muscles

Ja, het is zoiets anders dan al die saaie kleuren van auto's die ik dagelijks zie. Uitgezonderd dan de auto's van jongeren van vooraan in de twintig. Die hebben meestal een speciaal kleurke, en is gewoonlijk ook een car wrapping.

Test Aankoop start petitie tegen verplichte digitale meter Gepubliceerd op 14-06-2018 om 12:51 Op 1 januari 2019 start Vlaanderen met de gefaseerde, maar vooral ook de de facto verplichte installatie van ‘slimme’ digitale elektriciteitsmeters. Wie zo’n meter weigert dreigt van het net te worden afgesloten. Onaanvaardbaar, vindt consumentenorganisatie Test Aankoop. Volgens Test Aankoop doet dit niet alleen afbreuk aan de vrije keuze van de klant. “Ook een exacte raming van de kosten voor de consument ontbreekt,” zegt woordvoerder Simon November. “Het lijkt erop dat vooral de distributienetbeheerders en leveranciers zullen profiteren van de verplichte invoering en de consument de rekening zal betalen.” Test Aankoop verzet zich tegen de verplichte installatie van de digitale meters. Om deze eis kracht bij te zetten opent Test Aankoop een petitiepagina waar de consument zich kan verzetten tegen deze verplichte invoering. Slimme meters moeten zorgen voor slimme elektriciteitstarieven die lager zijn wanneer er veel goedkope stroom op het net is, door bijvoorbeeld de productie van veel zon- en windenergie. Op die ‘slimme’, goedkopere tarieven zou de consument kunnen inspelen om zijn toestellen te laten draaien of zijn huisbatterij of elektrische wagen op te laden. “Klinkt allemaal mooi in theorie, de praktijk is even anders,” waarschuwt November. Voorlopig is het softwaresysteem dat de digitale meters moet kunnen laten communiceren met de leveranciers en de netbeheerders ondanks hoge investeringen niet klaar. Dat zal de komende twee jaar niet anders zijn. Dit betekent dat aangepaste elektriciteits- en gastarieven minstens de komende twee jaar zullen uitblijven.” Slimme meter heeft slimme toestellen nodig De Vlaamse regulator voor de elektriciteits- en gasmarkt (Vreg) heeft vorig jaar een simulatie uitgevoerd over de kosten voor de consument en kwam daarbij uit op 28 euro per jaar bij een uitrol over twintig jaar. “Op dat moment was nog niet beslist welke meter zou worden geïnstalleerd. De studie maakte ook geen gewag van de kosten van de software die de consument moet aankopen en de slimme (huishoud)toestellen die moeten aangekocht worden om de meter daadwerkelijk te gebruiken. Met andere woorden: de meter wordt verplicht maar het exacte kostenplaatje voor de consument is onbekend. Dit is in het huidig klimaat van een dure stroomfactuur onaanvaardbaar. Duidelijk is wel dat de consument de rekening zal moeten betalen voor iets waar vooral de netbeheerders en leveranciers beter van zullen worden.” Test Aankoop wil dat de consument niet voor een voldongen feit wordt gesteld en achteraf de rekening gepresenteerd krijgt. “De klant moet altijd kunnen weigeren en moet kunnen genieten van zijn keuzerecht,” zegt Ivo Mechels, CEO van Test Aankoop. “Dit geldt zeker zo voor mensen die gevoelig zijn aan de straling die door de meter wordt uitgezonden of consumenten die bezorgd zijn om de vertrouwelijkheid van de data die door de meter wordt verzameld. Alleen een aanpak waar de consument centraal staat, kan leiden tot het publieke draagvlak dat onontbeerlijk is voor het welslagen van de energietransitie.” Buitenlandse voorbeelden “Voorbeelden uit het buitenland zoals Nederland of het Verenigd Koninkrijk, waar de digitale meter geen verplichting is, tonen aan dat het perfect mogelijk is om de oude analoge meters te laten bestaan samen met de nieuwe digitale meter. Duitsland werkt aan een invoering voor de grote verbruikers en laat de doorsnee huishoudens ongemoeid. In Vlaanderen zal de consument worden verplicht terwijl bij heel wat mensen de oude analoge meter nog perfect werkt. Het staat bovendien vast dat slechts een heel klein percentage van de consumenten de digitale meters ook effectief zullen gaan gebruiken op termijn. Of zij daarmee substantieel zullen besparen is nog een andere vraag. Voorbeelden uit het buitenland tonen alvast aan dat dit niet het geval is. Een verplichte invoering van de digitale meters, waar bijna uitsluitend de netbeheerders en de leveranciers beter van zullen worden, kunnen wij niet steunen,” aldus Mechels. Bron: FluxEnergie.nl

