muscles

Dat heb ik recent ook ondervonden bij de Q8 in Houthalen. Naarmate het buiten warmer wordt / is, kan je er minder CNG in krijgen. Ik heb gisteren maximum 15,92 kg kunnen tanken. Maar dat is nog altijd beter dan bijvoorbeeld 15,00 kg.

Wie was er ook alweer op zoek naar prachtige velgen voor onder zijn of haar CNG-voertuig? De vrouwen hier op het forum hoor ik al zeggen: "Wij willen foto's van mooie mannen met bloot bovenlijf !"

Shell neemt aandeel in Arnhems waterstofbedrijf Gepubliceerd op 18-04-2018 om 14:27 Shell heeft samen met het Zuid-Afrikaanse platinabedrijf Anglo American Platinum een minderheidsbelang genomen in Hyet Hydrogen. Dit bedrijf, dat gevestigd is in Arnhem, ontwikkelt technologie voor de zuivering en compressie van waterstof. Shell zet bij de energietransitie in op een groot aantal alternatieven, waarvan waterstof voor de lange termijn een van de meest interessante opties is. De opslag van waterstof en het optimaal comprimeren vormen echter nog wel een uitdaging. En daarbij komt de technologie en expertise van het Arnhemse bedrijf in de toekomst ongetwijfeld goed van pas. Volgens het FD zijn er geen details bekendgemaakt over de overnameprijs die door beide bedrijven is betaald. De Arnhemse zakenman en oprichter Rombout Swanborn behoudt wel de meerderheid van de aandelen. Anglo American Platinum is marktleider op gebied van platina. Dit metaal wordt gebruikt bij de productie van brandstofcellen. In de brandstofcel wordt waterstof omgezet in elektriciteit. Het enige bijproduct van deze reactie is verder water. Dat maakt brandstofceltechnologie tot een schoon alternatief voor andere brandstoffen, mits de waterstof uiteraard groen is opgewekt. Flexibele zonnepanelen Het bedrijf Hyet Hydrogen bestaat inmiddels tien jaar en zit samen met vier andere waterstofbedrijven op Industriepark Kleefse Waard in Arnhem. Samen willen de bedrijven werken aan de ontwikkeling van een waterstofeconomie. De Hyet Group houdt zich verder onder meer bezig met het produceren van flexibele zonnepanelen. Bron: TankPro

