Erelijst

2 cent duurder, niet muggeziften he. Tis hier precies hln.be al die verzuurde reacties hier. Tenminste eens een bedrijf dat de moeite doet om cng nog een voortbestaan te geven. Biogas is de toekomst. Proficiat Pitpoint! Doe zo verder!

Gisteren schoonbroer op bezoek gehad. Heeft eindelijk een auto gekocht die bij zijn nummerplaat past

Vandaag de golf gaan afhalen en ben meer dan tevreden van het geheel. En zeker de kleur vind ik zelf fantastisch. Verder is het zalig om geruisloos te kunnen rijden zonder enig geluidje. (Ben een 1.6tdi superb van 2014 gewoon). Dsg doet z'n ding perfect, duidelijke navigatie, ACC is nog wat wennen, pano dak met dit winterzonnetje is een luxe, de sportzetels zitten geweldig etc... Tijd om te genieten nu!!!

Om de populariteit te meten van de blog en het forum gebruikt aardgasrijder.be Google Analytics. Deze tool van Google geeft inzicht in de bezoekersaantallen en waar ze vandaan komen. Aangezien er niet zo veel informatie te vinden is in België over rijden op aardgas, komen de meeste bezoekers dan ook uit de zoekmachines, dit is voornamelijk Google. De website is gestart als een hobbypagina, ik was tevreden als ik maandelijks 30 bezoekers zou hebben, maar de plotse duw in de rug door de Vlaamse overheid inzake vrijstelling van verkeersbelasting en het autosalon begin 2016 heeft daar snel verandering ingebracht. Tijdens de periode van het autosalon brachten op piekdagen 2500 bezoekers per dag een bezoekje aan de website, momenteel klokken we dagelijks af op 500 bezoekers tijdens het autosalon. Een normale periode is tussen de 200-300 unieke bezoekers per dag. Het signaal om het forum te openen is er gekomen toen ik in januari de vragen per mail niet meer kon bijhouden. Gemiddeld werden er 30 vragen per dag gesteld via mail (tijdens het autosalon), dit is snel afgenomen na de opening van het forum begin februari. In mei 2016, 2.5 maanden na de opening van het forum verwelkomde ik het 100ste lid, momenteel zitten we aan 215 leden, waarvan slechts een kleine groep echt actief aanwezig is. Enkele wist-je-datjes over aardgasrijder.be (van het afgelopen jaar 2016) Wist je dat VW uit Wolfsburg frequent meeleest op dit forum? Ook voor D'Ieteren in Brussel geldt deze boodschap Wist je dat het artikel van de Toyota Prius op CNG meer dan duizend keer werd aangeklikt binnen het bedrijfsnetwerk van Colruyt? Er heeft vermoedelijk iemand eens een mail gestuurd naar Colruyt All, want dit artikel is zowat het meestgelezen artikel op de blog. Veel bezoekers zoeken ook informatie over 'waarom een aardgaswagen kopen' en lezen dan ook het artikel hoe ikzelf tot de conclusie ben gekomen om voor mijn nieuwe wagen een aardgaswagen te kopen. Er wordt ook vaak gezocht naar alle CNG-tankstations van Europa en de afzonderlijke Europese landen Het artikel over de aardgaspremie in 2016 was het meestgelezen artikel en het artikel waar de meeste reacties op zijn binnengekomen. Van de constructeurs is Volvo het populairst wat betreft informatie zoeken over CNG, gevolgd door VW, Skoda en dan Fiat. (Nu een hele leuk) Trui De Maré (journalist bij VRT - De redactie) heeft mij persoonlijk opgebeld tijdens het autosalon 2016 om te informeren naar de verkoop van de CNG-wagens en hoeveel premies er al werden aangevraagd. Ik heb haar toen duidelijk gemaakt dat aardgasrijder.be een privé-initiatief was en dat ze contact moest opnemen met de aardgasfederatie (Didier Hendrickx) Ze heeft dit ook gedaan, ik had haar de nummer en website doorgegeven. Aardgasrijder.be ziet er dus voor journalisten een betrouwbare bron uit. Dit is het ook, hier ben ik blij om. Wist je dat aardgasrijder.be de app van Gibgas aan het vertalen is naar het Nederlands en de bijhorende/ontbrekende Belgische tankstations zal updaten, zodra deze als paddestoelen uit de grond gaan komen?

Goed nieuws , nieuwe Drive Systems prijzen : Kallo : € 1,60 Hoboken , Ranst , Heverlee , Tessenderlo : € 1,68 Londerzeel : € 1,40

Gisteren voor het eerst sinds half december nog eens bij Dats geweest.. bandjes oppompen hé

Om DATS24 een hak te zetten heb ik ook mijn steentje bijgedragen. In plaats van bij DATS24 in Geel te tanken, ben ik naar de boer in Taverneux gereden. 1.20 euro voor een kilogram eersteklas GRG (Gecomprimeerd Runderdrek Gas)! In het terugkomen de prijs bij DATS Bilzen ook 4.54 euro. Voelt dan wel goed om te weten dat je aan het rijden bent aan prijzen van een jaar geleden. Ik hoop dat Jef Colruyt dit leest en zijn prijzenpolitiek nog een keertje in overweging neemt!