Vanaf gisteren, 13 juni 2018, is de dieselprijs gedaald met een halve eurocent per liter. Het gaat slechts om een halve eurocent omwille van het cliquetsysteem (Op diesel rijden wordt in België namelijk bestraft). Vanaf morgen, 15 juni 2018, is het dan de beurt aan LPG. Die maximumprijs daalt met 0,8 eurocent per liter zodat die dan slechts €0,538 per liter bedraagt.

@nonzerosumgame Ja, daar heb je 100% gelijk in. Men moet je niks beloven wat men niet waar kan maken.

Een verstandige garagist zal je pas dan bellen en zeggen wanneer je je nieuwe wagen mag komen afhalen, dus wanneer je wagen volledig klaar is.

Ja, dat is niet moeilijk. In de onmiddellijke omgeving van Hasselt is er namelijk geen LNG-tankstation. Anders had de brandweer nieuwe Iveco's of Volvo's die op LNG rijden, kunnen kopen.

Mercedes haalt dieselauto’s terug vanwege sjoemelsoftware Gepubliceerd op 12-06-2018 om 10:28 De Duitse autofabrikant Daimler roept 774.000 dieselauto’s terug omdat de uitstootgegevens mogelijk zijn gemanipuleerd. Het is het zoveelste hoofdstuk in het sjoemelsoftwareschandaal en een nieuwe klap voor de dieselauto. Het gaat in elk geval om de Mercedes C-klasse en om de bestelwagen Mercedes Vito. Een groot deel van deze auto’s rijdt in Duitsland rond. Hoeveel van deze automodellen er in Nederland een bezoek aan de garage moeten brengen, is niet bekendgemaakt. Het bedrijf neemt zelf contact op met bezitters van auto’s waarop de terugroepactie betrekking heeft. Schonere waarden De uitstootwaarden van de auto’s zijn mogelijk gemanipuleerd. Daardoor lijken de modellen schoner dan dat ze daadwerkelijk zijn. Software die in de auto aanwezig is, herkent wanneer er een test plaatsvindt. Systemen kunnen daarop in- of uitgeschakeld worden. Dat heeft grote invloed op wat er op dat moment uit de uitlaat komt. Het is niet de eerste keer dat Daimler in opspraak is vanwege het sjoemelen met uitstootcijfers. Vorig jaar werd al 200 miljoen euro uitgetrokken voor een terugroepactie. Ook andere autofabrikanten zijn afgelopen jaren verdacht van het gebruik van sjoemelsoftware. In 2015 bleek dat autofabrikant Volkswagen deze software in zo’n 11 miljoen auto’s had ingebouwd. Bron: TankPro Foto: Pixabay

oh nee? Kijk dan maar es naar deze selfie.

En ben je nu kwaad daarvoor? ?

Die C130's van tegenwoordig vliegen op elektriciteit ! En dien "doemp" is maar namaak, da's op dezelfde manier gemaakt zoals ze rookgordijnen fabriceren bij het leger ?

