Aardgasrijder

Soms werkt resetten niet, dan dient er iets ingesteld te worden via programmatie. Maar bij normale foutmeldingen is het me altijd gelukt. Wat bv niet lukt is het aftelmetertje van de adblue van mijn peugeot 508 te resetten. Dit dient geprogrammeerd te worden met een Lexia van Peugeot. Bijtanken en resetten werkt niet bij dit oudere model.

@HerbieIk heb zo eentje van 5 euro. Uitlezen en resetten werkt hier inderdaad mee. Wil je programmeren, dan heb je een VCDS nodig voor VW.

Hey Josy, koppakking had een lek en wordt binnenkort gemaakt :-)

@Eefje Heb je een Caddy of Caddy Maxi? Kwestie van de tankinhoud te weten :-) Met de stations die je aangeeft heb ik geen ervaring. Je zou altijd kunnen overwegen om een jerrykan mee te nemen, sommigen op het forum hebben ze meegenomen, maar niet nodig gehad.

Caddykes kom ik tegenwoordig het meeste tegen. 20/07 02/08 ter hoogte van Genk ZOL.

Neen, iets verder bij Dats is Bree wel.

Volgende week laat ik de diagnose stellen en dan weet ik meer van wat het probleem is.

Een gok is het inderdaad zeker en vast. Opzich rijdt de wagen heel goed en lijken er verder geen problemen te zijn. Volgende week breng ik de wagen naar de garage voor een correcte diagnose. Er zit onder de dop van de koelvoeistof wat geel/grijze smurrie, niet al te veel, maar het is aanwezig. De oliedop vertoont geen verkleuringen of smurrie.

Er zit was smurrie onder de drukdop bij het koelwater, maar bovenstaande kan ook altijd.

Pfff.... ik weet het even totaal niet meer :-D suggesties en advies gevraagd. Onze Peugeot 508 SW (Euro 6 diesel) heeft een kapotte koppakking 'joint de culasse'. Het koelwater loopt stilletjes weg, de ene keer verlies ik tijdens een rit veel, de andere keer blijft het niveau tamelijk stabiel. Er zit dus sleet op en ik vul regelmatig wat bij, maar het euvel zal gemaakt moeten worden... of ik verkoop de wagen en zoek een andere. Ik heb de keuze om dit te laten repareren, de wagen is van 2014 met EU6-motor, heeft 150.000 km op de teller en opzich is de wagen in goede conditie. 1.5 jaar geleden heb ik deze wagen 2dehands gekocht voor een zeer schappelijke prijs, momenteel zijn de 2dehands wagens extreem, zelf buitensporig duur vind ik. Naast de koppakking, zou ik dan ook de distributieriem, waterpomp en randprullen willen laten vervangen. De distributieriem dient sowieso binnen 1-2 jaar vervangen te worden. Ohja en 2 nieuwe banden van een iets duurder type, blijkbaar is het een dure maat om aan te schaffen 😊 Dus, ofwel repareren, ofwel iets anders zoeken. Maar ik geraak er maar niet uit wat ik dan in de plaats zou kopen. Onze Citroen C4 Grand Picasso (onze reisauto voor trips met de caravan) Euro5 heeft vorige maand de melding gekregen bij de keuring dat de roetfilter dient vervangen te worden… pff ook daar mogelijks grotere kosten. Of ik moet volgend jaar gewoon naar de keuring in Wallonië rijden, dan zou hij wel makkelijk gekeurd geraken. Wat zouden jullie doen? De Peugeot laten repareren? Of een 2dehands aanschaffen?

Afhankelijk van je gebruik van de wagen, stalplaats enz. kan de batterij langer of minder lang meegaan. Startstop-batterijen worden zwaarder belast, bovenstaande info is correct. Je zal merken als de batterij serieus aan het nalaten is, zeker bij extreme koude. Onze wagens staan altijd binnen en die batterijen gaan erg lang mee. Als ik me niet vergis had onze Skoda Octavia ook een remregeneratie voor de batterij op te laden bij het remmen, misschien heeft jouw Caddy dit ook? :-)

Deze foto is duidelijker, is inderdaad grote schade. Benieuwd naar de restwaarde van de wagen, herstelling gaat inderdaad een serieus oplopen, pfff vervelend.

