Ga naar inhoud
bbh_blocked_dnftl

Doorzoek de community

Toont resultaten voor 'tuning'.

  • Zoek op tags

    Typ tags, gescheiden door komma's
  • Zoek op auteur

Inhoudstype


Forums

  • CNG Algemeen
    • Algemeen
    • Aftermarket installatie
    • Rijtest CNG-wagens
  • CNG tankstations
    • CNG tankstations België
    • Problemen met CNG-tankstations België
    • CNG tankstations buitenland
    • Problemen met CNG-tankstations buitenland
  • Autoconstructeurs CNG
    • DFSK CNG
    • Fiat CNG
    • Lancia
    • Opel CNG / Ecoflex
    • Mercedes NGT/NGD
    • SsangYong
    • Suzuki CNG
    • Toyota Hybrid CNG
    • Volkswagen groep CNG (VAG)
    • Volvo Bifuel CNG
  • Garage / Service / Onderhoud CNG
    • Garage / Service
    • Onderhoudskosten
  • Ledencafé
    • Meet & Greet
    • Te Koop aangeboden
    • Off-topic
    • Alternatieve brandstoffen / aandrijvingen
  • Aardgasrijder Nieuws
    • Updates, vragen of opmerkingen over het forum

Zoek resultaten in...

Zoek resultaten die het volgende bevatten...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst geüpdate

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Registratiedatum

  • Start

    Einde


Groep


Over mij

  1. Ik rij met een 1.4 TSI 110 Pk motor op CNG. Ondanks dat ik meer dan tevreden ben over mijn Skoda Octavia op aardgas, zou ik hem graag willen tunen om net dat beetje meer power er in te krijgen. 110 Pk is relax rijden, maar het zou leuk zijn mocht ik enkele 10-tallen PKtjes meer hebben.Heeft daar iemand al ervaring mee, ivm het feit dat het een cng-auto betreft??? Bij LPG weet ik dat het ook kan, maar voor CNG heb ik nog niets kunnen terugvinden.Moet ik nog ergens rekening mee houden?
  2. Hiermee verkoop ik mijn race chip tuning box. Zit nog in orginele doos + orginele boekjes. Mag weg omwille van einde lease van wagen. Over het nut van de chip zie discussie ik post daar ook. Er is ook een tang bij om de clips van de luchtfilter los te doen. Ik had er graag nog 125€ voor of een goed bod.
  3. @Philken volgens mij nog niemand hier op het forum (zover ik weet). De 1.4 wel al bij een VW en Audi, daar was het verschil goed merkbaar. Sowieso weet ik dat het koppel in de lagere toeren bij mijn Octavia ook soms te zwak was. Ik heb destijds een powerbox geïnstalleerd en dat hielp wel wat. Er lopen enkel draadjes op het forum over Tuning, maar nog niet over de 1.0. https://www.aardgasrijder.be/forum/search/?q=tuning&quick=1
  4. Kun je nu qua velg enz ook iets anders overwegen bij de golf variant tgi? Want in de garage is dat niet mogelijk zeggen ze omwille van de tank, net als een betere muziekinstallatie ... tot welke maat van band/velg zouden we kunnen gaan? Iemand een idee?
  5. Als ik zo door de handleiding ga staan er voor de verschillende tuningstanden ook nog andere instellingen op. Maar ik vind dus nergens enige uitleg aangaande deze instellingen. Hierboven is sprake van E2 (bovenste stand tuning 3), D1 (bovenste stand tuning 2), A1 (3de stand tuning 1). Maar wat met de andere standen? Waarom A1 gekozen in tuning 1 als test en niet C1 of 31? Ook nog, de fabriekswaarde is B1 wat de 3de stand is van tuning 2. Wat doen de andere standen in tuning 2 tov de fabrieksinstelling? Zo heb je in Tuning 1 de instelling C1 maar je hebt deze ook in Tuning 3. Ik ga er dus vanuit dat deze hetzelfde zijn. Vermoedelijk zijn er dus maar 4 standen: B1 (fabriek), C1, D1 en E2 Echter, littleburger heeft A1 gebruikt uit de Tuning 1 stand, waarom? Voor een Racechip Pro 2 is er sprake van verhoging van: 81 KW --> 98 KW 110 PK --> 131 PK 200 NM --> 251 NM Vraag is dan: wat bereik je met welke instelling? Want anders is het vooral trial en error en... gevoel tijdens het rijden en dat kan mijns insziens toch niet echte de bedoeling zijn om een motor in te stellen? Tevens ga ik er dus vanuit dat in de stand B1 (de fabrieksinstelling) de bovenstaande waarden helemaal niet gehaald worden.
  6. Bron: http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20170610_02919845 Opgelet met een sticker op je autoruit: keuring valt plots duurder uit Liesbeth Cooreman uit Baasrode schrok toen ze afgelopen week naar de autokeuring trok. “Plots moest ik er bijna 10 euro meer betalen dan de keer ervoor”, zegt de mama. De boosdoener? Een sticker op haar achterruit. “Dat maakt van een auto een getunede auto”, klinkt het bij de autokeuring. Met je auto naar de keuring gaan, kost je normaal 30,60 euro, zegt de website van autokeuring GOCA. Dat is ook het bedrag dat Liesbeth Cooreman steeds betaalt voor haar Peugeot 207. Maar afgelopen week schrok ze dan ook toen er een bedrag bijgekomen was. “Ik vroeg nog lachend: awel, zijn jullie opgeslagen?” Dat was niet het geval. Cooreman heeft in de voorbije maanden een autosticker van de scouts waar haar kinderen bij zijn op haar achterruit geplakt. Niet zonder gevolgen: volgens de letter van de wet maakt een dergelijke sticker van je auto plots een getunede wagen. “Het heeft me nu toch 7,8 euro meer gekost. Niet erg natuurlijk, maar wel heel raar.” Niets vreemds aan, vinden ze bij autokeuring Goca, want volledig conform de wet. “Het is wettelijk bepaald wanneer een auto wordt gezien als een getunede wagen”, zegt woordvoerster Marie De Backer. “Dat kan gaan om verschillende zaken: getinte ruiten bijvoorbeeld, maar ook stickers die het zicht belemmeren en waardoor onze expert meer zaken moet checken.” ik vrees dat ik met mijn "getunede" wagen dan helemaal hang. Om nog maar te zwijgen over de verplichte CNG-sticker
  7. Waltersaf

