Search the Community

Zeer verrassend... https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2020/01/08/bijna-geen-verschil-meer-tussen-de-verschillende-type-auto-s-di/ De bewering van fijn stof reductie door een CNG-wagen wordt hier helemaal teniet gedaan. Dit heeft te maken met het ontbreken van een fijnstoffilter bij benzine en CNG waarschijnlijk? Er staat niet echt een oorzaak van in het artikel, dit verrast me heel erg. Wat dan met mazoutketels versus gasketels...? De overheid wil af van mazoutketels... is daar al ooit een studie op gebeurd?

Bij het begin van het autosalon hoor ik op het VRT nieuws deze ochtend dat CNG helemaal niet zo goed voor het milieu is als gedacht. Gewoon slecht zelfs. De verrassende verliezer ! We zijn gewaarschuwd. Hoofdpunt in het nieuws van 9 uur, nog voor het topic over de Iraniers die toegeven een vliegtuig te hebben afgeschoten, kwestie van de onverlaten die eraan dachten om dit weekend een CNG te kopen alsnog op andere gedachten te brengen. iedereen moet en zal electrisch gaan rijden, is het motto Ik ben geen expert en heb geen specifieke kennis over de grond van de zaak, maar het feit dat de VRT deze ochtend auto’s op CNG ontmaskerde als hoofdpunt van het nieuws, roept zeer veel vragen op. de timing is allesbehalve toevallig te noemen. Ik weet niet of de zware beschuldigingen juist zijn of niet, ik koester een gezond wantrouwen tegen deze onheils boodschapper, die anderzijds al vele jaren het hele CNG verhaal onder de mat heeft gestoken. Ik ben soms wat tegendraads ( triaars zoals ze in Hasselt zeggen) en ga me toch niet laten afleiden van mijn plan om een CNG auto te kopen. Voor zover ik kan beoordelen en nadat ik me degelijk geïnformeerd heb via oa dit forum, heb ik al een tijdje geleden voor mezelf de m.i. juiste conclusie getrokken om mee te stappen in het CNG verhaal. Ik zie het als volgt. Na jaren van een kip-ei verhaal hebben we nu eindelijk auto’s met grotere CNG tanks en kleine benzine tanks, waardoor je bijna 500 km op aardgas kan rijden en nog een 150 km op benzine. Ten tweede, zie ik dat de nieuwe motors duidelijk meer kracht hebben en best pittig rijden. Ten derde is het goedkoop rijden ( hier in Luxemburg maar 80 cent per kilo). Ten vierde zijn de milieurwaarden al jaren volgens verschillende studies merkelijk beter dan de andere brandstoffen. Ik leg dit VRT verhaal - met dubieuse timing - over de verrassende verliezer dan ook met veel plezier naast me neer. Te doorzichtig. Ter info boor diegenen die het nieuws op de radio deze ochten niet hoorden, hier is het volledig verhaal Van website van de VRT Elektrische wagen op batterijen is beste voor het klimaat, veel vragen bij aardgas Gisteren zochten we de beste auto voor de luchtkwaliteit.Maar wat is nu de beste koop voor het klimaat? Een elektrische op batterijen of waterstof? Eentje op aardgas (CNG), die als de groenste fossiele brandstof wordt beschouwd? Of toch maar een diesel of een benzine? Onze zoektocht leidde tot een duidelijke winnaar en een verrassende verliezer. Luc Pauwels, William Laenen 06:10 Eerst nog even duidelijk maken wat een klimaatvriendelijke auto is. De auto die het best is voor het klimaat, is de auto die het minste broeikasgassen uitstoot. Het meest gekende broeikasgas is CO2. CO2 is een afvalproduct bij de verbranding van fossiele brandstoffen zoals diesel, benzine en gas. Hoe meer CO2 je auto in de lucht pompt, hoe slechter voor het klimaat. Het komt er dus op aan de uitstoot van CO2 en andere broeikasgassen zoveel mogelijk te beperken. EXPERT Stijn Vercruysse Het verschil tussen klimaat en milieu? Stijn Vercruysse legt het uit in 145 seconden do 21 feb 2019 11:29 We nemen vijf autotypes onder de loep: een elektrische auto op batterijen, een andere op waterstof, eentje met aardgas (CNG) en tot slot een benzine- en een dieselauto. De basis van ons onderzoek is een Europese studie uit 2018, aangevuld met recente wetenschappelijke onderzoeken en de bemerkingen van drie academici: Sebastian Verhelst (UGent), Marc Pecqueur (Thomas More, KU Leuven) en