Toekomst van LPG: 'Dit autogas sterft een stille dood in Nederland' Gepubliceerd op 19-04-2018 om 11:33 Het gaat niet goed met de verkoop van LPG in Nederland, zo blijkt uit cijfers van brancheorganisatie BOVAG. Ondanks de nog steeds gunstige literprijs daalde de afzet van het ooit zo populaire autogas in 2017 naar een schamele 276 miljoen liter, de laagste score sinds 1975. Is het überhaupt nog wel interessant om LPG aan te bieden? De afname is volgens BOVAG-woordvoerder Tom Huyskens een logisch gevolg van een aantal nationale en internationale ontwikkelingen. “Autofabrikanten focussen naar aanleiding van de Europese CO2-regels meer en meer op de ontwikkeling van elektrische voertuigen en leveren steeds minder auto’s af-fabriek met LPG. Steeds minder aanbod betekent dus ook steeds minder interesse van de consument.” Doordat dieselauto’s steeds zuiniger zijn geworden, is de actieradius afgelopen jaren bovendien flink vergroot. “Om die reden wordt daarvoor eerder gekozen dan voor LPG, met omgerekend gelijke brandstofkosten, een lager bereik op een volle tank en wellicht nog inbouwkosten. Daarnaast zijn per 1 januari 2014 de accijnzen fors verhoogd; voor oldtimers op LPG is nu het volle pond motorrijtuigenbelasting verschuldigd. Al met al is het dus logisch dat de afzet van LPG daalt.” Slechte publiciteit “Het product LPG sterft een stille dood”, denkt ook Peter Waterham van Tankstation Advies. "Op snelweglocaties zal het voorlopig nog wel behouden blijven, maar binnen stedelijke gebieden zie je dat het aantal tankstations dat LPG aanbiedt, verdwijnt. Dat heeft vooral te maken met het beleid van gemeenten, die inzetten op verplaatsing van deze locaties.” Slechte publiciteit heeft er afgelopen jaren vooral voor gezorgd dat LPG uit de gratie is geraakt, vindt Waterham. “Er zijn verschillende ongelukken geweest en die hebben LPG geen goed gedaan. Daardoor is de brandstof in een negatieve spiraal geraakt.” Dat is overigens niet terecht. “LPG is echt niet onveilig, mits je er op de juiste manier mee omspringt.” Waterham is niet van mening dat het beleid van de overheid LPG om zeep heeft geholpen. “Nee, de afname van het aantal liters was al duidelijk voor die tijd zichtbaar. Toen waren hybride auto’s en elektrische modellen nog helemaal niet aan de orde.” Relatief schone brandstof Is het jammer dat er nog zo weinig LPG verkocht wordt? Waterham: “Het is een van de schonere brandstoffen van het moment. En het blijft voor tankstation-ondernemers een interessante inkomstenbron. De marges zijn namelijk goed. Daarom is het voor ondernemers echt niet per se noodzakelijk om de LPG-kraan nu al dicht te draaien.” De uitstoot van CO2 en NOx ligt bij LPG lager dan bij benzine en diesel. Had de Nederlandse overheid hier niet wat meer aandacht voor moeten hebben? “Jazeker. Maar aangezien LPG voornamelijk voor veelrijders is bedoeld, komen deze sneller in het vizier van de overheid”, aldus BOVAG-woordvoerder Huyskens. “Per kilometer is de CO2-uitstoot lager dan benzine, maar als er heel veel kilometers worden gereden, is dat effect weer verdampt. De CO2-uitstoot van diesels ligt doorgaans