Ga naar inhoud
bbh_blocked_dnftl

paulDS

Leden
 Bekijk profiel  Bekijk hun activiteit

  • Items

    397

  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

  • Dagen gewonnen

    52

 Inhoudstype 

Alles dat geplaatst werd door paulDS

  1. paulDS
    Zoals al eerder gezegd : bij een CNG auto is het net zo gemakkelijk of moeilijk als bij een identieke benzine motor. Neen, het is niet zo makkelijk om zelf te doen als bij een bromfiets, tegenwoordig hebben de auto's een bobine (ontstekingsspoel, waar de hoogspanning wordt gemaakt) op iedere bougie. Dus je moet eerst de bobine verwijderen, en dit doe je best met een speciale tool ('bobinetrekker'). Ook moet je een geschikte bougiesleutel met verlengstuk gebruiken. Bij het opnieuw monteren is het heel belangrijk dat je de bougie met de correcte kracht vastzet, niet te weinig en niet te veel. Een geschikte momentsleutel is hierbij eigenlijk ten zeerste aangewezen. Het vereiste koppel is meestal aangegeven op de verpakking van de bougie. Bij VAG wagens uiterlijk op 60.000 km te vervangen, juiste type gebruiken is ook van supergroot belang.
  2. paulDS

    Nieuweling

    paulDS reageerde op Lucas's topic in Meet & Greet

    ik heb nu één jaar een Touran op CNG. de auto is ingevoerd uit Zweden en is een vijfzitter met 24 kg tankinhoud. (in de winter gaat er wel 28 kg vlotjes in) motor is de 1.4 TSI Ecofuel (150 pk) met turbo én kompressor. bouwjaar is 2012. ik heb hiermee een rijbereik van ca. 450-500km, soms meer (met L-gas !). (Dit uitsluitend in CNG bedrijf, zoder de benzine aan te spreken natuurlijk)
  3. paulDS
    @greg Wat is uw rijpatroon? Regelmatig korte (<25km) ritten? Stadsverkeer? Dan is deze lichtcrèmige smurrie gewoon een emulsie van olie en condens (van waterdamp), deze zet zich af op de koudste plek in de motor (oliedop). Een langere rit op de open snelweg, waarbij de motorolie goed warm wordt, kan deze verminderen of zelfs elimineren, en in de zomer heb je er zo goed als geen last van. Normaal geen probleem dus, en zeker niet oorzakelijk verbonden met CNG. Mijn benzine C4 Picasso heeft er ook véél last van. Al kan het in sommige omstandigheden weliswaar ook wijzen op een lekke cilinderkopppakking (water in de olie), maar daar zou ik in eerste instantie niet vanuit gaan (omdat je wss een recente wagen hebt én het fenomeen opduikt in de winter zal het vermoedelijk wel condens van waterdamp zijn, die niet goed uit de motor geraakt via de carterventilatie. Sommige motortypen (zelfs binnen hetzelfde merk) hebben er eerder last van dan andere. Sommige constructeurs hebben (voor koude landen bedoeld) een verwarmde carterventilatie om dit tegen te gaan. Blijf je er last van hebben, en er is geen mechanisch probleem met de motor, dan is zeker het te overwegen om het olieverversingsinterval te verkorten. Dit met als doel te voorkomen dat het additievenpakket uitgeput raakt, hierdoor kan de olie 'zuur' worden, en als de emulsifier opgebruikt is ook vrij water (condens) mogelijk (dit is wel zeer extreem). Dat moet je niet hebben in je motor. In de C4 doe ik elke 5000 km andere (A-merk) olie, omdat dit me de volle gemoedsrust geeft.
  4. paulDS
    Extra werken gedaan? Bedrag is +/- 50€ duurder dan een VW//Skoda voor een kleine beurt.
  5. paulDS
    Ik ben er niet zeker van, het hangt ervan af. (Dit heeft niets met E10 te maken, noch met CNG op zich). E10 is op zich voor moderne motoren geen probleem. Maar zeker met een grote benzinetank zou ik deze niet voltanken met E10 en dan de volgende 6 maand uitsluitend op CNG rijden. Het is best te voorkomen dat de brandstof te oud wordt. Ik heb weliswaar geen idee hoelang de termijn mag zijn. Met 'verse' E10 is er geen enkel probleem. Persoonlijk heb ik me voorgenomen om géén E10 te tanken, maar nogmaals dat is iets wat ieder voor zichzelf moet uitmaken.
  6. paulDS
    Dat je nu méér gas in je tank krijgt heeft niets te maken met de ijking van de pomp maar gewoon omdat het winter is. Door de koudere temperaturen in dit seizoen heeft het gas een hogere dichtheid (dit wil zeggen dat 1 kg aardgas een kleiner volume inneemt, waardoor je méér kg's gas in je tank krijgt. Je betaalt per kg, dus je moet méér betalen, maar je kan dan ook méér km's rijden met het gas van deze tankbeurt. Wacht gewoon rustig af tot het weer zomer wordt en je zal zelf kunnen vaststellen dat er dan net minder kg's gas in je tank kunnen. Niets om je zorgen over te maken dus
