Aardgasrijder

Ik ga deze week ook het onderhoud van mijn Touran 1.4 TSI van 2010 uitvoeren. Kost me 115 € voor het grote onderhoud, ik heb nog een interieurfilter besteld en een bougiesleutel, dus iets meer onderdelen dan jij in je openingspost. 2 nieuwe voorbanden moet ik nog laten opleggen.

@Orlando helaas is het niet mogelijk om een trekhaak te monteren op een 7-zit Caddy Maxi op CNG. Dit is omwille van de ophangpunten aan het chassis en daarop is de wagen ook niet gehomologeerd. Wel bij een 5-zit Caddy Maxi op CNG is er een trekhaak mogelijk.

@purplecngrider ja dat is H-gas

@Francky dat heeft heel waarschijnlijk te maken met een defecte klep op 1 van je flessen. Ik ben echter wel geen expert bij defecten, dus voor mij is het gissen. De diagnose dien je best bij een erkende installateur te laten stellen. Je kan bellen of mailen en het probleem uitleggen, vaak hebben ze snel een mogelijke diagnose. Een definitieve diagnose heb je wel altijd pas als je de wagen binnenbrengt. Mijn gok is dus een defecte klep op een cng tank.

@purplecngrider ja dat is mogelijk op H gas. L gas zal moeilijker zijn vrees ik.

@Lage Emissie Zone 12 banden per jaar? Dit is volledig foutief. Elektrische wagens zijn iets zwaarder en kunnen sneller accelereren, maar zoveel als jij aanhaalt verslijten die banden niet. Testen tonen wel aan dat de banden sneller verslijten, maar dan spreken we over een tiental procenten. Er zijn speciale banden voor elektrische wagens. Ik dacht dat dat het voor de Zoë was dat ik gelezen heb.

Even ter informatie, er is sinds reportage van VRT ook door de VRT zelf meegelezen op dit forum. Dit kan ik zien in de statistieken van de website.

Ik ook

Neen, je zit verkeerd. De CNG-maatregel was tijdelijk, toen ik in 2014 mijn Octavia kocht en inschreef was de wegentaks iets van 220 euro dacht ik. Goedkoper dan diesel en benzine, maar slechts een fractie.

https://www.gas.be/nl/nieuwsberichten/cng-en-duurzaamheid Kiezen voor een CNG-wagen betekent kiezen voor de toekomst. Het Autosalon is voor veel mensen hét moment om een nieuwe wagen te kiezen. Het is echter niet eenvoudig de weg te vinden tussen de vele modellen en brandstoffen, maar daar kan de Ecoscore helpen om de juiste beslissing te nemen. Dit instrument werd op vraag van de gewesten ontwikkeld en gevalideerd door expertisecentra als Vito, VUB en ULB en houdt enerzijds rekening met de emissies van het voertuig en anderzijds met de emissies van de brandstof gaande van productie tot gebruik of m.a.w. op basis van een "well-to-wheel"-benadering. Het gaat daarbij zowel om de emissies van broeikasgassen als de emissies van gassen die de luchtkwaliteit beïnvloeden (zoals NOx en fijnstof). Aan elk voertuig wordt een score van 1 tot 100 (gaande van meest vervuilende tot meest ecologische) toegekend. Door enkele modellen te selecteren wordt al gauw duidelijk dat aardgasvoertuigen tot de meest milieuvriendelijke behoren, net achter de elektrische modellen en vóór de traditionele brandstoffen. De berekening van de klimaatimpact kan nog worden vervolledigd door ook rekening te houden met de volledige levenscyclus van het voertuig (LCA - Life Cycle Analysis), d.w.z. ook met de productie en de recyclage van het voertuig. De studie van IFP Energies Nouvelles van september 2019 evalueert alle broeikasgasemissies uitgedrukt in gCO2-equivalent voor de verschillende types voertuigen en types brandstoffen. In tegenstelling tot recent in de pers verschenen hypotheses, zijn de broeikasgasemissies door de brandstofproductie hier berekend op basis van de Europese situatie. Deze studie bevestigt dat CNG (in Frankrijk GNV genoemd) niet alleen beter doet dan diesel en benzine, maar ook dan hun hybride versies. Bio-CNG Maar de toekomst begint vandaag al. Afgelopen december werd met de opening van het eerste bio-CNG-station (Brussel) een nieuw tijdperk gelanceerd voor koolstofarme hernieuwbare brandstof. Bio-CNG wordt voornamelijk geproduceerd uit landbouwafval en zal conventioneel CNG meer en meer gaan vervangen. De studie van IFP Energies Nouvelles plaatst voertuigen op bio-CNG bij de meest klimaatvriendelijke, vergelijkbaar met de elektrische voertuigen. Particulieren of bedrijven die vandaag kiezen voor een CNG-voertuig zullen hun klimaatimpact de komende maanden en jaren nog verkleinen door, minstens gedeeltelijk, gebruik te maken van bio-CNG. Referenties : Ecoscore : www.ecoscore.be Etude ACV de véhicules roulant au GNV et bioGNV, IFP Energies Nouvelles Welke plaats voor injecteerbaar biomethaan in België?

