Doorzoek de community

Hier de onderhoudskosten voor een 2018 VW Polo TGI (1.0 90pk). 27/11/2018: “klein onderhoud”/olieservice op 14,5k km: 143€ bij VW Clissen Kalmthout. olie (505.00) verwisseld oliefilter + o-ring vervangen, bijvullen ruitensproeiervloeistof, antivries & gedemineraliseerd water drie vijzen ineens ook het gordelslot achteraan vervangen ifv een terugroepactie.

https://gocar.be/nl/autonieuws/nieuwe-technologie/3-brandstoftanks-voor-de-vw-golf-en-polo-tgi gr, Ivivke

Op 28 februari heb ik een vw polo cng besteld. Ik vernam deze week dat er problemen zijn met de leveringen van de audi g-tron. Dus belde ik naar de concessiehouder of er ook dergelijke problemen zijn met de polo. Er zouden geen problemen zijn, maar de polo cng zou maar besteld kunnen worden t.e.m. 23 maart en dan voorlopig niet meer beschikbaar zijn. Geruststellend... ?

Goedemiddag iedereen, Ik ben deze voormiddag naar een VW garage gegaan om eens te horen achter een VW polo eventueel op aardgas. Ik heb nu dat ik alles even heb laten bezinken en wat meer informatie heb opgezocht, heel wat vragen gekregen. Ik zou de wagen kopen op het bedrijf waardoor de fiscale aftrekbaarheid financieel belangrijk is. Omdat ik hem ook dit jaar nog zou willen inschrijven moet ik gaan voor een stockwagen. Ik heb een offerte ontvangen voor New Polo comfortline 1.0 TGI 66kw (90pk). Deze heeft een een CO2 uitstoot van 85 g/km. Hierdoor is deze zuinig en voor 90% aftrekbaar tot 2020: https://www.autogids.be/auto-advies/fiscale-aftrekbaarheid/fiscale-aftrekbaarheid-van-autokosten-vanaf-2020.html Hierna zou deze volgens de volgende formule worden berekend: 120% - (0,5% x brandstofcoëfficiënt x CO2/km) en voor aardgas is de brandstofcoëfficiënt 0,9. Wat beter is dan bij diesel (1) of bij benzine (0,95). En met een verbruik van 85g/km komt de aftrekbaarheid vanaf 2020 op 81.75%. Echter liet de verkoper weten dat er vanaf volgende week een nieuwe wetgeving was waardoor de CO2 uitstoot van de wagens op een andere manier berekend/getest moest worden en dus een andere uitstoot ging meekrijgen. Ik vroeg me af hoe ik te weten kom wat de nieuwe (correctere) uitstoot is van die wagen? Ook vond ik het vreemd dat de wagen dus niet meer geproduceerd ging worden en dat ze bij de nieuwe polo's op aardgas slechts een tank van 9L benzine gaan steken. Waarom doen ze dit? Want nu met de 40L tank heb je nog een groot back-up bereik. Heeft dit iets te maken met de fiscaliteit/aftrekbaarheid? De wagen waar ik het over heb heeft een tankinhoud van 11,6 kg aardgas, de verkoper liet weten dat we hier een 320km mee gingen kunnen rijden, klopt dit? De nieuwe polo zou maar een lichtjes grotere aardgas tank krijgen, maar wel een veel kleinere benzine tank. Om welke reden doen ze dit? Op websites kan ik het gemiddelde gebruik vinden van deze wagen: 3,1 l/100km. Echter is dit het verbruik van de aardgastank + benzine? Weet iemand hoeveel de benzinemotor verbruikt als de aardgastank op is? Hopelijk kan iemand mij vrij snel helpen met mijn vragen zodat ik mijn beslissing ook zo snel mogelijk kan nemen. P.S. Ik zou met heel veel plezier met een groenere wagen rijden!

