNG het zelfs zeer goed doet. - er zijn toch serieuze beperkingen aan het verhaal van het elektrisch rijden : bvb voor wie op een appartement woont, beperkte radius t.o.v. een auto op CNG, ontransparante kostprijs van de stroom aan laadpalen, ecologische kost van de stroomproductie voor elektrische auto's, issue m.b.t. batterijen en de vervangkost daarvan na een paar jaren gebruik, etc..... - het wordt anderzijds als hip aanzien om met een elektrische auto rond te rijden en men sust daarmee zijn milieu-geweten "we doen zo iets voor het milieu" terwijl men steeds meer weekends met het vliegtuig op citytrip gaat. Als je een beetje kritisch nadenkt en een SWOT-analyse maakt, dan is een auto op CNG helemaal geen “tussenpauze”, maar een volwaardig alternatief voor diesel en benzine dat best praktisch, energievriendelijk en toekomstgericht is. https://www.tijd.be/ondernemen/auto/auto-op-aardgas-voordeliger-dan-diesel-of-benzine/10120469.html