Maarten Messagie (VUB). Bouw: elektrische auto's lopen achter We volgen de hele levenscyclus van de auto's en kijken telkens hoeveel CO2 daarbij vrijkomt. Te beginnen bij hun bouw, over de aanmaak van hun brandstof en het verbruik tijdens het rijden. Tot slot ook de CO2 die ontsnapt bij het onderhoud, het afbreken en het recycleren van de auto's. We gaan er in deze vergelijking van uit dat alle auto's op hun hele leven 200.000 kilometer zullen rijden. (lees verder onder de grafiek) Bovenstaande grafiek toont de CO2-uitstoot bij de bouw van de auto en - in het geval van de elektrische en waterstofauto - hun batterij en brandstofcel. Hoe langer de wolk, hoe slechter voor het klimaat. MAATSCHAPPIJ Welke auto is de properste voor het milieu? De verschillen zijn klein en diesel is zeker niet de slechtste vr 10 jan 06:00 We starten met de bouw van de auto. In het algemeen geldt: hoe ingewikkelder de auto, hoe meer energie nodig is om hem te bouwen en hoe meer CO2 daarbij vrijkomt. Het klinkt tegenstrijdig maar bij het maken van een elektrische en een waterstofauto, komt er meer CO2 vrij dan bij het maken van een diesel, benzine of CNG. Auto’s op benzine, diesel en gas zijn het makkelijkst te maken. Daarbij komt dus minder CO2 vrij dan bijvoorbeeld bij de bouw van een elektrische auto waarvoor je nog een batterij moet maken. Voor een auto op waterstof moet je een batterij en een brandstofcel bouwen. In die brandstofcel wordt waterstof terug omgezet in stroom om de motor aan te drijven. "Elektrische voertuigen bouwen is veel complexer en duurder en vraagt ook meer energie. Hoe meer energie je nodig hebt, hoe meer CO2 daarbij in de lucht komt. Batterijen vragen enorm veel energie om te maken. In dit geval moet je toch rekenen dat er ongeveer 60% CO2-uitstoot bijkomt. Een waterstofauto heeft zowel een batterij -zij het een kleinere- als een waterstoftank en een brandstofcel die energie vraagt om te maken en dus ook CO2 uitstoot bij de productie," zegt Marc Pecqueur. (lees verder onder de video Brandstoffen aanmaken: aardgas (CNG) is de grote verliezer Als onze auto klaar is, moeten we ook "brandstof" hebben om er mee te rijden. De brandstof moet aangemaakt worden. Naar olie en gas moet je boren, het oppompen transporteren en/of raffineren. Aardgas (CNG) is best een klimaatvriendelijke brandstof als je ermee rijdt. Maar het probleem zit bij de ontginning. Aardgas bestaat namelijk voor 80 tot 90% uit methaan en dat is een broeikasgas dat 28 keer agressiever is dan CO2. Nu is het zo dat bij het boren, transporteren en verwerken van aardgas altijd een deel weglekt. Die lekken werden wel in rekening gebracht, maar zijn blijkbaar ernstig onderschat. Nieuwe studies en beelden van de Copernicus Sentinel 2 Satelliet (die methaan kan meten en in kaart brengen) tonen aan dat er veel meer aardgas/methaan weglekt dan tot hiertoe gedacht. Professor Maarten Messagie waarschuwt dat volgens een recente studie in de VS ruim 2 procent van de totale Amerikaanse aardgasontginning weglekt. Dat is een drastische bijstelling naar boven. Maarten Messagie over methaan: "Een lek van 1 gram methaan komt overeen met de uitstoot van 25 tot 28 gram CO2. (lees verder onder de video Het Amerikaanse onderzoek kwam tot de conclusie dat er ruim 60% meer methaan ontsnapt dan de overheden tot nog toe aannamen. Ook op Britse boorplatforms in de Noordzee blijken de lekken ruim 100% groter dan verwacht. Amerikaanse onderzoeksjournalisten van de New York Times trokken naar meerdere gasvelden en konden het onzichtbaar weglekkende methaan filmen met een speciale camera. Dat leverde spectaculaire, maar vooral ook verontrustende beelden op. (lees verder onder de illustratie) Opname met infraroodcamera door de journalisten van The New York Times: het onzichtbare ontsnappende methaan wordt plots wel heel erg zichtbaar. Het weglekkende methaan gooit de klimaatvriendelijkheid van CNG-auto's op aardgas helemaal om. De voorsprong die ze hadden op diesels en benzines door de lagere CO2-uitstoot tijdens het rijden, smelt volledig weg. Er groeit