Ivivke

Het punt dat men hier aanhaalt is eigenlijk al lang achterhaald ... met oude diesels klopt dit grotendeels ( maar evengoed met slecht afgestelde benzinewagens) .. maar wat onze buur in de lucht duwt met zijn houtkachel ( moderne iets minder maar toch nog ... ) en of zijn 2 reisjes naar Turkije met het vliegtuig en wat wij dus ook moeten ondergaan ( zonder dat zij er taksen op betalen ). En zij die er enkel het 'bedrag' op willen kleven... je moet maar eens slachtoffer zijn .. nooit gerookt, goed gesport en toch bv longkanker krijgen ed ... . Ik vind al die media-aandacht toch een beetje eenzijdig aan het worden. De toekomst is aan alle huidige brandstoffen en men moet alleen er voor zorgen dat die optimaal gebruikt worden in de juiste omstandigheden .. dan is al die vervuiling minimaal. Waarom bv niet verplichten om een autofabrikant bomen aan te planten ergens ter compensatie van die 'overbelaste' CO2. ( CO is op zich niet gevaarlijk of schadelijk .. en kan eigenlijk zo gecompenseerd worden ... die andere 'vervuilende' stoffen iets minder ... ) Einde taksverhaal CO2. Welkom rekeningrijden ... dat is belasten van gebruik weg ... . Allee het zijn maar gedachten natuurlijk ...

Hoi, ik wilde dit nog eens even opentrekken. @MaxAGS hebben jullie al eens een cng of lpg installatie in een prius + ( of grand prius ook soms genoemd ) gestoken of over nagedacht? In onze zoektocht naar een degelijke 7 zitter, vrij milieuvriendelijk, kwamen we ook op deze prius + uit en we gaan er volgende week mee proefrijden. Deze mag ook niets trekken, maar mag wel een fietsendrager gebruiken . Als we deze in de toekomst kunnen voorzien van lpg of cng kunnen we van een mooie combo spreken ... . Het autosalon komt dichterbij en we willen zo goed mogelijk onze opties weten ... . gr, Ive

Als je in de tunnel komt en je voertuig wordt aan 240km/u getrokken dan ben je op 12 minuten ( 45km ) aan het einde .. vind dat meevallen gezien een metroritje in 'onze ' stad langer duren kan lol en dan verplaats ik me wel iets minder ver ... gr, Ive

ik vind het spijtig dat ik niet meer kan meespelen in de discussies, maar weet wel dat men echt 'verkeerd' aankijkt naar de huidige mobiliteit. ( Naar mijn idee dan toch. ) Enkel op CO2 uitstoot, van een auto, zich concentreren is verkeerd. Er komen dankzij die visie heel veel 'andere' vervuilende stoffen vrij die maken dat je 'groene' auto eigenlijk in het echt vervuilender is dan je eigenlijk denkt. Als men dan eerlijk is, voeg de CO2 taks ook toe aan de luchtvaart en scheepvaart. Dus iedereen gelijk voor de wet . Of beter, schaf die CO2 taks af en belast het gebruik van een auto/vliegtuig/boot/trein ed. en hou rekening met de 'vervuiling' van het voertuig in kwestie en de omstandigheden ( file, tijdstip, plaats ed ) ed ... . Dat het anders gaat moeten lijkt iedereen duidelijk, ook voor die 'gele hesjes' beweging. Maar het is inderdaad de oneerlijkheid die parten speelt in dit protest .... . De auto-industrie is, naar mijn bescheiden mening, ook deels mede verantwoordelijk en moet nu ook mee op de blaren zitten ... men had al veel langer 'iets minder winsten' kunnen hebben en investeren in omschakelingen zoals meer voertuigen op CNG of LPG/ hybride etc etc ... . Of meer echte hybride modellen ( nee niet pure elektriciteit, daar gebruiken we de auto verkeerd voor wel bv cng/elektriciteit of elektriciteit/zonnepanelen zoals SONOS )... neen we teren zo lang als mogelijk op 'oudere' technologie, prutsen hier en daar iets bij of bouwen het wat om ... lang leve de dividenden. Dus eigenlijk had de auto-industrie/politiek 'ons' een beetje sturing moeten/kunnen geven i.p.v. andersom. ik vind dat de bal iets te veel is doorgeslagen naar het gelijk van de 'kleine man' i.p.v. wat goed is voor de maatschappij. Dus het individu boven de massa ... . gr, Ive

