Doorzoek de community

Ik heb mijn Opel Vectra sinds enkele weken omgeruild voor een Skoda Octavia op CNG. Dit vooral omdat ik het "niet kunnen omkeren" in die milieuzones maar niks vond. Nu valt het rijgenot reuze mee en ook de diesel-startgeur mis ik helemaal niet. De afwerking vind ik minder maar dat vind ik van nieuwe Opels ook. Ik heb 1 tankstations vlakbij waaronder ééntje in Bornem op amper 2 kilometer en ééntje in Willebroek mits enkele km omrijden een prima uitvalsbasis dus. Ik heb nu de eerste 500 kilometer er op zitten en ik heb nu de gewoonte gemaakt om goed op tijd te tanken en steeds wanneer ik in Bornem voorbij moet. Nu vraag ik mij af, kan je die CNG uitschakelen als ik een half jaar verder ben om die benzine op te rijden? Is er ergens een kraantje ofzo? Verder hebben ze mij gezegd dat de tank 11 liter is, maar de benzinetank was leeg en ik moest serieuze moeite doen om er 7 liter in te krijgen?

Beste, kan iemand mij helpen? Bij mijn wagen werd een halve tank benzine geleverd bij aankoop. Na 2056 km (in Merl LUX) tankte ik de benzinetank vol. Als ik dit inbreng in SpritMonitor, duidt die aan dat mijn benzineverbruik 0.33 l/100km is (I wish!). Hoe breng ik dit correct in? Tot dusverre heb ik nog geen benzine gebruikt, tenzij voor het opstarten....

Wij hebben een Caddy Maxi in bestelling (mei 2019 levering) maar wou toch volgende vraag al stellen. We willen de fietsen rechtopstaand achterin meevoeren. Qua ruimte kan dit geen probleem zin; dit is trouwens 1 vd redenen waarom we voor de Maxi-versie gekozen hebben. Maar ik vraag me wel af hoe ik de fietsen rechtop kan fixeren, zodat ze niet neergaan bij de eerste de beste bocht? Het gaat om twee elektrische fietsen. Voorlopig had ik gedacht om mijn fietsendrager (die ik nu bij mijn huidige wagen op de trekhaak monteer) binnenin de auto te zetten en de fietsen daarin vast te zetten. Goed idee? Of heeft iemand een alternatief voorstel? Ik kijk uit naar jullie ervaringen en voorstellen.

https://navigatormag.be/nl/hoe-cng-de-elektrische-auto-heeft-ingehaald/ "Seat als voortrekker binnen de volkswagengroep voor de cng modellen, dit wgs de grote populariteit en groot aanbod in Zuid Europa". Dat vind ik wat vreemd, Seat is Spaans. Het is vooral Italie waar cng zo populair is. En dan denk ik aan de Fiat groep. Aardgasgoeroes, kunnen jullie die strategie toelichten??

Ik las hier van de week ergens dat iemand adviseerde om toch met regelmaat benzine te rijden. Mij was gezegd vanuit de vw garage dat dit niet vaak nodig is. Maar ik merk wel verschil in rijgedrag wanneer ik met gas rijd , rijd ik veel soepeler tussen mijn schakelingen dan wanneer ik overga op benzine. Met benzine voelt het zeer gevoelig aan en zeer vlug. En durf ik wel eens te schokken met schakelen omdat k het niet gewend ben en al zeker niet van met mijn oude diesel. Ik rij liever op mijn gas eerlijk gezegd. Maar hoe vaak moet je nu benzine rijden?

Een vraagje, aardgas komt toch gewoon uit de leiding in de grond? Of wordt dit met vrachtwagens geleverd zoals bij waterstof?

Gepubliceerd op de blog, ik wil julie dit graag onder de aandacht brengen: https://www.aardgasrijder.be/blog/hoe-werkt-een-motor-op-aardgas-video/ Rijden met een CNG-auto verschilt niet erg veel van rijden op een conventionele brandstof, zoals diesel of benzine. De motor van een aardgasvoertuig maakt minder lawaaie dan een dieselmotor en trilt ook aanzienlijk minder, waardoor het aangenamer is om te rijden met een auto op aardgas. De voornaamste verschillen tussen een aardgasmotor en een reguliere automotor zit in het brandstofsysteem. De druk van aardgas wordt tijdens het tanken verhoogd tot circa 200 bar. Dit zogehete gecomprimeerde aardgas (Compressed Natural Gas ofwel afgekort CNG) wordt in het voertuig opgeslagen in cilinders (aardgastanks), die volledig weggewerkt zijn in de carosserie. Een voertuig op aardgas ziet er dus net hetzelfde uit als een gewone wagen, alleen zitten er dus aardgastanks verscholen. Als het voertuig brandstof nodig heeft, gaat het aardgas vanuit de cilinders door hogedrukleidingen naar een instrument, de ‘reduceerder’. Deze reduceerder is veelal geplaatst onder de motorkap. Als de motor voorzien is van een carburateur, vermindert deze reduceerder de druk van het gas tot ongeveer de druk van de buitenlucht. Het gas wordt vervolgens via een mengkamer met de door de motor aangezogen lucht gemengd en in de motor gevoerd. Heeft de motor een brandstofinjectie, dan brengt het reduceer de druk van het gas terug tot circa 6 bar alvorens het in de motor wordt geïnjecteerd. In beide gevallen stroomt het gas in de verbrandingskamer, waar het wordt ontstoken om het benodigde vermogen voor het voertuig te ontwikkelen. Speciale magneetkleppen zorgen ervoor dat het gas niet in de motor kan stromen als deze uitstaat. Bij voertuigen met een bi-fuelmotor is er een brandstofkeuzeschakelaar, waarmee voor de gewenste brandstof kan worden gekozen. In een aantal gevallen gebeurt dit automatisch als er geen gas meer in de tank zit. Onder andere bij enkele modellen van Fiat kan je nog manueel omschakelen van benzine naar gas. Wagens van de VAG-groep (VW, Audi, Seat en Skoda) hebben een automatisch systeem waarbij de wagen steeds rijdt op aardgas en pas overschakelt naar benzine zodra de aardgas op is. Hieronder een animatie van Bosch die de werking van de motor verder toelicht.