Lange_666

Waar zie jij die dan "allemaal" rijden? Procentueel zal het over niet meer dan 0,1% gaan, het zal eerder nog minder zijn van de in totaal gereden ritten door alle auto's.

Service. Ik zou de moeite niet gedaan hebben. Ik wil het eerste Duitse forum nog wel eens zien waar een NL-talige post vertaald wordt ten behoefte van den Duits. Iedereen kan het tegenwoordig door een vertaal site halen als ze willen, het resultaat is er wel dikwijls naar maar je hebt toch min of meer een idee waar het over gaat. Hij/Zij had dus zelf ook die moeite kunnen doen ipv het hier te posten in een andere taal.

@Johan_Faes Mijn vergelijking gaat op voor Total Hoboken en Esso Pitpoint, 100 m van elkaar gelegen. Total Hoboken: H+ gas = 1.020 €/kg maar zwakke vuldruk de laatste maanden (2-3 kg minder dan voorheen en dat scheelt een serieuze slok op de borrel dat rijbereik heet). Esso Pitpoint: H- gas = 1.180 €/kg maar betere bevulling.

Yep, 16 cent / kg (jaja, 16 cent per kg) goedkoper in vergelijk met de overkant en dan zelfs nog beter gas, maar PitPoint heeft wel een betere vuldruk. Nu de twee nog ergens combineren in de goede zin...

En als er dan H+gas is dan wordt het rijbereik gefnuikt door een belabberde vullingsgraad.

Het Europees Parlement heeft geld vrijgemaakt om enkele projecten in de steigers te zetten die de wirwar van lage-emissiezones moeten ontrafelen. Parijs, Frankfurt, Brussel of Madrid … steeds meer Europese steden bannen vervuilende (diesel)wagens uit hun centra om de luchtkwaliteit te verbeteren. Elke stad hanteert daarbij eigen toegangsvoorwaarden voor die zogenaamde lage-emissiezones (LEZ). Het gevolg is dat een automobilist die, bijvoorbeeld, van Amsterdam door België, Duitsland en Oostenrijk naar Italië rijdt, amper nog weet door welke binnenstad hij met zijn wagen mag rijden. In Europa bestaan nu meer dan tweehonderd verschillende regelingen. Om orde.... http://www.standaard.be/cnt/dmf20181024_03868856

Een "originele" nog wel...

Georganiseerde rit? Want er passeerde nog wel meer volk...

De promo was in feite een vast bedrag op een tankkaart (die overeen zou komen met de kostprijs over 10.000km) en deze was voor ieder model hetzelfde ongeacht dat het ene model meer verbruikt dan het andere. Beetje zoals een 10-ritten tramkaart. Eens De Lijn de prijs van een rit verhoogt kan je die ook niet helemaal opgebruiken. Daar is wel een oplossing voor: Bij de watman gaan en het verschil tussen laatste rit op de tramkaart en de ritprijs opleggen.

De meesten niet neen maar één van de redenen waarom ze rond rijden is als bedrijfswagen en dan vooral bij diegene met een héél hoog budget voor hun wagen. Je denkt toch niet dat diegene die een budget hebben van bv 80.000€ zich een "autootje" van 15.000€ gaan aanschaffen en de rest van hun budget laten voor wat het is voor wat minder uitstoot?

Grote SUV's (oa Audi Q7 2145kg, BMW X5 tussen 2135 en 2350 kg).

Bilzen...(uitgesproken op zijn frans)...

Zover was ik ook al enkel kan je daan geen lijn in trekken. Zelfs de ventilator een streepje minder zetten heeft mijn motor al doen uitvallen. Zet je er weer een streepje bij dan blijft hij toch uitgeschakeld. Het beslissingspunt heeft dus ook speling... Maar het uitvallen is bijzaak in dit geval. Het is rijden op benzine als er nog meer dan genoeg gas aanwezig is en 0.0 verbruik.

De Franstaligen verstaan dikwijls meer dan je denkt...

Ik had 463km met gewoon H-gas van Esso (sorry PitPoint) Kielsbroek. Met het zogenaamde H+gas Van den Total kom ik daar niet meer. Omrijden loont voor mij ook enkel met deftig rijbereik erbij. En dat is er niet op dit moment, het is enkel nog goedkoop. Bij een korter rijbereik betekent dit omrijden extra tijdverlies en dat weegt niet meer op tegen het goedkopere gas. Voor wat ik kan zien zal ook de laatste tankbeurt bij Total mij met moeite 420 km meer opleveren. En het is dan nog H+ gas t.o.v. H-gas aan den overkant. Ik heb er al aan gedacht te vullen bij Total en dan af te toppen bij den Esso met de extra druk die ze daar hebben, enkel om mijn rijbereik wat op te krikken. @Aardgasrijder: invoegen of verwijderen van afbeeldingen blijft op dit forum toch een omslachtige zaak, zeker als je wat begint te editeren. Waarom geen gewone tags zoals op andere fora? Op dit moment hangt hier een afbeelding aan (copy van de quote) die volledig zwart is , enkel een puntje oplevert en die ik niet kan verwijderen. Opmerking van Muscles: ik heb die zwarte afbeelding zojuist verwijderd. Het is eigenaardig dat ikzelf geen enkel probleem ondervind om afbeeldingen toe te voegen.

115 + 150 (BC) = 265 km met een volle tank...? En dan nog H+ gas. Jeezz. Hoe ver raak je dan met een volle tank L-gas, 180 km?