Waarom total loss? Kromme ophanging? Is de gasinstallatie geraakt aan de ankerpunten? Schade 'lijkt' mee te vallen op deze foro, dus kan niet goed zien of inschatten hoe de carrosserie of de structuren geraakt zijn natuurlijk. Vraag is welk bedrag je zou krijgen bij een total loss, want om nu een 2dehands te vinden voor dat geld dat je krijgt voor de total loss is het vaak heel moeilijk

Neen, die foutcodes verschillen per merk van pomp. Ik kon het alleszins niet terugvinden op internet.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20230501_97329540 Belgische primeur: Biogas Bree gaat vloeibaar biogas produceren Biogas Bree gaat als eerste in België vloeibaar biogas produceren. Het bedrijf gaat ook CO2 capteren en vloeibaar maken. De familie Schelfhout investeert 11 miljoen in de biogascentrale die in september 2024 klaar zal zijn. Guy Thuwis en Patrick Brebels "In de nieuwe installatie gaan we ons biogas omzetten naar biomethaan en dat vloeibaar maken”, begint Chris Schelfhout. “We spreken dan van bio-LNG of LBG, liquified biogas. Het is een van de meest duurzame brandstoffen voor vrachtwagens en schepen. Onder meer de transport- en scheepvaartsector in Nederland en Duitsland zijn er sterk mee bezig. In België kan bio-LNG nog niet geleverd worden omdat er geen wetgeving over bestaat. De verwachting is wel dat Europa een bijmenging van 5 procent bio-LNG gaat opleggen voor LNG.” Groene stroom Biogas Bree was tien jaar geleden een idee van vader André Schelfhout, die de biovergister samen met zijn oudste zoon Chris (35) opstartte. Daarna stapten ook de tweelingbroers Patrick en Michel (33) in de zaak. Jaarlijks wordt er zo’n 85.000 ton organisch afval van de landbouw en voedingsindustrie vergist tot biogas. Met dat gas wordt groene stroom geproduceerd voor ongeveer 7.500 gezinnen of 30.000 mensen. Met het restproduct maakt men organische meststoffen. Jaarlijks wordt er 200.000 ton CO2-uitstoot bespaard. Het bedrijfsproces verloopt via een automatisch systeem. Het bedrijf telt zes werknemers en een jaaromzet van 7 tot 8 miljoen euro. Pionier Met de nieuwe biogascentrale wordt een versnelling hoger geschakeld en werpt Biogas Bree zich op tot pionier in België. “Vandaag is er in Europa een handvol bio-LNG-centrales actief, maar in België zijn we de eerste die hierop inzetten”, bevestigt Chris Schelfhout. Het bedrijf krijgt er geen subsidies voor. Voor de stroomproductie uit organische materiaal zijn er wel subsidies, maar die groene stroomcertificaten dalen fors. “We willen daar eigenlijk vanaf. De steun wordt gigantisch minder, terwijl de investeringen toenemen. We zullen onze huidige tonnage wel behouden.” Zeecontainers De bouw van de nieuwe installatie van 25 op 25 meter zal ongeveer een jaar in beslag nemen. Er wordt op de site een soort van zeecontainer geplaatst waar het biogas wordt omgezet tot biomethaan. Daarop sluiten nog twee andere containers aan. Een daarvan is bedoeld voor de CO2 die wordt gescheiden van het methaangas en gekoeld tot -40 graden. Hierdoor wordt de CO2 vloeibaar en kan het getransporteerd worden naar de voedingsindustrie. Elke dag wordt in de nieuwe installatie 20 ton CO2 opgevangen. Een 3D-model van de nieuwe biogascentrale. In de zeecontainers wordt het biogas omgezet tot methaan en gekoeld tot -155 graden. — © rr Methaan wordt in de andere container tot -155 graden gekoeld waardoor het vloeibaar wordt en gecomprimeerd kan getransporteerd worden naar laadstations voor vrachtwagens of schepen. Dat zal voornamelijk naar Duitsland zijn waar men zijn vloot versneld gaat vergroenen. Biogas Bree rekent op een productie van 11 ton bio-LNG per dag. De installatie zou vanaf september 2024 jaar klaar zijn. “Met onze installatie kunnen we ervoor zorgen dat er jaarlijks 13 miljoen km minder met vervuilende fossiele brandstof wordt gereden. Zo zorgen we bijkomend voor een besparing van 14.300 ton CO2-uitstoot.” Veiligheid Gedeputeerde Inge Moors heeft voor de nieuwe vloeibaar biogascentrale een omgevingsvergunning afgeleverd. Er waren geen bezwaarschriften. “Ook voor onze huidige activiteiten hebben we nooit een bezwaarschrift gekregen. Natuurlijk is er wel eens geur, men mag niet vergeten dat we op deze locatie de reststoffen verwerken van wat we als consument dagelijks produceren. Zonder deze initiatieven zouden deze reststoffen nog steeds worden gedumpt. We hebben altijd open gecommuniceerd met onze buren en hebben ook geurwassers geïnstalleerd”, aldus nog Chris Schelfhout. Voor de nieuwe vergunning is er vooral veel energie gestoken in een waterdicht veiligheidsplan. “Veiligheid is altijd een van onze belangrijkste aandachtspunten geweest en we hebben daarom gelukkig nog geen incidenten gehad. In de nieuwe installatie investeren we sterk in het installeren van sprinklers, rookmelders, warmte- en gassensoren en camerabewaking.”