https://www.electriq.com/press-release-cars-will-run-on-water/ https://newatlas.com/electriq-global-hydrogen-liquid-wonder-fuel/57488/ Volg al eventjes deze firma en ben benieuwd naar hun uitrol ... het zou al een deel oplossen qua zware accu's en een redelijk "rijbereik" . Ik merk een redelijk zelfde 'bevoorradingsmanier' als heden ... . Als de kostprijs nog gaat meevallen is het misschien nog extra mogelijkheid om die als mededinger naar een 'groene brandstof' ... gr, Ive

Hoi , toen we een oplossing vroegen rond ons probleem bij de 500L living cng : dus geen 7 plaatsen, geen trekhaak ed .. werd met duidelijk vermeld dat zij alle voertuigen ook op lpg leverden zonder een echte toegift te doen op comfort, buiten het reservewiel dat dan verdween : dus wel 7 plaatsen, trekhaak en 2000 euro goedkoper ( toen toch ) dan cng! Dus lees het eerder als OP VRAAG bij sommige merken. Sommige merken raden het af anderen is het enkel op vraag. gr, Ive

Met promoperiodes zijn sommigen van deze 'contracten' aan halve prijs of deftige mindering. Om eerlijk te zijn hadden we dit ook kunnen gebruiken bij onze auto .... als we alles al optellen .... gr, Ive

Voor zover ik weet mag dit alleen niet op de tunnel ( treinverbinding ) "daar mag niets van op druk gevulde zaken door" ( ook geen camions met bv drukvaten op hun opleggers ed .. ) . Meer info : http://www.poferries.com/bn/algemene-voorwaarden veel plezier

Dat zit er echt niet in gezien de 'kas' gevuld moet worden ... en als ik eerlijk mag zijn kost elektriciteit van 'cradle to wheel' veel meer dan ieder van ons betaald hoor .... al die jaren het nucleair afval bewaren wordt niet mee betaald in je rekening ( heden 8 a 10 miljard per jaar !! ) en je 'verliest' tot 30% onderweg tot bij je thuis ... . Dus van mij mag het 6% worden als al de kosten betaald en verdeeld worden . ( Ik zal een ander voorbeeld erbij nemen om het tastbaar te maken: neem nu dat we maandelijks elk nog 20 euro zouden moeten betalen omdat we op die manier de piramiden van Egypte verder afbetalen .. hoe zou je je voelen ... dat is nucleair afval dus voor onze kids ) Dus als ik een ethische kwestie mag oproepen: als we eens deze producten laten 'belasten' of 'kosten' wat ze werkelijk zijn ... denk niet dat iemand zomaar een lampje te lang zal laten branden en de elektrische auto zal veel stil staan ... dan komt aardgas er 'properder' uit .. zeker als het uit biogas gemaakt kan worden ... . Dan mag de taks op onze zonnepanelen en windmolens eruit gezien die 'minder' verlies opleveren bij opwekking van stroom ... lokaal verbruikt en worden pellet/hout cv kachels terug interessant ... . ( en voor dat laatste wel met 'roetfilter' uiteraard .. dus terug in de tijd qua energie ... .

