muscles

Lage emissie voor elke missie - Zuivere IVECO Stralis model 2019 op CNG of biomethaan (IAA Commercial Vehicles, Hannover).

De twee CNG-pompen van Dats 24 in Tongeren zijn vandaag, woensdag 17 oktober 2018, defect. Om 20u15 drukte ik de eerste keer op de groenverlichte knop. Sloeg niet aan. Bij de tweede keer sprong de roodverlichte knop aan. Dat was bij pomp 6. Net hetzelfde bij pomp 5 want daar stond een zwarte (of heel donkerblauwe) Audi A3 met officiële CNG-sticker rechts van de nummerplaat en met Dats 24 op de nummerplaathouder. De chauffeur was Franstalig. Ik zei tegen hem: "Bilzen". Daar zijn we dan alle twee naar toe gereden, en daar konden we wel CNG tanken. Ik heb dit defect zojuist gemeld via de website van Dats 24.

Ik heb het veranderd in the 15 cars delivered to GRTgaz

Ik heb vandaag niks gevonden op beurs.com, noch op tijd.be

Vanaf de 13de oktober zijn de prijzen van de benzines (E5 en E10) al gedaald met meer dan 4 eurocent per liter, kort daarop gevolgd door een daling van de LPG-prijs (LPG-prijs was 0,658. LPG-prijs is nu 0,625 per liter). En vanaf morgen, 17 oktober 2018, daalt de dieselprijs (B7) met 2,6 eurocent tot een maximumprijs van € 1,608 per liter.

Het is er inderdaad nog niet maar dit staat er wel bij: ENoRa Neufchateau PAE d'Ardenne Logistics

Om 11u20: een zwarte VW Golf Variant met lelijke sticker rechts van de nummerplaat, geparkeerd langs de Maastrichtersteenweg in Tongeren, ongeveer ter hoogte van huisnummer 70.

Ik vrees dat dit zo gaat blijven, dat Shell beslist heeft dat dit tankstation enkel bestemd is voor vrachtwagens. Je zou al een online petitie moeten organiseren om Shell op andere gedachten te brengen. Ondertussen zijn de bouwplannen van andere LNG-tankstations voor België bekendgemaakt op de NGVA-site: G&V Antwerpen (LNG), Kaai 528, 2030 Antwerpen. Remitrans/AS24 (LNG) IZ 2, Pamelstraat oost 456, 9400 Ninove. UHODA Brucargo (CNG & LNG), Vliegveld 708, 1931 Steenokkerzeel. Pitpoint LAR Rekkem (LNG), Lar 3, 8930 Menen: opening voorzien voor april 2019. Pitpoint Hognoul (LNG), Rue de Bruxelles 58, 4342 Awans Shell Maasmechelen (LNG), 3630 Maasmechelen: open sinds 17 januari 2019.

Vertaling naar het Engels: Dacia Sandero CNG for fleet of GRTgaz 15 october 2018 Integrated into the fleet of GRTgaz , the 15 Dacia Sandero CNG will form part of a broad campaign of tests conducted by the group Renault. Tests used to supply the group's thoughts around the gas mobility and that could lead to a large-scale production. Already present in the field of LPG with a substantial offer, Dacia is now interested in CNG. This Friday, October 12th through the GRTgaz / status / 1050736153605939200 "> platform Twitter, GRTgaz announced that it received a fleet of 15 Dacia Sandero on natural gas. For GRTgaz the project dates back to May 2014 and is part of a partnership a few months earlier with Renault. This was "to study the development of gas for light and light commercial vehicles" and "throw the design and production of a small number of CNG vehicles" explains Vincent Rousseau, Director Mobility within GRTgaz . To build the first car to natural gas, Renault has chosen to rely on the Dacia Sandero. Best-selling low-cost brand of the group to the diamond, the model already existed in LPG version, which facilitated the development of the CNG version including the development of the engine. At this stage, the builder and GRTgaz don't communicate on vehicle performance, both in terms of autonomy and embedded gas volume. A limited production of 150 For Renault, the 15 cars delivered to GRTgaz, are part of a small series production of 150 vehicles. Conducted in July 2018, it should allow the group to better understand the performance of natural gas and perception vis-à-vis consumer technology. "This demonstration reflects the manufacturer's interest in the CNG and biogas in the coming years" welcomes Vincent Rousseau. It remains waiting for the results of these large-scale tests and to know the manufacturer's position for a large scale production.

Nee, toch niet. Prijsdalingen ! ?

Dat is hoogstwaarschijnlijk zo iemand die zelf niet met CNG rijdt en ergens iets gelezen heeft van weinig CNG-tankstations. In het Vlaams landsgedeelte moeten we niet klagen en de blinde vlekken worden weldra opgevuld. Hier en daar zijn er inderdaad nog plaatsen zoals de omgeving van Herselt - Heist-op-den-Berg en Kalmthout - Essen, en Ravels - Dessel - Kasterlee.

Dat die nu pas gaan ingeschreven worden, dat is een feit. Maar ik bedoelde dat die auto's op CNG er niet staan bij de eerste 9 maanden van dit jaar omwille van WLTP omdat ze niet geleverd geweest zijn. De autofabrieken zal namelijk al een tijdje bezig met WLTP.

