muscles

@Jan Robert Zoals elders zijn de Italianen vrij om te kopen met welk soort CNG-voertuig zij rijden. Ik heb gelezen dat de VW Golf TGI nogal populair is in Italië. Ik weet niet of de Seat-modellen ook geliefd zijn in het land van de spaghetti en pizza.

En zelfs een vermelding in Service Station Magazine: https://www.servicestationmagazine.be/nl/nieuws/station/pitpoint-opent-cng-site-oudergem

Ik heb bovenstaand bericht van @Jan Robert hier samengevoegd omdat @dirk die link al gepost had. Forumleden, gelieve indien mogelijk de recent geposte berichten te checken bovenaan elke pagina door op de tab Alle activiteit te drukken.

En wat betaalt da? ?

Ik heb idd al op veel plaatsen cng getankt en het klopt dat ik de stations met L-gas zoveel mogelijk probeer te vermijden omdat mijn auto daarmee slechts 240 km kan afleggen. Maar ik heb toch één keer L-gas getankt in Kampenhout. Ook blijven er nog cng-stations over waar ik nog geen H-gas (of H+ gas) getankt heb: Anzegem, Beernem, Blankenberge, Brugge, Desselgem, Harelbeke, Ieper, Izegem, Knokke, Kortrijk, Menen, Middelkerke, Oostende, Torhout, Veurne, Wevelgem, Beveren (Esso), Deinze, Destelbergen, Eeklo, Gent, Lokeren, Lochristi, Melle, Ninove, Overboelare, Sint-Niklaas, en al de Waalse CNG-stations.

@Jan Robert Ik heb je bericht verplaatst naar CNG Tankstations België en samengevoegd met een eerder bericht van mij, van december 2017.

Twee keer hetzelfde CNG-voertuig hier vermelden, mag niet. Dat staat in het forumreglement ? Daar kan je strafpunten voor krijgen ?. Tenzij je de tweede maal er een foto bijvoegt. Witte VW Passat Variant met lelijke CNG-sticker geparkeerd zien staan langs de Grootstraat in Wimmertingen om 20:55 uur vandaag, 18 april 2019.

Tja, ik ben er zelf al gaan tanken. Dus. Twee keer al getankt, denk ik.

Kijk es hier zeg: een digitaal vignet of etiket voor Oostenrijk. Gedaan met plakken. Ik gebruik het zelf al sinds december 2018. https://www.asfinag.at/maut-vignette/vignette/digitale-vignette/ https://www.austria.info/de/service-fakten/anreisen-nach-osterreich/maut-vignette-oder-go-box Voor zover ik weet is enkel de groene Umwelt-sticker in de Duitse steden verplicht tenzij je op reis gaat met een vrachtwagen. Maar een vrachtwagen op CNG/LNG moet dan weer geen "Maut" betalen in Duitsland. Zwitserland en Frankrijk zullen ondertussen ook wel digitale etiketten of vignetten hebben, denk ik.

Je kan dus effectief CNG tanken in Eupen. Foto van vandaag, van Francis B.

Ik had gemerkt dat Dats 24 de URLs van zijn tankstations weer ne keer veranderd heeft door er een uitroepteken bij te plaatsen. En met het updaten van mijn eigen site zag ik dat je vanaf vandaag ook al CNG kan tanken in Thuin: https://customer.dats24.be/wps/portal/datscustomer/nl/b2c/locator#!/4272

Dat is blijkbaar bij de Dats 24 in Aalst.

@Brembos Als ik jou was, dan zou ik toch niet te rap een Tesla Model 3 kopen ! Zie bovenstaand artikel in HLN. "Voor het klimaat zou het echter beter zijn om met methaan (aardgas) aangedreven verbrandingsmotoren in te zetten. De CO2-uitstoot daarvan is nog een derde lager dan die van een dieselmotor", aldus de wetenschappers.

De werkzaamheden aan de rue des Vennes 347 in Luik worden voortgezet (boulevard verlenging van de auto). Er zijn al sleuven voor gasleidingen gemaakt. Het is aangekondigd voor september 2019 op basis van een email die ik van Pitpoint heb ontvangen (Geschreven door @Yves618 op 19 maart 2019 in de FB-groep CNG Wallonie-Bruxelles).

@QoB Welkom op het forum. Ja, het is nog steeds aan te raden om een CNG-wagen tweedehands te kopen.