juist nog lager.” De rol van de overheid heeft volgens Huyskens een rol gespeeld, maar is ook in zijn ogen niet doorslaggevend geweest. “Al sinds de jaren negentig daalt het aantal LPG-auto’s.” Jarenlang was Nederland een LPG-land bij uitstek. Kilometervreters konden dankzij de lage prijs van een liter autogas flink besparen op hun brandstofkosten. Ondanks een accijnsverhoging afgelopen jaren is het nog steeds interessant om LPG te tanken. De literprijs ligt rond de 0,85 euro per liter. In vergelijking met diesel en vooral benzine is dat een fors verschil. In België (0,51 euro) en Duitsland (0,59 euro) is het prijsverschil overigens nog een stuk groter. Auto’s met LPG-installatie Uit cijfers van BOVAG blijkt dat de verkoop van nieuwe auto’s die af-fabriek over een LPG-installatie beschikken, afgelopen jaren flink is afgenomen. In 2012 werden nog 8.779 LPG-auto’s verkocht, in 2017 waren dat er 1.199. Het totale wagenpark van auto’s die met LPG uit de voeten kunnen, bedraagt volgens de laatste cijfers in 2018 132.989. In 2000 waren dat er ruim 330.000. In hoeverre is het voor tankstation-ondernemers nog zinvol om LPG aan te bieden? Voor tankstations langs de snelweg en bij uitgaande wegen is de brandstof nog wel interessant voor de komende jaren, vindt Waterham. “Het aantal stations dat LPG aanbiedt, is afgelopen jaren flink afgenomen, onder meer door de opkomst van het onbemand tanken. Daardoor verkopen de locaties die dit autogas nog wel aanbieden nog relatief goed, ondanks de forse afname van het aantal liters.” Het is volgens Waterham vooral belangrijk om te kijken of het op een bepaalde locatie nog zin heeft om te investeren in LPG. “Dat is echt afhankelijk van de plek waar je zit en de bezoekers die je krijgt of verwacht. Misschien is het inderdaad beter om te kijken naar alternatieven, denk aan aardgas, of misschien naar oplaadpunten. Maar dat moet je echt per locatie in beeld brengen.” Ook volgens Huyskens kan LPG nog een interessante brandstof zijn om te blijven verkopen. “Zolang er geen nieuwe investeringen zijn vereist, blijft het een mooie aanvulling op het standaardassortiment”, vindt BOVAG-woordvoerder Tom Huyskens. Maar als ondernemers op dit moment geen LPG aanbieden, is het wellicht verstandig om voor een andere brandstof te kiezen. “Bij grote nieuwe investeringen zal er een rekensom moeten worden gemaakt.” In opkomst Terwijl in Nederland de afzet van LPG fors terugloopt, is het autogas in omringende landen juist in opkomst. Dit tot vreugde van de AEGPL, de Europese brancheorganisatie voor de LPG-industrie. Die organiseert op 31 mei en 1 juni zelfs een tweedaags congres dat geheel in het teken staat van LPG. “Het is voor Europese leiders tijd om eens serieus naar LPG te kijken als een prijstechnisch interessante en al beschikbare oplossing om luchtvervuiling aan te pakken en de luchtkwaliteit in Europa te verbeteren”, aldus Samuel Maubanc van de organisatie. Volgens Maubanc zijn de voordelen van LPG al lang duidelijk en wordt er op dit moment samen met andere stakeholders flink ingezet om het thema nog hoger op de Europese agenda te krijgen. Bron: TankPro