    Chinese CNG

    Chiptunen laat ik wel doen door de verdeler van deze wagen zelf, want ergens anders zien ze hun er geen baas over, gezien de chinees. Dus gezien het gebeurt bij de verdeler zelf denk ik niets te vrezen voor mijn garantie. 5 jaar op alle onderdelen en werkuren. Hij gaat hem dan ook laten keuren voor CNG installatie - trekhaak - en tuning. We zien wel wat er hier uit de bus komt.
  8. Klopt. Ik ken ook zo iemand met zijn (2e hands) Landrover Freelander die optionele velgen had (met kenteken Landrover erop !) -> tuning zei de keuring De achterste ramen waren met folie bekleed -> tuning Yeah, hoe belachelijk kan het zijn Mijn broer had zo'n bas-woofer (in de vorm van een lange ronde buis) en een 6-CD wisselaar in de koffer : tuning. Hij van zijn oren maken en uiteindelijk toch geen tuning.
  9. Ik weet niet meer waar precies, maar ik heb eens op een blog/forum een vraag gelezen die iemand stelde over de keuze tussen kant-en-klaar powerbox versus de testbank op en proefdraaien met tuning. Iemand had daar op geantwoord dat de powerbox eigenlijk alleen maar een by-pass is om de boordcomputer te misleiden terwijl tuning specifieke parameters IN de boordcomputer gaat veranderen. Dat klinkt beter, ja. Maar... Een powerbox heeft behoorlijk wat testen achter de rug, duizenden draaiuren die geanalyseerd werden en voor nieuwe updates zorgden. Terwijl een tuning op een testbank vaak al op 30 min rond is. Op dat half uur heb je geen grondige analyse gevoerd. Bijkomend nadeel van de powerbox is dat elke box als mediaan geldt voor een heel gamma aan vergelijkbare motors. Nadeel van de tuning is dat het vaak 4x (of zelfs meer) zo duur is als een powerbox. Ik zie nogal wat reclame van tuners, wanneer ik op 'boxjes' ga googlen. Is dat überhaupt wel het overwegen waard?
  10. @Aardgasrijder die tuning stage die je bedoelt is dat die op de pagina waar je de 3 standen hebt? De factory setting en dan de 3 tuning stages. Of is dat de volgende pagina die je bedoelt die met de fine tuning. Heb het boekje als PDF gevonden en ben het aan het bekijken.
  11. Hey Alexander, chippen gaat op dezelfde wijze als bij een benzine. Het heeft geen extra risico's als de tuning goed gedaan wordt, ditzelfde geldt bij een tuning van elke andere wagen. Het is niet zozeer het extra aantal pk's dat je merkt, maar vooral het extra koppel. De pk's voel je wel degelijk, maar vooral door het extra koppel. Welke tuner heb je in gedachte?
  12. Mijn ervaring met Racechip (in een notedop): - VW Golf 1.4 TGI besteld op de NL website van Racechip (Skoda wordt niet aangeboden, maar is dezelfde motor). - Beetje moeten zoeken hoe aan te sluiten. Er stonden A B tekens op de kabel maar niks daarover in de handleiding, stekkers zijn onderling verwisselbaar (aansluiting was wel van de eerste keer goed, na wat zoeken). - Originele tuning stand (B1): Flauwe hap. Je voelt iets maar zeker niet de beloofde 25% extra. - Andere standen (met flink wat meer power) geven regelmatig een foutmelding "Rembekrachtiging". Kan enkel gereset worden contact af/op. - Redelijk wat communicatie met Aardgasrijder en littleburger (de @ blijft weer steken...grrrr) hierover. - Na een aantal tuningstanden geprobeerd te hebben telkens fout "Rembekrachtiging" op een andere stand dan de originele B1 stand. - Wat gezocht op't net, ook nog een Porsche Macan gevonden met hetzelfde probleem. - Racechip gecontacteerd (Duitsland maar via de NL website). Zij maken gewag van een fout in de NL