Het zijn altijd cilindervormige tanks dus al naargelang hun diameter kunnen ze soms in je valse bodem ... maar heb je dat niet eerst nagevraagd? Als die terugkomt met zulke tank gewoon boven in je koffer ...??? succes alvast

https://intellisol.be/taxshift-van-elektriciteit-naar-gas/ https://www.bouwenwonen.net/artikel/De-groene-taxshift-wat-kunnen-we-verwachten/42957 https://www.nav.be/artikel/1566/vlaams-minister-van-energie-bart-tommelein-stelt-energieplan-voor/ https://www.biv.be/publicaties/alle-publicaties/vlaams-energieplan-voorstellen-voor-meer-sneller-en-beter ontwerpplan 2021 - 2030 : http://docs.vlaamsparlement.be/pfile?id=1418105 ( is wel nog onderhevig aan aanpassingen bij regelmaat na diverse adviesraden welke opgevolgd kunnen worden bij vlaanderen.be ) https://www.utilities.nl/vemw-energiebelasting-verhoogd-en-verschoven-naar-aardgas/ Analogie in Nederland waar cijfers al gekend zijn : https://www.overstappen.eu/energieprijzen-energierekening-hoger-door-belastingen/ Nederland voorbeeld https://goedkopeenergieengas.nl/energie/energiebelasting/ https://www.gaslicht.com/nieuws/per-1-januari-forse-verhoging-energiebelasting-op-gas ( dus analogie in nederland ) Wat betreft het cng rijden: aardgas zal extra worden belast en de prijs zal omhoog gaan ook aan de pomp .... . verder blijven de rijtaksen vrij tot en met 2020 en nadien berekend volgens het huidige CO2 plan bij andere auto's ... . ( Iets lager dan benzine 'puur' auto's ) gr, Ive

https://tweakers.net/reviews/6449/1/de-grote-belofte-van-waterstof-het-alternatief-voor-elektrisch-rijden-inleiding.html niet zo korte, maar wel heel duidelijke uitleg met enkele pro's maar ook enkele neg's .... gr, Ive

Dan moet je eens kijken bij de rifter .... vond ik ook redelijk te doen . Ook het hoger SUV gehalte .... . Minder camionette zoals vroeger ... .

Wel zijn er enkele grote ( denk ik dan toch ) verschillen, en niet alleen in de prijs. Er is me verteld dat de motoren vrijwel het zelfde zijn maar dat bv de ophanging en indeling ( lees afwerking ) binnenin anders zijn. En dat net die ophanging het verschil maakt tussen bv citroen en peugeot ... en de cockpit waar peugeot daar ook hun i-cockpit hebben ingeplaatst ed .... . Het is ook maar wat we horen bij de garage's in onze zoektocht naar een andere auto ... verder zijn ze te nieuw om alles te weten. Zo komt peugeot volgend jaar uit met de 130pk benzine motor en een automaat daarop ... ze zijn nog volop in ontwikkeling met die rifter ... . gr, Ive

Op die eerste vraag is er een duidelijk antwoord: een auto is niet alleen een middel om van punt A naar punt B te gaan. Maar een 'ding' dat idd dat doet en dat er voor moet zorgen dat dit veilig en 'comfortabel' gebeurt. Voor elk type gezin bestaan er meerdere modellen die kunnen voldoen aan diverse eisen om een deel van hun transport-noden op te vullen. Dat je niet continu met een mobilhome moet rondrijden is duidelijk maar het mag toch met iets meer plaats dan wij heden bv met een schoentrekker onze 3 kinderen moeten 'plaats' laten nemen op een achterbank ( tegenwoordig steeds 2.5 plaatsen ipv 3 ) en onze spullen niet kunnen meenemen om elders comfortabel ons rond te begeven. Dat was bij ons de start naar een 'andere' oplossing. Dat dit zich vertaalt in oa grotere ( lees vooral 15cm bredere ) voertuigen en bv suv's om dit met enig comfort te doen. Die voertuigen wegen ook iets meer, zijn iets langer, breder en dan komt die motor op de proppen ... al eens getracht een camion met een 2cv motor te laten rijden, het zal wel lukken ooit maar of het 'gezond' is voor die motor is een andere kwestie . Die kleinere motoren worden heden hier gemaakt omdat dit financieel beter is ( lees verkoopt vlotter ), niet 'groener' hoor ... . En ik behoor ook tot het 'werkvolk' dat eigenlijk liever niet met een camionette wil rondrijden maar ook wel van een beetje comfort hou als ik met mijn gezin op stap ga/ben. ( en om aan te tonen dat er grote gezinnen zijn die wel nadenken: wij hebben elektrische fietsen waaronder een bakfiets voor kleinere uitstapjes ... en dus ook duurzaam kunnen denken ) Mijn eindconclusie is : -Voor elk type gezin/persoon bestaat een ideale auto/voertuig voor een bepaalde 'verplaatsing'. -Men moet ook niet jaloers zijn op die 'grote' en 'dure' bakken, dat zijn de pioniers van bepaalde technologieën van toekomstige zaken die u dan later in een 'kleinere' auto ( en wil dat niet denigrerend gebruiken .. maar eerder echt maatgebonden ) zal terugvinden eens die goedkoper kan gemaakt worden . gr, Ive