Poetsbedrijf GOM kiest voor CNG Deze middag heb ik van iemand, die als "vlinder" bij het Belgische poetsbedrijf GOM (onderdeel van het Nederlandse Facilicom) werkt, vernomen dat hij zeer binnenkort met een splinternieuwe Fiat Doblo op CNG zal rondrijden. De aardgasauto staat nog in de garage en weldra krijgt hij zijn tankkaart.

Tja, elke dag naar de fitness gaan heeft dan toch z'n voordelen blijkbaar ? ? (uitgezonderd 's zondags want dan blijf ik thuis).

Klein moeten beginnen? De Skoda Citigo, de SEAT Mii, en de VW UP! zijn allemaal af-fabriek verkrijgbaar op CNG. De VW Polo en de SEAT Ibiza zijn nu ook reeds verkrijgbaar op CNG. Alleen Skoda blijft achter. Blijkbaar is het VAG-concern bang als ze de Fabia, de Rapid en de Superb op CNG uitbrengen, dat de VW-modellen dan helemaal niet meer verkopen. Vandaar wellicht ook de nieuwste actie op hun modellen Golf en Polo. Maar mogen wij, die een grote aanhangwagen bezitten, dan niet verlangen naar een Skoda SUV op CNG ?

Hebben wij in België dan nog een andere kust, waar ik geen weet van heb? ?

