MaXX99

Ik was van plan mijn huidige Caddy CNG te vervangen voor een nieuwe eens deze beschikbaar was ... Maar indien de nieuwe er niet meer op CNG komt rijd ik deze op ... of kijk ik uit naar een heel ander voertuig ... dat wordt wel een zoektocht want ik heb enkele vereisten waardoor er niet heel veel mogelijkheden zijn: - automaat - bij voorkeur schuifdeuren en liefst electrisch - dubbele cabine - Laadlengte van 2m25 - geen "hoge" camionnette Dan blijft er denk ik enkel een Vito/Viano L3 over ...

Nooit is een beetje kort door de bocht ... Bij sommige stations is de pompdruk wat hoger dan de standaard 200 bar waardoor je wel over je tankinhoud kan gaan. Dat is meestal het geval bij stations die voor vrachtwagens zijn voorzien (uitgezonderd bij DATS). Je moet niet net na een vrachtwagen want dan krijg je net het omgekeerde effect: dan zijn de reservoirs van het tankstation helemaal leeg getrokken; maar als de compressor net zijn werk heeft gedaan kan je wel tot 19-20kg in je 17kg reservoirs krijgen ....

Niettemin heeft het VRT onderzoek de nodige schade reeds toegebracht. Dit viel er verleden week te lezen bij SD Worx: https://www.sdworx.be/nl-be/blog/verlonen/bedrijfswagen-kiezen-waar-als-werkgever-op-letten

Alles hangt af van de kalorische waarde van het gas dat er in je tanks zit (L/H/H+). Het percentage dat in je display wordt getoond geeft een indicatie: 60-90% = L-gas .... 100 % = H of H+-gas Als je de pech hebt om op 60%-gas te vallen (ooit gehad in nederland) dan stijgt je verbruik exponentieel .... (toen zat ik echt zwaar boven de cijfers die ik hieronder vermeld) Met mijn 1.4 TGI Golf heb ik een gemiddelde dat varieert van 2.7kg/100km (dat is me maar 1 keer gelukt over een afstand van 250km) tot 5.7 kg/km afhankelijk van het traject, de rijstijl en het getankte gas .... Veel plezier alvast met je Golf

NOTA: niet mijn eigen foto's maar geplukt van het net ... maar het geeft wel een overzichtje Mijn eerste auto's waren die van het ouderlijke huis ... De eerste in het rijtje wara ik mee heb rondgereden was een Datsun 280 ZX 2+2 ... leuke looks, leuke sound, maar eigenlijk weinig go voor een 6-cylinder 2.8 Daarna volgde een Bluebird 1.8 Turbo. De motor kwam oorspronkelijk uit een Sylvia en werd hier in een familiewagen gemonteerd met twijfelachtige looks .... Een turbogat om u tegen te zeggen maakte dat de wagen ofwel hoog intoeren moest gehouden worden of in lage toeren om in het dagdagelijkse verkeer mee te gaan, maar dan was hij weer veel te braaf ... Dan volgde een Nissan Primera GT ... een geweldige wagen waar ik heel wat kilometers mee heb gereden .... Ik had hem overgenomen van mijn ouders op 125.000 km en heb hem weggedaan op 250.000 km ... enige probleem dat ik heb gehad was een defecte brandstofpomp ... daarbuiten probleemloze auto die elke dag weer een glimlach op je gezicht bezorgde Vervolgens kwam een hele resem bedrijfswagens. Eerst als aanloopwagen gedurende enkele maanden een Ford Mondeo Diesel Vervolgens een Ford Escort 1.8D ... een turboloze diesel met 60pk. Dan een Opel Astra 1.7 TD ... deze keer weliswaar wel met een turbo ... maar eveneens maar 60 PK. De turbo maakte hem vinniger voor het stadsverkeer, maar de snelweg was altijd wel spannend, zeker in de ardennen: topsnelheid naar beneden racen om boven aan te komen met 55 km/u in 3e versnelling Dan een Fiat Brava ... die had wel een leuke snoet maar een lelijke poep .... Het rijgedrag was rampzalig ! Eens je 120 reed had je de indruk de 3 rijvakken nodig te hebben om rechtdoor te gaan Vervolgens een Volswagen Touran 1.9 TDI welke eigenlijk best een leuke wagen was .... Toen kwam de Opel Vectra 2.0D CDX ..... met elke optie die je je maar kon inbeelden ... Xenon (een unicum in die tijd) , leder, etc etc etc een echte luxebak .... maar ook de slechtste wagen die ik ooit gehad heb .... Ik stond zo goed als 2 keer per maand in de garage, heb meer langs de kant van de weg gestaan dan wat anders, alles kraakte en piepte, de wegligging was een drama, hem starten was altijd een heel avontuur .... als het vochtig was en hij had langer dan 12u stilgestaan kon je wel een half uur proberen ..... en bovendien zoop die bijna evenveel olie als diesel .... Vervolgens een Volvo V70 2.4D ... die heb ik na 2 jaar weer weggedaan. Op zich geen slechte wagen (op de draaicircel na), maar ik had steeds de geur van uitlaatgassen in de auto waardoor ik zomer en winter met alle ramen open reed. De garage heeft nooit gevonden waar het van kwam ... Dan een BMW X5 40d ... hele leuke auto met 306pk ... maar door het hoge verbruik eens je die aansprak deed je dat eigenlijk niet zo vaak. Bovendien was het een fiscale ramp eens Di Rupo premier werd Ondertussen ook nog een Mini One met 90 pk als tweede wagen ..... hele leuke rondepuntenracer niet snel, wel heel heel leuk En een Renault Master 2.3D 125 Pk Daartussen nog 3 jaar met een Citroen C4 Grand Picasso rondgereden na een maand of 2 met een oud model Picasso als aanloopwagen te hebben gereden (wat een ramp trouwens die oude) ... Uiteindelijk komen we aan bij onze Caddy Maxi CNG en onze Golf 7 CNG Een hele lange weg afgelegd dus