Van dit gegeven zijn wij levende getuigen ... die kleine motor in een deftige auto is om problemen vragen op lange termijn en idd niet zo groen als wij dus dachten. Ook is het bewezen dat die kleinere motoren met turbo's en directe injectie ed 'vuiler' zijn dan nieuwe diesels ed ... dus het hangt ervan af wat je als 'standaard' neemt om 'groen' te benoemen of te vergelijken ...... De meeste fabrikanten zijn trouwens opnieuw bezig met grotere motoren en ondersteund door electromotoren om de uitstoot te beperken ... Wel blij te zien dat sommige merken toch nog investeren in CNG. Maar die kleine(re) ( sorry voor sommigen hun ego ) autootjes zijn er al genoeg .. zou het eens graag zien op een kodiaq ofzo ... of bij peugeot op een traveller ed ... of andere 7 zitters of 7+ zitters gr, Ive

Hebben wij genomen ( met open dak er mee bij ) en al veel mee genoten. Maar het zijn wel enkele cm minder hoofdruimte in de zijplaatsen achteraan .. voor sommige automodellen is dat nefast voor volwassenen blijkt. Soms is de lichtinval ( al eens tegen 120 onder snelweglampen gezeten en geteld ) ook storend maar dan moet je het doek sluiten en is dat minder. De volgende gaat dit waarschijnlijk niet hebben gezien de enorme kostprijs waar je veel andere leuke opties mee kan vullen ;). ( bij ons toen 1500 euro )

Alvast dank voor je uitleg, ondertussen zien we de bomen in het bos niet meer door de diverse modellen die nauw aansluiten bij elkaar en elk hun voor- en nadelen hebben. Ook zien we ondertussen de kostprijs voor cng installaties stijgen en het feit dat je dan tanks moet leggen in de koffer en dit echt een nadeel vomt voor zulke hoge ombouwprijzen. Dan is lpg idd veel voordeliger maar dat heeft dan ook weer andere nadelen ... we hebben de indruk te snel te moeten omschakelen en er nog niet veel echt afgewerkt is qua alternatieve brandstof ... Dus voor een groot gezin dat maar 1 auto wil om milieuvriendelijk te zijn, moet men zich wenden tot een minder milieuvriendelijke oplossing .... Belgische kafka ... op europees niveau . gr, Ive ps: dank voor jullie mails in de zoektocht naar een installatie voor de opties die wij hebben op dit moment. Het autosalon nadert en we wilden goed geïnformeerd zijn . Kiezen is verliezen he ... .

