C-Sharp

Ik heb hier vanavond nog getankt, en de prijs per kg is nog steeds 0,77 euro. Anderzijds heb ik in mijn (helemaal leeg gereden) tank van 15 kg welgeteld 16,2 kg kunnen pompen.

Pomp van de stuurbekrachtiging?

Afsluiters staan op de kop van de fles. Volgens de SSP infofiches is er een specifieke sleutel nodig om de schroef te bedienen.

Daar heb ik nog mee leren rijden (1800 cc, uit 1984 denk ik - het model met 4 koplampen). De motor had inderdaad iets meer dan 110 pk ofzo maar moest daarvan niets afstaan aan een aircopomp, servostuur, ... De banden waren zelfs maar 185 mm breed. Volgens Spritmonitor verbruiken ze gemiddeld toch meer dan 9 liter/km.

Voor het traag vullen is er maar een beperkt aantal betrokken componenten: de vulleiding, de vierwegkoppeling met anti-terugslagklep en de elektronische/manuele sluitkleppen. Normaal zou het elektronische deel van de sluitkleppen open gedrukt moeten worden door de vuldruk bij het tanken. Het manuele deel van de sluitkleppen ("schroefafsluiter") zou mogelijk deels toegeschroefd kunnen zijn? Deze moeten normaal gesloten worden wanneer de gasdrukregelaar wordt vervangen (en daarna terug geopend natuurlijk).

Gokje: de druksensor op de hogedruk rail (tussen drukregelaar en injectoren) die defect is (of de bekabeling ervan)? De sensor (typenummer 04E906054) zit op het uiteind van de hogedrukrail. Kost nieuw € 135, dus misschien eerst testen met een stuk van een afbraak? Gezien het electronisch is (anders zou je wat horen/zien/voelen aan de motor), kan je een OBD foutlezer kopen of huren. Die zal waarschijnlijk wel een richting aangeven. Ik meen te herinneren dat bij Brezan bv. je die toestellen kan huren.

Ik tank sinds een maandje zo goed als altijd in Heverlee. Gemiddeld verbruik is van 5,3 kg CNG-L/100 km gedaald tot ong. 4,3 kg CNG-H+/100 km. In Heverlee tank ik gemiddeld 11 à 12 kg waar ik bij Dats/Pitpoint vaak 14 à 15 kg kon tanken. Toch is de range van 275 - 290 km gestegen naar 315 - 340 km.

Zeer waarschijnlijk gewoon een 1.5 TSI. Volkswagen Frankrijk verkoopt geen CNG modellen en volgens de configurator heeft een 1.5 TSI met 130 pk ook het Blumotion radiatorrooster.

De voorgeschreven olie VW 502.00 (bv. TOTAL Quartz 9000 DID) is een ACEA C3. De benzineinjectors zijn gemonteerd in de inlaatcollector. Het rijden op benzine reinigt daarom het inlaattraject en de kleppen; de verbrandingsruimte is steeds spic-en-span. ADAC heeft in 2017 een A3 g-tron na 100.000 km uiteen geschroefd en daarvan waren de kleppen als nieuw en niet aangekoold (wat bij andere motoren met directe (benzine)injectie niet altijd het geval is). Wel te noteren dat ADAC bijna de helft van de tijd op benzine reed (100.000 km werd gereden met 3000 kg aardgas en 2500 liter benzine).

Deze zomer op vakantie gegaan met Golf Variant TGI DSG; in Merl beide tanks gevuld (15 kg gas + 55 liter E5 98 octaan). Na 1015 km (met dakkoffer, airco, files, ...) pas opnieuw getankt. Had nog 10 liter over in de benzinetank. Ik tank gemiddeld elke 300 km laagcalorisch gas; dan geeft de wagen aan dat ik nog maximaal 30 à 40 km kan rijden. Zo rij ik zo veel mogelijk op CNG. Met hoogcalorisch gas, wat ik slechts zelden tank, verbruik ik waarschijnlijk ongeveer 10% à 15% minder.