Dit zijn de milieuvriendelijkste wagens volgens ADAC … en het zijn geen EV’s Mika Tuyaerts - fangio.be 30 januari 2020 13u00 Bron: www.fangio.be De Duitse automobielorganisatie ADAC houdt jaarlijks een grote ecotest. In 2019 werden 122 wagens onderzocht. En daar komt één motorisatie als grote winnaar uit … Om tot haar conclusie te komen, ging ADAC niet over één nacht ijs. De modellen werden zowel op de testbank als op de openbare weg getest volgens een vast stramien. Het gaat dus om eigenhandig en objectief verzamelde data van de automobilistenorganisatie die de uitstoot van onder andere CO2 en NOx in kaart brengen. Elektrische wagens krijgen een CO2-uitstoot die berekend wordt via de gemiddelde CO2 die wordt uitgestoot bij de elektriciteitsproductie in Duitsland. Deze ligt door een aantal koolcentrales bij onze Oosterburen wel hoger dan in België. De resultaten van ADAC eenvoudigweg extrapoleren naar onze Belgische wegen is dus net iets te kort door de bocht … Aardgas als winnaar, grote SUV als verliezer Wagens op CNG komen als dé grote winnaar uit de test. Met de Volkswagen Polo en Golf TGI op een gedeelde eerste plaats, de Seat Arona TGI op vier en de VW Caddy TGI op tien manifesteert deze brandstof zich pertinent bovenaan het klassement. Voorts vinden we enkel hybrides en elektrische wagens in de top tien, die de bovenhand nemen op de conventionele verbrandingsmotor. De eerste diesel staat op plaats elf (Citroën C4 Cactus BlueHDi 100), de eerste benzine op 15 (Skoda Fabia 1.0 TSI). Volkswagen Volkswagen Golf TGI Wie komt er slecht uit de test? Duidelijk de grote SUV. Grotere stekkerwagens als de Audi e-tron (een naar drie sterren vertaalde score) doen het opmerkelijk slechter dan lichtere, kleinere EV’s zoals de BMW i3 en Kia e-Niro (vijf sterren). Gulzige sportievelingen op hoge poten zoals de 354 pk sterke Porsche Macan bengelen logischerwijs helemaal achteraan het peloton. Alleen wagens met een uitlaatgasreinigingssysteem dat niet in alle rijsituaties even goed werkt, zoals op de snelweg in de Honda CR-V 1.5 Turbo of in de Volvo XC90 D5 AWD, scoren nog slechter dan de Macan. Al brengt de automobielorganisatie voor de Volvo de XC90 B5 als alternatief naar voor, die dankzij de verbeterde uitlaatgasreiniging aanzienlijk schoner is en drie sterren krijgt in de Ecotest. Hieronder kan je de top 20 bekijken, voor de volledige lijst sturen we je graag door naar de website van ADAC (pagina in het Duits). Plaats Merk Model Motorisatie Puntentotaal 1 Volkswagen Golf 1.5 TGI BlueMotion Aardgas 95 = Volkswagen Polo 1.0 TGI Aardgas 95 3 BMW i3 (120 Ah) Elektrisch 93 4 Seat Arona 1.0 TGI Aardgas 92 5 Kia e-Niro (64 kWh) Elektrisch 91 = Toyota Corolla 1.8 Hybrid Hybride 91 7 Kia e-Soul (64 kWh) Elektrisch 89 = Toyota Prius 1.8 Hybrid Hybride 89 9 Tesla Model 3 Standard Range Plus Elektrisch 86 10 Volkswagen Caddy 1.4 TGI BlueMotion Aardgas 84 11 Citroën C4 Cactus BlueHDi 100 Diesel 82 12 Volkswagen Golf 1.6 TDI Diesel 81 13 BMW 320d Steptronic Diesel 80 = Kia Ceed Sportswagon 1.6 CRDi Diesel 80 = Skoda Fabia 1.0 TSI Benzine 80 = Tesla Model 3 AWD Elektrisch 80 17 Opel Astra Sports Tourer 1.5 Diesel Automatik Diesel 79 = Skoda Scala 1.0 TSI Benzine 79 = Toyota Camry 2.5 Hybrid Hybride 79 = Seat Ibiza 1.0 TSI Benzine 79 BRON: https://www.hln.be/auto/dit-zijn-de-milieuvriendelijkste-wagens-volgens-adac-en-het-zijn-geen-ev-s~a7acba18/

Hoewel ik zelf met de zilveren medaille rondbol, moet ik toch zeggen dat ik een test van het ADAC veel hoger inschat dan een "test" van de VRT.

Hierbij even bevestiging dat het station geopend is. ? We produceren het CNG inderdaad uit LNG (H+) en dit wordt aan beide kanten (Noord & Zuid) afgeleverd. Onze CNG Connect trailer is ook aanwezig op de site Noord, waar hij gevuld wordt voor levering in Hoboken. Opgelet : op Zuid (richting Luik) kan je momenteel niet via elke betaalterminal CNG selecteren. De terminals dichter bij de shop hebben wel de CNG keuzemogelijkheid. Dit wordt nog aangepast. Fijn weekend aan allen, Philippe Drive Systems

Volgens "Auto Zeitung.de" komt de Passat na zijn face lift in zomer 2019 ook op CNG beschikbaar. Dit zou heel mooi nieuws zijn! "Eine neue, auf den Betrieb mit Erdgas (CNG) ausgelegte Variante, der 1.5 TGI evo, kommt ebenfalls ins Programm." Bron: https://www.autozeitung.de/vw-passat-2019-technische-daten-preise-125355.html

Verleden week mijn nieuwe tweedehands A4 G-tron gaan ophalen. Een pre faceliftmodel met slechts 400 km op de teller. Eerste indruk is zeer positief. Een zeer comfortabele en stille wagen. Gemiddeld verbruik momenteel 5.5 kg/100 km H gas bij 30% autobaan en 70% korte afstanden en stadsverkeer. Deze morgen H+ CNG gaan tanken in Kallo en met een gemiddeld verbruik van 3.9 kg/100km thuis aangekomen. Het enige wat me wat tegen valt is de kofferruimte. Die is zelfs kleiner dan bij mijn Golf Variant terwijl de Audi 15 cm langer is.. Ik zit ook nog met een reeds eerder hier besproken softwarebug : bij een lege CNG tank wordt ik naar een benzinestation gestuurd. Ik heb de melding dus voorlopig maar uitgezet.

Spijtig voor diegenen die gezworen hebben nooit nog bij Dats24 te gaan tanken…

Dats is inderdaad een bedrijf uit de Colruyt groep (ik vermoed 100%). 63% van de aandelen van Colruyt groep zijn in bezit van de familie Colruyt. De resterende 37% wordt verhandeld op de beurs. Zodra iemand meer dan 5% van de aandelen in bezit heeft moet dit worden bekend gemaakt. En daar zit KBC alvast niet tussen. Hoogstwaarschijnlijk zal Colruyt samenwerken met KBC voor financiële diensten (maar waarschijnlijk ook met andere banken). info: jaarverslag 2021/22 Colruyt Group jaarverslag 2021/22 by Colruyt Group Services - Issuu kennisgevingen Kennisgevingen | Colruyt Group Cambio is deels eigendom van VAB dat op zijn beurt inderdaad van KBC is (sinds enkele jaren voor 100% dacht ik). Cambio werkt met diverse gemeente samen. KBC werkt als belangrijke bank en verzekeraar in ons land waarschijnlijk ook veel samen met gemeentes. Je kan deze gekende en normale connecties "verstrengeld" benoemen. De maximumprijzen van benzine en diesel wordt in ons land via bepaalde regels bepaald aan de hand van de marktprijs van aardolie. En ja, als ik het goed voor heb (corrigeer me gerust) zitten er mechanismen in die regels die de prijs meer laat stijgen dan zakken. Dit omdat we gekozen hebben om het gebruik van fossiele brandstoffen terug te dringen. Prijs van elektriciteit en gas is grotendeels markt-bepaald. Gas is tijdens de transitie van fossiel naar hernieuwbare energie een goede oplossing. Hoe lang die transitie zal duren weet ik, maar is zowiezo jaren tot decenia. Ik denk dat ik enige intelligentie heb, denk veel na over maatschappelijke issues en luister naar verschillende bronnen om mij te informeren. Denk dus niet dat ik laag begaafd ben, gehersenspoeld of laks. Maar zou niet weten voor wie of wat ik moet opstaan nu?

