Aardgasrijder

Bedankt voor de tip. Brandstoffen zijn in het algemeen duurder in Zwitserland.Oostenrijk daarentegen, daar is bv. benzine nagenoeg evenduur als diesel. Ik was aangenaam verrast toen ik daar kwam. CNG was ietsjes duurder als bij ons, maar benzine een stuk goedkoper.

@Koen C goede opmerking, ik bekijk dit en pas het aan indien mogelijk

@Koen C met welke wagen rij jij?

Bedankt Gerard om hier duidelijkheid in te scheppen. Op de app van Gibgas stond het nog niet online.

Thanks @Gerard

Gisterenavond bericht gevonden op facebook ivm Dats Hasselt. Beide CNG-pompen zouden defect zijn. Kan helaas niet controleren als de info juist is. Er is geen actuele statuspagina voor pompen in België of bij DATS.

hey @Groengas, neen heb de laatste keren telkens bij dezelfde pomp getankt H-gas. Het is de eerste keer dat ik dit voorheb gehad. Heb je dit omschakelen dan tijdens het rijden als je boven een zeker toerental rijdt? In mijn video's kan je zien zodra ik tegen de 3000 rij dat mijn wagen op benzine omschakelde. Deze ochtend zoals aangegeven had ik dit probleem niet meer. De wagen heeft binnen geslapen

@Bob kan je eens een foto nemen? Dan bekijk ik dit bij mijn Skoda ook even, ik weet echt niet hoe dit er uit ziet. Als ik me niet vergis zit daar geen ring op

Is me nog niet opgevallen. Is je rijbereik dan van de benzinemeter op je boordcomputer lager na verloop van tijd? Bij mij stijgt dit meestal of blijft gelijk.

Jip had het ook gezien, maar ben al gewoon dat CNG nergens wordt vermeld. Geen idee, enkel bij DATS is het nadrukkelijk aanwezig en bij reclame op google verschijnt Pitpoint wel al eens. Verder zeer weinig, je moet al echt gericht zoeken. Uiteraard bestaat er gelukkig aardgasrijder.be deze website vinden mensen wel door te zoeken op niet-trefwoorden van aardgas.

Geen idee, vandaag tot 4000 toeren gegaan om te testen en het werkte wel zoals voorheen (startte ook dadelijk op CNG).

Vandaag iets meegemaakt dat ik nog niet eerder heb voorgehad. Ik tank bij Dats omstreeks 17:00u, het is 3 graden, ik vertrek en rij 1 km verder naar een parking. Na het tanken springt mijn CNG-lampje aan en schakelt mijn motor om van benzine op CNG (zoals het hoort), dit was na zo'n 300 meter rijden. Ik vertrek na een uurtje en merk dat mijn wagen start op benzine, dit was vreemd, maar ik ging er even van uit dat mijn wagen misschien zou vergeten zijn dat hij ondertussen al was omgeschakeld op CNG. Iets later schakelt de motor om naar CNG, dit is dus goed. Een kilometer later merk ik bij inhalen van een ander voertuig dat mijn wagen plots iets meer power krijgt, ik hoor een tikje (het signaal dat de wagen terug omschakelt en het lampje van CNG gaat terug uit). Ditzelfde herhaalt zich op het traject van 10 km enkele keren. Ik zet de wagen aan de kant voor een uurtje, omdat ik ergens iets ga eten en ga terug mijn weg verder. Wederom merk ik, wanneer ik tussen 2500-richting 3000 toeren ga dat de wagen omschakelt naar benzine, terwijl ik een volledige tank CNG heb. Iemand dit al eens meegemaakt? Ik gedurende deze 23.000 voor de eerste keer. Hieronder enkele filmpjes op verschillende tijdstippen

Dats Bree / Colruyt Bree, disndag 20/12 omstreeks 17.00u VW Golf Variant grijs, met nummerplaar van Peerlings Lommel, met supermooie sticker. Ik wilde eerst er naast parkeren voor een broederlijke foto, maar heb het toch maar niet gedaan

Denk het niet, het is maar rustig met de bestellingen van de stickers. De laatste week maar 2 stickers verkocht, de weken ervoor waren er wel best veel.

Lichtgrijze Skoda Octavia Combi (parkeergarage Maaseik) zonder sticker, enkel G-tec plaatje. Donkerblauwe Skoda Octavia Combi (parkeergarage Maaseik) zonder sticker, enkel G-tec plaatje. Stonden 1 rij van mijn herkenbare lichtblauwe met welgekende sticker.

Klopt, dacht wel dat het deze terugroepactie betrof.

Oh... heeft de terugroepactie ook een nummer? 16-C-089 ? Dan kijk ik eens verder waar het exact om gaat.

FIAT500L-CNG-handleiding00_330_500L_530.04.994_NL_01_05.15_SS_NP.pdf

http://www.milieuvriendelijkevoertuigen.be/ http://www.milieuvriendelijkevoertuigen.be/cijfers-en-statistieken-0 Aantal inschrijvingen milieu-vriendelijke wagen ingeschreven in 2016: BEDRIJF PARTICULIER TOTAAL % Benzine 29.455 80.229 109.685 44.9% Diesel 98.100 24.730 122.830 50,3% Hybride benzine Plug in Range extender 208 7 215 0,1% No Range extender 3.540 202 3.742 1,5% No plug-in 2.487 2.041 4.528 1,9% Totaal Hybride Benzine 6.235 2.250 8.485 3,5% Hybride Diesel Plug in 166 3 169 0,1% No plug-in 176 9 185 0,1% Totaal Hybride Diesel 342 12 354 0,1% Electrisch Batterij 691 473 1164 0,5% Brandstofcel 1 0 1 0,00% Totaal Electrisch 692 473 1.165 0,5% CNG 770 848 1.618 0,7% LPG 21 69 90 0,0% Totaal 135.615 108.611 244.227 100,0%

Ik heb even getwijfeld om een 2dehands Nissan Leaf te kopen als 2de wagen. Wagen is net groot genoeg en het leek me een leuke wagen. Dit artikel lees ik net over de Nissan Leaf... Hij rijdt blijkbaar wel continu autosnelweg... http://www.hbvl.be/cnt/dmf20161214_02625595/elektrische-auto-rijdt-maar-half-zo-ver-als-fabrikant-belooft Er is dus nog zeker goede hoop voor CNG

Artikel uit de Tijd, we komen toch nog eens in het nieuws als aardgasrijder. (jammer van de mega grote lelijke sticker ): Een alternatief voor benzine en diesel dat niet kampt met het beperkte bereik van een elektrische wagen, maar botst op een gebrek aan tankstations. Dat is het beeld van wagens op aardgas. Stilaan tijd voor een bijstelling? Ze kregen de voorbije maanden en jaren veel minder aandacht dan elektrische wagens, maar ook aardgaswagens hebben hun fans. Vandaag wordt de 'Week van de Milieuvriendelijke Voertuigen' op gang geduwd, en het zal die fans verheugen dat aardgaswagens daar ook bij worden gerekend. Er zijn er nog niet zo veel, maar de verkoop gaat dit jaar een pak harder dan voorheen. Eind 2015 telde de autofederatie Febiac 1.860 CNG-wagens op de wegen, zowat 600 meer dan een jaar eerder. Inmiddels is de stand zowat 3.800. Zij rijden vol overtuiging op CNG of Compressed Natural Gas: in se is dat hetzelfde aardgas dan waarmee een woning kan worden verwarmd, zij het meer gecomprimeerd. CNG heeft niets te maken met lpg, dat is vloeibaar gemaakt gas (Liquified Petroleum Gas). Een sterk argument is natuurlijk de kostprijs van de brandstof. In technische fiches wordt meestal rekening gehouden met een verbruik van zowat 4,5 kg per 100 km. Een kg kost iets meer of minder dan een euro. Dat er geen accijnzen worden geheven op CNG draagt bij aan de lage prijs. Besparing Recentelijk vergeleek de automobielorganisatie VAB de kostprijs van de verschillende brandstoffen. De CNG-voertuigen kwamen als goedkoopste in gebruik uit de Gezinswagentest, met 3,60 à 4,60 euro per 100 kilometer. Voor elektriciteit kwam VAB uit op 5 à 6 euro per 100 km, voor de diesels op 7,70 euro en voor de benzinewagens op 8,56 euro. Niet onbelangrijk om te weten: er is op de Belgische markt zowel laagcalorisch als hoogcalorisch gas aanwezig, afhankelijk van de regio. Laagcalorisch gas (lagere energie-inhoud) kost minder, maar brengt de wagen minder ver, en mutatis mutandis voor hoogcalorisch gas. De verbruikskosten kunnen daardoor wat variëren. Toch blijft het altijd goedkoper dan rijden op elektriciteit, diesel of benzine. De sectorfederatie National Gas Vehicle Association houdt het op '30 procent goedkoper aan de pomp'. De NGVA heeft een rekenmodule op zijn website (www.ngva.be). Een kleine proef leert dat je zowat 610 euro per jaar zou besparen als je gedurende acht jaar 20.000 km per jaar aflegt met een Volvo V60 op gas, en niet met een dieselwagen die 5,5 liter per 100 km verbruikt. Tegenover een benzinewagen die 6 l/100 km nodig heeft, spiegelt de federatie een besparing voor van 1.030 euro per jaar. Uiteraard is dat slechts een indicatie. De website milieuvriendelijkevoertuigen.be, in opdracht van de Vlaamse overheid, rekent een totale besparing voor van ruim 17.000 euro als je acht jaar lang 20.000 km per jaar met een Skoda Octavia op gas rijdt, en niet met een VW Passat op benzine. Hier is het belastingvoordeel en de meerprijs bij de aankoop meegerekend. Ook de tankstationketen DATS van de Colruyt Group (www.dats24.be), daarin een voortrekker, zette vergelijkingen online. Colruyt Group baseert zich ten dele op de eigen ervaringen met een vloot van al meer dan 1.000 bedrijfswagens op gas. 'We bekijken hoeveel gas en aanvullend benzine die wagens verbruiken per 10.000 km en schatten zo het verbruik per 100 km in', verduidelijkt Maarten Van Houdenhove. Concreet: 92 procent van de gereden kilometers bij Colruyt Group wordt gemiddeld afgelegd op gas, de rest op benzine. Dat is een groot verschil met elektrisch rijden: een aardgaswagen heeft altijd ook een benzinetank. Bij het starten wordt die even aangesproken, en zo nodig ook wanneer de gastank leeggereden is. 'Met een ecologische rijstijl kan 500 km worden afgelegd op gas. Maar zelfs wie niet zuinig rijdt, moet 350 km ver geraken eer de wagen vanzelf overschakelt op benzine.' De vrees om ergens onderweg stil te vallen, die sommigen ervan weerhoudt elektrisch te rijden, is er dus niet. Een tank van 15 kg gas plus een voor 50 liter benzine is courant. Belastingvrijstelling In vergelijkende berekeningen speelt een overheidsmaatregel mee in de kaart van CNG-wagens: deze wagens zijn in Vlaanderen vrijgesteld van de belasting op inverkeerstelling (BIV) en voor vijf jaar ook van de jaarlijkse verkeersbelasting. Let wel: wie in Brussel of Wallonië een CNG-wagen inschrijft, betaalt wel die belastingen. Voor een wagen met 8 fiscale PK beloopt de BIV daar 61,50 euro en de verkeersbelasting 231 euro per jaar. Hou daar rekening mee wanneer u vergelijkingen online bestudeert. Een ander voordeel is dat de wagens minder onderhoud nodig hebben. 'Je zou je vinger eens in de uitlaatpijp van een CNG-wagen moeten stoppen', zegt Patrick Veeckmans van de NGVA. 'Die is gewoon proper. Idem voor de motor: daar blijven geen fijnstofdeeltjes achter, de onderdelen ondervinden daar dus geen wrijving van. Zo heb je minder onderhoudskosten.' Aankoop Niets dan kostenvoordelen dan? Dat zou te mooi zijn. Een CNG-wagen kost wel meer in aankoop dan een gelijkaardige diesel- of benzinewagen. Dat is uiteraard afhankelijk van merk en model, maar het gaat vaak om ongeveer 1.000 tot 2.000 euro meer dan een diesel, en tot ruim 3.000 meer dan een benzinewagen. Is de wagen al bij het verlaten van de fabriek op CNG voorzien, dan lever je beperkt in aan kofferruimte - een ombouw (prijs: +/- 4.000 euro) is een ander verhaal. De overheid kent geen aankooppremie toe. In de voorbije jaren kwam de gassector wel met een premie ter promotie van de gaswagen, maar het staat al vast dat die actie in 2017 niet herhaald wordt, weet Veeckmans. Uitstoot en parkeren Zoals gezegd: CNG is geen lpg. Mocht het al ontsnappen, dan raakt CNG snel en zonder gevaar verspreid, omdat het lichter is dan lucht. (LPG is zwaarder en blijft als een 'bel' hangen als er weinig luchtcirculatie is.) Aan CNG-wagens wordt dan ook niet de beperking opgelegd dat ze niet mogen parkeren in (ondergrondse) parkeergarages. Wat komt er eigenlijk uit die uitlaatpijp? Voor de CO2-uitstoot scoort CNG slechts licht beter dan de klassieke brandstoffen: 12 procent minder dan diesel en 27 procent minder dan benzine. Daarom vindt bijvoorbeeld de Bond Beter Leefmilieu het eigenlijk niet opportuun dat de overheid CNG beloont met een belastingvrijstelling. Toch helpen aardgaswagens de luchtkwaliteit flink vooruit. Ze stoten immers 95 procent minder fijn stof uit dan dieselwagens. Het fijnstofalarm dat eerder deze week in Vlaanderen en Brussel moest worden afgekondigd, toont nog maar eens aan dat fijn stof een groot probleem is. 'Het blijft een fossiele brandstof, en er is nog CO2-uitstoot, maar ga je dromen van de tijd, over 20 jaar, dat iedereen elektrisch rijdt of ga je daar niet op wachten en nu alvast omschakelen naar een brandstof die veel beter scoort qua fijn stof en stikstofoxide?', zegt Van Houdenhove. 'CNG-wagens zijn veel betaalbaarder dan elektrische, en je hoeft je gedrag niet aan te passen.' De Bond Beter Leefmilieu zit op een gelijkaardige pragmatische lijn: 'De overheid moet haar middelen inzetten op de evolutie naar elektrisch rijden en niet op die van aardgas, dat voor het milieu te weinig voordelen biedt. Het is intussen wel goed dat een consument kiest voor een wagen op aardgas, dat moedigen wij dus aan.' Tanken Rest het laatste bezwaar: te weinig tankstations die CNG aanbieden. Klopt dat nog? Ja en neen. Het hangt ervan af waar u woont, of waar u zich regelmatig verplaatst. De NGVA houdt de stand bij en spreekt nu van een 75-tal tankstations en 20 in aanbouw. De grootste speler is Dats24, dat nu 44 stations met een CNG-tank heeft, en tegen maart 2018 aan 65 wil zitten. Het gros staat in Vlaanderen. 'De grote assen zijn bediend', zegt Van Houdenhove, 'maar bijvoorbeeld rond Brakel, Oudenaarde en Zottegem en aan de Westkust is er nog een gemis. We zijn er op zoek naar locaties.' Nadelen: ·Nog niet in elke regio voldoende tankstations. ·Geen premie zoals voor elektrische of waterstofwagen. ·Meerprijs van paar duizend euro's in aankoop. ·Slechts beperkte reductie van CO2-uitstoot. ·Schakelt bij langere ritten over op benzine. Voordelen: ·Goedkopere brandstof en tanken kost niet meer tijd dan bij diesel of benzine. ·Geen probleem van beperkt bereik. ·Vrijstelling van belastingen. ·Minder motorslijtage en lagere onderhoudskosten. ·Veel lagere uitstoot van fijn stof dan diesel. ·Mag ondergronds parkeren. http://www.tijd.be/detail.art?a=9840750 Als ik de nadelen bekijk dien ik ze toch te nuanceren: ·Nog niet in elke regio voldoende tankstations. (AKKOORD, zijn ze mee bezig en sommige regio's is momenteel erbarmelijk) ·Geen premie zoals voor elektrische of waterstofwagen. (WAAROM? De prijs voor een CNG-wagen is niet dermate hoog tov een klassieke motor. Het zou leuk zijn als er premies zouden voorzien worden, maar ik begrijp beter waarom dit wel bij elektrische wagens is op dit moment, omwille van de hoge kostprijs. ·Meerprijs van paar duizend euro's in aankoop. (Zeer afhankelijk van het model, dus halve terechte opmerking) ·Slechts beperkte reductie van CO2-uitstoot. (Lig ik niet wakker van, voor mij is fijn stof en NOx belangrijker voor de levenskwaliteit, hier scoort CNG vele malen beter). ·Schakelt bij langere ritten over op benzine. (NIET AKKOORD... rekeninghoudend met rij- en rusttijden kan je je wagen toch wel even 5 minuten parkeren aan een tankstation als je doorheen Europa rijdt. Of rijdt iedereen 1500 km zonder te stoppen?) Mij stoort het niet, aangezien ik mijn route plan als ik een zeer lange trip maak. Je ziet perfect waar je kan tanken en kan er zodoende rekening mee houden in je planning. Die paar kilometers op benzine is niet het einde van de wereld

@haerts bedankt voor je update. Hieronder de reactie's van andere gebruikers ivm de handleiding. Bedankt voor de informatie omtrent Van Coillie voor de regio Oost- en West-Vlaanderen.

Goed nieuws, ik had het vorige week al ergens gespot maar was vergeten de link hier te plaatsen.

@Franciskine neen, het is effectief 0.5 liter op 1000 km als drempel. Dit staat ook in de handleiding online. Je kan je echt wel de vraag stellen als dergelijk olieverbruik de norm kan zijn. Dit zou willen zeggen 5 liter op 10.000 km, of tewel meer dan een nieuwe lading olie dan je op het onderhoud van 15.000 km in je wagen krijgt gekapt (dit is 4l) Dergelijke reactie las ik ook op het skodaforum.nl ivm het hoge olieverbruik van de 1.8 TFSI motoren bij Skoda Superb en andere wagens van VAG-groep. Op zich is het vervelend als je "iets" olieverbruik hebt, zo lang het maar binnen de perken blijft stoor ik me er niet echt aan. Mijn vorige 1.9 SDI-wagen verbruikte ook iets olie, maar nooit heb ik problemen gehad met mijn motor (280.000 km feilloos gereden). Hij verbruikte 0.25 liter op 12-13.000 km, wat in feite nihil is. Wanneer je echter een olieverbruik hebt dat (zeer) hoog is, gaat dit wel serieus op de kosten wegen in je verbruik van je wagen én heeft dit een zeer negatieve impact op het milieu. Door 0.5 liter / 1000 km op te nemen als zijnde 'normaal olieverbruik' dekken de constructeurs zich echter serieus in, ook al weet het kleinste kind dat dit niet normaal is. Het heeft niets met de nieuwe service-intervallen te maken, ze dienen gewoon een product / motor te ontwikkelen die geen of nagenoeg geen olie verbruikt. Het is niet normaal te beschouwen dat een motor veel olieverbruikt. Vreemd dat andere constructeurs daar geen of veel minder last van hebben Zelf heb ik geen olieverbruik gehad met mijn Skoda Octavia (alleszins geen waarschuwing), ik heb wel een rustige rijstijl, wellicht dat dit ook meespeelt als een wagen meer of minder olie verbruikt. Punt blijft wel dat ik het niet normaal vind dat een motor 0.5 l op 1000 km zou mogen verbruiken. Dit is absurd !

Update: https://www.aardgasrijder.be/blog/vab-rijden-op-aardgas-goedkoop/