Ik weet dat de eigenschappen de fossiele cng benaderen maar weet ook uit bedrijfsbezoeken dat de samenstelling van 'andere aanwezige stoffen' / 'reststoffen' anders is en men dit tracht tot een minimum te beperken ... dus wel degelijk 'anders' van totale samenstelling. ( methaan is methaan, maar er zitten nog andere stoffen bij in 'aardgas' ) Ook wordt het bio-gas meerdere malen 'opgewaardeerd' en 'gekuist' tot 'bruikbaar methaangas'. ( dus de hoeveelheid methaan wordt verhoogd door andere stoffen te minderen en dergelijke .... en die stoffen zijn ook op een bepaalde manier schadelijk (corrosief) voor je motoronderdelen maar men houdt deze zo laag mogelijk, dus het omgekeerde van de andere bio-brandstoffen waar men net meer 'andere' stoffen toevoegt om te besparen op fossiele brandstof ) Dus bio-gas is wel degelijk iets ( klein beetje ) van andere samenstelling. Nu wel kwalitatief al veel beter dan enkele jaren geleden! De wetenschap staat niet stil daarin. Er staan strenge controles/eisen op, dit is ook een van de redenen waarom tot op heden in het Belgische net er minder tot geen bio gas zit dan bv in Nederland .... . Een omschakeling is wel nakend omdat men daar echt wel al ver staat in dit segment van groene energie. Ergens staat nog een powerpoint van die voorstelling die ik gepost had ( bedrijfsbezoek vergistingsinstallatie ) ... . Is al enkele jaren oud en ondertussen staat men daar niet stil ook niet natuurlijk. Extra leesvoer voor geïnteresseerden, een mening is maar zo sterk als zijn zwakste schakel: https://www.biogas-e.be/vergistingsforum2017 https://www.eandis.be/nl/pers/persberichten/gft-wordt-groen-gas…-en-meer http://febiga.be/wp-content/uploads/2015/09/milieu-direct.pdf https://www.brightbiomethane.com/nl/?gclid=Cj0KCQjw6fvdBRCbARIsABGZ-vQ6q7tCOjTW1Yti9XvKI9haEfM1-ZH7XgEV9MNrUtTRCCvo4nWwGTkaAqD3EALw_wcB https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2018/03/19/eerste-gft-biogas-op-belgisch-aardgasnetwerk/ https://nl.wikipedia.org/wiki/Biogas Dan is er ook nog de aanwezigheid van het waterstofgas dat men nu al, weliswaar minimaal, mengt in de leidingen en dat een toekomst zou betekenen als vervanger voor huis keuken en tuin gebruik . In auto's met ontploffingsmotoren zou het ook lukken, maar dan op een andere manier (. de opslag is nogal duur ... 700 bar vaten ed. om enig rijbereik te hebben ... ) In sommige deelstaten van duitsland zit men aan https://nos.nl/artikel/2241034-wordt-waterstof-de-vervanger-van-aardgas.html. https://sites.google.com/a/dbz.be/auto-op-waterstof/home/nadelen https://nl.wikipedia.org/wiki/Waterstofproductie Wel is het woord biogas een 'echt' BIOgas omdat er alleen wordt gewerkt met 'afval' en na de productie er oa bruikbaar compost en biogas overblijft. Dus van cradle to cradle is het een ideaal toekomstproduct. En dan kan ik het woord 'bio' in de andere brandstoffen inderdaad anders beter benoemen zoals @Koen C doet, dat begrijp ik ook. En momenteel is men niet van plan om dit via plantages te doen, men rekent in Nederland dat ongeveer men een 10% biogas kan produceren met al het afval op jaarbasis van het huidige verbruik in aardgas. het wordt dus wel een nicheproduct, maar dat zijn plaats zal hebben in de toekomst. Een energie-omschakeling dringt zich op ... . gr, Ive ps: ik moet stoppen want daar kan ik echt in blijven doorgaan .... lol

Effe, meegeven dat in sommige van onze aardgasleidingen ook al bio-gas mee tussen gemengd zit evenals waterstof in een paar procenten .... kwestie je zicht op 'bio' brandstof te verbreden ... Cng heeft op zich alleen nog toekomst met bio cng hoor ... ... . Waterstof is de andere variant die eruit verder zal gaan ... . gr, Ive

De prijs is echt naar omhoog aan het gaan, lijkt me normaal in een markt die populair begint te worden en er 'slechts' een handvol inbouwers zijn .... . CNG het zal een niche produkt worden en blijven. Wat me vooral stoort is dat bv er geen echte grotere auto's zijn met cng. Lpg lijkt het beter te doen ... . gr, Ive

Waarom diesel voortaan B7 gaat heten? De “B” verwijst naar biodiesel, het cijfer slaat hier eveneens op het percentage biodiesel dat de motor accepteert. B7 is dus diesel voor een wagen die 7 procent biodiesel ondersteunt gr, Ive

