Doorzoek de community

Ik ben (blijkbaar) al een jaar lid, maar ik heb dit forum nog maar weinig bezocht. Ik rijd sinds ongeveer een jaar met een VW Caddy Maxi 1.4 TGI van 2016. Ik kocht hem tweedehands met 16.000 km op de teller van de Volkswagen garage Hermans in Herentals. Ik kreeg een grondige introductie in CNG rijden door 2 vrienden van mij die ook met een CNG Caddy rijden (beiden de versie met de 2-liter motor). Sindsdien heb ik er lange tijd dagelijks 80km mee gependeld, bijna uitsluitend snelweg. Ik krijg het verbruik op de snelweg meestal onder de 4.8 kg/100km (als er niet te veel tegenwind is), soms zelfs 4.4 als de wind goed zit Tegenwoordig doe ik meer stadsverkeer en ligt mijn verbruik eerder richting 5.2 à 5.5 kg/100km. Ik ben nu net terug van reis met onze CNG Caddy naar de Vendée in Frankrijk. Zie mijn andere post. Wat ik daar niet vermeldde, was dit: Tijdens onze terugrit tanken we kort voor Parijs in Marcoussis - we hadden er al getankt in de doorrit. Na het tanken (een 27kg getankt), wil de auto niet meer starten. Diezelfde dag had ik eerder op de dag nog getankt zo'n 400 km eerder. De motor pruttelde even en viel toen stil. Op het dashboard kwam "Start/Stop Storing" en dat was het dan. Touring gebeld. Na minder dan een half uur (gelukkig maar, het was 35°C en we hebben 3 kleine kinderen mee) kwam er een lokale depanneur. Je kan het al raden, die wou er bijna niet naar kijken want een "voiture GNC", daar kende hij niet veel van. Ik had net getankt, dus ik zeg hem dat hij er van uit moet gaan dat hij probeert te starten op benzine, en wat zou hij dan kunnen doen? Uiteindelijk besloot hij de "benzine door te blazen" of zo. Een luchtslang in de benzinetank en dan opnieuw proberen starten. Hij startte toen gelukkig, maar het motorlampje bleef oranje branden en ik had maar weinig vermogen. Ik ben er dan toch maar zo mee naar huis gereden, want we hadden de kinderen frietjes van de frituur beloofd... Het alternatief was een hotel via Touring en de dag erna een depanneur uit België laten komen. Zo zijn we naar huis gehinkt. Met veel moeite kon ik 120 km/u halen, maar een beetje bergop en mijn snelheid liep terug naar 100. Een 100-tal kilometer verder gaf mijn adaptieve cruise control het ook op. Geen idee waarom, of waarom pas dan. Deze morgen kwam er een VAB depanneur. Die heeft de boordcomputer uitgelezen en vond de foutmelding "Brandstofdruk te laag", en volgens hem ging het over het benzine-gedeelte. Nadat hij dat gedaan had, startte hij de wagen weer. Die deed het weer normaal: vol vermogen en zonder vervelende motorlichtjes... Nu is de vraag natuurlijk: Wat gaat er nu gebeuren als ik weer tank en op benzine ga rijden? Ik vrees dat ik dan gewoon weer hetzelfde ga voorhebben... Daarbij komt nog: door de verlofperiode zijn beide VW garages in mijn buurt in verlof tot maandag. Hieronder een sfeerbeeld.

Ladder zijn ze wel vergeten.

WLTP, Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure Voordat een auto de openbare weg op mag, moet elk model een uitgebreide testcyclus doorlopen, dit noemen we een homologatietest. Tijdens deze test worden ook emissie- en verbruiksmetingen uitgevoerd. NEDC-test vervangen door WLTP Zowel auto’s en omstandigheden zijn de afgelopen jaren enorm veranderd en daarom is de bijna 40 jaar oude NEDC-test als onderdeel van de homologatietest vervangen door een nieuwe test. Deze nieuwe test heet WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) en is nauwkeuriger dan de oude NEDC-methode. Onderstaande animatievideo van de RAI Vereniging geeft heldere uitleg over de nieuwe WLTP-testprocedure. Verschillen tussen de NEDC en WLTP-test Doordat de WLTP-test wordt gedaan volgens meer realistische testomstandigheden kan bijvoorbeeld de CO2 -meting hogere waardes laten zien dan bij de NEDC-meting. Testcriteria NEDC WLTP Testcyclus Enkelvoudige testcyclus Dynamische cyclus die echte rijomstandigheden beter weergeeft Cyclustijd 20 minuten 30 minuten Cyclusafstand 11 kilometer 23,25 kilometer Rijfases 2 fases, 66% stad en 34% buitenweg Meer dynamische fases, 52% stad en 48% buitenweg Gem. snelheid 34 kilometer per uur 46,5 kilometer per uur Maximumsnelheid 120 kilometer per uur 131 kilometer per uur Optionele uitrusting Voor CO2-uitstoot en brandstofprestaties niet meegerekend Optionele uitrusting (kan verschillen per auto) meegerekend Schakelmomenten Vastgelegde schakelmomenten Per auto verschillende schakelmomenten Testtemperaturen Metingen bij 20-30˚C Metingen bij 23˚C, CO2-waarden gecorrigeerd naar 14˚C De Europese Commissie vergelijkt de waardes van nieuwe auto’s, gemeten volgens de WLTP-methode, met de waardes uit de NEDC-meting. Dit is gedaan om te zien of voldaan wordt aan de gestelde Europese CO2-doelen. Deze afgeleide NEDC-waardes worden berekend met een correlatietool. Overgangsperiode De correlatietool kent beperkingen die kunnen leiden tot hogere NEDC-CO2-waardes. Op basis hiervan wordt de hoogte van de BPM bepaald. Om de fiscale gevolgen hiervan te beperken, is er een overgangsperiode voor NEDC-voertuigen. Deze auto’s kunnen door middel van een overgangsregeling geregistreerd worden tot 31 Augustus 2019 en zolang de voorraad strekt. Meer informatie? Vraag uw Subaru dealer om meer informatie over de beschikbaarheid en eventuele BPM-verhoging die van toepassing kan zijn bij een nieuw te bestellen Subaru. Wilt u meer weten over de nieuwe meetmethode? De website van de RAI geeft uitgebreide informatie. Bron: https://www.subaru.nl/wltp-emissietest-uitleg P.S. een echte WLTP meting gebeurt NIET stationair maar met ronddraaiende wielen op een rollenbank of al rijdend in het verkeer. Vergeet de uitgebreide informatie niet te bekijken: https://www.wltp-info.nl/