Racechip database, geen VW TGI racechip meer op de andere Racechip websites, enkel pedalthrottleling. - Boeltje teruggestuurd na overeenkomst dat zij de verzendkosten op zich nemen (wegens foutief product). Opmerking: Communicatie met Racechip verloopt traag tot men zich persoonlijk om u bekommert, dan loopt het vlot. Wacht nog steeds op terugbetaling alhoewel de goederen reeds op dinsdagmorgen 29/5 in Göppingen toegekomen zijn (Paypal terugbetalingen gaan nochtans snel). Sindsdien weer geen communicatie (is weer iemand anders die deze afhandeling doet). Op aanraden van littleburger (de @ bug is er nog steeds) throttle tuning (gasrespons) toegepast via de OBD11. 2 standen voor de gasrespons, ofwel VW/Skoda/Seat ofwel Audi. Bij instellen van de Audi stand komt ook op de OBD11 de melding dat dit kan leiden tot "eventuele" fouten in het rembekrachtigingsysteem. Gasrespons is duidelijk anders op de Audi stand, vooral in de lage toeren (en ook het verbruik is ook hoger). Na wat testen, weer origineel VW/Skoda/SEAT ingesteld.
  13. Heb reeds bij verschillende tuners gehoord. DVX doet geen DSG7 - DQ200 aanpassingen. Chiptuning Plus begint liever niet aan een CNG, terwijl ze wel op de website vermeld staan. JD-performance, DSG-dokter (tvsengineering) en VAG techniek doen zowel chip als DSG tuning. Daar VAG techniek kortste bij is en ze alle 3 goede beoordelingen hebben zal het VAG techniek worden. Een stage 1+ met DSG-tuning
  14. De tuningbox die ik gebruik zou volgens @Lange_666 niet meer geleverd worden voor de TGI's. Enkel throttle tuning, https://www.racechip.com/throttle-tuning/xlr.html
  15. Racechip ingebouwd: Racechip Pro 2 Niet echt duidelijk in de handleiding waar waar moest aangesloten worden. Youtube bracht uitsluitsel maar toch nog twijfels aangezien de bekabeling in de filmpjes wat andes uitgevoerd is dan bij mijn versie. Begonnen met de standaard waarden (zonder de behuizing open te maken en te checken hoe die ingesteld staat). Testrit: mmm, weinig verschil tov zonder chip. Na enkele kms gestopt en, chip ontkoppeld en ineens E2 ingesteld op de schakelaartjes (handleiding had ik niet mee maar die waarde herrinerde ik me nog en ook littleburger zijn verhaal dat dit voor hem de beste instelling was. Motor is direct veel agressiever, heeft echt veel meer jus. Wegens niet veel tijd, ritje van 10km gemaakt en auto thuis gestald met de instelling E2. Deze morgen vertrokken naar 't werk, verbruik in't begin bijna 40% hoger dan gewoonlijk. Na 10km collega opgepikt op de carpoolparking en verder gereden maar dan na 500m alarm... fout rembekrachtiging!!! Gestopt, motor even af en weer op, fout weg maar naar 30m opnieuw fout rembekrachtiging (zeer zwaar rempedaal zo). Opnieuw gestopt, motor af, racechip vervangen door bypassstekker, herstart en fout ook weg. Met bypass naar't werk gereden (50km). Daar aangekomen, racechip opengemaakt en vastgesteld dat de instellingen niet op E2 staan (S2 op E en S1 op 2) maar andersom. Ik ben er nochtans 200% zeker van dat ik die niet gewisseld heb gisteren, ik heb enkel diegene die op B stond op E gezet en die die op 1 stond op 2. Handleiding bijgehaald en ze staan dus inderdaad verkeerd...? Zou dit de oorzaak van fout rembekrachtiging? Motor liep nochtans goed. Chip ingesteld zoals het moest, S2 op B en S1 op 1. Na 't werk, bypassstekker verwijderd en Racechip weer aangesloten. Motor start zonder problemen maar loopt met serieuze schokken. Gestopt, Racechip weer verwijdert en bypass weer