Audi A3 Sportback g-tron: 100.000 kilometer duurproef 9 mei 2017 Beter kan niet Aardgas? Nog steeds een exotische rit. Maar de Audi A3 Sportback g-tron weerlegt de vooroordelen in de uithoudingstest. Dat kan iemand pijn doen. Op de dag dat de Audi A3 g-tron zijn uithoudingsproef aflegde, was zijn grootste tegenstander overal zichtbaar langs de weg: de prijs van benzine. 1,33 euro kost een liter Super, een rem voor elke spaartechniek: waarom nog hybriden, elektrische voertuigen of met een aardgas-Audi rijden? Hoe dan ook, g-tron, waren dat niet die auto's die zo vreemd aan het tankstation sisten? En waar de angst om te breken altijd mee gaat? Fout! Omdat deze Audi alle zorgen gladstreek en straalde tijdens de 100.000 kilometer lange afstand met een betrouwbaarheid zoals voorheen geen testwagen op lange termijn. Geen risico op roest in de gastanks Tijd om hem in meer detail voor te stellen: de A3 Sportback g-tron, voor 28.350 euro basisprijs inclusief s-tronic tot 3100 euro duurder dan een even krachtige benzinemotor met 1.2 TFSI, kwam met veel extra's tot meer dan 45.000 euro. En toch was er weinig klatergoud: "Een apparaat dat de welvaart niet voor de gek houdt, maar er gewoon goed en substantieel uitziet", zei redacteur Christian Steiger. Hoewel de Sportback op een combi met korte mouwen lijkt, is hij niet goed voor gezinnen. De achterkant is te smal, de aardgastanks knijpen 100 liter van de normale kofferbak af: de laadvloer bevindt zich altijd in de bovenste positie, wat alleen voldoende is voor de bagage van een stel. Onder de vloer bevinden zich de gastanks, die uit samengesteld plastic bestaan. Daarom is er geen roestrisico zoals in de VW Touran, waar individuele stalen containers zelfs zijn geëxplodeerd. Elke 150 tot 300 kilometer is de tank leeg Bij dagelijks gebruik daalt het CNG-verbruik verbazingwekkend weinig. Hoewel een benzinerijder over een ruwere of mindere turbokick struikelde dan in de 1.4 TSI, is "de 110 pk voldoende in het dagelijks leven, meer vermogen heb ik zelden gewenst", constateerde tester Berend Sanders na een 3000 kilometer lange tocht. Af en toe schokte de DSG-transmissie enigszins van start tot stop bij het opstarten, wat minder werd in het eco-driving-programma. Zitplaatsen, chassis en geluidsniveau zijn absoluut perfect op de lange afstand, ze maken de frequente brandstofstops draaglijk: elke 150 tot 300 kilometer - afhankelijk van de gasvoet - was de 14 kg gastank leeg, vervolgens ging hij naar de 50 liter benzine. Schakelen (eerst benzine, dan gas) is niet mogelijk. Hoewel het samen maximaal 900 kilometer zou kunnen zijn, trok de goedkopere prijs veel chauffeurs aan, gebruikmakend van de goede navigatie om naar het volgende tankstation te gaan en alleen de gasvoorziening te gebruiken: met 88 cent per kilo kostte de goedkoopste gasprijs in de uithoudingstest van 250 kilometer slechts elf euro - het kan niet goedkoper zijn. Indrukwekkende brandstofbalans met een vleugje avontuur Dergelijke prikkels hebben het testteam zelfs effectief overtuigd, waarbij meer dan 60.000 kilometer op CNG werd afgelegd. Het testverbruik van 4,1 kilogram per 100 kilometer (iets minder dan 20 procent ten opzichte van de fabrieksspecificatie) komt overeen met 108 gram CO2 per kilometer. Hoeveel brandstof was uiteindelijk verbruikt? 3057 kilo aardgas en 2487 liter super kosten 6720 euro voor de hele test. Ter vergelijking: de Golf 1.4 TSI, in Autobild in de eindeloze test op de weg, komt voor dezelfde afstand tot 10505 euro voor brandstof. Een indrukwekkende balans, die nog beter uitpakt als de CNG-pomp dichtbij thuis of het werk ligt. Omdat het avontuur niet het gas rijden is, maar tijdens het tanken bij één van de bijna 900 benzinestations in Duitsland: Soms zijn er kleine omwegen om te rijden, het tankstation is 's nachts gesloten of vereist een tijdrovende procedure: "ga naar binnen, ontgrendel CNG-pistool, steek kaart in, werkt niet, dan is het jammer dat de kosteneffectiviteit zo vervelend kan zijn", klaagt redacteur Stephan Puls. En alleen Italië, Oostenrijk en Zwitserland bieden een vergelijkbaar netwerk. Een mogelijke oplossing - een grotere gastank - Audi kiest in de nieuwe A4 / A5 g-tron, de 19 kg tank en de 2.0-liter motor beloven meer bereik en kracht. In betrouwbaarheid overtreffen ze de A3 niet: op 100.000 kilometer geen schade, geen storing, niets anders dan een radiotoets met waterschade door contact met de Noordzee. De g-tron gaat met de rang 1+ in onze eeuwige hitlijst naar de top - zeker de schoonste kant van het aardgas. In de fotogalerij kunt u zien wat er ook werd opgemerkt tijdens de test en het demonteren van de testauto na het bereiken van de 100.000 kilometer. Conclusie Ja, natuurlijk gas! Bijna vergeten, de bivalente A3 (aardgas plus benzine) overtuigde als een grote spaarder met verrassend soepele dagelijkse werking. Dat de Audi zo voorbeeldig betrouwbaar was, toont andere auto's van de VW Group hoe het moet zijn. Aan de nadelen van schoon aardgas (mogelijke tankavonturen) kan de g-tron zelf niets doen. Bron: Autobild