Hoi , die test werd ui!tgevoerd zo praktisch als mogelijk. De resultaten voor deze maand werd dan geëxtrapolleerd naar een jaarlijks gemiddelde. Je kan nooit een totaal berekenen per plaats voor een heel jaar want dat is verschillend op een paar meter soms. ( vervliegen van de stoffen ed. ) Je kan evengoed eens in een stad rondwandelen en een oude diesel of slecht afgestelde benzine wagen passeert en je hebt al meer binnen ;). In deze link vind je ons resultaat voor onze straat. Het geeft een gemiddelde weer, nooit een exact gegeven ... het is een hulpmiddel om 'bepaalde' hot spots op te sporen en dat lijkt me gelukt ;). https://forms.curieuzeneuzen.be/result/7A6DE9B7EAE743D4BD6DAD842804FD6E/9906DE8B-8E0B-43B4-AEE5-1AD263DD0580/251160 daar lees je ook in dat we onze straat minder hadden ingeschat qua gezondheid. Dat kwam door de buurt die nogal graag 'houtkachels' aansteekt ( onze ventilatie moet dan thuis uit ! ) en de bus door de straat, maar blijkbaar werkt die roetfilter op de bus wel ;). gr, Ive

Hey, men wil de belastingen omvormen naar het gebruik van de weg, dus meer"kilometer-rijden", tolwegen en bedragen aangepast aan de tijdstippen/voertuigen ed ... . Op die manier zal dat 'gratis' rijden van alternatieve brandstoffen gecompenseerd worden. Je moet weten dat de overheid altijd 'nieuwe' technologie mee dient te ondersteunen of de bevolking in een richting tracht te duwen. Naderhand dient dit op zichzelf verder te moeten kunnen. Dat neemt nu eenmaal altijd een generatie en soms zelfs 2 generaties tijd in beslag. Uit dergelijke ondersteuningen zijn al veel zaken uit gekomen die nu voor de gehele bevolking voordelen bieden he: uit autosport; onze technologische auto's met veel veiligheidssnufjes, uit ruimtevaart: je microgolf, uit de computerwereld:betaalbare computers/smartphones .. en je kan het blijven opnoemen ... ) Eerst voor een kleine elite en later meer en meer betaalbaar voor iedereen ... . Weet gewoon dat we bij dezelfde bevolkingsuitbreiding en bijkomend uitbreiding van het aantal voertuigen gewoon niet meer met zijn allen op de baan gaan raken. Toch niet meer 'alleen' in een auto ... . Ook het 'bezit' van een voertuig zal veranderen en meer op delen gebaseerd raken. ( zie het succes van bv Poppy, Velo etc etc ... ) Zelf zie ik er sommige sociale voordelen in ... men zal terug rekening moeten houden met 'anderen' ( samen-rij projecten ). Want geef eerlijk toe, al eens gezien hoeveel 'egoïsten' ook 'alleen' in hun auto zitten en denken dat ze ook alleen op de baan rijden ;). Op bovenstaande problemen tracht men nu een oplossing te vinden en dit idd zonder het 'inkomen' daaruit kwijt te spelen ... . gr, Ive

Hoi, momenteel ligt het 'project' cng iets op de achtergrond, er werd op ingezet als "tussenstation" naar oa waterstof en wagens met brandstofcellen etc etc ... Dit komt deels door de 'nieuwe' toekomstvisie die eerder het huidige 'fossiele' aardgas meer op de achtergrond zal plaatsen als uiteindelijk eindig. Men wil wel het netwerk dat er ligt wel gebruiken om eventueel op termijn alternatieve brandstof door te sturen zo dit haalbaar zou zijn. CNG/LNG heeft een toekomst maar dan eerder als niche voor particulieren. men denkt er wel aan om dit meer te implementeren in oa boten en vrachtwagens .. daar is meer te winnen qua 'milieu'effecten dan bij personenvoertuigen ... elke brandstof zal in de toekomst zijn/haar plaats houden waar het optimaal gebruikt kan worden... . Het zijn moeilijke evenwichten hier en daar ... ( en grote lobby's ) gr, Ive