gestoken. Onderweg Racechip laten openmaken door collega en instellingen weer op 1B laten zetten (S2 1 en S1 B = omgekeerd van de handleiding dus). Parking naast E19 (Peutie) even gestopt en bypass weggenomen en Racechip weer in de plaats. Wagen rijdt normaal en zoals tijdens eerste test. Zo 30km gebold, dan Racechip op 1C gezet (Tuning 2 maar nog steeds omgekeerd tov handleiding). Wagen heeft nu wel meer "jus", niet zoals voorheen op 2E (instelling Tuning 3) maar het is toch al voelbaar. Voorlopig ga ik het even op deze stand laten staan. De standaard fabrieksinstelling voor mijn type B1 (of 1B in mijn geval) is toch maar pover kwa resultaat. Ik kan moeilijk aannemen dat dit de optimale waarden zijn zoals Racechip dit graag naar voor schuift. Ik heb ook foto genomen van het bewijs dat de schakelaartjes een omgekeerde benaming hebben. Zoals je kan zien staat S1 op B en S2 op 1 (omgekeerd van wat de handleiding zegt). Ik heb (door een foutje) ook nog een tweede racechip besteld, voor een Golf 1.2 TSI 105 pk (eigenlijk voor een Beetle met dezelfde motor maar voor de Beetle bieden ze enkel Racechips aan voor dieselmotoren.) Ook deze heeft standaard de instellingscode DB1 (de D is van geen belang) en ook hier staat S1 op B en S2 op 1 daar waar de handleiding het heeft over S2=B en S1=1. Beide racechips voor verschillende motoren hebben dezelfde bestelcode en dezelfde instelling. Enkel voor de 1.4 TGI staat er na de DB1 nog TB39 achter daar waar dit bij de chip voor de 1.2 TSI TB88 is. Ik heb tot op heden geen idee wat deze extra codes willen zeggen.... Mijn gedacht dat ze maar 1 racechip hebben voor een benzine en 1 voor een diesel (omdat er op de Zuid-Afrikaanse website maar 2 handleidingen te vinden zijn) in 3 uitvoeringen (gewoon, Pro 2 en Ultimate) en wordt er per merk/type wat gespeeld met de instellingen. Dat deze voor de 1.4 TGI en 1.2 TSI dezelfde standaardinstellingen hebben en dezelfde tuningsinstellingen zegt genoeg.
  16. @balolis ik kan geen powerbox vinden voor de 2.0 TSI Ecofuel. Chiptuning is zeker een optie, ik heb een powerbox en ben er tevreden van. Ik gebruik het extra vermogen enkel als ik het nodig heb, ik gebruik het niet om over de straat te scheuren, maar vooral in combinatie met mijn caravan. De 2.0 motor in de Caddy heeft 110 Pk, ik weet niet welke turbo er in die wagen zit, daarvan is veel afhankelijk. Met tuning kan je je koppel verhogen en het vermogen, ik zou rekenen binnen de veilige marges en een stijging van 20% is makkelijk realiseerbaar. Ik kan echter geen info vinden over tuning bij een 2.0 motor, maar het is volgens mij wel mogelijk.
  17. Hier even kijken op het forum ivm met Powerbox tuning. Powerbox is van RaceChip (Duitse firma). Caddy TGI staat er niet tussen maar @Aardgasrijder gebruikt die van de Golf (omdat zijn Skoda ook niet in de lijst staat), zelfde motor. Moet voor de Caddy dus ook kunnen. Powerbox-Tuning hebben wel de Caddy TGI (voor 2016) in aanbieding. Voor de prijs kan je altijd eens proberen en indien niet OK, Powerbox ervan tussen en alles is weer als voorheen.
  18. @littlebugger25 mijn box staat nu op Tuning 3. Stand A1 Welke pdf bedoel je? is het wel de juiste versie die je bekijkt? In mijn boekje staat ook nog Tuning 4