100 Kilometer kosten vier Euro: Skoda's aardgasfamiliewagen in langeduurtest Woensdag 23 april 2017, 06:43 uur Vaak wordt een schoon dieselalternatief vergeten: aardgas. Maar zijn de auto's ook praktisch? De Skoda Octavia G-Tec in de uithoudingstest. Degenen die genoeg hebben van diesel zijn momenteel wanhopig op zoek naar alternatieven. Elektrische auto's zijn voor velen nog steeds uitgesloten, omdat de kosten en dekking nog steeds onvoldoende zijn. Dat is anders met aardgasauto's. De technologie is zo ontwikkeld dat er nauwelijks beperkingen zijn. Na een jaar en een goede 50.000 kilometer met een Skoda Octavia G-Tec konden de redacteuren van Motor World deze conclusie trekken in de duurtest. Met 110 pk is de stationwagen niet al te weelderig, maar genoeg gemotoriseerd en snel genoeg in het dagelijks leven - hij kan tenslotte een topsnelheid van 193 km/u bereiken. Slechts 100 pk, maar goedkoper dan een diesel Voor aardgasgebruikers is een laag verbruik hoe dan ook belangrijker. Dat lag - met snel rijden en vele snelwegkilometers - in de uithoudingstest gemiddeld op 4,2 kilogram aardgas (CNG) per 100 kilometer (niet te verwarren met LPG). 100 kilometer kosten slechts 4,40 euro! Zelfs bij de diesel-Octavia is de kostenbalans over het algemeen slechter. Tot minstens 2026 blijft dat zo: Tot die tijd is aardgas fiscaal bevoorrecht als brandstof in Duitsland. Vanuit ecologisch oogpunt heeft een aardgasauto voordelen. In vergelijking met de benzinemotor wordt de CO2-uitstoot met ongeveer 20 procent en met 10 procent met diesel verlaagd. Met biogas, dat veel gemeentelijke nutsbedrijven voeden, is de balans zelfs groener. CNG is ook goed met alle andere verontreinigende stoffen: er is geen probleem met zwevende deeltjes of NOX. Volle vijf sterren in de ADAC EcoTest. Kostenvergelijking: benzine, diesel, aardgas Vergeleken met de kosten van de aardgasaandrijving presteert die uitstekend, zoals het voorbeeld van de Skoda Octavia laat zien Voor degenen die van diesel overstappen zou aardgas logisch zijn. Mits je kunt tanken. Hoewel er 900 nationale tankstations zijn (in Duitsland), zijn er nog steeds veel witte plekken op de kaart. Dit is aan het veranderen: tegen 2025 zijn 2000 contactpunten gepland. In de uithoudingstest hadden we bij 350 kilometer CNG-bereik geen grote problemen bij het zoeken naar tankstations. Indien nodig is er 50 liter benzinereserve Ideaal: de Octavia heeft nog steeds 50 liter benzine. Als het gas uit gaat, rijdt hij met benzine. Vaak was dit niet nodig: met iets meer dan 50.000 kilometer hoefden we slechts zeven keer te gaan tanken, dat wil zeggen 352 liter benzine - en 2134 kilo aardgas. Met een duidelijk eco-bewustzijn. Dit is een rijtest, uitgevoerd door ADAC via Focus.de

Die CNG-stickers in Duitsland trouwens allemaal ! Die zien er overigens allemaal hetzelfde uit. Hier is een betere foto van dezelfde witte Golf Variant TGI.

Voor al de CNG-rijders die richting Denemarken, Zweden, Noorwegen rijden: het CNG-station in Oldenburg bij Holstein is terug open sinds 15 april 2018. Momenteel bedraagt de CNG-prijs daar € 0,999 per kg. Dat is H-gas waarvan 10% biomethaan.