Tja, het kon even goed een foto geweest zijn van een gewone Opel Astra Sports Tourer die ergens anders geparkeerd stond. Het is ook omdat je geschreven had: zodat de (mooie?) sticker niet opvalt. Nu begrijp ik het: het is de sticker, je had liever een andere gehad.

Mag ik dan een foto zien van je Passat? (want ik mag niet meer in de wij-vorm spreken)

Onze Waalse collega @Yves618 heeft het als eerste opgemerkt: vanaf vandaag staat er een CNG-prijs vermeldt bij Dats 24 in Eupen (Dats24-station nummer 3143). Dus normaal kan je er al CNG tanken. Interessant voor mij en anderen die niet via Maasmechelen en Nederlands-Limburg naar Duitsland en verder reizen. Eerst de nieuwe foto, gemaakt door Francis B., en daaronder nog de oude foto.

Ja maar ! Hoe weten we nu of het effectief om een CNG-auto gaat? Je bent toch niet beschaamd om een CNG-auto te bezitten?

RWD is Rear Wheel Drive. In Duitsland kost die slechts 44.500 euro ? maar daar spreken ze van een reikwijdte van 415 km.

Seat heeft zijn positie in CNG versterkt met een tweede model in Frankrijk voor 2019, de Arona 1.0 TGI. Goed geïntegreerde tanks, comfortabele autonomie, werking in de buurt van benzine: een model met een concurrerende exploitatiekost maar beperkt door een netwerk van pompen in een embryonaal stadium. In Frankrijk blijft CNG (aardgasvoertuigen) een onbekende brandstof. Het wordt gemakkelijk verward met de andere gasvormige brandstof, LPG (vloeibaar petroleumgas), dat in vloeibare vorm wordt opgeslagen, een andere chemische formule heeft (butaan en propaan), een petroleumproduct blijft en meer distributiepunten heeft. CNG kan een verschillende oorsprong hebben: gasvormige afzettingen of vooral bioCNG, afkomstig van de vergisting van organisch afval, waardoor het een hernieuwbare energiebron is. In alle gevallen wordt het methaan (CH4) opgeslagen in gasvorm met een druk van 200 bar. Het voordeel van CNG is dat het goedkoper is om te verkopen dan diesel (het wordt gemeten in gewicht, van €0,99 tot €1,30/kg inclusief belasting in een honderdtal openbare stations in Frankrijk, 1 kg equivalent aan 1,3 l diesel) en dat de vervuilende uitstoot zeer laag is (-95% fijne stofdeeltjes en tot -75% stikstofoxiden in vergelijking met een diesel). Bovendien heeft het een uitstekende ecologische voetafdruk van put tot wiel als het gaat om bioCNG, - 80% in vergelijking met een dieselvoertuig van dezelfde generatie volgens AFGNV, de vereniging die de sector promoot en waarvan Seat lid is. Het Spaanse merk van de Volkswagengroep is sterk vertegenwoordigd met twee CNG-modellen, de Leon en bovenal is deze Arona TGI hier getest, die op het laatste Parijse Autosalon werd onthuld. Ze worden gebouwd op dezelfde assemblagelijn als de andere motoren van Martorell in Catalonië. Aan het stuur van de Seat Arona 1.0 TGI De Arona TGI kan zowel op benzine als op CNG rijden, maar is ontworpen om dagelijks op gas te rijden (360 km WLTP-bereik) en kan, indien nodig, met de 9 liter SP95 die hij vervoert, terugvallen op benzine om zijn bereik met ongeveer 150 km te vergroten. Er is geen knop voor handmatige overschakeling op benzine en alles is in het werk gesteld om ervoor te zorgen dat de CNG-versie in alle opzichten vergelijkbaar is met het benzine-equivalent, de TSI 95. Behalve dat de motor hier een 6-versnellingsbak heeft in plaats van 5 versnellingen en het koppel en vermogen zijn aangepast: de maximale waarden zijn iets lager, maar beschikbaar over een breder bereik. Veel motoronderdelen zijn ook versterkt om de bijzondere spanningen van gas te weerstaan, zoals zuigers, kleppen, verbrandingskamers, ringen enz. Naast de verwerking van bewegende delen, neemt het Seat-blok verschillende eigen elementen aan, zoals de elektronische drukregelaar, dat het gas van 200 bar naar een druk van 5 tot 9 bar overbrengt voordat het in de motor wordt geïnjecteerd. De uitlaat is ook specifiek voor dit model, terwijl de turbo een kleinere diameter heeft. Het resultaat is dat de kleine 3-cilinder altijd soepel is, het is voldoende om een stille