Als antwoord op hun nieuwsbrief :

100 MWh = 100 m3 aardgas, 1 KG CNG is 1.3 m3 aardgas. 100 m2 = dus (afgerond) 77 KG CNG. Dus als we de prijs van 100 MWh gas delen door 77 hebben we de prijs per KG CNG (Ruw) Daar voegen we de kost aan energie, transport, en de marges aan toe. Dit had ik aan de hand van de prijzen van afgelopen jaren uitgerekend door de BTW van de algemene prijzen af te halen en dan te zien wat het verschil was tussen de prijs zonder BTW en de ruwe prijs. Dit bleek +- 40 cent te zijn per KG CNG. Die werkingskosten zijn voor H en L gas natuurlijk hetzelfde, dus bij eerlijke prijzen zou H-gas altijd voordeliger moeten zijn :S. L-gas is ongeveer 80% van de kwaliteit van H gas. Uit LNG H+ gas zou dan ook duurder moeten zijn door het koelen en vervoeren. Dus; We delen de ruwe prijs door 77 voor de prijs per KG (ruw), dan doen we maal 1 voor H gas of maal 0.8 voor L gas. Hier voegen we de werkings/marge/pomp kosten aan toe, en tot slot over dat alles nog eens 21% belastingen. Hoop dat dit duidelijk genoeg was

Hallo, Sinds een klein jaar in het bezit van een CNG-wagen (Audi A5) met 2.0TFSI-motor, een capaciteit van 17,5KG CNG en 8L benzine. Voorheen steeds gedieseld en al ontelbare keren naar Alicante (Spanje) gereisd zonder ooit eens de vraag te hebben gesteld, waar kan ik tanken? Talrijke info via websites, apps en fora bij elkaar verzameld en dan toch deze maand vertrokken op CNG naar Alicante (3 weken ter plaatse en terug), met zelfs een extra tankje benzine (weet zelfs niet of dit wettelijk mag) uit voorzorg. Traject via Parijs - Poitiers - Bordeaux - Pau - Zaragoza - Valencia - Alicante en terug. Al bij de eerste paar 100km werd mijn vermoeden bevestigd dat de wagen superzuinig is in vergelijking met de dagelijkse (kortstondige) verplaatsingen thuis. Waar ik voorheen maximaal 300-350km met 1 beurt haalde (hoogcalorisch) , ging dit via de autostade vlotjes tot soms 450km, zonder te schakelen naar benzine! De eerste stop (Parijs, Gennevilliers, Engie) was direct een tegenvaller door te weinig druk (er stond net een vuilniswagen te tanken die vermoedelijk alle druk wegnam). Dus dan maar direct een paar km verder gereden naar TOTAL Gennevilliers. Eerst nog wat gesukkeld met het vulpistool om dan toch vlot te vullen. Volgende stop was Poitiers GNV Naturgy. Terug een ander systeem (hendel eerst naar links, koppelen, dan volledig naar rechts). Opvallend dat wanneer je staat te sukkelen er mede-CNG-rijders direct komen helpen en uitleg geven! Na 2 keer CNG tanken in het buitenland was het ijs gebroken en krijg ik er vertrouwen in. Dus besloten om niet te vullen in Bordeaux (auto verbruikte amper 3,5kg / 100km) en gewoon verder te rijden tot in Castets (GNV Naturgy). Na een nachtje slapen in Pau, via de Pyreneeën en Huesca naar Zaragoza gereden. Het verbruik in de bergen ging wel wat omhoog (gemiddelde naar 4,5kg), maar Zaragoza (Cepsa) gehaald zonder benzine. Meteen valt het prijsverschil met Frankrijk op: 0,85 ipv 1,28 EUR/kg. Volgende stop in Valencia (ALZ Riba-Roja de Turia), finaal aangekomen in Alicante met nog een goede halve tank op CNG. Tijdens daguitstappen ook nog gevuld in Murcia (Naturgy), Crevilliente (HAM) en Valencia (Taxco - Repsol) Terug gereden via Valencia (HAM), Zaragoza (Cepsa), Langon (Frankrijk, Gaz'UP), Poitiers en Parijs (Endesa, Wissous). De extra benzinetank die ik mee had in de koffer, heb ik in Alicante netjes leeg gereden omdat ik het niet veilig achtte dit terug mee te nemen in de terugreis. Gezien de positieve ervaring in de heenreis was dit ook nergens voor nodig. In tegenstelling tot de (wel terechte) minder positieve commentaren die ik las over CNG in het buitenland, had ik geen enkele keer (buiten die eerste keer met Engie) een slechte ervaring, telkens betaald via Visa, 1 keer via Romaq Fuels (kon ook met Visa, maar wou de kaart eens testen). Soms eens moeten herbeginnen (terug kaart er in) of moeten wachten (HAM Crevilliente) omdat de pomp maar 1 wagen kon vullen (zelfs indien een vrachtwagen LNG staat te tanken). Alle pompen waren ook netjes en altijd toegankelijk. De kwaliteit van het CNG was telkens heel goed (getuige het rijbereik) en de pompen beschikten steeds over voldoende druk. Ik had wel het huiswerk grondig gemaakt en een selectie gemaakt via commentaren en ervaringen van andere gebruikers, beschikbaarheid van VISA-betaalkaart, 24h service, tot zelfs Google-maps kaarten bekeken, etc. Uiteindelijk 5000km gereden voor +/- 220 EUR (inclusief het gevulde benzinetankje). Dit haal je volgens mij met geen enkele andere brandstof (zelfs niet elektrisch) voor dit traject. Laat je vooral niet afschrikken en plan je rit goed (hou steeds een alternatieve pomp in je achterzak). Ik kijk al uit naar de volgende reis!

Beste mensen allemaal, Heel erg bedankt voor jullie bijdrages en hulp om het voor ons duidelijker te maken of rijden op CNG een optie is voor ons. We hebben gisteren de auto besteld en het wordt een Seat Arona, jawel op CNG! Top van iedereen voor het geven van tips en meningen, jullie waren een grote hulp! Prettig weekend alvast ! FIlip