  19. Tja ik had naar Racechip gemaild met de vraag of de box nog te bestellen was, want ze hebben een nieuw omhulsel rond hun hardware. En nope niet meer bestelbaar, er kwam misschien een nieuwe versie uit binnenkort maar dit was eerder voor het einde van het jaar. Dan ben ik eens gaan kijken bij chip tuning plus en daar was de wagen ook te chippen en ging hij naar 140 pk en 250nm koppel. Enkel toen kwam de aap uit de mouw omdat het een leasings wagen is, zitten ze wat verveeld met de leasing/garantie op de wagen. Het is altijd zichtbaar als je chip tuning doet en altijd uitleesbaar door de hoofdimporteur . Dus als er stukken komen wat niet gauw voor valt is de kans er dat er gezeik komt. Want Skoda vraagt dan de ecu op en als die gemodificeerd is geven ze dat door aan de leasings maatschappij en dan is de rekening voor mij. Tegenover een box is een ecu boven op de originele ecu en die kan je gewoon wegnemen en dan is er geen probleem voor de leasing want die weten het dan niet als er iets moest schelen. Nu heb ik gezien dat er wel sommige tuners boxen aanbieden waaronder CTH en JD Engineering. http://www.jdengineering.nl/1-4-tsi-g-tron-81kw-110pk/ Dus moest ik het nog eens goed afwegen maar ik denk dat het niks gaat worden.
  20. Tot op heden was er voor de 1.4 TGI motor nog geen gewone tuning beschikbaar. De nodige gegevens staan nog niet op een gemeenschappelijke server. Dat is toch wat men mij vertelde bij het bedrijf in Rotem. Ze gaan me bericht geven wanneer het wel zo ver is. Voordeel is dat men de wagen voor en na op de testbank zet, zodat je dus effectief weet hoeveel pk en koppel je wagen heeft bij gekregen. Bij het zelf installeren van een powerbox heb je hier het gissen naar tenzij je hem uiteraard ergens op een testbank kan zetten. Ik denk dat beide manieren van tuning hun eigen voor- en nadelen hebben.
  21. Autosoftware wordt geschreven op maat van de hele wereld. Auto's moeten overal ter wereld kunnen functioneren. Koude, warmte hebben invloed op de prestaties, alsook de kwaliteit van de brandstof die niet in elk land hetzelfde is. Als ze dan het vermogen ten volle gaan benutten, gaan ze in verschillende landen problemen ondervinden. Als je hier een tuning laat doen voor een CNG/Benzine dan is het beste dat je H-gas en RON98 gebruikt. Anders is de vermogensstijging minder. Hetzelfde als je een getunede auto hebt en de luchtinlaat vervangt door een kelk en de uitlaat vervangt door een sportuitlaat. Nadien staat de tuning niet meer fatsoenlijk t.o.v. ervoor.
  22. Het beste is een rechtstreekse tuning. Een box houdt de parameters van de BC voor de gek, en is nog steeds niet zo efficiënt als een volwaardige tuning. Enige voordeel is dat je hem zelf kan demonteren indien nodig.
  23. Dat is dan eigenlijk een soort DSG-tuning? Misschien kunnen deze mensen van VAG Techniek in Nuenen (NL) het wel. Je kan hen altijd daarover contacteren. https://chiptuning.vagtechniek.nl/dsg-tuning
  24. ik kreeg antwoord van CTH tuning : basistuning 134pk, Koppel 250/ extreme tuning 140pk, Koppel 265 ARHA Oostende: 135 pk, Koppel 250 eerst toch effe een babbelke gaan slaan met die mannen, want met dat CNG gedoe..., en eerst nog wat kilometers rijden (nu pas 1500km) beiden beloven ook minder verbruik; daar geloof ik echter niet in, afgaand op het verbruik van mijn vorige wagen na tuning (dat bleef gewoon hetzelfde)
  25. Misschien even off-topic, maar heeft iemand nog een zicht door zijn/haar voorruit? Etiket CNG ( na keuring 4 jaar oud) etiket duitsland, etiket zwitersland, etiket oostenrijk, etiket frankrijk ... wat nog ? En dan nadien een herkeuring wegens tuning ( lol ) ... het is er toch over als je een beetje europees rondrijdt ... . gr, Ive
×
×
  • Nieuwe aanmaken...