paulDS

Wel Bjorn, dan rijden we met dezelfde motor : 1.4TSI Ecofuel is het niet? Uitgerust met turbo én compressor. Mijn auto is wel een Touran, maar de motor is dezelfde dacht ik (110kW ; 150pk). Van welk jaar is de Passat? Mijn Touran is van 2012 (model 2013) en heeft 56000 km. Zijn de gastanks al vervangen? groeten, Paul

Wees maar zeker dat ze er extra op verdienen !! En veel extra !! Het prijsverschil bij inkoop is niet zo heel veel, op jouw factuur wordt dit verschil aangedikt tot een faktor maal 4 ofzo. kassa kassa ..........

Wat een vraag ! Waarom doe je eigenlijk zo moeilijk? Plak die sticker gewoon op je auto ! (en zo maak je nog wat reclame voor CNG) Wat houdt je tegen? Kwade buurvrouw???

Bij mijn 1.4 TSI Ecofuel daalt het oliepeil ook... 1mm elke 10.000 km. (Ik hoop dan ook dat dit zo blijft, we zullen zien) (Dus zeker geen 'Volkswagen probleem'. Veel hangt ook wel af van de rijstijl, vooral bij koude motor. (Zonder met stenen te willen gooien). Het is wel het beste om het oliepeil overwegend in de buurt van het max-peil te houden (maar niet erover ! ). Ik zou zeggen, staat het peil in de helft tussen min en max, vul dan een beetje olie bij tot net onder max peil. Te lang blijven rijden met een oliepeil net boven het minimum is niet goed, ik zou zelfs zeggen zeker niet goed in een CNG auto. Compleet gevuld, incl. het filtervolume tot aan max. peil bedraagt de carterinhoud van de 1.4 TSI slechts 3.6 Liter. Als daar nog ca 0.8 tot 1L afgaat (laag niveau) dan moet deze kleine hoeveelheid olie al het werk in de motor doen, met een verhoogde thermische belasting tot gevolg. Dan ben ik toch geruster met wat meer olie er in. En ook al verbruikt mijn auto (nog) niet echt veel olie, ik kijk consequent minstens elke 1000 km naar het peil van alle vloeistoffen. Het is echt maar een kleine moeite, maar wel heel belangrijk om je mooie investering zijn waarde optimaal te laten behouden. Zelfs als je de olie bij de dealer koopt (Duurder kan je eigenlijk nergens vinden, tenzij aan een tankstation) is de prijs van dit flesje slechts een fractie van de onderhoudskosten. Daar moet je het dus zeker niet voor laten.

Je kan ons nog altijd briefen wat de jongens hebben uitgespookt met Uw auto

Tja, de infrastructuur van die nieuwste ultramoderne garages volgens D'Ieteren standaard is zelfs niet conform om aan aardgaswagens te mogen werken. (Trouwens hetzelfde geldt voor elektrische wagens). Wat wil je dan? In plaats van hun verantwoordelijkheid op te nemen en deze infrastructuur op hun kosten aan te passen laat D'Ieteren ook zijn eigen dealers in de steek hiermee. Ze maken gewoon een kurkdroge kosten/baten analyse. Tot nu toe is er bij mijn weten maar één VAG garage die een goedkeuringsnummer heeft voor CNG. Die bevindt zich in West-Vlaanderen en heeft een klassiek garagegebouw.

Keep us informed

Welke Service ? Stelen van de armen en doorgeven aan de rijken.

Reden te meer voor een onafhankelijke technische controle lijkt mij.

Ik ben er niet van overtuigd dat de Nederlandse situatie zoveel beter is. Lijkt op het Stroper / Boswachter verhaal. Wie van die twee denk je dat je dealer het liefst speelt? (Tip : Bekijk uw factuur) Bij de APK keuring zijn er twee mogelijkheden : A) Men kijkt veel door de vingers (de klant wil het goedkoop, en er is concurrentie tussen de garages voor de APK) B) Men is superstreng (en dus overdreven streng) en de klant wordt overbodig op extra kosten gejaagd (Wat in Belgie bij de dealer ook vaak gebeurd indien je "Nazicht voor de control" uitspreekt. In België is de technische controle onafhankelijk van de garage. Dit zou toch meer objectiviteit en een betere kwaliteitsgarantie waarborgen lijkt mij. Het gaat ten slotte om onze eigen veiligheid, bij een opmerking (of in het slechtste geval een afkeuring) denk je best daar ook even aan ! Ideaal is nog steeds om de kerk in het midden te laten. Niet overdrijven naar de ene kant, maar ook niet naar de andere kant.