Goeie morgen beste aardgasrijders , ik ben nieuw hier en woon te west-VL in De Panne en ik word binnenkort ook een aardgasrijder dus verlang ik toch al een beetje naar ons voertuig dat reeds is besteld , dit word een nieuwe Audi A3 g-tron2020 . De reden van mijn overstap is toch al een beetje de voorliefde van LPG destijds bij ons thuis reed mijn vader ook al met een Volvo 244 op LPG dus wist ik al wat de voordelen en nadelen waren destijds , maar CNG is ook niet te vergelijken met LPG en ik merk dat er nu alleen maar voordelen zijn aan het rijden op aardgas . Mijn eerste auto was een Opel Rekord 2.0L benz 2dehands , en daarna volgden nog Peugeot 205 gti 1.6L 2dehands , Honda Civic esi 1.6L 2dehands , VW Jetta 2.0L D nieuw , VW Beetle 2.0L D nieuw en toen begon dieselgate dus was ik het allemaal een beetje zat met al het bedrog van de constructeurs alsook vadertje staat die om de haverklap draait met de wind om toch maar hun zakken te blijven vullen met het geld van de hardwerkende Vlaming of ( Belg ) door de taksen op brandstof , BIV en rijtaksen steeds hoger te gaan belasten in Belgie . Nog maar te zwijgen over de lage emissiezone voor grootsteden ! Dus dit alles zorgde ervoor van eens goed na te denken vooraleer de aanschaf van een nieuw voortuig dus wou ik zien wat er op de markt te koop was van CNG wagens , uit de tijd van mijn vader zijn Volvo wist ik dat het een beetje een log beest was die op gang kwam dus wou ik toch een voertuig met wat vermogen en naar volume toe is een middelgrote hatsback voldoende voor ons . Dus zo kwam ik bij Audi terecht een beetje tegen mijn zin vanwege de VW group en de dieselgate liet ik dit achter de rug en ik vroeg een testrit aan voor een Audi A3 1.5L g-tron s-tronic bij Audi Raes te Brugge . Het had heel wat werk in de voeten om een week voor afsluiten van het autosalon nog een testrit te bekomen vanwege een klant die gebruik maakte van dit voertuig omdat zijn wagen in herstelling was bij de dealer maar uiteindelijk was het toch gelukt oef . Dus de auto afgehaald en die 2 dagen in mijn bezit gehad mits tegen betaling want zeg nu zelf een wagen testen op 1 u tijd persoonlijk vind ik dat belachelijk weinig laat staan op een alternatieve brandstof en het gaat hier toch ook over een grote aankoop , dus de wagen uitvoerig getest en ik was uitermate verrast deels door de wagen zelf maar ook toen ik het verbruik zag op de display en het vlot optrekken en de vlot schakelende s-tronic wat trouwens mijn 1ste automatic zal zijn . Dit alles heeft me overtuigd om het voertuig aan te kopen alsook het NIET betalen aan biv en autobelasting vond ik super jammer voor vadertje staat dus kijk ik heel benieuwd uit naar de leveringsdatum ergens eind Mei . Ondertussen ben ik op zoek gegaan naar extra informatie over CNG en toen kwam ik bij deze website terecht waaruit ik al heel wat informatie rijker ben . Zo dit was mijn kennismaking met jullie tot hoors .

Helemaal akkoord. Het is een rare conclussie om te beweren dat CNG slecht is voor het milieu, omdat in Amerika methaan weglekt (notabene bij het ontginnen van olie). Meer CNG wagens zouden net een oplossing zijn voor dit probleem, en niet de oorzaak ervan. Het is omdat het methaan als 'afvalproduct' wordt 'gedumpt' dat er inderdaad een probleem is (in Amerika), maar bij een evenwichtiger verdeling tussen olieverbruik en gasverbruik in de ganse keten zou ook de industrie een incentive hebben om met het methaan wat omzichtiger om te gaan, en het niet zomaar te laten weglekken, Het stoort me ook dat men voor CNG nu plots de well-to-tank impact gaat bekijken, terwijl men ervan uit lijkt te gaan dat alle electische stroom C02-neutraal is, en alle waterstof ook via (veel) groene stroom wordt geproduceerd. De waarheid ziet er toch wel anders uit.... Spijtig dat nu ook de VRT gaat voor het simpel verhaal. Je zou beter verwachten van de openbare omroep.

Het volgende heb ik naar de VRT gestuurd : De auto's werden stationair getest. Maar al rijdend tegen verschillende snelheden (50 -70 -90 -120) ? Optrekken en vertragen ? Ho maar ... Ivm de electrische wagen gaan jullie uit van de aanname "dat iedereen een groene stroomcontract" kan hebben. Of eigen zonnepanelen. (zelf heb ik een contract bij Ecopower, zonnepanelen voor 1800 kWh per jaar en een zonneboiler. Ik ben dus niet "tegen" :)) Maar de echte energoe-mix ? Daar zwijgen jullie over. In België is dat nog altijd meer dan 50 % kernenergie, meer dan 35 % aardgas en minder dan 10% wind/water/zon. De CO2 uitstoot van de kerncentrale rekenen jullie niet (ontginning uranium, opwerking, transport), maar jullie rekenen wel de methaanuitstoot van de installatie in de VS ? De VS met zijn vervallende infrastructuur (dixit Bjorn Soenens, jullie eigen reporter) terwijl in België vooral aardgas uit Groningen, Rusland en Noord-Afrika in gebruik is. Durven jullie Nederland met de VS vergelijken qua milieuvereisten ? CO 2 uitstoot kernenergie bedraagt 1/3 tot 2/3 van een aardgascentrale (gewone tot WKK). Op het ogenblik worden uraniumertsen gewonnen met gemiddeld zo’n 0,1 procent uranium; in 1000 kilo gesteente zit dan een kilo uranium. In deze situatie is de indirecte CO2 uitstoot van een kerncentrale 10 tot 50 % van de totale CO2-uitstoot van een gas-gestookte centrale (15% tot 85% van een warmtekracht-installatie op aardgas) http://www.co2ntramine.nl/informatie/informatie-over-kernenergie/ook-daarom-geen-kernenergie-in-17-argumenten/broeikaseffect-en-uranium/ Omgerekend : 66 gr CO2/kWh ! https://wisenederland.nl/kernenergie/kernenergie-duurzaam Een artikel hierover van jullie zelf (de VRT) : https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2009/10/28/is_kernenergie_co2-neutraal-1-624882/ Jullie weten het dus wel, maar nemen het niet mee bij de berekening van jullie "klimaat" studie. Dan zwijgen we nog over de ontginning van kobalt en lithium waarvoor bossen en velden moeten wijken. Dat zijn de natuurlijke CO2 opvangers die verdwijnen. Niet meegerekend dus. In Groningen en Rusland ploegt de boer gewoon verder naast de gasinstallatie.... Als laatste : waarvan wordt waterstof gemaakt... ? Van aardgas ! Via overschot van groene eelectriciteit = toekomstmuziek. Ik zou zeggen : doe jullie berekeningen en conclusies maar opnieuw.