  7. paulDS
    Toch even opletten, de Gibgas database van CNG stations in héél europa is precies toch niet waterdicht; Het DATS24 station op de Liersesteenweg in Mechelen wordt vandaag niet weergegeven (Ik da
  8. paulDS
    Ja inderdaad, één klein postzegelgroot fototje over één model. Maar in de nieuwsfolder voor 2017 staat er weldegelijk Niets hé? geen goed teken denk ik, want : 1) Nog steeds geen nieuws over de langverwachte 1.5 TSI motor 2) En al zeker niet of deze ook écht een CNG uitvoering krijgt. (vaag aangekondigd bij de presentatie van de 'nieuwe' motor, maar nog geen concrete info) 3) nieuwe Touran en Passat : niet op CNG ? (wss al zeker niet in 2017?) Het is op zijn zachts gezegd onduidelijk wat de plannen van VW zijn naar toekomst in CNG. Wat op zich raar is, omdat Audi zich precies iets duidelijker profileert als voorstander van (blue)aardgas.
  9. paulDS
    Vandaag een Nieuwsbrief ontvangen van Dieteren, om mee te lachen en mee te huilen !! "Volkswagen geeft u een voorproefje van 2017" was de titel. 'Duurzame' Biobrandstoffen wordt vertaald door 'langdurige' brandstoffen . Zelfs Google translate maakt de correcte vertaling van het Franse 'durable' naar vlekkeloos Nederlands. Dieteren kan dit duidelijk niet ! Hieronder staat wat ze ervan gemaakt hebben (overigens rekenen ze netjes voor dat 5+5 gelijk is aan 10; dat is zeker om de domme vlamingen ter wille te zijn) : " Stijging van de langdurige biobrandstoffen in de benzine. De Belgische wetgeving legt een stijging van de langdurige biobrandstoffen in de benzine vanaf januari 1 januari 2017 voor alle brandstofmerken in België. De benzine 95 die u momenteel voor uw Volkswagen gebruikt zal 5 % meer ethanol bevatten dat is in totaal dan 10 % meer." Overigens : in deze Nieuwsbrief voor 2017 staat NIETS maar dan ook helemaal NIETS over CNG
  10. paulDS
    Interessant Artikel in motor-talk : Hintergrund: Erdgas als Kraftstoff - Gibt es eine Zukunft für CNG-Autos? http://www.motor-talk.de/news/gibt-es-eine-zukunft-fuer-cng-autos-t5888781.html
  11. paulDS
    Hallo Bij mijn eerste onderhoud bij L.A.C. (27000 km) vroeg ik zelf eerst naar oliewissel met Longlife olie (507.00) maar er werd mij verteld dat ik evengoed de niet-Longlife olie (502.00 olie) kan nemen voor de 1.4TSI Ecofuel. Ik betaalde toen voor oliewissel en filter vervanging (138€ ongeveer), wat een heel correcte prijs is voor deze service in een merkgarage. Bij de volgende inspectieservice beurt op 42.000 km denk ik dat er Longlife olie gebruikt werd want de rekening voor de oliewisselservice was nu ca. 180 € (All-in totaal). De niet- longlife olie die ze gebruiken is Total 9000 DID 5W30 olie, dus een 100% synthetische olie met ACEA C3 goedkeuring met laag sulfaatasgehalte, een uitstekende keuze voor VAG producten op 502.00 standaard en met vast serviceinterval van 15.000 km. Eind dit jaar loopt de MyWay garantie op de wagen af, en vanaf dan voer ik al het routine onderhoud zelf uit. De olie, oliefilter en filtersleutel liggen al klaar ! Evenals het luchtfilterelement en de (speciale) bougies. Oliewissel doe ik dan elke 10.000 km met Total Quartz Ineo MC3 5W30 olie. (Ook volsynt. en C3; 502.00). Totale kost : 30€ (incl. filter). excl. goede handzeep
  12. paulDS
    Inderdaad voor VAG voertuigen in het algemeen : oliewissel na 15.000 km of 1 jaar ( wat eerst wordt bereikt). Er zijn diverse redenen hiervoor ( voor alle CNG voertuigen van toepassing) - De kleur van de olie zegt niets over de restactiviteit van de noodzakelijke additieven in de olie. Als (een deel van) deze zijn uitgenut dalen de goede eigenschappen van de olie en wordt het gevaarlijk. - het gebruik van Biogas (ecologisch zeer interessant) kan verzurend werken. - verbrandingstemperatuur van aardgas ligt hoger dan benzine. De olie moet dus een hoge oxidatie weerstand hebben. - de olie is dus best volsynthetische Low saps of Mid saps olie (laag sulfaatasgehalte) Dit komt overeen met een ACEA 'C' klasse olie (C1,C2,C3 of C4 al naargelang het voorschrift van de constructeur). Kijk altijd na of de olie aan de vereiste constructeursnorm voldoet, voor mijn Touran is dit de VW502.00 (Niet-longlife). De duurdere 504.00 norm olie (longlife) mag ook gebruikt worden, maar de verversingstermijn blijft ook dan gehandhaafd op 15.000 km of 1 jaar.
  13. paulDS