Hier is de foto van de VW Caddy Maxi, groenblauw van mijn bericht van maandag: ik heb die al elke keer geparkeerd zien staan aan Hayen Laser Technology in Zepperen. Vanmiddag gefotografeerd aan de overkant van de straat waar een kleine parking is, tegenover datzelfde bedrijf. Deze VW heeft dus ook een CNG-sticker van Drive Systems !!!

Ik heb inmiddels ook een VW Touran aangekocht, op CNG uiteraard. Ik kon toch moeilijk achterblijven, hè? Oei, in het verkeerde topic geplaatst dan ? Nee, wat ik wou zeggen is dat ik vandaag op een fietstocht van 16 km twee CNG-wagens gespot heb: Wauw !!! 1) VW Caddy Maxi, groenblauw: ik heb die al elke keer geparkeerd zien staan aan Hayen Laser Technology in Zepperen telkens als ik daar met mijn koersfiets passeer, maar vandaag stond ie eindelijk met z'n gat naar de straat zodat ik zag dat het een TGI was en de officiële Belgische CNG-sticker was links van de nummerplaat geplakt. Misschien kan ik er morgen een foto van maken. 2) VW Touran, met officiële Belgische CNG-sticker van Drive Systems zoals je op bijgevoegde foto kan zien. Die stond geparkeerd in Alken, kortbij de oogartsenpraktijk in de Meerdegatstraat (78).

Dat is zeer verschillend van Skoda-dealer tot Skoda-dealer. Want Skoda-garage Peusens in Hasselt geeft altijd een hoge overnameprijs voor je oude wagen wanneer je bij hem een nieuwe Skoda koopt.

Sinds een tijdje spot ik nu bijna elke dag een CNG-rijder ?: 1) Gisterenavond om 20 uur aan het Dats24-station in Tongeren. Nadat ik gedaan had met aardgas te tanken, schoof een VW Golf Variant achter mij aan. En dat terwijl er aan de andere rijen benzinepompen helemaal geen voertuigen stonden. Da's verdacht ? en toen ik wegreed in de richting van Tongeren centrum zag ik dat er inderdaad een officiële Belgische CNG-sticker rechts van de nummerplaat was aangebracht. 2) Vandaag rond 12u30 's middags, terwijl ik cardio aan het doen was in de fitness, zag ik langzaam een lichtgrijze VW Passat Variant passeren met officiële CNG-sticker rechts van de nummerplaat.

@Koen C ACEA: Europese doelen elektrisch rijden zijn niet realistisch Gepubliceerd op 06-06-2018 om 13:18 De Europese brancheorganisatie ACEA is niet gelukkig met het huidige beleid van de EU op het gebied van elektrisch rijden. Volgens de organisatie, waarbij vijftien grote auto-, truck- en busfabrikanten zijn aangesloten, ligt de aanschafprijs van een elektrische auto op dit moment te hoog en is de infrastructuur ontoereikend. De doelstellingen van Europa zijn volgens ACEA-voorzitter Carlos Tavares onrealistisch. Op dit moment zijn elektrische auto’s in de EU goed voor nog geen 1 procent van de verkopen. “Er is een groot gat in Europa tussen de verkoop van elektrische modellen en de doelen die de Europese Commissie heeft gesteld. We moeten een groei maken van 1 procent naar 30 procent in een periode van minder dan 12 jaar”, aldus Tavares. Volgens de Europese plannen moet in 2025 15 procent van de auto’s op de weg elektrisch zijn, in 2030 minimaal 30 procent. “De industrie is ijverig om de stap naar zero emissie te maken, maar onze leden moeten hun bedrijven wel transformeren op een tempo dat beheersbaar is”, legt de voorzitter uit. Tavares vindt het verder vreemd dat de EU de beschikbaarheid van een goede infrastructuur niet koppelt aan de gestelde doelen. Deze gaan immers hand in hand. Volgens de ACEA moet er een tussentijds controlemoment komen om te kijken of we op de juiste weg zijn. Te weinig laadpalen in Europa Naast het betaalbaar maken van elektrische auto’s is het bouwen van een goed uitgebalanceerd netwerk aan oplaadpalen en waterstofstations ook van groot belang voor het succes van alternatieve brandstoffen in Europa. Van de 100.000 oplaadpunten is driekwart neergezet in vier landen, waaronder Nederland en Duitsland. In heel veel Europese landen zijn oplaadpalen op dit moment nog een zeldzaamheid. Bron: TankPro