Ik heb sinds enkele maanden een zeer slechte DAB ontvangst in de Caddy waar het signaal constant wegvalt ... soms een kwartier zelfs niets ... totaal onbruikbaar. In Nederland werkt de DAB echter wel perfect ... Ook in onze Golf heb ik er totaal geen last van. Ik heb het eens aan de garage voorgelegd en ze vonden geen technisch probleem. Wel zijn er richtlijnen van VW uit waarbij alle USB toestellen, SD-kaarten en andere als mogelijke stoorzenders worden aangehaald. Nu zit er wel wat extra electronica in onze caddy en merk ik een klein verschil als ik de Qi-lader (draadloos opladen) uitschakel, maar dat verklaart uiteraard niet waarom het in Nederland en in onze Golf wel werkt ....

538 a 570 kilometer lukt probleemloos, zelfs met L-gas .... Wil je wat extra marge, vul hem dan volledig met H of H+ Als je echt wil gaan autobahn fahren dan gaat het niet lukken uiteraard, maar daar leeent de caddy zich sowieso niet echt toe

Ik heb een originele VW mat gekocht destijds. Gewoon aan de dealer vragen, dat is perfect wat je zoekt

zeer slechte ligging door de extreem filegevoelige Bergensesteenweg ..... Hij had beter 1 km verder aan de andere kant van de makro gekomen.

Nee zowel voor privé-personen en bedrijven mits inschrijving in vlaanderen. Leasingmaatschappijen zijn echter niet onderhevig aan het Vlaamse systeem en hebben deze vrijstelling dus niet.

Ik had destijds de berekening en de afweging gemaakt .... Ofwel een Caddy Maxi CNG met 7 plaatsen. Of een Caddy Maxi 5 plaatsen. Op het eind van de rit was het financieel verschil zo klein omdat je geen inschrijving en rijtaksen hebt en dat je ook een meerprijs had voor het tussenschot ... + mogelijke discussies met de fiscus ... Ben voor de personenwagenversie gegaan.

Nee dat is geen extra optie op de Caddy .... de elektronica van de caddy laat dat namelijk helemaal niet toe !