Volgens de boordcomputer is de gaskwaliteit 90% (dus tussen 81% en 90%).

Hier vandaag proberen te tanken. Na enige tijd stond aan de pomp nog een Duitse Caddy en een Italiaanse Touran. Geen succes, steeds melding dat het tankpistool aan de zuil moest worden teruggehangen, waar ze allebei waren. Hoewel er twee pistolen zijn, is er maar een telwerk. Weggereden maar toen we er wat later weer langsreden, was de Touran blijkbaar succesvol aan het tanken, dus meteen na hem getankt. Na 6 kg stopte de pomp (hield de knop nog steeds ingedrukt). Heb het daar bij gelaten. Al bij al, met de prijzen en het netwerk zoals ze in Frankrijk zijn, doe ik geen moeite meer. Benzine is maar weinig duurder (in prijs per km) en zonder om te rijden is er geen pomp te vinden, laat staan een waar ik vol kan tanken. Op de heenreis in Merl gas en benzine volgegooid - totale range makkelijk 1250 km afgeladen, met dakkoffer en files. Op de terugweg eens de Pitpoint app gebruiken (Lyon, ...).

Gisteren gaan tanken in Tielt-Winge. Op de tankzuil staat nu "H-Gas", en de auto herkent de kwaliteit als 100%.

Er rijdt minstens één Golf Variant TGI in Kurkuma Yellow rond (de mijne ).

Volgens de website van Infrax gaat Tielt-Winge in de loop van 2018 over naar H-gas, link hier: https://www.infrax.be/~/media/Website/Files/Meer-info/Infrax-2017-lijst-gemeenten-met-indicatie-jaar-van-ombouw.pdf

Deze zondag (17/6, rond 13u) een nagelnieuwe mooi rode Skoda Octavia Combi "met maagdelijk kontje" (zonder enige sticker, enkel gtec) gezien in Sint-Joris-Winge, net na een grijze Passat met officiële (?) sticker. Op dezelfde parking trouwens nog een of twee wagens op CNG (en zelfs één op LPG) gezien. Ik kwam daarvoor van Diest, CNG getankt bij een geheel leeg Dats tankstation aan € 0,97; in Sint-Joris-Winge bij Dats was de prijs al € 1,xx.

Een wagen op CNG rijdt als een wagen op benzine (en als de CNG-tank leeg is, rijdt hij ook op benzine). In vergelijking met een dieselwagen is er een verschil (iets minder koppel bij laag toerental, hoger maximum nuttig toerental). Veel mensen houden van het rijden op benzine (geluid, gevoel, ...), alleen is het niet echt betaalbaar voor veelrijders gezien de kostprijs van benzine. Aardgas is dus een ideaal alternatief: het "gevoel" van benzine aan een prijs per kilometer die lager is dan diesel. Voor veelrijders zijn de zinnige opties: diesel of CNG. Ik heb vroeger dieselwagens gehad. De nieuwe dieselwagens hebben roetfilters (welke regelmatig regenereren en dan stinken), EGR-kleppen (welke verstoppen), nu ook AdBlue katalysatoren (welke bijgevuld moeten worden). Met mijn vorige wagen (nieuw gekocht, 180.000 km mee gereden) heb ik twee maal de EGR-klep moeten laten vervangen, wat volgens de garage betrekkelijk normaal was want bij andere klanten ook vastgesteld. Kostprijs telkens ong. 900 à 1100 euro. De nieuwe dieselwagens zijn niet gemaakt om korte ritten te maken (roetfilter en EGR-klep verstoppen). En met korte ritten wil ik zeggen: water en olie op temperatuur laten komen, wat minstens een rit van 30 km is. Met start/stop systemen duurt het opwarmen van de motor nog langer. In mijn geval (rit Leuven-Brussel) in de ochtend- en avondspits was de motor soms nog niet op temperatuur als ik op bestemming was. Een CNG- of benzinewagen heeft geen roetfilter en EGR-klep, enkel een "klassieke" katalysator (geen AdBlue of SCR) welke snel na het starten operationeel is. Motor en tank zijn duurzaam (kunststoftank en roestvrij stalen gasleidingen). In de niet-CNG uitvoering heeft dezelfde motor meer vermogen, dus de duurzaamheid van de CNG-versie zal beter zijn dan de niet-CNG. In vergelijking met een diesel zijn de te verwachten kosten gelijkaardig. Distributierieem bij VW is te vervangen na 210.000 km. Bijna alle onderdelen welke ooit verslijten of stuk gaan zijn dezelfde (remschijven, remblokjes, lampjes, ...) dus gelijke kost. CNG moet op onderhoud om de 15.000 km maar doordat de olie veel goedkoper is, is de kost dezelfde als een diesel die om de 30.000 km op onderhoud moet.

