J-W

Ik heb zelf ook een Caddy op CNG. Ik zou die in de huidige situatie niet meer aankopen, zeker niet als je zo weinig kilometers doet. Het (heel) kleine beetje dat je uitspaart met brandstof weegt niet op tegen het rondrijden en de zoektocht naar CNG-stations (zeker in Frankrijk). Bovendien gaat de 4-jaarlijkse tankkeuring en de duurdere jaarlijkse autokeuring je hele financiële voordeel wegnemen (reken maar eens uit), en is je wagen binnen x-aantal jaar niets meer waard. En dan moet je inderdaad maar hopen dat de CNG-stations open blijven. Ik heb zelf de Caddy gekocht op de valreep in 2020, waardoor ik geen BIV moest betalen, en nu geen verkeersbelasting moet betalen zo lang ik de wagen hou. Dat - en de lage doorverkoopwaarde - laten mij nog niet overschakelen op een andere wagen. Maar dat belastingvoordeel heb je nu niet meer. Het enige dat het voordeel terug richting CNG zou kunnen laten overhellen, is een sterke prijsdaling van gas. Door experts wordt wel een prijsdaling van -50% verwacht tegen 2026. Dan wordt het weer interessant om eentje op CNG te kopen. Maar dat is in de huidige situatie een stevige gok... Tenzij je hem echt voor een prikje kan kopen, zou ik zeggen: niet doen.

De uitbater van (recent gebouwde) CNG-tankstations Karrgreen is failliet gegaan. Ze hadden maar een paar tankstations, en dan nog voornamelijk in Bretagne waar er alternatieven zijn voor de CNG-rijder, maar het zegt wel genoeg over de businesscase momenteel. Jammer, want ze waren ook aan het bouwen aan een goed gelegen tankstation in de Ardèche, waar de tankstations niet dik gezaaid zijn. Hopelijk geen voorbode voor meer sluitingen in Frankrijk.

Ik weet dat je ondertussen elektrisch rijdt en daar zeer fier op bent, maar zonder nuance kappen op alles wat van ver of dichtbij met CNG te maken heeft, hoeft niet hoor. Voor zover ik me kan herinneren was de betrouwbaarheid van CNG-tankstations een probleem in Frankrijk. Dat is nog steeds, maar minder dan vroeger. Dat er even veel tegelijk onbeschikbaar waren begin deze zomer was een momentopname. Er zijn veel oude stations toe gegaan, en nieuwe geopend. Als er eentje stuk is, wordt het sneller hersteld. Ik ben afgelopen weken half Frankrijk, Zwitserland en Duitsland doorgereden (ook via de Autoroute du Soleil), heb elke kilometer op CNG kunnen rijden en dat minstens de helft goedkoper als op benzine (altijd tussen €1.05 en €1.6/kg H-gas betaald). Dat er in Luxemburg geen tankstation meer is, kan je bezwaarlijk een probleem noemen. Het land is een scheet groot en een paar km voor en na de grens zijn er nog wel CNG-stations. CNG voor personenwagens is inderdaad een aflopend verhaal, maar in Frankrijk wordt nog wél ingezet op (bio)CNG voor (licht) vrachtvervoer. Waardoor CNG tanken voor de 'gewone' CNG-rijders er niet snel een probleem zal worden (eerder in bijvoorbeeld Nederland of Zwitserland).

Mijn ervaring is dat het de laatste jaren juist beter gaat met cng in Frankrijk, in tegenstelling tot bijna alle andere landen. Ze vertrokken natuurlijk van bijna niks, maar het is het enige land waar nog nieuwe stations worden geopend. Ook de prijzen zijn er minder hard gestegen dan in andere landen.

Metz is nog minstens tot eind juli buiten gebruik door werkzaamheden. Eigenlijk zijn alle tankstations tussen de Belgische grens en Dijon op dit moment buiten gebruik of defect volgens gibgas (hauconcourt, metz, nancy en mandres). Ik ben het afgelopen jaar zowel in Macon (enkel met Romac-kaart), Belleville-en-Beaujolais (nieuw, goedkoop, wel iets verder van de snelweg) en Valence geweest (nieuw, maar redelijk duur). Nergens problemen ondervonden.

In Frankrijk heb je geen koppelstuk nodig, maar sommige stations zijn wel enkel toegankelijk voor professioneel gebruik, of met een bepaalde tankkaart (bv. de stations van AS24 en enkele kleinere spelers). Zowel op de websites van Gibgas als Gaz Mobilité staat dit wel duidelijk aangegeven. Zoals hierboven gezegd, is een tankkaart van Romac wel handig: is gratis en wordt aanvaard in verschillende goed gelegen stations van Molgas waar je niet kan betalen met bankkaart/kredietkaart. Ook nog anders in Frankrijk is dat je de startknop moet ingedrukt houden tijdens het tanken.

Ik ben vorige zomer zowel in Viriat als Annecy gas gaan tanken, maar heb in beide gevallen met Romac-kaart betaald. Als ik me niet vergis was het in beide stations echter wel mogelijk om met maestro/creditcard te betalen (itt bijvoorbeeld Macon waar enkel Romac kan).