    Touran op gas

    paulDS reageerde opeen topic in Volkswagen groep (VAG)

    Ja dat klopt Bart, en elk jaar ie er op onderhoud geweest en olie + filter gewisseld. (3x). Achterste aardgastank was ook al vervangen (terugroepaktie van VW in Zweden).
  14. paulDS
    Deze (interessante) uiteenzetting over CNG smeerolie begint stilaan een eigen leven te leiden hier. Mischien moeten we er maar een speciaal topic over openen? Dit teneinde forumleden met een andere merken CNG voertuig hierin te laten delen.
  15. paulDS
    Hallo Urbanus, Misschien is een Bentley Continental 6.0 (CNG) ook een aardig alternatief voor de Rolls ?
  16. paulDS
    Begrijpelijk dat je met een auto van 2 jaar naar een merkdealer gaat, voor de garantie uiteraard. Wie zelf de handen uit de mouwen steekt is met bovenstaande 'werkzaamheden' gesteld voor minder dan 150€ (met kwaliteitsonderdelen). Die Petronas olie heeft slechts een API SM standaard, is de huidige SN dan geen beter alternatief?
  17. paulDS
    Nee, klopt niet, het autokeuringsstation levert deze sticker af, zoals Gastanker laat zien op de foto. (Na de keuring van de gastanks moet je met het attest binnen de dertig dagen naar de autokeuring, om een reguliere keuring te laten ondergaan) Bij mij hangt deze sticker rechtsbovenaan in het uiterste hoekje van de voorruit, na een tijdje zie je er niet meer naar.
  18. paulDS

    CNG Vignet autokeuring

    paulDS plaatste een topic in Algemeen

    Iedereen praat maar over DE sticker op de wagen met de letters CNG, maar wie denkt eraan dat er ook een andere (doorzichtige) sticker verplicht is aan te brengen aan de binnenzijde van de voorruit (na keuring van de aardgastanks) ??
  19. paulDS
    AGS in Olen is een erkende CNG specialist.
  20. paulDS
    Tja, Zwitserland is dan ook niet zo vlak als bij ons in vlaanderen. Waarschijnlijk stond de auto geparkeerd op een schuine helling toen ze de sticker plakten Gelukkig hangt de nummerplaat nog recht.
  21. paulDS
    ik denk dat je (nieuwe?) Octavia betrouwbaarder is dan de Passat Ecofuel 1.4TSI. Dat is de beruchte Twincharger motor. Bij mij op 30.000 km al de waterpomp vervangen, naar het schijnt een erg dure aangelegenheid (speciale uitvoering van de pompaandrijving, met elektrische koppeling om de aandrijving van de mechanische compressor in- en uit te schakelen). probleem was een defect lager (zou niet mogen bij zo weinig km's) Gelukkig had ik één jaar volledige garantie via MyWay (garage Tavernier - Zedelgem).
  22. paulDS
    Ook in het weekend kan een gastank leegkomen heb ik ondervonden.... pomp defect, tot daar aan toe. 2 pompen echter, zou niet mogen
  23. paulDS
    En vandaag nog niets veranderd blijkbaar
  24. paulDS
    Bedankt Philippe voor de aanbreng van deze gegevens. Ik was me wel degelijk bewust van het feit dat de calorische waarde uitgedrukt was in kWh/Nm³ en de prijs in €/kg, en er dus de factor 'dichtheid' of soortelijk gewicht een zekere rol zou spelen. Bovendien had ik de gegevens aangaande deze dichtheid niet ter beschikking. De factor kWh/kg is inderdaad de beste en meest objectieve vergelijkingsbasis. Nu is het plaatje helemaal duidelijk, bedankt voor de aanvulling.
  25. paulDS
    Ja, zo is het wel ongeveer. Elke Belg wordt geacht de wetten te kennen, Daarom worden ze ook gepubliceerd in het staatsblad. Beetje simpele redenering, maar daar komt het wel op neer. Je moet dus wanneer je voertuig (bijna) 4 jaar wordt, op eigen initiatief, de aardgastanks van je wagen laten keuren door een voor CNG erkend bedrijf, en vervolgens moet je daarna mét het verkregen keuringsattest naar de autokeuring. Wacht je langer dan dertig dagen, dan moet je een nieuw keuringsattest aanvragen. Bij de autokeuring moeten ze dan o.a. een lektest doen 'omdat er aan de CNG installatie is gewerkt'. Het was wel grappig om zien dat ze op de keuring ten eerste niet wisten hoe het electronisch testtoestel werkte, en ze vervolgens onder de motorkap (aan de gasdrukregelaar) gingen meten, terwijl er alleen aan de tanks onder de auto was gewerkt. Onderaan het (groene) keuringsrapport van de autokeuring hangt er eveneens een doorzichtige sticker die je aan de binnenzijde van de voorruit van de wagen moet aanbrengen (bij mij op de meest onopvallende plaats : in de uiterste rechterbovenhoek). Hier staat o.a. op tot hoelang de keuring van de tanks geldig is. (maar in kleine lettertjes en niet zo duidelijk leesbaar). Wat daar het nut van is ontgaat me volledig, maar het is zo.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...