Zie vooral de quote in het rood... https://m.nieuwsblad.be/cnt/dmf20200115_04806912 Vlaamse regering verzekert: wie nieuwe auto koopt, zal jaar later niet plots een pak meer verkeersbelastingen moeten betalen Vandaag om 16:15 Wie straks een nieuwe auto koopt, krijgt van de Vlaamse regering de garantie dat het belastingregime voor die wagen door de jaren heen niet zal veranderen. Op die manier wil minister van Financiën en Begroting Matthias Diependaele (N-VA) de consument zekerheid en houvast bieden, maakte hij woensdag in het Vlaams parlement duidelijk. Wie op het punt staat om een nieuwe wagen aan te schaffen, ziet hoogstwaarschijnlijk door het bos de bomen niet meer. Naar aanleiding van het Autosalon wordt de consument om de oren geslagen met studies en nieuwe gegevens over de milieu- en klimaatvriendelijkheid van benzine-, diesel-, CNG- en elektrische wagens. En hoe zit het met de belastingen die we moeten betalen op auto’s? De overheid stimuleerde de voorbije jaren hard CNG- en benzinewagens, ten koste van diesel. Terwijl ondertussen blijkt dat de nieuwe diesels het beter doen. De Vlaamse regering is sowieso zinnens om de autofiscaliteit - het gaat dan over de eenmalige belasting op de inverkeerstelling (BIV) en de jaarlijkse verkeersbelasting - te hervormen omdat Europa straks nieuwe CO2-normen oplegt aan de autoconstructeurs. Indien er niets verandert, is de belastingbetaler de dupe, zegt Diependaele, omdat de Europese normen veel strenger worden. Qua principes wil de N-VA-minister niet veel veranderen. Wagens die meer CO2, stikstofoxide en fijn stof uitstoten, zullen nog altijd meer belastingen moeten betalen. Diependaele gaat ook met de nieuwe wetenschappelijke studies rekening houden. “Ik heb een paar jaar geleden zelf een CNG-wagen gekocht omdat toen werd gezegd dat die het meest milieuvriendelijk was. Nu blijkt dat niet meer zo te zijn,” dixit de minister tijdens de actuele vragen in het Vlaams Parlement. Wel nieuw is dat de Vlaamse regering bij de hervorming er gaat voor zorgen dat consumenten zekerheid krijgen over hoeveel hun nieuwe wagen aan belastingen gaat kosten. “We willen duidelijkheid geven aan de consument. Wie een nieuwe wagen koopt, moet weten wat hij de komende jaren aan belastingen gaat betalen qua verkeersbelasting”. Het is dus niet de bedoeling dat mensen voor een verrassing komen te staan en x aantal jaren na de aankoop plots een pak meer taksen moeten ophoesten. Wie al een wagen bezit, krijgt ook de garantie dat het oude fiscale systeem blijft gelden. Diependaele liet ook nog weten dat het nog geen uitgemaakte zaak is dat de vrijstelling op de BIV en de verkeersbelasting voor CNG definitief verdwijnt. Eind dit jaar loopt het voorkeurregime af, maar het is nog altijd niet uitgesloten dat het wordt verlengd, al klinkt het op kabinet wel dat altijd is gezegd dat het een tijdelijk regime zou zijn. Door Farid El Mabrouk