Ik heb het geluk gehad 3 jaar rond berging van radioactief afval te werken, en daarnaast ook nog eens een paar jaar rond milieuwetgeving voor afvalverbrandingsovens. :-) Ik kan u met grote zekerheid zeggen dat afvalverbrandingsovens weliswaar een slechte naam hebben, maar bijlange niet zo'n groot risico zijn als radioactief afval (risico = kans x effect). Ik zou liever naast zo'n oven wonen (in Denemarken bouwen ze die trouwens standaard dicht bij woongebied, dan kunnen ze er een warmtenet aan koppelen), dan naast een opslagplaats voor hoogradioactief afval. Vroeger kwamen er misschien wel veel giftige en vervuilende stoffen uit de schouw, maar in die tijd dumpten ze radioactief afval ook gewoon in de oceaan. Ik had het ook over kostprijs van energie uit NIEUWE kerncentrales, waar nu voor gepleit wordt. Kijk maar eens na wat de Engelsen zullen moeten bijleggen van hun belastinggeld aan de stroomprijs van de centrale die gebouwd wordt in Hinkley Point. De energie die daaruit komt is nu al 5 à 6x zo duur als wind- of zonne-energie. Je gaat al veel batterijparken en netverzwaringen kunnen aanleggen voor die prijs. De oude centrales nog wat langer laten draaien - zoals in Frankrijk - is in eerste instantie misschien goedkoper, maar op den duur komen daar ook hoge kosten aan en dan heb je totaal geen back-up want hernieuwbare energie-investeringen worden geblokkeerd door de aanwezigheid van nucleaire energie. Ik kan je nu op een briefje geven dat de Fransen binnen een jaar of 15 zitten te smeken voor energie uit hun buurlanden. En het is ook niet het volume van het kernafval dat belangrijk is, wel het risico dat eraan vast hangt. Ik heb ooit in een onderzoekscentrum een staafje plutonium gezien van zo'n 2cm. Inderdaad niet groot. Maar ze hebben er wel een bunker moeten rondbouwen van 5 appartementsblokken groot.

Correctie: voor het afval hebben ze nog geen oplossing. Er lopen studies om het in de ondergrond te bergen, maar daar is zeker nog geen uitsluitsel over. NERGENS ter wereld is er al een definitieve berging voor hoogradioactief afval in werking. Hoe dan ook moeten wij het eerst nog 100 jaar koelen met vloeibaar zuurstof vooraleer we er nog maar aan kunnen denken om het ergens definitief weg te steken en dan te hopen dat het veilig blijft voor de komende 100.000 jaar. Fijn cadeautje voor de kleinkinderen. ;-) En daarbij komt dan nog dat kernenergie uit nieuwe kerncentrales veruit de duurste vorm van energie is, zo bewijzen projecten wereldwijd (USA, VK, Finland, ...), en dat het niet compatibel is met hernieuwbare energie. Maar hey, je scoort ermee in de peilingen, dus toeteren we nog maar wat in het rond dat we nieuwe kerncentrales willen. :-)

Ik zou in geen geval nog een CNG-wagen kopen op dit moment. Het is een aflopend verhaal, er worden amper nog wagens op CNG ingeschreven en geen enkele fabrikant ontwikkelt nog nieuwe wagens. Dat betekent dat het netwerk van tankstations alleen maar zal afnemen de komende jaren en de overblijvende stations hun prijzen gaan opdrijven. Bovendien is de restwaarde van je auto zo goed als 0. Met CNG had je in het verleden een stevig fiscaal voordeel (0 BIV, 0 wegentaks), een grote korting op de prijs t.o.v. diesel/benzine en het was veelbelovende technologie als tussenstap van benzine/diesel-motoren naar elektrisch rijden, met een snel uitbreidend tankstationnetwerk. Dat je een kleiner rijbereik hebt, zeker in het buitenland soms in een tankwoestijn terecht komt en ook extra kosten hebt (keuring tanks, extra kosten jaarlijkse keuring), nam je er bij. Maar ondertussen zijn alle voordelen bijna volledig weggevallen (enkel nog een klein prijsvoordeel t.o.v. benzine). Alle negatieve kanten zijn echter gebleven. Ik heb enkele jaren geleden de gok gewaagd, en doordat ik nog kan genieten van het fiscaal voordeel valt het voor mij nog steeds licht positief uit. Maar ik zou er nu niet meer aan beginnen.

CNG voor personenwagens (en in België ook voor zwaar vervoer) is zo goed als dood. Het beste dat je kan doen is je wagen de komende jaren volledig op rijden (doe ik ook), en hopen dat het tankstation-netwerk gedurende die tijd nog voldoende uitgebreid blijft én CNG aan redelijke prijzen beschikbaar is. Bio-CNG, methaan uit waterstof of andere mirakels zijn volgens mij niet meer dan ijdele hoop. Op een bepaald moment in de niet zo verre toekomst gaat het voor DATS - zelfs met hun diefstalprijzen - niet meer rendabel zijn om hun CNG-installaties te onderhouden door de zeer lage afname-volumes en als zij de handdoek in de ring gooien gaat het helemaal uit zijn met de pret.

Prijs bij Bruno Tessenderlo is nog steeds 1.35. Wellicht dus geen prijswijziging deze maand.

Beetje afhankelijk van welke provincie je bent, maar vanuit Antwerpen, Limburg en een deel Vlaams-Brabant is het met CNG interessanter om over Duitsland naar Zwitserland te rijden. Kost je hooguit 5 minuten extra, en je kan de tank 2x volgooien aan €1/kg H-gas.

Richting Ardèche is Air Liquide/molgas in Mâcon ook interessant. Gelegen vlak bij de snelweg. Ook wel Romac-kaart nodig, maar die is in Frankrijk sowieso handig omdat je regelmatig korting krijgt op geafficheerde prijs. Als laatste stap kan je dan in Valence of Montelimar tanken voor je de CNG-woestijn in de Ardèche inrijdt.

Ik zou binnen twee weken bij die laatste twee tankstations ook willen tanken. Annecy staat op Gibgas al sinds 9/6 als defect (betaalterminal), maar uit jouw bericht maak ik op dat dat niet meer klopt?