Gisteren om 17u30 ter hoogte van de afrit E314 Genk een zwarte VW Caddy van de politie Maasmechelen-Lanaken met BE-sticker van de website. Het was K9-voertuig, dus met politiehonden en koeling

Klopt, ik zie er wel nog, maar vaak dezelfde wagens op hetzelfde traject.

Vreemd, dit heb ik helaas nog niet eerder gelezen.

Op het gelijkvormigheidsattest staat vermeld als een trekhaak mogelijk is. Kijk eens als daar maximaal trekgewicht is ingevuld.

Klopt, hou 15.000 km aan en gebruik gewone olie, geen longlife. Je kan ook zelf ook je olie verversen, ik heb het jaren gedaan met mijn Touran. Koop via Autodoc of via Winparts of een andere online groothandel en je kan je volledige onderhoud voor nog geen 100 euro uitvoeren, inclusief vervangen van de filters. De 15.000 km wordt aangeraden omwille van de hogere temperatuur van de olie, deze zou een invloed kunnen hebben op de kwaliteit... ADAC heeft jaren geleden de verkleuring van de olie getest en de kwaliteit van de olie van een CNG-wagen (ik vind de berichtgeving niet meer), maar de olie was nog prima van kwaliteit.

Sowieso dienen we de installatiekosten niet te vergeten. Dit is een hele investering die men dient zien terug te verdienen binnen aanzienlijke tijd.

De exacte oorzaak heb ik nooit geweten. Ik weet enkel dat ik het in deze situatie bij mij voorkwam. Motor uitschakelen voor 30 seconden en terug vertrekken loste het probleem op. Ik ging benzine tanken en / of CNG en het probleem kwam dan niet meer terug, totdat ik met zowel benzine als CNG op reserve stond. Ik 'vermoed' dat het ging om een foutieve omschakeling door de ECU van de wagen. Nogmaals, ik heb dit nooit aan de hand gehad bij voldoende benzine, enkel als ik al tamelijk ver in reserve stond bij benzine én mijn CNG 'op" was.

@Bremel volledig mee eens.

@Staelens rij je op dat moment op reserve met benzine? Ik heb een gelijkaardig probleem gehad met mijn Touran. De wagen viel niet stil, maar schakelde op dat moment wel over naar CNG met vermogensverlies tot gevolg. Het viel in mijn geval enkel voor als ik met mijn benzine op reserve stond. Wagen was van 2010 en een Touran 1T (oudste model).

Je merkt aan de cijfers dat de toetreding van nieuwe leden trager verloopt. Het aantal nieuwe inschrijvingen van CNG-wagens is ook dalend helaas. Gelukkig dalen de gasprijzen de laatste tijd, hopelijk kunnen we binnenkort terug voordelig rondrijden met onze aardgaswagens