Zolang dat dit goed opgevolgd wordt is dat goed. Waarmee ik wil zeggen is dat wanneer de CNG-installatie in Merl terug operationeel is, dit ook gemeld wordt aan Gibgas.

1) Gisterenavond om 20u10 aan de Dats24 in Tongeren: een donkerblauwe Audi A3 G-Tron, echter zonder sticker en zelfs zonder de aanduiding G-Tron (alleszins op de achterkant). De chauffeur was blijkbaar ongeduldig. Hij stond eerst achter mij te wachten om dan na een tijd naar de CNG-pomp aan de andere kant te rijden. 2) Vandaag langs de Commissaris Neyskenslaan in Diest ook een blauwe wagen, dit keer een VW Golf Variant, van het bedrijf Nitro, ik dacht met officiële sticker. Het was in elk geval een CNG-sticker.

Ah, gij denkt er op die manier van onder te muizen... maar dat zal nie pakken, zulle !!!!! ?

Dat heeft vooral te maken met het feit dat veel klanten lang hebben wachten - en sommigen wachten misschien nog altijd - op hun nieuwe aardgaswagen die ze op of tijdens het autosalon besteld hebben. Ook heel dat WLTP-gedoe speelt een grote rol bij het aantal inschrijvingen van CNG-wagens voor dit jaar.

Welkom op het forum. Bij welke Dats24-tankstations ga je gewoonlijk CNG tanken? Je zou - als je in de buurt bent - eens CNG kunnen gaan tanken bij Dats24 in Tongeren. Dat is namelijk het H-gas van de beste kwaliteit, waar je het meeste kilometers mee kan afleggen. De provincies Vlaams-Brabant - uitgezonderd Esso Express in Asse (Zellik) en Sint-Joris-Winge - en Antwerpen (uitgezonderd Total Hoboken en den Esso daartegenover) hebben allemaal L-gas waardoor je dus veel minder kilometers kan afleggen. De provincies Limburg met uitzondering van Beringen en Heusden-Zolder, Oost- en West-Vlaanderen daarentegen hebben allemaal H-gas. Waals-Brabant is net hetzelfde als Vlaams-Brabant: L-gas.

Lanaken? Daar is wel een Colruyt maar geen Dats24-tankstation. Ik denk dat ge Dats24 in Maasmechelen bedoelt.

Sinds vandaag, vrijdag 12 oktober 2018 om 15u24, zijn we uiteindelijk dan toch met 1000 leden. Op 4 juni 2018 waren we met 900 leden. Vijf maanden en een week later met 1000. Sneller dan verwacht. @Aardgasrijder Zijt ge al op weg naar de bakker om die Limburgse vlaaien te gaan halen? ??

Ik vind het ook altijd spijtig dat men er hier in België niet aan denkt om deze terreinen open te stellen voor het publiek om daar dan ook met privévoertuigen CNG te kunnen tanken, vooral dan in gemeenten waar nog helemaal geen CNG-tankstations zijn en waar de vraag groot is. In Duitsland zijn er wel stedelijke CNG-tankstations (op terreinen die eigendom zijn van de gemeente), heb ik gelezen op het Erdgasfahrer-forum.

Sinds ongeveer een uur geleden hebben we 999 geregistreerde forumleden. Het is bijna zover: 1000 leden !!! Hef het glas, steek het vuurwerk af ?