"Super günstig. 100 km für 3.50 € Spritkosten mit dem VW Polo TGI mit umweltschonendem CNG. Besser geht es kaum, ausser mit Fahrrad." schrijft een Duitse CNG-rijder. Goedkoper kan wel: in België want ik zie daar een prijs van € 1,059 per kg. En volgens de Gibgas-pagina van dat tankstation zou de CNG-prijs daar nu zelfs € 1,099 per kg bedragen (prijs sinds 22 maart 2018).

CNG-stickers zien er in Duitsland veel cooler uit: hier op een VW Golf Variant TGI.

29 maart, 2018 08.30 uur PSPA: busrevolutie 3,5 duizend nieuwe bussen voor alternatieve brandstoffen gaan in de komende 10 jaar naar de straten van Poolse steden. Momenteel zijn er ongeveer 90 elektrische bussen in gebruik in het land en ongeveer 350 CNG-gasbussen, en nog eens ongeveer 180 alternatieve voertuigen zijn besteld - volgens het rapport "Alternatieve brandstoffen in openbaar vervoer", gepresenteerd tijdens op het 20 maart geopende Poolse congres van alternatieve brandstoffen. Het evenement stond onder het beschermheerschap van BiznesAlert.pl. Gas is de winnaar - De populairste alternatieve brandstof in het openbaar vervoer is nog steeds gecomprimeerd aardgas. Ongeveer 420 bussen met CNG-aandrijving zijn in bedrijf of zullen binnenkort in grote Poolse steden in gebruik worden genomen, of 3,5 procent van alle openbaarvervoerbussen die in Polen zijn geregistreerd. Ongeveer 190 worden gebruikt of worden binnenkort opgenomen in de werking van elektrische bussen. Dat is 1,5 procent van alle stadsbussen die in Polen zijn geregistreerd - zegt Dorota Kacprzyk, President van IGKM. - De potentiële vraag naar bussen met alternatieve brandstoffen in de komende 10 jaar wordt geschat op zelfs 3,5 duizend voertuigen - zegt Maciej Mazur, Managing Director van PSPA. - Elektrische bussen zullen het grootste belang hebben in de markt, waarvan het aantal in de periode van 2018 tot 2023 kan toenemen met ongeveer 1000-1500 eenheden. De vraag naar e-bussen bevindt zich nu al op een zeer hoog niveau, ook in vergelijking met andere Europese landen. Polen behoort tot de strikte groep van Europese leiders op het gebied van elektromobiliteit op het gebied van openbaar vervoer, waarbij Noorwegen, of Duitsland, landen die het voortouw nemen in de registratie van persoonlijke elektrische voertuigen, achter zich laat. Collectieve communicatie met nulemissie wordt onze specialiteit, ook omdat we een zeer goed ontwikkelde productiesector hebben, met één van de wereldleiders op kop, namelijk Solaris. De grootste tenders worden ook aangekondigd en marktontwikkeling wordt extra gestimuleerd door overheidsinstellingen, bijvoorbeeld onder NCBiR-programma's, wat een kans is voor bedrijven als Autosan. CNG is goedkoper dan elektriciteit Hoewel de aannames van de wet inzake elektromobiliteit en alternatieve brandstoffen de aanschaf van elektrische bussen de voorkeur geven, vanwege hun nog steeds hoge kosten, kan worden verwacht dat een aanzienlijk deel van de gemeenten de voorkeur zal geven aan de aankoop van bussen die worden aangedreven door CNG. De vraag naar dit type voertuigen van 2018 tot 2023 werd geschat in een rapport op ongeveer 800 tot 1000 bussen op CNG. - CNG-aangedreven bussen zullen naar alle waarschijnlijkheid worden behandeld als een goedkoper, emissiearm alternatief voor elektrische bussen of diversificatie van het rollend materieel. De CNG-busmarkt heeft het grootste ontwikkelingspotentieel in kleinere gemeenten en langere routes, bijvoorbeeld in de voorsteden. Het bereik van de bus op CNG is 350-400 km, in vergelijking met de tegenhangers (aangedreven door diesel) die 600-900 km afleggen. Het bereik van e-bussen bedraagt momenteel 120-230 km - zegt Dorota Kacprzyk, President van IGKM. In het geval van de bouw van CNG-tankinfrastructuur, is het voor het bereiken van een synergie-effect ook mogelijk om het te voorzien voor andere wagenparken van gemeentelijke voertuigen zoals vuilniswagens. Dit is ook een kans voor CNG. - Op dit gebied toont de MPO van Warschau goede gewoonten - in de vloot van 90 bedrijfsvoertuigen worden 33 vuilniswagens aangedreven door CNG. Volgens het bedrijf zijn de kosten voor het kopen van brandstof 40 procent lager dan voor dieselvoertuigen. Dit soort voertuigen heeft invloed op de vermindering van smog, en stiller motorwerk op CNG is vriendelijker in stedelijke ontwikkeling - zegt Maciej Mazur van PSPA. Het ondersteuningssysteem voor andere alternatieve brandstoffen, waaronder CNG, wordt momenteel minder gepromoot dan elektromobiliteit, maar volgens deskundigen zal deze markt vanwege de potentiële kosten en operationele voordelen ook groeien, zij het in een lager tempo dan elektrische bussen. Dit zal gebeuren, onder andere dankzij de aangekondigde verlaging van de accijnzen op gasvormige brandstoffen. Daarom moet het doel voor Poolse lokale overheden zijn om emissiearme oplossingen te bevorderen die de synergie tussen elektromobiliteit en gasmobiliteit benutten. Bron: Biznes Alert