D' Ieteren kijkt dus weeral bij voorkeur naar Wallonië? Dáár zijn er inderdaad te weinig CNG stations, in Vlaanderen begint het redelijk de goede kant op te gaan hiermee. Nochtans halen ze véél meer omzet in vlaanderen, daar ben ik wel zeker van. Tja, Brusselse burgerij en Vlaams geld, het bekende Belgische verhaal...

En ziehier waarom D'Ieteren niet zo hard bekommerd is om het welbehagen van autobezitters : http://www.hln.be/hln/nl/942/Economie/article/detail/3172213/2017/06/01/Omzet-D-Ieteren-12-procent-hoger-in-eerste-kwartaal.dhtml Er is méér te verdienen met .... notitieboekjes. (Géén ontevreden klanten meer?)

Mooi reclameboekje, gesponsord door de klanten.....

Hallo Kris, Jammer om te horen dat je problemen hebt met de Caddy ! Welke injecteur is het die problemen geeft ? die van de benzine of van gas injectie? Van D'Ieteren moet je inderdaad niets verwachten, ze zijn niet zo makkelijk om financiële gestes te doen naar klanten, buiten garantie.

Wel, Danfoss heeft al vele jaren hydrauliek met ... water. Toch blijft hydraulische olie de markt veruit domineren, en dat zal nog wel een tijdje blijven denk ik. Maar er zijn dus wel al alternatieven, inderdaad.

Ja dat is interessant. Maar dan zouden de grote oliespelers daar zeker op moeten springen, voorlopig zijn het bij mijn weten een paar kleinere outsiders die er aan meedoen. NASA op de commerciële toer? Zou kunnen, voor geld danst de beer.

MANNOL heeft ook een smeerolie met Nano technologie. zie http://mannol.de/imgbank/Image/public/images/bilder_chemie/msds/NANO_TECHNOLOGY_10W40_tds.pdf Het is echter een 10W40 olie. MARLY heeft ook zo'n nano additief dacht ik; Wx² ,en ook een nano gedopeerde race motorolie (10W60) Voor zulke avonturen zou ik persoonlijk toch liever afwachten tot een of meer van de grote toonaangevende maatschappijen (Castrol, Total, Shell, Mobil, Motul..... ) wereldwijd op de markt komen met uitvoerig geteste produkten waarvan de betrouwbaarheid bewezen is in aantoonbare gestandardiseerde testen én praktijktests (autosport...) Voorlopig lijkt dit meer op mooie marketing met veel hocus pocus. In de jaren '90 was er ook zo'n hype met wonderproductjes à la 'Slick 50' en anderzijds ook producten met een Teflon toevoeging. Nu hoor je er eigenlijk nauwelijks meer van. Dat zegt op zich al genoeg voor mij. Trouwens, MARLY heeft ook een geconcentreerde autoshampo met nanotec technology, en die heb ik wel al getest én zeer goed bevonden

volsynthetische Smeerolie van Shell komt ook van GTL technologie (fabriek in Qatar).

Ik neem ook altijd een olie die aan 505.01 voldoet, voor de auto is 502.00 voorgeschreven als minimum vereiste

dat is inderdaad nogal kort voor Limbuurg

het zijn geen foto's maar filmpjes gas injecteurs, ontsteking ?

Ik denk dat je daar inderdaad een goede alternatieve keuze maakt en je zal het zeker merken aan de onderhoudskosten. Bovendien is D'ieteren verplicht om de garantietermijn te behouden, omdat het aantoonbaar is dat het onderhoud door professionals is gebeurd. Hou dan wel het voorgeschreven periodiek onderhoudsinterval aan en laat de Bosch garage uw onderhoudsboekje invullen en afstempelen. Dan kan je op je twee oren slapen.

Ooh ik zou heel graag een brug hebben maar helaas... zo rijk ben ik niet. Mijn nonkel had vroeger wel een smeerput in zijn garage, voor zijn supermooie kever 1303 LS te smeren, maar door zijn vroegtijdig overlijden heb ik die put ook nooit gebruikt. Ik heb gewoon twee stevige en stabiele oprijbruggetjes (zo'n 25 cm hoog) waar ik de auto met de voorste wielen oprij, en dan leg ik er een stuk karton onder en dan gewoon op je rug eronder . Om aan de wielen of de remmen te werken krik ik de auto op en plaats hem dan op een stevige steunpoot. (Vertrouw nooit op een krik alleen om onder een auto te werken). Een opengesneden olievatje van 10 liter gebruik ik om de olie in op te vangen, waarna ik die overgiet in een lege oliebus om naar het containerpark te brengen.