Dat is 100% normaal, wat ik niet normaal vind is dat er geen verhoogd stationair toerental is tussen 5°C en 12°C. You lost me there... Alhoewel...... de tijdsgerichte verbruiksteller is de lange tijds verbruiksteller, deze telt tot ofwel 9999km ofwel 99 uur 59 min 59 sec. Wat het eerst bereikt wordt doet de teller resetten. En het is teller 2, niet 1. Teller 1 is een gewone teller die reset na 2 uur stilstand.

Toestand: CNG tanks 1/3 gevuld, +/- nog 10L benzine. Buitentemp: 11,5° (volgens BC). Bij deze buitentemperatuur heb ik nooit een verhoogd stationair toerental na het starten van een koude motor, eens bovens 12° wel, onder de 5° ook. Waarom niet ertussen is me al langer een raadsel. Ik zie dit trouwens ook aan de verbruiksmeter zodra deze weergegeven wordt. Maar dit terzijde. Starten, geen verhoogd stationair toerental wegens temp tussen 5° en 12°C. Motor draait op CNG. 800m verder, verkeerslicht, het was net rood dus ik laat de start/stop de motor uitvallen (anders hou ik mijn voet even op de koppeling om de motor toch te laten draaien). Groen, motor start weer... CNG... 500m verder bestemming, parkeerplaats, motor uit (normaal rij ik altijd met de fiets maar nu moest er iets mee wat veel te groot was om met de fiets te vervoeren vandaar....). Na de boodschap... Starten, motor draait op CNG. 50m verder is echter een spooroverweg en deze gaat net dicht. Voet van de koppeling om de start/stop zijn werk te laten doen, wetende dat het hier een tijdje kan duren. Motor stopt echter niet (nog iets waar ik maar gedeeltelijk aan uit kan, is temp afhankelijk heb ik al ondervonden maar er spelen ook nog andere parameters, motortemp is hoger dan bij de eerste stop dus dat is het al niet...) Omdat het soms lang kan duren leg ik de motor handmatig stil. Kleine 2 minuten gewacht, trein voorbij, ik start de motor en vertrek. Beetje verder vallen mij enkele dingen op...het verbruik sinds de start (aan de overweg dus) is 0.0 wat héél héél zuinig is maar dat geloof ik dus niet). Beetje gescrolled, actueel verbruik is ook 0.0 ondanks gas geven. Verbruik na tanken werkt wel. Verbruik na tanken zakt zelfs (logisch met maar 0.0 actueel verbruik). Het verbruik na tanken is echter nogal hoog en het zakt nogal snel. Ik denk even dat de boordcomputer denkt dat ik net getankt heb. Dan valt mij op dat motor niet op CNG draait maar wel op benzine...!!! Huh? Verbruik blijft echter 0.0... Weg van het verkeer stop ik even, leg de motor stil, wachten een 10-tal seconden en start weer... direct starten op CNG, nadien alles normaal. Iedereen heeft al eens een moeilijke dag, ook boordcomputers en motormanagmentsystemen blijkbaar...

Vat ruwe Brent olie stond op 4/10 nog +87$, vandaag 18/10 nog 79,36 $ Als dit niet terug opveert kunnen de prijzen de komende dagen weer wat dalen...

Dat is wat ik wil zeggen. Ergens anders kan het wel. Wat de trucks betreft. Ik ben deze week komen tanken om 04:45 's morgens. + ik kijk ook altijd even wat er voorafgaand aan mijn tankbeurt getankt is, zowel pomp 10 als 11 zodat ik weet wat ik eventueel kan verwachten mocht er een grootverbruiker gepasseerd zijn. Dit was dinsdag niet het geval. Er ging vroeger, tot begin april 2018, bij lege tanks altijd tussen de 2 en de 3 kg meer in dan tegenwoordig!! En ik sta daar altijd alleen aangezien ik tank rond ofwel 04:45 of rond 23:00 uur. (tanken rond 15:00 uur heb ik laten vallen, teveel camionettes van't stad die dan ook nog eens een pauze pakken en hoegenaamd niet gepresseerd zijn en te druk verkeer nadien).

@Philippe: weer werk aan de winkel in Hoboken... wij willen meer vulling per tankbeurt... PS: Die gasten van Depannage 2000 slurpen 75kg per keer...

Men zou dit beter op nationaal vlak aanpakken want nu doet iedere stad/dorp zijn goesting. Op den duur weet je niet meer wat waar mag en niet mag. De stad zou de bevoegdheid kunnen hebben om een LEZ te kunnen afbakenen, de staat (liefst de staat, niet de regio's) zou dan kunnen bepalen wat kan en niet kan in die LEZ. Zou het geheel wat doorzichtelijker maken.

Deze morgen getankt: lege tanks: 14,70 kg bij 14° Toch maar flauwe vulling in vergelijking met andere stations. Wat de 220 bar permanent betreft: pomp 10: dit is toch maar enkel zichtbaar bij de laatste push, dan pas gaat de meter naar 220 bar en dit voor een vaste tijd.

Maar dat wil zeggen dat er een standaard (@الميثان standaard met een d achteraan) moet komen voor batterijvorm en aansluitingen. En daar zijn we nog lang niet. Ook: Nu hangt de batterij onder de wagen (laag zwaartepunt) vastgeschroefd. Hier moet dan een soort plug&play van gemaakt worden, conform voor ieder merk/wagen (en kruip maar op uwen buik als er wat misloopt).

@pluxy Bij ons is er ook zo'n lijst maar die blijft meestal onder den toog. België nietwaar. Bougies? Moeten dat geen "ontstekingskaarsen" zijn in goed nederlands?