Volgens de website van Pirelli heb je dan bij voorkeur speciale run-flat velgen ("EH2 velg") nodig. Met een gewone velg ("H2 velg") met run-flat band zou bij lek de band van de velg kunnen lopen. Prijsverschil per band voor bv.j een Pirelli Cinturato P7 ECOIMPACT is ong. € 20 (on-line; in de maat 205/55 R16 91V).

Op mijn motor staat een klevertje "enkel 502.00". Mercedes heeft, dacht ik, voor haar CNG-modellen de specificatie MB 229.5. Dus als ik een olie zou nodig hebben, zou ik om een olie VW 502.00 + MB 229.5 kijken. Olie VW 502.00 + MB 229.5 heb je in 5W40 (Shell Helix Ultra I), 0W30 (Total Quartz 900 Energy), 0W40 (Motul 8100 X-MAX). Heb voorlopig een flesje Shell Helix Ultra I 5W40 gekocht, nog niet moeten bijvullen. Ik moet binnenkort voor het eerste olie-onderhoud (15.000 km) naar de garage, ik zal dan eens horen.

Ik heb het voor mezelf enige tijd geleden uitgerekend; volgens de V-test verbruikt een gemiddeld gezin met een vrijstaande woning dat verwarmt met aardgas 35000 kWh/jaar en betaalt hiervoor (nu, eind januari 2018) € 1512 met het goedkoopste regulier tariefsysteem (geen "sociaal tarief"). Dat is dus 4,32 c€/kWh. Volgens de brochures van Audi/VW is 1 kg CNG = 13 KWh. Huidige prijs (laagcalorisch gas) aan de pomp: € 0,92 €/kg dus 7,08 c€/kWh. Als we aardgas voor verwarming/sanitair zouden afrekenen per kg in plaats van per kWh, komt 4,32 c€/kWh overeen met 0,562 €/kg. Bijgevolg is CNG dus 63% duurder dan aardgas. Je moet er wel rekening mee houden dat CNG = 200 bar en aardgas = 0,050 bar; er kruipt best wat elektriciteit in het comprimeren met een factor 4000.

Op mijn wagen (Golf Variant facelift) kon het motortype niet weggelaten worden. Model 2017 (facelift) is te herkennen aan: TGI op kofferklep Net achter de voorste wielkast staat er ook een langwerpig geplaatste TGI (zoals bij GTI, GTD, ...) Blauwe lijn onderaan het radiatorrooster Twee valse uitlaatpijpen (chromen rand onder in de achterbumper links en rechts, maar beide met een "deksel") Echte uitlaat zit links onder de auto net voor de achterste wielkast (uitlaatpijp gaat niet onder of langs de gastanks naar de achterbumper) - bij koud/windstil weer zie je de uitlaatgassen langs de linker flank opstijgen "Polo" achterophanging (torsieas in plaats van multilink; demper en veer apart) Af fabriek alleen beschikbaar met 16 duimse velgen Niet beschikbaar met verlaagde ophanging, dynamic chassis control Niet beschikbaar met R-line bumpers Persoonlijk heb ik de indruk dat TGI's een tikje hoger op hun poten staan dan de standaard Variant, maar volgens de catalogus zijn alle modellen even hoog van de grond (variant zelfs 2 mm lager dan gewone vijfdeurs)?