Hoe komt het dan toch dat ik reeds op de hoogte was van hetgeen men van plan zou zijn met dieselwagens exact drie jaar geleden (juni 2015) ? Blijkbaar lezen anderen te weinig op het internet, of bekijken de verkeerde dingen op het internet.

Augustus 2019 ? Meer dan een jaar wachten tot een CNG-wagen geleverd wordt. Dat is niet meer normaal.

Ik ben niet meer tevreden van het CNG van Houthalen. Gisterenmorgen heb ik daar 14,22 kg getankt (aardgastanks bijna volledig leeg). Nu zie ik dat ik exact 174,0 km afgelegd heb en de CNG-wijzer staat verticaal: hij is zogezegd half vol. Normaal gezien als de CNG-wijzer verticaal staat, dan heb ik meer dan 200 km afgelegd: ongeveer 220 km. Ofwel is hun installatie niet meer goed afgeregeld. Misschien zit er te weinig druk op. Ik weet het niet. Dan zal ik maar terug CNG bij Dats 24 in Tongeren gaan tanken.

Als je geduld hebt kan je eventueel wachten tot het opnieuw autosalon is en dan de Seat Arona TGI bestellen want op het einde van dit jaar begint de productie daarvan.

250 tot 270 km met 15 kg H-gas, dan zit jij aan een gemiddeld verbruik van bijna 5,5 kg/100 km. Dat is nogal veel, vind ik. Als je dat gaat vergelijken met een ander CNG-voertuig dat evenveel verbruikt, dan heb je daar een Opel Astra Sports Tourer of een VW Caddy Maxi voor. Ik vergelijk de "Kraftstofkosten".

Dat is een echte WAUW-auto: mooie lijnen, sjieke velgen, gewoon prachtig !

Wat je daar allemaal vertelt, klopt. Maar ik ga je wel waarschuwen dat de CO2-uitstoot van die SsangYong XLV op CNG nogal aan de hoge kant is (onder Wettelijke Bepalingen? NEDC 6,8 – 7,6 L/100 KM. 159- 176 G CO2/KM Wanneer je dan de CO2-uitstoot van de Skoda Octavia Combi G-Tec (CNG) bekijkt, dan lees je een veel lager cijfer: 99 - 102 g/km Dat is toch een zeer groot verschil. In de nabije toekomst zal je namelijk belast worden op die CO2-uitstoot.

Afgelopen zondagnamiddag heb ik op Kanaal Z het automagazine gezien en daarin zat een reportage over de samenwerking van Daf Trucks en Maes. Maes zorgt voor de bevoorrading van HVO aan bedrijven met Daf-vrachtwagens (of zoiets). Veel transportbedrijven hebben een "tankstation" op eigen terrein. Ook De Lijn heeft naast 120 hybride en 7 volledig elektrische ook 55 dieselbussen besteld: https://www.hln.be/geld/economie/de-lijn-bestelt-182-bussen-bij-vlaamse-busbouwers~a1e4175e/