Welke LEDs zou je dan aanraden ? Op de Caddy heb ik Xenon maar op de Golf heb ik geen upgrade genomen en beklaag het me nu een beetje

Als het een t6 moet zijn : https://www.cnginbouw.nl/merkenmodel/volkswagen/volkswagen-transporter-20-tsi-cng

Monovolumes en benzine zijn meestal geen gelukkig huwelijk ... dat merk ik trouwens ook als onze caddy op benzine overschakelt. Heel veel mogelijkheden heb je helaas niet .... En inderdaad de caddy is een dure wagen; de onze (TGI Highline + wat opties) zat dik boven de 32K na korting ... Er is ook nog de Grand Prius maar die mag niet trekken ... Dan heb je nog de Citroen C4 Grand Picasso ... maar om met die 1200cc benzine 1300 kg te gaan trekken ..... dat komt niet goed. Je kan altijd wel naar pickups (F150, RAM, ... en dan op LPG) kijken zolang het nog duurt uiteraard, maar ondanks alle bezwaren is daar nog nooit aan geraakt tot nu toe. Je kan nog eens op www.ecoscore.be kijken, daar ga je misschien wat ideeen opdoen ... ?

Idem bij mij, dat varieert tussen 80 en 120 km afhankelijk van de rijstijl over de laatste kilometers. Maar zelfs als die op 0 staat heb je nog een redelijke reserve weet ik uit ervaring Qua verbruik, dat is inderdaad sterk afhankelijk van het gebruikte gas, de rijstijl, bandendruk en nog zovele andere factoren. Met L gas verbruik ik tussen 5 en 6.5 kg Met H gas zakt dat wel naar 4.5 tot 5.5 kg Met H+ gas lukt het me om tussen 3.8 en 4.5 kg te verbruiken .. Bovenstaande zijn gemiddeldes over een hele tankbeurt, dus niet van een enkele rit. De opgegeven fabriekwaardes zijn dus perfect mogelijk.

Ik denk dat je Vlaams Brabant even vergeet.... Met alle Colruyt administratie en distributiecentra rijdt hier in de wijde omgeving een hele kudde aan cng-wagens rond.

Heh, ik heb eigenlijk nu pas door dat het Maarten was die ik had gespot met zijn XLV aan de DATS in Ninove enkele maanden terug. Hij was toen ook al enorm lyrisch over zijn wagen.

Maar wel de energie haalt uit de inertie van de wagen. Dat is namelijk de motorrem. Bij het uitbollen wordt zelfs de brandstof toevoer afgesloten. Bij het uitbollen in versnelling verbruikt een wagen dus inderdaad 0.0

Ik vind het net zalig en rustig rijden op die manier en het verbruik zakt drastisch. Als je voldoende anticipeert kan ik op sommige plaatsen enkele kilometers enkel op vrijloop rijden. Om terug op motorrem te komen volstaat een klein tikje tegen het rempedaal. Ik vind het zelfs heel jammer dat het me nog niet is gelukt om het op de golf ook in te schakelen.

Spiegels inklappen kan maar dan moet de eeprom in de deur worden geprogrammeerd. In de UK zijn er enkelen die het gedaan hebben, maar dan moet je een vag com hebben. Geen idee of iemand dat hier heeft. Kijk eens op caddy2k.com

Kan je perfect met odb11 met een voltage mod.

Ik ga via https://www.reifensuche.com Als je daar ABE of zo inbrengt bij de selectiecriteria zijn ze 100% volgens de specificaties

Ik weet niet wie je dat heeft wijsgemaakt. De motor slijt net veel minder op cng. Bovendien zijn de kleppen verstevigd. In Duitsland rijden veel taxi's op cng. Eens ze 500.000 km bereiken worden ze meestal verkocht. Ik heb op mijn caddy maxi een wecare lopen tot 300.000 km trouwens. Zou me verwonderen dat VW die verkoopt als de auto maar voor 150k zou goed zijn

Ik denk eerlijk gezegd dat het de eigenaar van de Ssangyong-garage in Ninove was ... De wagen was bestickerd met reclame voor CNG. Hij wist te zeggen dat de wagen waar hij mee reed een unicum was in de Benelux vermits het geen ombouw was, maar een af-fabriek versie ... Blijkbaar zouden ze dan bij Ssangyong ook beginnen meer inzetten op CNG, want als ik me niet vergis waren deze altijd ombouw ... Natuurlijk in hoeverre klopt de info die die man me wist te vertellen ....