In het Verenigd Koninkrijk hebben ze een eigen CNG-site: CNG Fuels maar het is een website van een specifieke CNG-tankstationketen. Bij momenten werkt die site heel traag, is slecht bereikbaar. Ze hebben ook een eigen Twitter-account maar er is alleen maar sprake van trucks, vrachtwagens dus en biomethaan (Bio-CNG). Dus veronderstel ik dat die Bio-CNG-stations niet open zijn voor het publiek, en CNG-auto's daar niet kunnen tanken.

Hij is bezig tegen Aardgasrijder. Maar ik denk dat Aardgasrijder TankPro.nl een tijdje geleden heeft toegevoegd aan zijn Twitter-account.

@Koen C Zoals benadrukt door de SEAT-leiding in het recente verleden, speelt de CNG-drive een belangrijke rol voor het merk. Nu bevestigde voorzitter Luca di Meo dit engagement en ziet de fabrikant als het "CNG-ontwikkelingscentrum" in de Volkswagen-groep. Dat op die woorden ook actie volgen, is vrij gebruikelijk bij Seat. De duidelijke toewijding tot de CNG-aandrijving als een belangrijke toekomstige optie wordt duidelijk gemaakt door drie aantrekkelijke voertuigmodellen (Seat Mii, Leon TGI, Ibiza TGI) en een toegewijd bedrijfsbeleid. In de openingstoespraak op het GASNAM-congres in Madrid benadrukte Luca di Meo voor een hoogstaand publiek het belang van de CNG-motor voor hun eigen groep, de gehele auto-industrie en de gasindustrie. Ontwikkelingscentrum voor de Volkswagen-groep Seat ziet zichzelf als een maatstaf in de CNG-strategie van de groep. In de toekomst zal het Seat Technik Center doorgaan met het ontwikkelen van CNG-technologieën voor de hele Volkswagen-groep - met geconcentreerde technische knowhow en op het hoogste internationale niveau. Evenzo zijn aanzienlijke inspanningen nodig om de markt voor milieuvriendelijke voertuigen te versterken. Door samen te werken om de infrastructuur van tankstations te verbeteren, worden naar verwachting tegen 2020 ongeveer 300 nieuwe CNG-tankstations in Spanje gebouwd en op de lange termijn ziet di Meo daar enorm veel potentieel dankzij de vele voordelen van de CNG-aandrijving. Veel meer dan een brugtechnologie Het alternatief biedt onmiddellijke beschikbaarheid, duurzaamheid, lange afstand, snel en betaalbaar tanken, bewezen en veilige technologie en hoog rendement - kortom, de perfecte combinatie van economie, ecologie en praktische voordelen. Dit maakt CNG een alternatief voor elektromobiliteit en een langetermijnoplossing voor huidige en toekomstige mobiliteitsproblemen. Daarnaast bieden CNG-voertuigen ook de garantie dat ze niet worden beïnvloed door verkeersbeperkingen. De nieuwste cijfers van het Iberisch schiereiland spreken voor zich: van in het begin van dit jaar tot nu toe zijn de CNG-goedkeuringen vertienvoudigd, in het eerste kwartaal van 2018 verkocht Seat zoveel CNG-auto's als in het hele jaar 2017. Tegen 2030 zouden het er een miljoen voertuigen kunnen zijn in de straten van Spanje. Met de nieuwe Seat Arona TGI - de eerste SUV in het CNG-segment - zet de fabrikant de volgende mijlpaal vanaf eind 2018. En het zal zeker niet de laatste zijn. Update 16.04.2018 Hieronder staan enkele belangrijke citaten uit de SEAT PM EAT CEO Luca de Meo: "Het grootste verkoopspunt van CNG-technologie is dat het al bestaat. Dit betekent dat er geen grote investeringen nodig zijn om ze breed beschikbaar te maken voor klanten. " "CNG is niet alleen een overbruggingstechnologie, maar een echt langetermijnalternatief omdat wereldwijde gasbronnen de komende 100 jaar aan de vraag zullen voldoen." CNG roept op tot samenwerking tussen verschillende economische sectoren. Met betrekking tot de samenwerking tussen verschillende bedrijven in de ontwikkeling van deze technologie, wees de CEO van SEAT erop dat de toekomst van CNG "de medewerking van concurrenten, instellingen en andere bedrijven vereist". Bron: Gibgas

Stralis X-Way NP met elektrische betonmixer Dinsdag 17 april 2018 - Op de Intermat 2018 in Parijs toont Iveco een Stralis X-Way NP met elektrische betonmixer. Het is de allereerste elektrische betonmixer op basis van een bio-CNG-vrachtwagen. De Stralis X-Way NP onderscheidt zich door zijn stille werking en een nagenoeg roet- en CO2-vrije uitstoot en biedt prima kwaliteiten als betonmixer. Zijn laadcapaciteit bedraagt 8 m³ beton. Daarmee is de Stralis X-Way NP niet de grootste truck met elektrische betonmixer. Ook Mulder, Liebherr en Swing Stetter brengen elektrische betonmixers op de markt. Die van Mulder heeft zelfs een capaciteit van 15 m³ beton. Intermat 2018 is een internationale tentoonstelling voor bouw en infrastructuur die van 23 tot 28 april plaatsvindt in het Parc des Expositions in Paris-Nord Villepinte (Parijs). Bron: Truckstar

Dus mag ik daaruit besluiten dat SEAT binnenkort ook SUV's voor het merk Skoda gaat produceren, die op CNG rijden?

Dat heeft niks met vals spelen te maken. Jij kan gewoon niet verdragen dat ik meer likes krijg ? ?

Ik zal jou es een heel goeie tip geven: als jij mij regelmatig en veel likes geeft, dan krijg jij van mij ook veel likes. Ik krijg bijvoorbeeld nogal veel likes van DeNbEiRe. En dus geef ik hem veel likes. Dus voor wie moet ik kiezen?

Daar heeft dat niks mee te maken. Wanneer een autofabrikant weigert te communiceren met zijn klanten, dan getuigt dit van zeer weinig respect van die autofabrikant voor zijn klanten.

Vanaf morgen, woensdag 18 april 2018, daalt de maximumprijs van Euro 95 E10 met 0,9 eurocent per liter maar de maximumprijs van Super 98 stijgt met 0,5 eurocent per liter. Snappen wie snappen kan ? !

Ik vind het zelfs SCHANDALIG !!!