Reactie op autogids door de sector: https://www.autogids.be/autonieuws/ecologie/cng-de-respons-van-de-sector-op-de-vrt-reportage.html CNG: de respons van de sector op de VRT-reportage Het onderzoek van de VRT, dat CNG bekritiseerde, heeft een reactie uitgelokt van de gassector. Die heeft cijfers en studies geleverd die de conclusies van de journalisten van de openbare omroep tegenspreken. Een team van VRT-journalisten heeft de verschillende soorten brandstof vergeleken en was zelf verbaasd over het goede resultaat van diesel. Het onderzoek stelde vooral het ecologische voordeel van CNG in vraag. Tot op het punt dat Vlaams minister van Financiën Matthias Diependaele (N-VA) een eventuele afschaffing van het fiscaal voordeel van CNG-wagens overweegt in Vlaanderen. De Belgische gassector heeft duidelijk gereageerd door gegevens te publiceren die de resultaten van de VRT-reportage ondermijnen. In het bijzonder bekritiseren ze de hoeveelheid lekkage aan de bron, die volgens het VRT-onderzoek vooral verantwoordelijk is voor het slechte resultaat van CNG. Niet zoveel lekken De VRT spreekt over een lekkagegehalte van 2%. De gassector antwoordt dat dit het niveau van in de Verenigde Staten is. Het aandeel aardgas dat in Europa wordt ontgind, ontsnapt volgens zijn cijfers maar voor 0,026%. Dat is ongeveer 100 keer minder dan in de VS. En gezien het methaan dat in ons land wordt gebruikt niet afkomstig is van de andere kant van de Atlantische Oceaan, is de conclusie van de VRT vanuit dit oogpunt dus verkeerd voor onze markt*. Vooral omdat de gasindustrie ons eraan herinnert dat CNG geen vrachtwagenvervoer tussen de verschillende distributiepunten vereist. Aardgas wordt via pijpleidingen naar de pomp gebracht, wat de CO2-balans positief beïnvloedt. Andere pijnpunten De gassector is ook verbaasd door de goede score van waterstof, terwijl “momenteel 95% van de waterstof wordt geproduceerd uit... aardgas”. Het lijkt een beetje contradictorisch om aan de ene kant een gas (CH4 of methaan) te bekritiseren terwijl een ander (H2 of waterstof) wordt aangemoedigd terwijl het van de eerste komt! Zoals we in ons artikel hebben aangegeven, kan CNG ook uit biomassa worden geproduceerd. Dit biomethaan is CO2-neutraal en zou in de komende jaren moeten worden ingezet. De gassector schat in dat “als het volledige potentieel van bio-CNG in België zou worden geïmplementeerd, zou het 2 miljoen voertuigen op CNG kunnen laten rijden”. Volgens IFP Énergies nouvelle (voorheen het Franse petroleuminstituut) zou aardgas in dit geval zelfs beter zijn dan elektrisch... We kunnen dus nogmaals concluderen dat het allemaal zeer ingewikkeld ligt. *Het aardgas dat in België wordt gebruikt, is afkomstig uit Duitsland, Noorwegen, Nederland, Qatar en het Verenigd Koninkrijk. Het komt in ons land aan via ondergrondse en onderzeese pijpleidingen, maar ook per boot in vloeibare vorm via de haven van Zeebrugge.

Graag terug ontopic over de foutieve test van VRT en de discussie over Fiat achterwege laten. Kristian heeft heel veel pech gehad met zijn wagen waardoor ik zijn reactie begrijp.

Deze morgen 8u30 nabij Spar Neeroeteren een witte Skoda Octavia Combi van de firma Noblesse. Reed in de richting van Maaseik.

Bedankt voor dit bericht. Ik ben benieuwd naar de hoeveelheid gebruikers voor al die platformen van autodelen en alternatieve huurbedrijven.

@Lange_666 klopt, er komt altijd de oorspronkelijke eerste post gekopieerd. Als je op de link klikt, dan opent wel de link die je kopieerde.