TOTAL finaliseert installatie van 40 snelle elektrische laadpunten binnen Belgisch netwerk TOTAL heeft de installatie van zijn nieuwe netwerk van 40 snelle elektrische laadzuilen in België gefinaliseerd. Deze Triple-Chargers laadzuilen bevinden zich in zijn tankstations verspreid over het hele Belgische grondgebied: 30 langs de autosnelwegen en 10 in een stedelijke omgeving. TOTAL draagt zo bij tot een ruime dekking over het hele land, die ondertussen goed is voor 30% van alle snelle laadzuilen in België. De klanten kunnen zich nu door het hele land verplaatsen zonder zich zorgen te moeten maken over de autonomie, enkel door te laden binnen het TOTAL-netwerk. Dit project werd in 2016 gelanceerd en kadert in het Europese initiatief fast-E dat streeft naar de installatie van 307 snelle laadzuilen verspreid over België, Duitsland, de Tsjechische Republiek en Slovakije, en dit langs de multimodale Corridors voor TEN-T-transport. De installatie van de elektrische zuilen werd toevertrouwd aan het gespecialiseerde bedrijf Allego. Alle snelle laadstations zijn uitgerust met drie stopcontacten via dewelke de elektrische voertuigen op 30 minuten tot 80% kunnen worden opgeladen. Elke zuil laat toe om twee voertuigen tegelijk op te laden. De laadcapaciteiten gaan van 43 tot 50kW zodat elk type voertuig kan opgeladen worden binnen het TOTAL-netwerk. Dit uitgebreide netwerk van snelle laadzuilen sluit aan bij de vraag van de TOTAL-klanten die op zoek zijn naar elektrische autonomie. We hebben het dan vooral over de taxibedrijven en de bedrijven voor car sharing die beschikken over grote vloten elektrische voortuigen, maar ook over ondernemingen en particulieren die kiezen voor elektrische mobiliteit. “Dankzij ons uitgestrekte netwerk laadstations in heel België spelen we in op de evolutie van de mobiliteitsbehoeften van onze klanten”, verklaart Paul Mannes, CEO van Total België. “Zowel langs de autosnelwegen als in de steden helpt TOTAL om de elektrische mobiliteit toegankelijker te maken. De installatie van deze 40 snelle laadzuilen en de initiatieven die onlangs gelanceerd werden door Lampiris om de ontwikkeling van elektrische voertuigen in België te ondersteunen, zijn representatief voor het engagement van onze Groep, die trouw blijft aan de ambitie van TOTAL om de grootste speler te worden op het vlak van verantwoorde energie.” Gezien de bijzonder snelle technologische evolutie inzake elektrische laadzuilen heeft Total nu al voorzien de ontwikkeling van toekomstige elektrische voertuigen te ondersteunen, en dit met de installatie van een bijkomend aanbod Super Fast-Chargers-laadzuilen in de nabije toekomst. Deze zuilen met een vermogen van 150 tot 350 kW zullen de laadtijd nog verminderen (geschat op 5 à 10 minuten) voor elektrische wagens die compatibel zijn met deze technologie. Bron: Service Station Magazine

MAES introduceert mobiliteitsplatform en installeert elektrische laadpalen Naast de creatie van het nieuwe mobiliteitsplatform installeert MAES ook laadpalen aan verschillende MAES-tankstations, waar zowel particulieren als houders van de MAES Mobility Card hun elektrische wagen kunnen opladen. Dirk Maes: “België kampt met een enorm tekort aan elektrische laadpunten. Dat weerhoudt veel bedrijven en particulieren om over te schakelen op elektrische wagens. Vandaag engageren wij ons met ons ruime tankstation-netwerk om ook dat aspect van duurzame mobiliteit te stimuleren. Ons Esso-tankstation in Aartselaar hebben we pas uitgerust met een eerste laadpaal. De komende periode komen daar nog meerdere palen bij.” MAES introduceert tevens MAES BlueDiesel, dit is een HVO (Hydrotreated Vegetable Oil, derde generatie biobrandstof) gemaakt van afvalstoffen (bijvoorbeeld gebruikt frituurvet) met als voornaamste resultaat een CO2-reductie van 89%, en 33% minder fijn stof. Per 1 juni kunnen klanten van de MAES-tankkaart al in ruim 40 stations CNG tanken. Volledig artikel op Service Station Magazine.