Ik ging er vanuit dat de meeste forumleden wel voldoende technische kennis hadden (vooral omdat de injectiemethode vaker een belangrijk punt is voor gas). Ik zal dan ook even wat context geven, mijn excuses als dit off-topic gaat of een enorm lang bericht wordt, maar ik leg het graag even uit. Er zijn vier voornamelijke soorten brandstoftoevoer: carburateur (tot 1990, geen controle op de toevoer (de motor 'zuigt' de benzine aan) en dus ook niet echt op uitlaatgas) singlepoint (één injector in de inlaat, een goedkope vorm van indirecte injectie, computergestuurd en de brandstofinspuiting kan dus geregeld worden door het lambadasignaal en de geregelde katalysator, die verteld hoeveel lucht of brandstof overblijft - bijna niet gebruikt, alleen door kleinere, goedkopere auto's in begin jaren 90 of een paar Fiat's tot mid-jaren 2000, vanaf nu wordt ook helemaal geen benzine meer geïnjecteerd wanneer je de gas loslaat (voor remmen op motor bv.)) -> nadeel van deze twee is dat je geen controle hebt over hoeveel mengsel precies in de cilinder komt, één kan dus net iets te arm lopen (meer warmte) en de andere iets te rijk (verspilling). multipoint (of multiport, of poortinjectie in het Nederlands, heeft alle voordelen van singlepoint, met het bijkomend voordeel dat elke cilinder apart, voor de klep, ingespoten wordt - typisch voor elke standaard benzinemotor, wordt ook nog veel toegepast) directe injectie (zoals de TSI's, TGI's, ... de benzine wordt in de cilinder zelf ingespoten voor een hogere efficiëntie, helaas is het verschil te verwaarlozen en in combinatie met benzine is uitstoot die typisch is aan dieselwagens veel hoger (tot het punt dat ook benzineauto's roetfilters krijgen)) Grappig weetje: voor de NOx-zone's in Duitsland worden directe injectie-motoren strenger behandeld dan nog oudere poort-injectiemotoren. M.a.w. de Skoda Octavia 1.6 benzine (Euro 3) die mijn ouders in 2000 nieuw kochten mag daar wél nog binnen, en de Golf Plus 1.4 TSI benzine (Euro 4) die ze in 2009 kochten, mag dat enkel indien uitgerust met een, zoals zij het heten, 'Otto-filter', welke veel moderne benzineauto's nog steeds niet hebben. Je riskeert ook dat de kleppen helemaal aanslaan met troep (wordt niet afgewassen met benzine). Hyundai bijvoorbeeld gebruikt ook nog poortinjectie op hun directe injectie-motoren om dit te voorkomen... Ik vraag me ook af in hoeverre mate flashlube bij LPG- en CNG-auto's de inlaat vervuilen. I.v.m. gas is een poort-injectiemotor veel makkelijker en betrouwbaarder in ombouw. De benzine-injectoren worden nl. niet gebruikt, maar zitten wel middenin de explosies die continu in de motor gebeuren. Bij retrofit LPG- en CNG-installaties wordt vaak geöpteert voor gedeeltelijke benzine-injectie, wat niet echt een oplossing is (ook moeilijk correct af te stellen in de praktijk). VW gebruikt al lang FSI- en TSI-motoren, maar hun gasmotor in 2012 was nog steeds poort-injectie en exclusief (uiteindelijk) voor gas. VAG gebruikt gewoon hun TSI-motoren (directe injectie) en plaats gas-injectoren in de inlaat (poortinjectie). Dit vind ik een beetje een afterthought-oplossing (zoals bij een retrofit-installatie). Voordeel van directe-injectie is ook dat hij enorm arm kan lopen voor extra efficiëntie (diesel-achtig), dit is de S in FSI en TSI (stratified). Een poortinjectiemotor loopt (vrijwel) altijd met een stoichiometrisch mengsel (dus de juiste lucht-benzine(gas)-verhouding), omdat arm lopen niet correct kan. Bij gas zou je het risico lopen op terugslag, bij benzine ook, behalve dat benzine meestal niet volledig verdampt in de inlaat zit. De kleppen van elke VW-motor zijn héél sterk. En voor directe injectie sowieso, want de temperaturen kunnen altijd hoger oplopen en ze worden nooit gesmeerd of gekoeld door benzine. Ik weet dus niet in hoeverre mate deze nog veel verstevigd zijn, want ze zijn al van degelijk materiaal. De benzine-injectoren daarentegen, zijn exact dezelfde bij een TSI- als TGI-motor. Ja, je moet wel vaker tanken en rijdt dan even op benzine, maar toch... Je rijdt toch altijd op gas, dus je haalt helemaal de vermogensvoordelen van de directe injectie nooit, terwijl je wel een duurdere en complexere (en mogelijk gevoeligere) motor hebt. VAG zou veel stappen vooruit hebben gestaan als ze nu de gas-injectoren in de cilinder hadden geplaatst, en de benzine-injectoren in de inlaat. De kleppen krijgen extra smering, worden gespoeld voor eventuele built-up (hoewel gas natuurlijk veel schoner verbrandt). De benzine dient toch enkel als 'back-up' of 'noodgeval' en ze zouden de voordelen van een directe injectie uit een gasmotor kunnen halen (als enige op de markt!). Het verschil dat mensen nu merken in punch tussen benzine en CNG is voornamelijk omdat op CNG de motor in principe anders werkt. Maar, we moeten begrijpen dat dit natuurlijk research had gekost en ze op de huidige manier veel sneller een veel groter aanbod konden hebben, met bijna geen kosten (enkel één keer de perfecte afstelling vinden (misschien een dag werk), die overgedragen kan worden naar alle zelfde motoren, steeds dezelfde ratio en de kosten van de onderdelen). In dit geval konden ze perfect dezelfde motor met poort-injectie voor benzine gebruiken (je zou er op gas absoluut niks van merken). Dan werden je kleppen beter gespoeld, was de motor een stuk goedkoper (bij directe injectie moet de druk in de motor overwonnen worden) en minder complex en kon de CNG-wagen goedkoper aangeboden worden en sneller interessant zijn voor meer mensen! Ik zou ook denken dat, als CNG lang genoeg de nodige aandacht blijft krijgen (en het ook niet ineens onïnteressant wordt gemaakt door de overheid of in één of andere doofpot terechtkomt omdat ze er niet genoeg aan verdienen), VAG een echte CNG-motor bouwt, en niet gewoon gas-injectoren plaatst in een dure, complexe, moderne TSI-motor die vooral ontworpen was voor benzine, hoe ze nu worden uitgevoerd (misschien ook deels omdat het niet te voorspellen was in welke mate CNG zou aanslaan). Maar nogmaals: ik zeg daarom niet dat ze slecht zijn. De blokken zelf zijn gewoon degelijk. Ik vind het gewoon een onnodig risico van de injectoren. In Polen heeft VAG (of toch Skoda) samengewerkt met Prins om de 1.4 TSI op LPG te leveren met het VSI-DI-systeem (zelfde principe). Daar waren na een 5-tal jaar bij sommige mensen klachten dat de benzine-injectoren uitgedroogd waren. Daar was het natuurlijk meer een probleem, omdat de verdamperinstallaties uiteraard nog benzine nodig hadden bij het opstarten. Sommigen konden nog op drie cilinders totdat je aan 45-50° zat, dan heb je geen probleem meer. CNG verbrandt dan nog iets heter (maar de TGI's hebben wel een iets kleinere turbo tegenover TSI om de temperatuurverschillen te beperken). Tegenwoordig spuiten alle VSI-DI's ook benzine mee in (1L/100km ongeveer), maar dit is een toufferaaroplossing, zoals ik het zou noemen. Uiteraard weet ik niet of er ondertussen wijzigingen zijn doorgevoerd aan de TSI's, dat kan natuurlijk wel. Ik hou graag mijn auto's langer bij (en zeker langer dan 4 jaar), en zou dus niet met zo'n probleem willen zitten met mijn eigen geld (opnieuw: ook al gaat het misschien allemaal perfect). De enige reden voor de onnodige complexiteit nu, is omdat dit het makkelijkst en goedkoopst was om te maken. Een concern als VAG kon met weinig aanpassingen opnieuw hun eigen, moderne, goed-doordachte gasmotor maken. Maar ik heb hierboven nu uitgelegd waarom ze dat waarschijnlijk liever niet deden. Het verschil met andere CNG-fabrikanten is ook dat VAG geen poort-injectiemotoren meer aanbied. Buiten Europa wel nog FSI's, of in Europa in specialere modellen (Audi V8). Met als enige uitzondering de 1.0 MPI in de up! (en Polo?), die ook op CNG bestaat. Ik weet niet of diezelfde 1.0 TSI ook op CNG bestaat. Het is ook zeker niet omdat ik van dit specifieke concept geen grote fan ben, dat ik niet van auto's op gas kan houden. TGI ≠ alle auto's op gas, en ook zeker niet alle auto's op CNG. Dat was voor bepaalde forumgebruikers blijkbaar moeilijk te begrijpen, of althans toch zeer 'verwarrend' uitgelegd, hoewel het toch vrij simpel te begrijpen is, als ik het teruglees. Ook de yogurtvergelijking was net iets te moeilijk. Misschien dat deze personen nu minder moeite hebben met dit te begrijpen. Hopelijk begrijp je zo een beetje beter waar de gedachtengang vandaankomt, zo, @Trostomaat