Een donkerblauwe VW Golf Variant met Belgische sticker gespot deze middag om 16u00 op de Heiweg in Neeroeteren. Daar was duidelijk een feestje bezig ?

Idd klopt. Ik had de inhoud gekopieerd van de link die iemand anders had geplaatst zonder naar de datum te kijken.

Je kan zeker een trekhaak plaatsen. Ik heb een Octavia gehad en trok met gemak 1300 kg met dezelfde motor. Op het forum zit ook Kris en trekt met zijn Caddy Maxi ook een caravan van 1300 kg zonder problemen. Leuke besparing, hou er wel rekening mee dat een 1.9 diesel een oudere motor is en meer verbruikt dan een nieuwere. Maar het is zeker zuiniger dan diesel. Toen ik vorig jaar ben omgeschakeld naar een C4 grand Picasso en terug diesel ben gaan tanken wist ik terug hoe goedkoop rijden op CNG was een verbruik van 6 liter aan 1.40 euro per liter is makkelijk 8.5 euro per 100 km ten opzichte van onze VW Touran die 5kg cng verbruikt aan 1.01 € per kg.

@Gastanker, stond ook in de Knack.

@Brembos stuur je me even enkele foto's? Misschien heb ik een geïnteresseerde koper voor je wagen

Rijden op aardgas: Hoe groen kan een fossiele brandstof zijn? 19/06/18 om 05:08 Bijgewerkt op 18/06/18 om 16:50 Brecht Castel Journalist Auto's op aardgas zijn belastingvrij in Vlaanderen tot 2020. Zo steunt de overheid een fossiele brandstof die haast even vervuilend is als benzine. Het contrast met onze buurlanden is groot: daar rijden al auto's op biomethaan. © Tineke De Vos Woensdag opent in Heverlee het honderdste CNG-tankstation van België. CNG (compressed natural gas, nvdr.) is aardgas onder druk voor je wagen. In België rijden vandaag meer dan 11.000 auto's op die fossiele brandstof. Dat is nog weinig, maar het aantal stijgt snel. In mei 2018 werden zo al 3.250 nieuwe wagens op aardgas ingeschreven, meer dan in heel 2017. Als je in Vlaanderen een auto op aardgas koopt, moet je geen inschrijvingstaks en verkeersbelasting betalen. Die steunmaatregel geldt tot en met 2020 omdat een wagen met een CNG-motor een 'groen voertuig' is en 18% minder CO2 uitstoot dan een benzinemotor. Maar hoe groen kan een fossiele brandstof werkelijk zijn? 'Te rooskleurige' cijfers De hoofdcomponent van aardgas is methaan. In vergelijking met CO2 is methaan als broeikasgas 25 keer zo krachtig. 'Het is echter uitgesloten dat methaan lekt aan de pomp', zegt Maarten Van Houdenhove van Dats24. Als onderdeel van de Colruyt Group baten zij 60 van de 100 CNG-stations in België uit. Het probleem van de methaanlekken ligt inderdaad niet aan de pomp, maar bij de ontginning en het transport van aardgas. Daarbij komen sowieso broeikasgassen vrij. 'Als één procent methaan lekt, maakt de besparing van achttien procent CO2 bij de verbranding weinig uit. De weegschaal slaat dan naar de verkeerde kant door', legt Sebastian Verhelst uit. Hij is professor Verbrandingsmotoren aan de Universiteit Gent. België heeft geen eigen aardgas en is dus compleet afhankelijk van import uit het buitenland. Het gas in Vlaams-Brabant en Antwerpen komt uit Nederland. In de andere Vlaamse provincies is het gas voornamelijk afkomstig uit het Verenigd Koninkrijk, Noorwegen en Qatar. Jori Sihvonen onderzoekt gas in de transportsector voor de Europese denktank Transport & Environment: 'De grootte van de methaanlekken hangt af van de herkomst van het gas. In Nederland en het Verenigd Koninkrijk zijn er vooral lekken in de productiefase. Bij de distributie lekt er meer als het gas van verder moet komen via een pijpleiding (Noorwegen) of in vloeibare vorm per schip (Qatar). De impact is reëel, maar