https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-and-us-elite-stanford-university-develop-a-fuel-cell-for-the-future-4229 27 september 2018 - Wolfsburg / Stanford - Technologie Volkswagen en de Amerikaanse elite Stanford University ontwikkelen een brandstofcel voor de toekomst De brandstofcel wordt beschouwd als een serieus alternatief voor de klassieke elektrische auto met accucellen. Maar het grootste probleem zijn de relatief hoge kosten van de technologie. Een partnerschap tussen Volkswagen en de prestigieuze Stanford University in de Verenigde Staten hebben dit nadeel nu aanzienlijk verminderd dankzij een nieuw ontwikkeld proces. Een van de grootste kostenposten voor brandstofcellen in het bijzonder is het gebruik van het edelmetaal platina. Platina wordt vereist als katalysator om de brandstofcel te bedienen. Het materiaal wordt verspreid als deeltjes op koolstofpoeder. Evenwel vindt het gewenste katalytische proces alleen plaats op het oppervlak van de platinadeeltjes, waarbij grote hoeveelheden van het dure materiaal verspild worden. Bij een werkwijze, onlangs ontwikkeld door Volkswagen en Stanford University, zijn platina-atomen specifiek geplaatst op het koolstofoppervlak om extreem dunne deeltjes te produceren. Dit kan de hoeveelheid platina, dat momenteel nodig is, verminderen tot een gedeelte van die hoeveelheid. Dit verhoogt de efficiëntie van de nieuw ontwikkelde brandstofcelkatalyse met een factor drie ten opzichte van de huidige technologie, terwijl tegelijkertijd de duurzaamheid wordt vergroot. Prof. Prinz van Stanford University: "Deze technologie opent enorme mogelijkheden voor kostenreductie waarbij de hoeveelheid edelmetaal wordt geminimaliseerd. Tegelijkertijd wordt de levensduur en de prestatie van de katalyse verhoogd. Naast de brandstofcel biedt de atomaire laagafzetting (ALD) ook een hele reeks andere toepassingen die hoogwaardige materialen, zoals de volgende generatie lithium-ion batterijen.” Niet alleen brandstofcellen, maar ook conventionele batterijen profiteren van de nieuwe bevindingen van de onderzoekers. Dr. Thomas Schladt van Volkswagen Group Research: "Dit is natuurlijk ook interessant voor andere toepassingen in de automobielsector, zoals batterijen. De gemodificeerde variant van ALD (atomic layer deposition), die hier werd ontwikkeld, brengt de hele zaak tot een geheel nieuw niveau." De brandstofcel heeft een groot potentieel in de emissievrije mobiliteit. De voordelen ten opzichte van de huidige elektrische auto's zijn aanzienlijk. In termen van efficiëntie, het bereik en de tanktijden, zijn auto's met brandstofcellen daardoor vergelijkbaar met conventionele verbrandingsmotoren. Deze voertuigen geven echter slechts water en warmte als uitstoot. Vanwege de relatief hoge productiekosten is de brandstofcel op dit ogenblik nog steeds een niche-product. Echter met de hulp van de nieuwe katalysetechnologie zou de economische efficiëntie enorm toenemen. Dit zou de brandstofcel tot een echt alternatief voor voertuigen maken die enkel op batterijen rijden en voor voertuigen met een klassieke verbrandingsmotor. De taak van de onderzoekers is nu om de resultaten, verkregen in het laboratorium, naar industriële productie op grote schaal over te dragen.

Dat is bij een bestaand LUKOIL-tankstation. Ik had eerst gedacht dat de PitPoint-CNG-installatie bij het bestaande ESSO-tankstation op de Avenue Hermann-Debroux 15 in Oudergem zou komen, maar niet dus. Is de groep Maes Oil trouwens nog plan om meer van hun tankstations uit te rusten met een CNG-installatie?

Er is nu net een artikel over een samenwerking tussen PitPoint en een biobrandstoffabriek in Nederland gepubliceerd op TankPro: PitPoint en Biobrandstoffabriek Hardenberg slaan handen ineen Gepubliceerd op 11 oktober 2018 om 10:44 PitPoint en Biobrandstoffabriek Hardenberg zijn een samenwerking aangegaan voor de productie van groengas. De fabriek gaat op termijn ongeveer 42 miljoen kubieke meter groengas per jaar produceren. Samen met Bio Rights, een onderneming die duurzame energiefabrieken ontwikkelt, zetten beide partijen de fabriek op met als doel om versneld de productiecapaciteit van biobrandstoffen uit afval, zogenaamde tweede generatie biobrandstoffen, in Nederland uit te bouwen tegen kostprijzen die op termijn kunnen concurreren met fossiele brandstoffen. “Wij zijn verheugd met deze samenwerking. Het is een belangrijke stap in de goede richting om de grootste speler te worden in de Europese clean fuels markt”, aldus Jan Theo Hoefakker van PitPoint. De reden dat er in de productie van groengas wordt geïnvesteerd, is de groeiende behoefte aan groengas in de transportsector. In het klimaatakkoord is een duidelijke rol voor biobrandstoffen weggelegd. Inspelen op toekomstige vraag Groengas is volgens PitPoint één van de meest effectieve methodes om klimaatverandering tegen te gaan en de luchtkwaliteit te verbeteren op een kosten-efficiënte manier. “Om aan de toekomstige vraag te voldoen is het van belang dat we investeren in de hele keten zodat we onze klanten regionaal geproduceerd groengas kunnen leveren”, aldus Hoefakker. De fabriek in Hardenberg zal uiteindelijk zo’n zeventig arbeidsplaatsen opleveren. Het productieproces bestaat uit een aantal bewezen technologieën die zijn gecombineerd op industriële schaal. Het groengas wordt gemaakt door de vergisting van een mengsel van bewerkte mest en bermgras dat uit de omgeving rond Hardenberg komt. De biobrandstoffenfabriek is de eerste fabriek die Bio Rights ontwikkelt. De vraag naar groengas wordt vanwege de energietransitie in de toekomst alleen maar groter en daarmee ook de behoefte aan schaalbare en repliceerbare productiecapaciteit. Wim Obbens van Bio Rights: “We verwachten daarom in de toekomst meerdere fabrieken op te zetten op basis van hetzelfde concept. Deze doelstelling is de reden dat Bio Rights en PitPoint zo goed op elkaar aansluiten.” Uitbreiding locaties Onlangs opende PitPoint in samenwerking met familiebedrijf Kreijne de 71ste openbare locatie van PitPoint waar CNG/groengas getankt kan worden. Het gaat hierbij om een Esso-tankstation aan de Bunschoterstraat in Hoogland.

Hier dezelfde pagina in het Nederlands: http://www.prinsautogas.com/articles/nl/vsi_di.html