Lange_666

Enkel Martine Tanghe die zich daar druk over maakt... Edit: Yup, menu is nu beter...LOL

- Werken buiten de spits - Trager rijden, ik rij nog zelden 120km/u op de autostrade. Ik laat mijn snelheid afhangen van het verbruik. Het doel is 3x per tankbeurt over en weer naar het werk te rijden. Hier offer ik een beetje snelheid op wat een beetje langer onderweg is per dag (2x 2,5 min = 5 min/dag) maar anders moet ik om de twee dagen over en weer rijden om te tanken en dat kost ook 15 min. Door wat trager te rijden geraak ik verder en win de tijd van één tankbeurt. Snelheid op de autostrade is ergens tussen de 110 en de 115 km/u. Bij sneller rijden haal ik meestal net geen 3x over en weer per tankbeurt. Onder goede omstandigheden (als ik zie dat ik zonder probleem de 3x over en weer ga halen) gaat de snelheid wel weer omhoog. Trouwens, ik merk vooral 's morgens op de autostrade dat er wel meer zijn die geen 120km/u meer rijden. - 65/85% van de kms via autostrade (of op 70km/u wegen zonder teveel verkeerslichten waar ik dan meestal de wijzer op 78 laat hangen. 78km/u omdat de snelheidsmeter van een wagen uit de VW groep 4km/u liegt (in Europa toch, in de VS zijn ze juister afgesteld) en de snelheidscamera's een correctie van 6km gebruiken. Met die 78 heb ik dan een marge van 2km om net niet gepakt te worden.... - Eco rijden: indien mogelijk niet stoppen voor een verkeerslicht, stoppen betekend al die massa nadien ook weer in gang zetten en dat kost brandstof (lukt redelijk buiten de spits aangezien je dan geen "pushers" achter u hebt). Het grootste probleem is hier de lichtenregeling die in België werkelijk op geen zak trekt behalve dan in de Wetstraat en de Beliardstraat (de 2 straten in Brussel waarlangs de meeste politiekers passeren). - Traag optrekken: snel optrekken heeft geen zin, het volgende licht staat meestal toch op rood. - De Skoda Octavia is een geweldige uitbolwagen. De motorrem is, zeker in vergelijk met mijn diesel, zo goed als onbestaande waardoor je lang kan uitbollen voor een rood verkeerslicht. Het brengt meer op dan dat hele start/stop gedoe. - Voor vertrek op't werk steeds Google Maps checken om te zien langs waar het minste verkeer zit (ik heb meerdere mogelijke trajecten van en naar't werk) en dan een keuze maken. Files kosten brandstof. - Mijn wilde jaren zijn trouwens voorbij. Cruise control op, muziekje op en hop, enkel een klak ontbreekt nog (voorlopig toch). - Bandenspanning wat hoger dan wat de fabrikant op geeft (+0,2 bar). - enz, enz...

Een andere oplossing zou zijn om de link "ongelezen inhoud" die nu onder het drop-down menu van de knop "Activiteit" zit als rechtsstreekse knop bovenaan te zetten. De meeste forum die ik bezoek hebben een directe "unread post" (since last visit) knop.

Zou het kunnen dat dit voorvalt zolang de kwaliteit van het gas nog niet (helemaal) bepaald is?

Zonet laatste tankbeurt ingedragen in de Spritmonitor: 382km op L-gas (met volgens de BC nog 25km te gaan). Tevens alle tankbeurten op de Spritmonitor ge-update met boordcomputer verbruik voor de overeenkomstige tankbeurten. Afwijking op 17250 km = 12,5% gemiddeld.

Ben aan het overwegen om als test daar volgede week dinsdag ook eens te gaan tanken ('tzal afhangen van het verkeer onderweg rond 15:00 uur). Als ik mijn verbruik op L-gas afzet tov van dat van jullie (+/- 340 tov +/- 260) en dan het verschil tov van H+ gas omreken zou ik met H+ gas de 500 km moeten kunnen halen.

Er staat wat meer tussen "goedkoper" en "tov" dan .../... "Ze" in het tweede gedeelte slaat op het station in Wommelgem (Esso en ... Gabriels). PS: Voila, weeral een misterie uit de wereld geholpen in 2017...

Dats blijft dus goedkoper voor CNG... alhoewel ze altijd goedkoper waren voor benzine en diesel tov Dats (Lier).

Iemand enig idee wat de prijs per kg is te Wommelgem?

LAC Lier heeft al zeker een mecanieker die geschoold is om aan CNG's te werken.

Lager in mijn geval maar het is niet zo dat er ineens 100km af gaat maar wat wel op valt is dat het bereik soms vrij veel zakt tussen twee tankbeurten, soms met 20km (het bereik gaat in stappen van 5km) en dit om zogezegd maar 2km te bollen tussen twee tankbeurten. Vb: 2 tankbeurten geleden, nog 75km rijbereik op benzine, vorige tankbeurt, nog 65km, deze morgen nog 55km die nadien steeg tot 60km om zonet na de laatste tankbeurt (en weer 2,1km op benzine alvorens over te schakelen) te zakken naar 50km. Auto gestopt thuis, 2,8km na overschakelen op CNG, moest echter direct weer weg en wagen starte weer op benzine om direct na 40m weer over te schakelen op CNG.