rit te garanderen, terwijl als je hem in de toeren probeert te jagen, je snel teleurgesteld zult zijn als het geluid hees wordt en de prestaties bescheidener worden. Het moet gezegd worden dat de kleine Spaanse SUV hier 128 kg extra aan boord heeft, voornamelijk vanwege de drie dikke stalen gasflessen. De versnellingen zijn voldoende, maar bieden niets verontrustend, met meer dan 13 s van 0 tot 100 km/uur. Diensten die beantwoorden aan de roeping van deze kleine, veelzijdige en wijze auto, die op zijn gemak rijdt in de stad waar de Crit'air 1-sticker hem in alle gevallen toegang geeft. Voor een intensiever en vaak beladen weggebruik is het beter om de 130 pk sterke Leon TGI te gebruiken. In de passagiersruimte van de Seat Arona 1.0 TGI Het dashboard is bekend, er verandert niets aan deze TGI versie. Alleen het meest opvallende zijn de 2 meters, één voor elk van de brandstoffen. De achterbank is volledig bewaard gebleven. Ze hebben één van de drie stalen gasflessen onder hun stoelen. In de kofferbak heeft het volume te lijden van de weggestopte tanks. Het volume daalt met 111 l naar 282 l. Een groen licht bevestigt dat het CNG werkt. Het gaat weer uit als de auto op benzine rijdt. De drukregelaar maakt gebruik van de warmte van het koelmiddel om vorst als gevolg van de daling van de gasdruk te voorkomen. Prijs en concurrentie van de Seat Arona 1.0 TGI Verkocht vanaf 21.070 euro, is het TGI-model op ongeveer hetzelfde niveau geplaatst als de equivalente TDI 95 pk, d.w.z. 1.820 euro meer dan de TSI 95 benzine. Maar het is vooral in gebruik dat CNG zuinig is, met een pompprijs van minder dan 1,30 €/kg en een officieel verbruik volgens de WLTP-norm van ongeveer 4 kg/100 km. Tijdens onze testdag in de regio Madrid registreerden we tussen de 4,8 kg/100 km bij stil gemengd gebruik en 5,8 kg/100 km op de autosnelweg. Let erop dat de olieverversingsintervallen zijn ingesteld op 15.000 km om een goede smering van de motor te garanderen, aangezien het CNG bijzonder droog is. Tot slot kunnen veel lokale inkoopsubsidies helpen om de stap vooruit te zetten, terwijl bedrijven, die als eerste geïnteresseerd zijn in de uitstekende TCO, die hier wordt aangeboden, de BTW op brandstof volledig kunnen recupereren en kunnen profiteren van voordelige SST-vrijstellingen. In Frankrijk is de levering van voertuigen met originele uitrusting voor het rijden op CNG zeer beperkt. Geconfronteerd met de Arona TGI is het moeilijk om een direct concurrerend model te vinden. Er is inderdaad de Fiat 500 L met de 80 pk TwinAir tweecilindermotor van 80 pk, die een lager goedkeuringsvermogen heeft. Het wordt getoond voor een prijs van iets meer dan 20.000 euro. We zien ook de aanwezigheid van de Volkswagen Polo TGI, uitgerust met dezelfde motor als zijn neef van Seat, en ook verkocht tegen vrijwel dezelfde prijs. Audi G-Tron, Skoda G-Tech en andere CNG-voertuigen van Opel worden bij ons niet ingevoerd. Testverslag van de Seat Arona 1.0 TGI Het aanbod van Seat met deze Arona TGI is overtuigend, maar het maakt deel uit van een markt die vooral gericht is op wagenparken in eigen beheer, die bijzonder concurrerend zijn in termen van exploitatiekosten in vergelijking met andere energievormen, op voorwaarde dat ze een station in de buurt hebben. En daar ligt het probleem, want met een netwerk van nauwelijks enkele pompen per afdeling is het onmogelijk om het grote publiek echt te bereiken. Gelukkig zal de situatie veranderen: tegen het einde van het jaar zal het aantal oplaadpunten verdubbelen en op middellange termijn kunnen 300 tot 400 openbare stations het grondgebied beter bestrijken. Dit zal bijdragen tot een mentaliteitsverandering ten aanzien van deze alternatieve brandstof en vooral ook ten aanzien van bioCNG, dat hernieuwbaar is. Voordelen: Uitstekende integratie Werking identiek aan benzine Kosten van gebruik Nadelen: Prestaties een beetje laag bij belasting Versterkte kofferbak en reservewiel verwijderd Distributienetwerk te beperkt in Frankrijk Vertaald met www.DeepL.com/Translator van L'argus.fr