Kan ik bevestigen. Vorige auto was Golf Variant Highline DSG, 1.6tdi van 2010. Brandstofkost gerekend over de volle 7 jaar/200.000 km: gemiddeld € 6,94 per 100 km. Nieuwe auto is Golf Variant Highline DSG, 1.4 CNG van 2017. Brandstofkost gerekend over de volle 8.000 km dat ik hem al heb: gemiddeld € 4,65 per 100 km (gemiddeld 5,2 kg/100 km laag-calorisch gas - gaskwaliteit tussen 80% en 90%). Prijsverschil: diesel = CNG + 50% of CNG = diesel - 33% ('t is maar hoe je rekent). Nieuwe auto is daarenboven op een aantal andere vlakken goedkoper natuurlijk: verzekering is 20% goedkoper, geen inschrijvingstaks, geen rijtaks (voorlopig nog), ... En met de CNG de zekerheid dat er geen twee EGR+roetfilters zullen moeten vervangen worden

Ik heb het inderdaad niet helemaal duidelijk geformuleerd. Tot de sensoren bruikbaar (warm) zijn, wordt er gereden op benzine. Dan wordt omgeschakeld naar gas en worden de sensoren gebruikt om de gaskwaliteit te bepalen. Als de motor wordt uitgeschakeld alvorens de gaskwaliteit bepaald is, wordt bij het opstarten de motor eerst benzine gebruikt om weer op temperatuur te komen en dan wordt opnieuw een kwaliteitsmeting begonnen. Als de kwaliteitsmeting afgerond is, wordt bij de volgende start meteen gas gebruikt, tenzij dus het koelwater kouder zou zijn dan -10 °C of er geen gas meer is. De hele uitleg en nog meer, is te vinden in het zelfstudiedocument SSP 621. Ik heb enkel een franstalige versie; ze bestaan blijkbaar ook in Duits en Engels. Google anders eens op "Programme autodidactique 621".

VW en aanverwanten starten op CNG tenzij: koelwater kouder dan -10 °C de inhoud van de aardgastank met 20 à 30% is toegenomen sinds het stilzetten van de motor (=tanken). geen gas aanwezig Na het tanken staat de motor in "benzine" modus, totdat de gaskwaliteit is bepaald. Als de motor wordt uitgezet voor de gaskwaliteit is bepaald, start hij opnieuw in "benzine" modus. Om de gaskwaliteit te kunnen bepalen, moeten de lambda sensoren op temperatuur zijn (bij koude motor worden de sensoren elektrisch verwarmd, niet enkel op basis van warmte van de uitlaat - elektrisch warmen duurt max. 540 seconden). Als de lambda sensoren warm zijn, duurt het ongeveer 1 minuut bij gemiddeld toerental tot de gaskwaliteit gemeten is. Dan schakelt de wagen naar CNG. De eerste ontspanner van het CNG is verwarmd met het koelwater, want het ontspannen kan blijkbaar de temperatuur laten dalen met 50 °C. Of die extra koeling meespeelt bij de meting van de -10 °C van het koelwater heb ik nog niet kunnen achterhalen.

Na het tanken van aardgas, wordt minstens 140 ml benzine verbruikt (dus ongeveer 1 liter benzine per 7 tankbeurten gas). Hierdoor wordt vermeden dat de benzineinjectoren en brandstofpompen toeslibben. Als je die 140 ml verbruikt door volgas weg te rijden uit het tankstation, kan je wel komen tot hoge verbruiken (volgas vertrekken = 50 l/100 km, weliswaar slechts de eerste enkele meters). Als je daarna meteen stopt met meten (door verder rijden op gas), blijft er inderdaad een hoge waarde op de boordcomputer staan.