Drukregelaar die niet behoorlijk werkt?

Het eerste geval zoals hierboven in de quote is iets dat ik bijna iedere keer voorheb na het tanken. Ik rij na het tanken bijna altijd naar huis en vanaf dan is het een kleine 5km naar huis. De eerste omschakeling naar CNG is meestal pas na iets meer dan 2km (alhoewel 2 tankbeurten geleden het direct na het tanken was en ik net daarvoor een 50km op benzine had gereden wegens lege CNG tank). Na die 2km is het dus nog een kleine 3km naar huis. Dit is dan steeds op CNG. Echter, als ik dan de dag nadien weer vertrek is het zo goed als altijd weer +/- 1km op benzine alvorens hij overschakeld naar CNG. Vanaf dan is het altijd CNG tot de tank leeg is op een enkele uitzondering na als ik direct na die 1 extra km moet stoppen, dan wil hij nog wel eens starten op benzine en direct overschakelen op CNG. Ook heb ik de indruk dat er meer gestart wordt op benzine dan er wordt vermoed (en direct overschakelen naar CNG) en dat het systeem aangeeft maar de benzinemeter en het aantal nog af te leggen kms op benzine vertellen een ander verhaal.

Dats Lier, VW Golf Variant voorzien van een lelijke sticker...

In het geval dat het toch +/- klopt is dat 11% verschil tussen boordcomputer en realiteit wat zo goed als hetzelfde is als bij mij (12%). Gezien de huidige technologische mogelijkheden vind ik dat onaanvaardbaar en hetzelfde als het gesjoemel met de uitlaatgaswaarden. Op mijn vorige wagen heb ik dit nog laten aanpassen zodat de boordcomputer de realiteit aangaf maar dit is nu blijkbaar niet meer mogelijk alhoewel ik dat niet direct wil geloven, zeker gezien de instellingen die zelf mogelijk zijn via de multimedia unit en laat ze nu net dat eruit halen...

Skoda Octavia Combi Soms... (is wel maar een snapshot van 6 tankbeurten, net geluk dat ze opeenvolgend zijn, want het lukt niet altijd). datum tot kms km CNG

Premies zijn altijd zand in de ogen van de koper. Het is de verkoper (of de aannemer in geval van andere premies) die er uiteindelijk mee gaan lopen.

Toch zal je de indruk hebben dat er veel CNG rijders zijn omdat ze allemaal om de vijf botten moeten gaan tanken...

Mmm, mag dat wel zo al rijdend een foto nemen...

Bij koude temperaturen kan er altijd wat meer in de tank, in de zomer kom ik zelden boven de 15kg, in de winter wil dit al wel eens oplopen tot 16,5kg. Veel extra rijbereik ga je der wel niet uithalen, verbruik bij koude temperaturen ligt wat hoger.

Klopt, iedereen moet zijn rekening maken maar de meesten kijken enkel naar wat ze nog moeten betalen aan de pomp (zie het hele "Belgische" dieselverhaal).

Max een liter of 10, ik doe er zelf nooit meer dan 5 liter in. Allemaal extra gewicht en de CNG wagens wegen zo al genoeg.

@Aardgasrijder: Is het de bedoeling dat deze ook in de POI-lijst komen te zitten zodat je er kan naar zoeken op basis van selectie? Ik had gedacht dat dit een aparte rubriek ging zijn binnen de POI's maar bij mij is dat niet het geval. Ik heb wel de icoontjes op de kaart.

ik kan enkel maar noteren wat op het faktuur staat en daar staat olie: longlife/dpf/507.00 op (echter de prijs is nogal aan de lage kant voor longlife dus.... Wat de deur betreft, het is wel een rammel die erin zit. Rubbers geven meer een soort geknars ipv een rammel. Insmeren met bv vaseline helpt maar is maar tijdelijk.

LAC Lier: Km-stand: 15.000 kmKlein onderhoud inclusief oliewissel (olie longlife/dpf/507.00, oliefilter, dichting, anti-vries)Prijs onderhoud: 174,51 euro incl BTW Bijkomend gevraagd onder garantie: - rammel in links achterdeur na te kijken, geen idee of eraan gewerkt is, wagen afgehaald na de werkuren, zit nog steeds een rammel in alhoewel die anders klinkt dan voorheen. - aanpassen verbruiksmeter +12%: blijkbaar niet meer mogelijk bij deze versie (VAG sjoemelt dus lustig verder). Dit zoek ik verder nog op of dit wel klopt. Uurloon in deze faktuur (136 €) lijkt mij in deze nogal hoog om enkel een oliewissel, ant-vries bijvullen en een checkup te doen. Ik vermoed dat het werk voor het garantiegeval en het zoeken naar de brandstofverbruiksparameter ook aangerekend zijn, echter zonder dit apart op het faktuur te vermelden.