objectieve cijfers ontbreken.' Conclusies trekken is dan moeilijk, maar volgens Verhelst kan een CNG-motor met de huidige technologie even proper zijn als een benzinemotor, maar niet veel properder. Dat staat in contrast met de cijfers van Dats24. Zij beweren, op basis van eigen onderzoek, dat rijden op aardgas in vergelijking met benzine 30% minder broeikasgassen uitstoot. Dat is volgens hen inclusief methaanlekken, maar daarover ontbreken dus objectieve cijfers. Verhelst heeft ernstige bedenkingen bij dat 'te rooskleurige' cijfer. © Tineke De Vos Grote investeringen Een ander cijfer uit dat onderzoek van Dats24 is dat CNG-wagens 77% minder schadelijk fijnstof uitstoten dan een auto op benzine. Een studie van het onderzoeksbureau CE Delft voor de Nederlandse overheid spreekt dat resoluut tegen: 'De fijnstofemissie van een CNG-wagen is gelijk aan die van benzinevoertuigen.' 'Door de grote economische belangen, worden de nadelen op de achtergrond gedrukt', begrijpt Verhelst. Het plaatsen van een CNG-pomp bij een bestaand tankstation kost 400.000 euro. De Colruyt Group investeerde voor zijn 60 CNG-stations dus al minstens 24 miljoen euro. 'De aanbieders van CNG, autobouwers en de gassector hebben er alle belang bij om de emissiecijfers zo laag mogelijk te houden', legt Sihvonen uit. 'In Europa daalt het globale gasverbruik. Om een nieuwe afzetmarkt te creëren lobbyt de gasindustrie sterk voor personenwagens op aardgas.' Het gevaar van lock-in In Italië is die afzetmarkt het grootst. Daar rijden bijna een miljoen auto's op aardgas, dat is 76% van alle CNG-auto's in Europa. 'De grootste verklaring daarvoor is het lobbywerk van de Italiaanse gasreus Eni en overheidssubsidies', aldus Sihvonen. Italië bouwde al in de jaren zeventig een infrastructuur voor rijden op gas en heeft nu meer dan 1000 CNG-stations. Door die uitgebreide infrastructuur zullen Italianen nog lang blijven rijden op deze fossiele brandstof. Laurien Spruyt van de Bond Beter Leefmilieu (BBL) vreest voor België eenzelfde effect: 'Volgens het klimaatakkoord van Parijs moeten we tegen 2050 naar 0% uitstoot van broeikasgassen. Je moet fossiele brandstoffen dus uitfaseren. Nu infrastructuur installeren voor een nieuwe fossiele brandstof creëert een lock-in. Die dure pompen staan er voor decennia en zijn slechts interessant als er blijvend voertuigen op gas verkocht worden.' Van Houdenhove van Dats24 reageert: 'Wij zetten nu zowel in op CNG als op elektrisch rijden. Vanuit milieuoverwegingen zijn elektrische wagens inderdaad de beste optie, op voorwaarde dat de energie wordt opgewekt uit hernieuwbare bronnen. Maar voor de klanten zijn er drempels om zo'n wagen aan te schaffen. De kostprijs is te hoog en de afstand die je kan afleggen zonder laden te kort.' 'Nu zijn er al elektrische auto's met een reëel bereik van 270 km, dat is al redelijk veel', riposteert Spruyt van BBL. Professor Verhelst legt ook een verantwoordelijkheid bij de consument: 'We zijn rotverwend met auto's die 1000 km kunnen rijden tussen tankbeurten. Eigenlijk kunnen we gerust met veel minder.' En de kostprijs? 'In de komende vijf jaar zal de aankoopprijs voor een elektrische wagen sterk dalen', maakt Spruyt zich sterk. 