hoe langer, hoe meer twijfel of CNG-voertuigen wel zoveel beter zijn voor het klimaat dan diesels of benzines. Mogelijk zijn ze zelfs slechter. Elektriciteit aanmaken: zeker niet met steenkoolcentrales Maar ook voor de elektrische auto's is het oppassen. Veel hangt af van de technologie waarmee de elektriciteit is gemaakt. Stroom uit windmolens, kerncentrales, waterkracht of zonnepanelen zorgt amper voor C02-uitstoot. Een heel verschil met stroom uit gas- of... uit steenkoolcentrales. Die is enorm belastend en kan de elektrische auto tot de ergste vijand maken van het klimaat. De ene stroom is echt de andere niet, zoals blijkt uit de Europese studie van 2018, die de basis vormde voor ons onderzoek. Meer details vindt u in bijgevoegde tekst. In onze vergelijking hebben we het over louter “groene stroom”. Dat is stroom uit windmolens en zonnepanelen. We kozen hiervoor omdat iedereen 100% groene stroom kan laden (via een groen energiecontract, of via eigen zonnepanelen, bijvoorbeeld). 100% groene diesel, benzine of gas zijn in ons land niet verkrijgbaar (op één biogastankstation in het Brusselse gewest na). Krachtbronnen verbruiken: benzine raakt in de problemen Als we puur en alleen naar het verbruik van onze "krachtbronnen" kijken (benzine, diesel, aardgas of elektriciteit) dan is de elektrische auto zonder twijfel de beste omdat hij gewoon niets van CO2 uitstoot tijdens het rijden. Ook de waterstofauto stoot geen CO2 uit. Bij de klassieke verbrandingsmotoren is dat helemaal anders. Door de verbranding van hun fossiele brandstoffen komt er heel wat CO2 vrij. Maar als je ze onder mekaar vergelijkt, scoort CNG (samengedrukt aardgas) het beste. Een auto op aardgas zou tot 20% minder CO2 uitstoten dan een benzinewagen. Diesel komt op de tweede plaats en benzine op de derde. Diesel is beter voor het klimaat dan benzine omdat er in een liter diesel meer energie zit dan in een liter benzine. Je hebt dus minder liter diesel nodig om even ver te rijden als met een benzine. En CO2-uitstoot is recht evenredig met het verbruik. Door dat hoge verbruik strandt benzine vlak naast de aardgasauto's, die door de lekkages al een zware belasting legden op het klimaat. (lees verder onder de grafiek) Deze grafiek toont de CO2-uitstoot bij de bouw van de auto, bij de aanmaak van de brandstof en bij het verbruik. Onderhoud en afbraak maken het verschil niet: benzine, gas en diesel blijven achterop. Ten slotte moeten we nog rekening houden met het onderhoud, de afbraak en recyclage van de auto’s. Ook hier geldt: hoe ingewikkelder het werk, hoe meer CO2-uittstoot daarbij vrijkomt. Op gebied van onderhoud wordt de kloof tussen de auto's op fossiele brandstoffen en de elektrische auto's (op batterijen en op waterstof) alleen maar groter: elektrische auto's hebben bijna geen onderhoud nodig. (lees verder onder de grafiek) "Op gebied van afbraak zijn er geen grote verschillen tussen de auto's,” zegt Sebastian Verhelst. "Als we kijken naar het onderhoud van de voertuigen en de afbraak, dan is dat eigenlijk maar een relatief kleine fractie van de CO2-emissie over de hele levensduur. Dus dat gaat uiteindelijk het verschil niet maken." En de winnaar is: de elektrische auto op groene stroom Dat maakt dat de uitstag bekend is: Als we het totaalplaatje bekijken dan zijn elektrische auto’s op groene stroom het beste,” zegt Marc Pecqueur. “Ze stoten het minste CO2 uit. Dan komen de waterstofauto’s en raar maar waar op het einde zit CNG. Diesel en benzine zitten tussen de elektrische, de waterstof en de auto op CNG. Die volgorde wijzigt amper als we ook de luchtkwaliteit mee in rekening nemen. Voor het milieu en het klimaat halen elektrische auto's op groene stroom met gemak de eerste plaats, gevolgd door waterstofauto's met groene waterstof. De wagens op fossiele brandstoffen liggen mijlenver achterop. Met een opvallende verrassing: de zwakke prestatie van de auto's op aardgas, die zich niet beduidend onderscheiden van de diesels en de benzines. De "groene" fossiele brandstof blijkt dus heel wat minder groen dan gedacht