Dat klopt. Mijn vader ging vroeger naar een kleine garage, een zelfwerkende patroon met twee gasten. Zijn vrouw deed de public relations (praatje), werkvoorbreiding, bestellingen en de boekhouding. Ook later toen de twee zonen (prima mechaniekers) mee in het bedrijf kwamen was het onderhoud er nog goed betaalbaar. In de showroom (whats in a name) konden echter welgeteld maar 3 auto's staan. Het was een allround garage, zowel voor mechaniek als carosserie. (zoals zoveel toen in vlaanderen). Ik heb er eens een joint de culasse van een Golf Diesel laten vervangen voor 12.000 Bfr All-in (300€) Je kon altijd gewoon in de garage binnenlopen, en je kende de man die aan je auto werkte bij de voornaam, en kon er alles aan vragen (hier heb ik héél veel van opgestoken) Het was een goeddraaiende garage, met een goede naam en bekendheid in de streek, maar ze zijn moeten stoppen van D'Ieteren (dealership afgenomen) omdat de zaak te klein was, en geen uitbreiding kon doen. De nieuwe normen waren (toendertijd) garages die minimum dertig auto's in de showroom hadden staan, en een evenredig aantal personeel in Showroom, verkoop, marketing, receptie, boekhouding, werkplaatsmeester(s) magazijniers....en weet ik veel wat die anderen dan nog doen. Die staan er dus nu , nog 2 ken ik er hier in de streek. Mooie garages met véééél glas in de showroom, veel blingbling met zithoek met lederen zetels en gratis koffie en gratis Wifi. ISO9000? jawel meneer! Maar je mag er geen voet meer in de garage zetten (van de verzekering meneer, jaja) Sleutel afgeven aan de receptiebalie, en die gaat in een bakje met ... een nummer XYZ. Ohja, eerst nog even je doodsvonnis nee, de werkkaart aftekenen, zodat je niet kan zeggen later dat je niet akkoord bent dat de werken werden uitgevoerd, nummer XYZ moet dus achteraf niet gaan mekkeren als de factuur te hoog is (zie papier uurtarieven waar die oude garagist nog niet eens van durfde te dromen) en de tarieven voor de onderdelen waar tot 300 of 400 % winst op wordt gepakt (al moeten ze deze ook aankopen bij D'ieteren aan een veel te hoge prijs, want die pikken letterlijk meer dan hun graantje mee). Ze sturen u dan wel enkele malen per jaar een reclameboekske, zogezegd gratis. Ik heb eigenlijk telkens een lichte tegengoesting als ik naar die moderne garage MOET gaan, terwijl ik als kind niet uit die oude garage weg te slaan was. Nu heb ik dus ook geen goesting meer om tegen mijn goesting voor die BlingBling van die D'ieteren SHOWgarage te moeten betalen. Weet je wat nu eigenlijk het toppunt is bij deze mooie supergrote hypermoderne D'Ieteren-standaard topgarage???? De voorste CNG tanken van mijn Touran moeten vervangen worden. Ze hebben één van hun techniekers een scholing laten vormen, en deze heeft het attest als CNG monteur effectief behaald. (hangt ook aan de muur) Alles in orde zou je dan denken? Neen hoor, ze mogen nog steeds niet aan mijn CNG auto werken.... omdat de werkplaats (het nieuwe gebouw dus) niet is goedgekeurd om aan aardgasvoertuigen te werken. (De verluchting is niet in orde met de bepalingen in het staatsblad). En hierdoor krijgen ze geen CNG erkenningsnummer !!!! De Frans zou vroeger in dat geval die auto gewoon (op een mooie dag...) buiten in de open lucht omhoog hebben gezet en dat meteen even in orde gebracht.....nie zeveren verdomme. Maar dat zou te goedkoop zijn geweest waarschijnlijk voor D'Ieteren....

Dat is inderdaad volledig correct. Bij de dealer waar ik ga ging hangt ook een mooi papier omhoog met de uurtarieven. De juiste bedragen weet ik niet meer uit het hoofd, maar wat me opviel was dat als een technieker aan een Audi werkte, dat dit dan 25€ per uur (excl 21% Btw) méér koste dan voor een VW of Skoda. (Ook al zit er soms identiek dezelfde motor in !!) Met andere woorden : mensen die een Audi kopen zullen wel genoeg centen hebben om nog wat meer af te schooien, ook al is het een 'simpel' basisonderhoudsbeurtje. Dat vind ik echt niet meer normaal, hoewel ik tot nu toe nooit een Audi heb gehad.