Ik lees al een behoorlijke tijd (anoniem) mee, en heb al erg veel informatie vergaard hier, waarvoor mijn ontzettende dank. Het is niet zonder enige trots dat ik kan melden dat er hier ten huize nu ook een aardgasrijder in spe aanwezig is. Na een poos met dieselwagens te hebben rondgereden wanneer een vierwieler nodig was (geleend van de (schoon)ouders, beiden VW Golf IV's TDI's van 2000/2001), was het moment toch aangebroken om eens over een eigen wagen na te denken voor de partner, wegens vernieuwde werksituatie van de partner. Door de demonisering van diesel was het plan om toch voor benzine te gaan, wegens goedkoper aan taksen, het geslonken prijsverschil t.o.v. diesel en lage-emissie-zones die als champignons overal opduiken. Tweedehands was het eerste plan, om voor zo weinig mogelijk geld van A naar B te kunnen gaan, maar voor een beetje degelijke tweedehandswagen tel je toch ook nog redelijk wat euro neer, je koopt toch altijd iets onbekend van iemand onbekend, er zijn vaak optiepakketten geïnstalleerd waar je zelf niet voor kiest, of nodig hebt, of juist niet beschikbaar, of... Dus geheel vrijblijvend toch eens bij een VW-garage gaan horen of een UP! niet tot de mogelijkheden behoorde. Die optie viel ook al snel af, omdat er toch wat snelwegen zullen afgemaald worden, en de UP! daar niet 100% voor geschikt is (tenzij een GTI dan). Dan bleek een Polo meer aangewezen: groter, robuuster, 4.5 volwaardige plaatsen, een serieuze koffer... en een volwaardige aardgas-optie, met een 90pk TGI-motor van 999 cm³ en 160 Nm koppel. Genoeg vermogen & koppel om vlot mee te kunnen met het huidige verkeer, zonder overdreven te zijn. Een vriend van me werkt voor de Colruyt-Group, en heeft een bedrijfwagen op CNG (VW Golf Variant van 2016-ish), en die is erg tevreden over CNG, de invloed ervan op de bankrekening en milieu en het gebrek aan negatieve impact op de rijervaring. Een testrit met een 95pk TSI Polo leerde ons dat het een erg degelijke en veilige auto is, en verbazingwekkend ruim (ik ben bijna 2 meter en 90+ kg droog aan de haak, en kan zonder enig probleem op de achterbank zitten terwijl de voorzetel niet naar voor geschoven moest worden om ook daar mijn dubbele meter kwijt te geraken). En die driecilinder bromt heerlijk bij het optrekken, en is voor de rest muisstil... Na jàren rijden eindelijk nog eens windgeruis gehoord, zonder dieselbrom. Bleek VW nog erg interessante voorwaarden te hebben i.v.m. financiering, en saloncondities die als maatwerk leken te passen: significante kortingen op de Polo, een CNG-motor voor de prijs van een benzinemotor (van gelijk vermogen), betere banden en 15" i.p.v. 14" wielen. Koppel daar nog eens de kwijtschelding van BIV en 3 jaar aan wegentaks aan (nog iets waar een tweedehandswagen niet echt voordelig in is doordat het in Vlaanderen via uitstoot bepaald wordt, niet via inhoud), en het was eigenlijk een snel uitgemaakte zaak. Omdat het niet altijd goed nieuws kan zijn, bleek wel dat we te laat waren voor de DATS-actie van het jaar, gratis aardgas, maar dat mag de pret niet al te hard drukken, die 450€ zal snel genoeg terugverdiend zijn. Ook het vooruitzicht op een theoretische reikwijdte van 1100 km is aangenaam, omdat er nog steeds een volwaardige 40 liter benzinetank aanwezig is, CNG is wel de primaire brandstof, met benzine als backup. Afgelopen weekend heeft the missuhs getekend voor een Trendline Polo in "Metallic White". Verwachte leverdatum: half juli 2018. En da's lang wachten! Een lelijke CNG-sticker zal door de garage voorzien worden, maar er zal tegen die tijd al lang een bestelling geplaatst zijn voor een mooiere sticker van deze website. Wordt vervolgd!

Hier zijn enkele officiële foto's (wallpapers) van de 2018 Volkswagen Polo.

http://www.autobild.de/artikel/vw-polo-gti-vw-polo-tgi-test-13273489.html

De nieuwe Polo komt ook op CNG. Deze krijgt de beschikking over de nieuwe 90 pk motor (driecilinder). Dezelfde als in de Seat Ibiza. tankvolume en welke tanks er in komen is nog niet bekend. Opgegeven verbruik 3,1 kg/100 km. (85 of 87 gram CO2) en met een handgeschakelde 5 bak. In Nederland is de prijs van de Polo gelijk aan de benzineversie en €3000,- goedkoper dan de diesel!

Een net binnengekomen bericht op de redactie... Is dit de aankondiging van de VW Polo en Skoda Fabia op CNG? (presentatie bij VW in Berlijn ivm Audi E-gas)

Ik kwam een bericht tegen op een Duitse website (autobild) waarbij de VW Polo als SUV zou worden uitgevoerd en waarbij CNG beschikbaar zou komen met de nieuwe 1.5 TSI motor Artikel: http://www.autobild.de/artikel/vw-polo-suv-2018-erlkoenig-5525269.html Foto's: