Aardgasrijder

Dat zou perfect gemaakt kunnen worden Combinatie van een elektromotor met aardgas en benzine zelfs. Neem bv. de Honda Insight of Toyota Prius, deze kan je perfect ombouwen naar een LPG of aardgasmotor. Er zijn verhalen in NL waar mensen hun Prius op LPG hebben gelegd, dit is heel voordelig rijden dan

Geld scheppen doen ze bij die maatschappijen al sinds mensenheugenis Daar blijft veel geld plakken hoor... Bij mij ligt enkel een eenfasige aansluiting... Met mijn zonnepanelen geeft dit regelmatig miserie, want dan zit er te veel stroom op die ene kabel

Eindelijk ! Licht aan het einde van de tunnel. En nu is het wachten op de eerste foto's.

Ja hoor geen probleem

Is al een ouder filmpje en staat al ergens op het forum. Ik zag het deze middag ook op facebook voorbijkomen.

Tijd om ook eens een mail te sturen Misschien dat er dan een lampje af gaat om toch ook aan CNG te denken.

Mijn VW Golf 1900 SDI stond een gemiddeld verbruik van tussen 5.4l en 5.8l opgegeven... ik zat doorgaans op 5.4 of 5.5 gewoon spot on. Auto was van 2000 en 15 jaar mee gereden. Ik noemde hem de Slowmotion DIesel wegens zijn geweldig aantal pk's Dit onderwerp gaat over de A3 G-tron, dus terug over naar de verbruikscijfers van de Audi

Kris, dank je wel voor je super samenvatting. Hoeveel km reed je met de caddy op 1 volle tank? Jij kan veel CNG aan boord hebben, ik weet dat ik met mijn Octavia maar 15-17 kg kan tanken en dus na 250 Km weer dien te tanken met een caravan, dit gaat mij dus niet op de zelfde manier lukken. Het wil wel zeggen dat iemand die zonder caravan naar Frankrijk zal rijden, doorgaans vlot tot een andere pomp zou moeten kunnen geraken, indien die op de route te vinden zijn.

Chiptuning stage 1 zoals het heet is heel snel door de bocht het installeren van een extra module die je motormanagement andere waarden doorgeeft, waardoor je een hoger vermogen krijgt. Dit houdt in dat je wagen zwaarder belast zal worden. Waar je dus mee dient op te letten is dat je niet altijd plankgas geeft en dergelijke. Als je rijdt zoals voorheen en enkel je extra vermogen aanspreekt wanneer het nodig is, dan heb je weinig te vrezen. Als je altijd plank gas geeft en je motor dus continu zwaar gaat belasten kan er schade optreden. Ik twijfel om chiptuning te laten doen, echter wanneer ik met de caravan rij mis ik die extra pk's. In de Ardennen of vorig jaar op vakantie in feite niet (met dakkoffer en volgepakte wagen). Het zou echter wel leuk zijn mocht er wat meer koppel zijn in de lage toeren

Er is een update geweest, ik kijk even hoe ik dit terug kan zetten. Sowieso gaat 1 thema verdwijnen, want momenteel staan er 3 online en dat is te veel om bij te coderen als er wijzigingen in de software/scripts zijn zoals nu het reputatiesysteem.

Sorry ik had te snel gereageerd en niet goed gelezen Ik denk dat ik zelf ook chiptuning ga overwegen, dit vanwege de caravan die ik gekocht heb en graag dat tikkeltje extra vermogen nodig heb op sommige momenten met de sleurhut achter de wagen.

Is al lang in orde

@fre Hoe trekt de wagen bij lage toeren?

Bij Dats staat het vermeld op de pomp, wel niet de calorische waarde, deze kan je via de website aflezen (gemiddelde van de maand ervoor). Hetzelfde heb je op je aardgasfactuur als je die nakijkt bij de eindafrekening.

@fre waar heb jij je tuning laten uitvoeren en welk type? Kostenplaatje?

Heeft te maken met vertraging. 'Ge zijt e bitteke te snel denk ik'

Ik kan niet oordelen over de kwaliteit van de wagens, maar zelf kijk ik op www.mobile.de voor het aanbod van wagens. De Caddy 2.0 is wel een ouder model en niet meer te verkrijgen helaas. Mobile.de is zoals 2dehands, echter voor heel Europa, met de nadruk op Italië en Duitsland (vind ik zelf).

De 1.4 TSI met 110Pk zou toch voldoende moeten zijn als je maar 500 kg moet laden. Ik vermoed dat je de Alpen in gaat zonder die 500 kilo voeder? Dan zou een 110Pk motor zeker moeten volstaan. De Zafira heeft 150Pk, een heel verschil uiteraard. Moet het een nieuwe wagen zijn of eventueel is een tweedehands in Duitsland een optie? De 2.0L is daar te verkrijgen als Caddy. Ik kan je verzekeren dat ik met mijnn Skoda Octavia 1.4TSI combi met 110Pk op CNG zeer vlot 150 heb gereden in Duitsland (en zelfs harder om even te testen hoe de Pk's waren). In heuvelachtig gebied ook geen probleem, gewoon 130 op cruise control en geen problemen. In de ardennen idem dito. Waar ik vroeger met mijn diesel moest terugschakelen kon ik gewoon in 6de blijven rijden. Ik zou er dus geen schrik van hebben, tenzij je met 500 kg de Alpen intrekt, dan ga je merken dat je vermogen tekort zal komen. Afgelopen week de caravan getrokken, dus wagen met 2 volwassenen 150kg + 2 kinderen in kinderstoel 40kg + 70 kg in dakkoffer + gevuld koffer (+/- 50kg) en caravan van 1300 kg erachter. De wagen komt dan uiteraard vermogen tekort, de caravan van 1300 kg is een serieus gewicht achter de wagen. Vorig jaar met dakkoffer richting Slovenië heb ik geen enkele moeite gehad op de Duitse autobahn. Ik raad je aan om beide wagens te testen en eventueel te beladen en op je gevoel te kiezen.

Sorry, ik kon het niet laten om dit bericht op het forum te plaatsen. Wij klagen steen en been over het ruitje of de rechthoek op onze achterkant van de wagen, deze NVA-politicus vervangt zijn letter 'B' door 'VL' Aangezien hij een voorbeeldfunctie heeft mogen onze ruitjes dan ook? Want deze zijn toch ook 'herkenbaar' en 'leesbaar' N-VA-senator rijdt rond met illegale VL-nummerplaat Een blitse BMW met op de nummerplaat ‘VL’ in plaats van ‘B’. Op zich niet zo vreemd, in Vlaanderen rijden duizenden mensen rond die hun nummerplaat ‘vervlaamst’ hebben. Maar deze wagen is van senator Karl Vanlouwe (N-VA, ­foto) en heeft een officiële nummerplaat van de ­Senaat: P-17. “Het is mijn ­eigen wagen en ik heb er uit mijn overtuiging VL ­opgeplakt”, zegt hij. Daarmee overtreedt Vanlouwe de wet. “De letter B op de nummerplaat moet zichtbaar zijn onder de Europese vlag”, aldus de FOD Mobiliteit. Een sticker ­elders op de wagen is geen probleem. Zijn aangepaste nummerplaat leverde Vanlouwe een boete op. Die weigerde hij te betalen, wat hij voor de politierechtbank moest komen uitleggen. Het ­moment voor Vanlouwe om voor de rechter een pleidooi te houden tegen beboeting van VL-stickers: “In de wet staat dat de nummerplaat herkenbaar moet blijven”, zegt hij. “Dat is het geval, want de politie wist mij te vinden. Bij oude nummerplaten staat die B niet eens op de nummerplaat. Veel mensen rijden daar nog mee rond, die krijgen toch geen boetes?” Senaatsvoorzitter Christine Defraigne (MR) vindt de situatie niet oké. “De senator respecteert zijn functie niet.” Bron: http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20170816_03021248

Slovenië (een aanrader)

Ik kan alvast zeggen dat ik met mijn bestickerde wagen NIET extra heb moeten betalen bij de keuring

@jkb.dnf Ik ga proberen te antwoorden op al je vragen van je beginpost Als het over het rijden gaat op CNG of LPG, dan zal je hiervan geen verschil voelen. Kijkend naar de prijs per 100 km, dan ga je volgens mij goedkoper af zijn met LPG. Ook naar inbouw van de installatie zal je duurder uitkomen met CNG tov LPG. De wetgeving op LPG is strenger aan het worden (voor tankstations) dat is in één keer ook de reden waarom er zoveel tankstations verdwijnen. Het aandeel LPG-rijders is niet groot in België, dit speelt natuurlijk ook mee. LPG mag je enkel tanken bij bemande tankstations, dit is dus ook de reden waarom je dit bij DATS niet kan vinden, zij hebben enkel onbemande tankstations. LPG is in het buitenland couranter te verkrijgen dan CNG. Je zal ook veel meer LPG langs de autosnelwegen vinden, tov CNG. Er is momenteel een inhaalbeweging in België wat betreft de CNG-tankstations, ook in andere Europese landen gaan we de goeie weg op, echter zal je LPG nog altijd meer gaan aantreffen de komende X-jaren, tov CNG. Wanneer je zonder CNG valt ,( dit geldt ook voor als je zonder LPG valt), dan zal je wagen altijd omschakelen naar benzine, bij beide technologieën kan je dit terugvinden. De ontploffing van de braziliaanse CNG-wagen betrof een installatie die werd nageplaatst, dit was echter een set van minderwaardige kwaliteit. Als je gaat kijken naar beelden uit India ga je ditzelfde terugzien. CNG is daar megapopulair omwille van de smog in de steden. Echter wordt er daar niet zo nauw gelet op veiligheid met accidenten en ontploffingen tot gevolg. Ditzelfde geldt ook voor LPG, als je een slechte kwaliteit set in zou bouwen die je voor een prikje koopt op aliexpress, dan kan je hetzelfde voorhebben. Het is wel zo dat de VW Touran 4-5 keer een gebarsten tank heeft gehad, in Duitsland en Zweden. Hier ging het om roestvorming aan de tanks die door fouten in het design en een slechte afwerking van de onderkant van de wagens werden veroorzaakt. Ik weet nog niet welk type wagen het is, ik ga uit van een zware Dodge Ram of GMC. daar zitten doorgaans vrij grote LPG-tanks ingebouwd in de koffer / pickup. Je dient er rekening mee te houden dat redelijk veel plaats zal verliezen, met CNG meer als met LPG. Ter info, in Amerika rijden veel pickups rond op CNG, hun geluid brult even hard door de knalpot, alsof ze op petrol rijden

@Leemans hou ons op de hoogte, ik hoop dat het iets kleins is, maar de vorige defecten die ik las bij Fiat op het forum traden ook regelmatig vroeg op. Wat me wel opvalt is dat het weer in Frankrijk voorvalt, dit was ook zo bij @kristiaan en heb ik nog een keer gelezen bij een lid.

Neen, maar je kan dat natuurlijk altijd bestellen, zoals je een VRS-logo kan bestellen, al lijkt me dat wel zeer vreemd. Het E-tron en G-tron logo lijkt wel heel erg op elkaar, enkel de eerste letter is anders.

Oh sorry fout gezien, ik dacht de A5. Q5 is niet te verkrijgen op CNG affabriek. Wel na-installatie: http://www.cnginbouw.nl/over-cnginbouw.nl/projecten/audi-q5-20-tfsi/32