'Bovendien is de total cost of ownership voor elektrische wagens vandaag al lager dan voor benzinewagens. In die kostprijs wordt ook rekening gehouden met het onderhoud en de brandstofprijs.' In België rijden bijna 10.000 auto's elektrisch, dat is dus minder dan op CNG. Onbegrijpelijke beleidskeuze België is het enige land van de Europese Unie dat zowel inzet op infrastructuur voor wagens op elektriciteit én aardgas. Zo moeten er tegen 2020 in Vlaanderen 7.400 laadpalen en 300 CNG-stations komen. Niet alleen wagens op aardgas, maar ook die op elektriciteit zijn tot die tijd belastingvrij. Al onze buurlanden, Finland, Ierland, Bulgarije, Denemarken en Oostenrijk kiezen in hun beleidsambities alleen voor elektrische wagens. Alleen Italië, Hongarije en Tsjechië kiezen voor de verdere uitbouw van CNG-tankstations. Andere EU-landen tonen weinig ambitie voor beide pistes. Voor Sihvonen is de beleidskeuze van België, Italië, Hongarije en Tsjechië voor autorijden op aardgas onbegrijpelijk. 'Het heeft weinig of geen ecologisch voordeel, het creëert een nieuwe markt voor de gassector en door de dure infrastructuur hangen we er nog voor generaties aan vast.' Hem doet de keuze voor CNG vooral denken aan een lied van Talking Heads: a road to nowhere. Wat met bio-CNG? In België bestaat CNG volledig uit fossiel aardgas, maar er bestaat ook zoiets als bio-CNG of biomethaan. Dat is gezuiverd biogas van dezelfde kwaliteit als aardgas. Biogas wordt gewonnen uit de fermentatie van organische stoffen zoals slib van zuiveringsstations of afvalstoffen uit de landbouwsector. Momenteel wordt biogas in België vooral gebruikt om energie op te wekken. Sinds 2011 zijn er in België standaarden om gezuiverd biogas in het aardgasnet te pompen en dus ook als CNG te gebruiken als brandstof voor je auto. Het kan dus, maar gebeurt niet. Dat is in tegenstelling tot Nederland en Duitsland waar het aandeel bio-CNG in het totale CNG al 20 tot 50% bedraagt. Bio-CNG scoort overigens veel beter qua uitstoot dan gewone CNG of andere fossiele brandstoffen. Waarom komt het dan niet van de grond in België? Sam Tessens van het kenniscentrum Biogas-E legt uit: 'De productie van biomethaan is zeer duur en de investeringssteun van de Vlaamse overheid is ontoereikend. Zo hebben vijf bedrijven sinds 2013 een subsidieaanvraag ingediend om biogas te zuiveren tot biomethaan, maar slechts één initiatief blijkt rendabel en zal worden uitgevoerd. Bovendien ontbreekt een registratiesysteem zodat producenten van groen gas kunnen bewijzen hoeveel ze in het netwerk pompen en daarvoor een eerlijke prijs kunnen krijgen.' De Bond Beter Leefmilieu gelooft in biomethaan, maar niet als brandstof voor personenwagens. 'Het potentieel van biomethaan is beperkt, want het zal altijd een schaars gas blijven', zegt Spruyt. 'Daarom is het beter om het weinige potentiële biomethaan in te zetten voor de toepassingen waarvoor moeilijker een alternatief te vinden is zoals de scheep- en luchtvaart.' Expert Sihvonen gelooft ook niet in biomethaan als brandstof voor personenwagens op grote schaal, maar ziet wel mogelijkheden voor lokale toepassingen zoals schoolbussen of tractors.

Zouden ze met koude motor hebben getest? Als ik start met koude motor is het toerental hoger dan met warme motor.

Ik weet het niet zeker, maar ik dacht AGS Olen voor Ssang Yong of voor Suzuki. 11kg is inderdaad weinig.

@Brembos toch wel. Er werd aanvankelijk al rekening mee gehouden dat er bij oppompen van aardgas lekkages zijn. Deze werden tot voor kort onderschat staat in het artikel. Ik heb dit altijd al geweten. Studies hielden daar rekening mee, de zogehete well to wheel cijfers. Ik heb een 2-tal jaren geleden een artikel gelezen over een regio in Amerika waar mensen kloegen over veelvuldige hoofdpijn en soms geuroverlast. Na jaren is daar gebleken dat er een groot lek in de pijpleiding zat en er jaren gas lekte.