Maar het is mogelijk dat de CNG-prijs hier € 1,069/kg bedraagt - volgens Gibgas - terwijl dit bij de Colruyt in Aalst slechts € 1,040/kg is. Met de XTRA-kaart (XTRA-app) gaat daar nog eens een halve eurocent per kg vanaf wat dus neerkomt op een CNG-prijs van €1,035/kg (die korting is minder als je maar een paar kg CNG tankt). Ondertussen weet ik ook dat je verder moet rijden vooraleer je aan de Colruyt in Aalst bent, tenminste vanaf de E40.

Graag gedaan. Toch zou ik als ik jou was eens een keer een kijkje gaan nemen bij het G&V-tankstation dat vlak achter het Esso Express-station ligt in Zellik als je es meer tijd hebt. Bij het Esso Express-station zou de Essocard aanvaard worden en bij het G&V-tankstation dan niet: dat zou mij sterk verbazen: https://carbu.com/belgie/index.php/station/esso-express/zellik/1731/553 Nochtans staat de Essocard wel vermeld op de Gibgas-pagina van dit CNG-station: https://www.gibgas.de/Tankstellen/Detail B_1731_Asse_Brusselsesteenweg_379 Hetzelfde geldt voor het Bruno-tankstation in Genk: op de Gibgas-pagina van dit station staat de Essocard ook vermeld: https://www.gibgas.de/Tankstellen/Detail B_3600_Genk_Hermeslaan_60 Als je vrijaf hebt in het weekend of tijdens één van de komende feest- en brugdagen kan je misschien een uitstap maken naar die twee CNG-stations om het zelf te gaan uitproberen (Dat hoeft daarom niet op dezelfde dag te zijn). Dan ben je 100% zeker.

Ja, dat is een mooi paascadeau ! Image by Gerhard Gellinger from Pixabay.

Q8-Tango winnaar van openbare inschrijving in Deventer 12 april 2019 om 11:57 - Bron: TankPro Q8-Tango is als winnaar uit de bus gekomen van de openbare inschrijving voor een nieuw te ontwikkelen tankstation in Deventer. De gemeente Deventer beoordeelde de inschrijving op de onderdelen prijs, duurzaamheid en ontwerp. Op het station komen onder meer twee laadpalen en kunnen klanten terecht voor het tanken van CNG/groengas. Ook is het mogelijk om op deze locatie in de toekomst een elektrische deelauto te huren. In totaal waren zes partijen geïnteresseerd in het bouwen van een station op het stuk grond in Deventer-Oost. Q8-Tango bood 1,2 miljoen euro voor de kavel aan de Holterweg. Daarnaast heeft de maatschappij een aantal mooie maatregelen om de CO2-voetafdruk van het station terug te brengen in petto. Het tankstation wordt zelfvoorzienend qua elektriciteit en krijgt een energieopslagsysteem voor de overtollig opgewekte zonne-energie. Er worden op de nieuwe locatie bovendien twee snellaadpalen geplaatst en klanten zullen er ook terecht kunnen voor CNG/groengas. Elektrische deelauto’s In samenwerking met Buurauto worden bovendien elektrische deelauto’s aangeboden. Het inspelen op elektrisch rijden was één van de eisen die de gemeente had gesteld. Er komt daarnaast een ondergrondse waterbuffertank die wordt gebruikt voor de watervoorziening van het tankstation. Die tank wordt gevuld met hemelwater. Aansluiting op het waternet is niet nodig. De tanklocatie wordt door de gemeente Deventer aan Q8-Tango verhuurd voor een periode van 20 jaar. De kavel heeft een grootte van 1.519 vierkante meter. Het geboden bedrag telde bij de toewijzing voor 50 procent mee, de duurzaamheid en het ontwerp allebei voor 25 procent. De nieuwe locatie maakt onderdeel uit van de nog in ontwikkeling zijnde ‘Leisurestrook Holterweg’. Naast het tankstation maken ook een restaurant van McDonald’s en het sport- en speelcentrum Leisure World Deventer deel uit van de plannen. Het fastfoodrestaurant is inmiddels geopend. Waarschijnlijk wordt eind dit jaar of begin volgend jaar begonnen met de bouw van het nieuwe Tango-tankstation. De inschrijving voor het nieuw te bouwen tankstation was in handen van BZO Tankstations.