Niet veel, maar er verandert wel iets wanneer je van aardgas LNG maakt. Het component van aardgas waar het om gaat is methaan. Nederlands gas noemen we L-gas omdat er vrij veel stikstof in zit en dus naar verhouding weinig methaan. Om LNG te maken wordt het aardgas gekoeld tot het vloeibaar wordt. Methaan wordt vloeibaar bij -162°C. Stikstof daarentegen wordt pas bij -190°C vloeibaar. Als je dus van Nederlands L-gas LNG zou maken dan zal het stikstof nooit in het LNG terechtkomen, het zal gasvormig blijven wegens niet koud genoeg. Als je dat LNG weer verdampt krijg je H(+) gas. Het proces om van aardgas LNG te maken is impliciet een soort raffinage waarmee je een hoogwaardiger product krijgt dan datgene waarmee je startte. Vandaar dat CNG uit LNG altijd een hoge calorische waarde heeft. Dat er dan toch nog een spreiding in gaskwaliteit blijft heeft te maken met het feit dat er nog andere componenten in aardgas zitten dan enkel methaan en stikstof. Zo is er bijvoorbeeld Ethaan dat vloeibaar wordt bij -88°C en dus mee in het LNG terechtkomt. Ethaan is zelfs interessant, de calorische waarde is hoger dan die van methaan. LNG (en L-CNG) met een hoog ethaan gehalte haalt de hoogste calorische waardes. @Lage Emissie Zone: Dat is fysica, geen politieker die daar wat aan kan veranderen! ?

Zoals ik al eerder zei: 12 Maart 2018 besteld. 28 Mei 2019 opgehaald. Oorspronkelijke bestelling was 1.4 highline met DSG. en jep we hebben de 1.5 gekregen.

We kunnen cng tanken in Lommel. Gisteren de proef op de som genomen. Den deze is er blij mee. ??

Autogids: Andrew Shepherd (Seat): CNG is gemakkelijk Andrew Shepherd, CNG-productexpert van Seat, Vertelde ons in een gesprek op het salon van Brussel alles over deze technologie en over de strategie van zijn merk voor deze brandstof. https://www.autogids.be/autonieuws/interview/andrew-shepherd-seat-cng-gemakkelijk-2019.html --- Ik was bij dit interview en zijn presentatie. Superinteressant, al zit er in dit artikel voor de meeste gebruikers hier weinig nieuws.

Hey, Vele uren doorgebracht op internet met opzoeken, lezen en vergelijken. Op 18/07/2016 de wagen besteld en geleverd op 16/11/2016. Ik ben dan ook apetrots om onze cng-wagen voor te stellen: VW Caddy Maxi DSG Met dank aan aardgasrijder voor de sticker

Hahaha 2 jaar geleden ben ik op het autosalon geweest en heb ik de stand van NGVA bezocht. Ik had vrijkaarten gekregen en heb toen afgesproken met enkele mensen op het autosalon. Op de stand van NGVA stonden alle modellen met CNG samen op 1 stand. Veel bezoekers waren er die dag en ik heb veel uitleg gegeven, niet als verkoper, maar als ervaringsdeskundige. Nu komt het leuke... wist je dat op de stand van NGVA.be de CNG-kaart van huidige en toekomstige CNG-pompen van aardgasrijder.be werd getoond? Ook de kaarten van het buitenland konden er worden opgevraagd, ook via aardgasrijder.be Ik heb toen 2000 visitekaartjes achtergelaten en ik heb destijds ook een aantal mails gekregen nadat mensen een CNG-wagen hadden gekocht na uitleg gekregen te hebben van mij. Het was een leuke maar drukke en vermoeiende dag.

Na veel info hier gelezen te hebben over CNG ben ik overtuigd geraakt van deze brandstof, ook het feit dat hier in het waasland toch wel wat tankmogelijkheden zijn is de beslissing gevallen. Een audi A5 G-tron besteld :).

Dank jullie wel voor de talrijke reacties! Bestelbon wordt getekend!!!!!!!

Volkswagen Golf 1.4 CNG. Besteld 28/01 Levering voorzien 28/05 Effectief afhalen 27/04 Maand eerder dus dan gepland ?.

Vandaag 27 maart in De Standaard: Autosalon was ‘heel groot succes’ Aardgaswagen trapt gaspedaal in Terwijl diesel in het verdomhoekje zit, worden auto’s op aardgas snel populairder. D’Ieteren heeft na drie maanden al evenveel bestellingen binnen als er in heel 2017 in België werden verkocht. Van onze redacteur Ruben Mooijman Brussel Op het autosalon dat eerder dit jaar plaatsvond, was de vraag naar auto’s op aardgas groot, zegt Jean-Marc Ponteville van importeur D’Ieteren (Audi, Seat, Skoda en VW). Hij spreekt over een ‘heel groot succes’. Na krap drie maanden zijn er bij D’Ieteren al meer aardgasauto’s besteld dan bij alle importeurs in de twaalf voorgaande maanden samen. De autobestuurder wordt milieubewuster en zoekt daarom naar alternatieven voor diesel of benzine, zegt Ponteville. Gisteren zetten D’Ieteren en supermarktketen Colruyt de voordelen van CNG (compressed natural gas) in de verf door de milieuschade van een aardgasauto te vergelijken met die van een exemplaar op benzine of diesel. De zogenaamde well-to-wheel-uitstoot van CO2 ligt 16 procent lager dan bij diesel en 30 procent lager dan bij benzine. De uitstoot van stikstofoxiden en fijn stof is zelfs meer dan 70 procent lager dan bij de vloeibare brandstoffen. Fiscale voordelen Colruyt is via de tankstations van DATS 24 marktleider in CNG-verkoop. In België zijn 55 van de 92 CNG-stations van DATS 24. Het aantal stations heeft de afgelopen jaren een forse sprong voorwaarts gemaakt. De verkochte volumes stijgen mee: in februari van dit jaar verkocht DATS 24 60 procent meer dan in februari vorig jaar. En de expansie gaat door: nog vóór de zomer moeten er vijf stations bijkomen, voor het hele jaar staan er zestien nieuwe op het programma. In een kwart van de Vlaamse gemeenten is er nu minstens één CNG-tankstation. De Vlaamse overheid streeft naar één station per gemeente in 2020. In een kwart van de Vlaamse gemeenten is er nu minstens één CNG-tankstation De automobilist wordt met fiscale voordelen in de richting van het aardgas gelokt. In Vlaanderen zijn de auto’s op CNG vrijgesteld van de belasting op inverkeerstelling (BIV) en van de jaarlijkse rijbelasting. Bovendien is CNG 30 tot 40 procent goedkoper dan diesel en benzine, en ligt het verbruik iets lager. CNG-auto’s zijn in aanschaf meestal wel duurder, maar dat voordeel wordt gecompenseerd door de BIV-vrijstelling. De nadelen van CNG zijn beperkt: er zijn minder tankstations en er moet vaker getankt worden omdat de inhoud van de tank wat kleiner is. Behalve de gastank is er ook altijd nog een benzinetank aanwezig. Ondergrondse garages Dat CNG als milieuvriendelijke brandstof minder aandacht krijgt dan elektriciteit, wijt Maarten Van Houdenhove van DATS 24 aan de verwarring die er soms nog bestaat over rijden op gas. ‘Mensen associëren CNG soms nog met het vloeibare gas LPG, waarmee je geen toegang hebt tot ondergrondse garages. Maar CNG is een ander product, waarmee je probleemloos ondergronds mag parkeren.’ Volgens cijfers van constructeursfederatie Febiac is de markt voor CNG-wagens sinds 2013 snel aan het groeien. In dat jaar werden er voor het eerst meer dan honderd wagens op die brandstof ingeschreven. Vorig jaar waren het er 2.487. Nog altijd maar een half procent van het totale aantal inschrijvingen, en een aantal dat vergelijkbaar is met het aantal ingeschreven elektrische wagens. In 2016 werden er zelfs meer aardgaswagens ingeschreven dan elektrische auto’s. De opkomst heeft veel te maken met de totstandkoming van een juridisch kader voor de tankstations, zegt Van Houdenhoven. Daardoor ligt het gros van de CNG-tankstations in Vlaanderen. Nu zo’n kader er ook in Wallonië is, verwacht hij daar een inhaalbeweging. De nadelen van CNG zijn beperkt: er zijn minder tankstations en er moet vaker getankt worden omdat de inhoud van de tank wat kleiner is.

Hallo! Ik volg het forum al even, maar nu de kogel door de kerk is qua aanschaf van een CNG-wagen heb ik me ook daadwerkelijk geregistreerd. Op mijn werk (Koerier DHL) hebben we al enkele jaren de Mercedes Sprinter 316 NGT, en zo ben ik voor het eerst in aanraking gekomen met het rijden op CNG. Gezien mijn positieve ervaring hiermee, en de mogelijkheid om CNG te tanken zonder ook maar 100m om te moeten rijden op mijn normale woon/werk-traject, was dit uiteraard een gedachte die al een tijdje speelde bij het zoeken naar een nieuwe wagen. Na eerst nog enkele andere opties zoals elektrisch en hybride te hebben bekeken, leek de enige realistische optie richting een meer ecologische wagen in onze situatie -zowel op technisch als budgetair gebied- om te gaan voor CNG. Sinds deze week zijn we namelijk de trotse eigenaars (jawel, ik ben mijn echtgenote dankbaar om mij te volgen in deze keuze) van een Volkswagen Golf VII 1.4 TGI. Na de testrit waren we beiden meteen verkocht. Het plaatsverlies in het koffer (dubbele bodem en reservewiel kwijt aan de gastank) viel al bij al heel goed mee, iets waar we op voorhand wat schrik voor hadden. En het ronken en knorren van de 2.0 CDI in onze Mercedes B-klasse misten we geen seconde van zodra we in de fluisterstille Golf zaten voor de testrit. De platen van de nieuwe wagen zijn inmiddels onderweg, en we kijken er naar uit om afscheid te nemen van de dorstige, en niet zo propere Euro4 dieselwagen, om zo richting de toekomst te rijden met wat op dit moment voor mij de beste keuze lijkt voor zowel het milieu als ons budget. Ik hoop hier in de toekomst nog veel (hopelijk vooral positieve) ervaringen te kunnen delen, om op die manier collega-cng-rijders te kunnen informeren, en mogelijke kanditaat-cng-rijders over te streep te trekken! Gegroet, V.

Mijn a4 avant g-tron s-tronic is gisteren opgeleverd. Rijdt fantastisch. Geen geluid dat doordringt tot in het interieur.

Hallo allemaal, We gaan weer op pad! Hier alvast een topic start. Gedurende de trip zal ik weer wat updates plaatsen over stations en het reizen op CNG in onze kilometer vretende caddy

In minstens twee stations met H+ is er een daling van de prijs geweest: Bruno Tessenderlo is van 2,20 naar 1,95 gegaan en Maes Londerzeel staat nu zelfs op 1,85, na lang een heel eind boven de 2 te hebben gestaan. Een gevolg van de extra LNG-leveringen waar de pers recentelijk zoveel over bericht heeft (de fameuze schepen uit Amerika)? In ieder geval de eerste duidelijke prijsdalingen sinds vele maanden.

Gisteren naar de autocontrole geweest om de trekhaak te laten keuren. 't Was er nog niet eerder van gekomen (in mijn voordeel: trekhaak was sinds installatie nog niet gebruikt) Een afspraak hiervoor reserveren kan je online niet maar gelukkig mag je in de "herkeuring" rij aanschuiven; wat toch ruwweg een 25-tal auto's scheelde. O.w.v. covid-19: auto buiten aan de start van de lijn laten staan en rond het gebouw naar de achterkant - tot de 'finish' - wandelen. M'n wagen is nog maar 2 jaar oud dus was het ook enkel de trekhaak die te keuren was maar hij moest alsnog de volledige lijn door want de brug staat pas op't eind van de lijn. Daar, na ongeveer 20 minuten wachten: - wagen op de brug - wagen omhoog - eens kort met de blote hand aan de trekhaak trekken (no pun intended) - exact 3 seconden onder de wagen lijken - wagen naar beneden Klaar! Zelf de auto van de brug rijden, parkeren en wachten tot je naam afgeroepen wordt om binnen je rekening te betalen. 15,50 snelverdiende euro's! Ik ga zélf een keuringsstation beginnen denk ik dan! En ik ga me specialiseren in het keuren van trekhaken onder particuliere wagens! Na een jaar of drie hard werk *kuch* ben ik "binnen".

Hallo allemaal Zit al even op het forum, bij deze mijn wagen even voorstellen. Heb in maart 2019 een 2de hands VW Golf gekocht uit 2015. Kwam uit Zweden, met 16 000 km op de teller. Nu 1 jaar en 30 000 km later, nog altijd heel tevreden over de aankoop. Reden om voor CNG te kiezen: met veel tegenzin een auto moeten kopen voor het werk, en op zoek gegaan naar het meest betaalbare, minst vervuilende alternatief. Wat mij het meest heeft verrast is het lage verbruik tegenover benzine, en hoe stil zo'n wagen is. Het enige negatieve punt op dit moment was een reis naar Frankrijk. Ondanks voorbereiding toch terechtgekomen bij tankstations die geen CNG hadden of gesloten waren. Inhoud tank: 15 kg (bereik van 400-420 km) Gemiddeld verbruik CNG: 3,4 kg/100 km Gemiddeld verbruik benzine: 5,5 l/100 km

Gelukkig maar, koop je dan een CNG wagen de dag voor het beruchte VRT artikel.. Ben volledig gerust gesteld, niet dat ik daarvoor ongerust was.. Nu kan ik zonder schuldgevoel lekker met onze Passat verder tuffen.

Prijsdaling bij DATS ! 0,98 € / kg voor H-gas. 0,86 € / kg voor L- gas.

Al een tijdje actief op dit forum. Maar onze bestelde wagen ging vandaag pas het verkeer in. http://nl.skoda.be/news/news-detail/milieuvriendelijk-alternatief-skoda-octavia-g-tec-nu-aanzienlijk-krachtiger-en-met-een-ruimer-rijbereik-op-cng

Mijn schoonbroer heeft 1-CNG-xxx op zijn dieselauto hangen ?

https://autofans.be/nieuws/officieel/39708-belgie-op-plek-3-europa-voor-cng

Knack, nu graag een artikel dat het hele productieproces van lithiumbatterijen volgt, te beginnen in de mijn en wat zo'n mijn in haar omgeving aanricht. Oh ja, neem de ongelovige Thomassen van de BBL en consoorten ook maar eens mee naar zo'n mijn (en laat ze er liefst nog achter). In het artikel zegt men ook dat Ierland en Oostenrijk inzetten op EV's? Ik dacht net eens gelezen te hebben dat Ierland een netwerk van CNG pompen wil uitrollen, en in Oostenrijk is CNG toch ook al relatief goed verkrijgbaar. Volgens mij heeft e-gas nog een goede toekomst, aangezien het op momenten wanneer er stroomoverschot is (zonnig weer bij PV-panelen, winderig weer voor windturbines) kan worden opgewekt. Er zijn zo ook minder problemen om groen opgewekte energie te stockeren, in tegenstelling tot batterijen die momenteel hiervoor gebruikt worden (of energie-eilanden waarover men nadenkt) en om het net te stabiliseren. E-gas kan volgens mij ook makkelijk pieken in de elektriciteitsvraag mee helpen opvangen.

Nog maar 1 maal gebruikt. 160 km autosnelweg gereden, verbruik van 3,5Kg/100km. Hopelijk blijft het zo. Maar nu veel stadsverkeer.

Ik heb mijn auto nu 11 dagen. En kan niks anders dan iets goed zeggen over mijn auto. Heel blij met mijn keuze. Rijd super comfortabel CNG, zeker als je vergelijkt met benzine. Verbruik zit rond de 5.2 kg/100km. Doe vaak gewestwegen en stad. Enige nadeel is je familie, vrienden of collega's die er niets van afweten. Dan krijg je opmerkingen van; Is dat niet gevaarlijk? Er zijn weinig tankstations (meer dan dat je denkt), Je mag niet ondergronds parkeren, etc. Elke keer weer dezelfde uitleg geven. Nu, ik heb wel al een paar mensen aan het denken gezet over CNG. Mensen die twijfelen kan ik enkel zeggen: DOEN! -Je verbruikt minder. -Goedkoper. -Vrij van wegenbelasting tot en met 2020 (ik hoop op een verlenging). Daarna zal het nog altijd laag zijn aangezien je uitstoot lager is. -Beter voor het milieu en de gezondheid. 95% minder fijne stof. -Rijd super comfortabel (wil niets anders meer, tenzij een auto op waterstof betaalbaar wordt). -Enkel vaker tanken maar dat neem ik echt met veel plezier erbij! Volgens mij de dag van vandaag de beste en voordeligste oplossing.

octavia G-tec (red velvet), besteld 17/01, leveringsdatum 03/05, incl. dats24 promotie volgens bestelbon! Gisteren bij mijn dealer geweest, want huidige auto kreeg nog een nieuwe chip "dieselgate-aanpassing" ...(na aangetekende uitnodiging van invoerder ). Volgens dealer ben ik nog één van de gelukkigen: voor een "snelle" G-tec levering. ps: Als tevreden klant wordt dit mijn derde Skoda...

Mijn naam is Philip en woon in Evergem (nabij Gent). Na veel lezen van info over CNG en dan vooral hier op het forum beslist om over te stappen op een wagen op aardgas. Vorige week een VW Caddy TGi besteld ter vervanging van onze huidige Caddy TDI. De huidige acties bij VW hebben ons over de streep getrokken, correcte overnameprijs voor ons dieseltje en meer dan serieuze korting op onze nieuwe Caddy TGI highline. Tevens kunnen we op een aantal km van ons woonplaats tanken bij dats, wat natuurlijk mooi is meegenomen. Normaal kunnen we vanaf maart onze nieuwe wagen in ontvangst nemen, we kijken er al naar uit. Van zodra de eerste km gebold zijn zal ik hier mijn bevindingen neerschrijven.