Gastanker

Waar halen jullie het idee dat er zoiets als 'smering door benzine' zou nodig zijn? Bron? Dat is alvast niet de reden waarom de motor na een tankbeurt start op benzine. Uit Self-study Programme 528 The Natural Gas Drive in the Golf/Golf Estate TGI BlueMotion Design and Function Natural gas refuelling Natural gas engines have very good lean-running capabilities, but relatively poor rich-running capabilities. For this reason, the air injection time is adjusted to the quality of the natural gas, H (rich) or L (lean), after each refuelling. If tank pressure sensor G400 detects that the tank pressure has risen by approx. 20% since the last engine operation, then it will assume the natural gas tanks have been refuelled and the petrol operation will start. It will switch over to natural gas operation after active Lambda regulation and 140 ml of petrol has been consumed. The natural gas quality adaption begins in the medium engine load and speed range. The opening times of the gas injection valves are hereby adjusted via Lambda regulation. The adaption takes 45 - 90 sec. when driving at a constant speed. When it has been completed, the engine usually starts in natural gas operation. Dus: Er wordt minimum 140 ml benzine gebruikt om te vermijden dat er te lang stilstaande benzine aanwezig blijft in het benzine-injectiesysteem. Verder worden de lambda-sondes opgewarmd in benzinemodus tot ze operationeel zijn omdat ze nodig zijn tijdens het proces om de gaskwaliteit te bepalen. Van smering is geen sprake. Het smeersysteem bij een LPG-conversie is nodig omdat dit een 'standaard' benzinemotor is die van zichzelf niet voorzien is om op gas te lopen. De VAG TGI/G-TEC/G-TRON motoren zijn aangepast om standaard op gas te lopen en hebben daarom geen extra smering nodig. Uit hetzelfde document: Adaptations to the engine mechanics In addition to cleaner fuel combustion, natural gas also has a higher anti-knock index compared with petrol. The octane number for natural gas H can be up to 130 RON. This allows an earlier ignition time without combustion knock. The efficiency increases and the combustion pressure and combustion temperature in the combustion chamber also increase. However, natural gas is very dry and does not have lubricating properties like petrol. All these factors place additional strains on the engine and require modifications to the engine mechanics.

Toch wel (veronderstel ik, zelf niet gecheckt...). Alleen heeft deze vergelijking niet veel zin, LPG in liter, CNG in kg, zonder rekening te houden met de verschillende energiedichtheid van elke brandstof. kg CO2 per energie-inhoud is de relevante data: CO2 na verbranding (in kg per GJ) aardgas 56,6 LPG 66,7 diesel 72,5 benzine 73 Bron: https://www.rvo.nl/sites/default/files/2018/03/Nederlandse energiedragerlijst 2018.pdf

Tja, volgens de link die ik meegegeven heb (https://www.gaz-mobilite.fr/stations-gnv/agen-47000-22/ ) wel. Open 24/7, voor iedereen ("tout publique"), betalen met bankkaart ("Carte Bancaire"). Volgens de info van Gibgas weten we dat er op 09/06/19 nog iemand succesvol getankt heeft. Maar we moeten eerlijk zijn, zeker die oudere Franse CNG stations hebben niet altijd een onberispelijke staat van dienst qua beschikbaarheid...

Even verduidelijken. Dit Engie/GNVert station https://www.gaz-mobilite.fr/stations-gnv/agen-47000-22/ is al open sinds 2012. Een kleine kilometer verder is er een nieuw station gepland https://www.gaz-mobilite.fr/stations-gnv/agen-47000-137/ , dit zou nog in 2019 moeten open gaan, maar ik vind er geen verdere informatie over. Misschien kan DebbieJacobs in het passeren eens gaan kijken?

198€? Om twee CNG tanks te keuren? Ik vond mijn VAG garage al duur en daar was het 2x65€ + 21% BTW = 157,3€!

Vergeleken met de 1,0l motor van 90pk? Er staat nog wel meer onzin in, trouwens: "De werking op aardgas heeft sowieso nog benzine nodig. Om te starten, bijvoorbeeld, maar ook om de aanzienlijk hogere temperatuur van de aardgasverbranding te koelen." Huh? Zijn we een beetje aan het verwarren met CNG motoren van andere merken? Fiat die altijd starten met benzine, Volvo die bij hoge belasting samen met het gas extra benzine inspuiten... "Een motor afstellen op twee vloeistoffen" Twee vloeistoffen? Aan het verwarren met LPG misschien?

Is geen kwestie van redenering... Ik kreeg andere zoekresultaten dan jij op die site van Shell en ondertussen heb ik ook gevonden waarom: Als je hier kiest voor "Particuliere klant" dan krijg je dat station niet te zien, het verschijnt enkel als je "euroShell Card klant" kiest. Wat betekent dat er inderdaad twee LNG stations vlak bij elkaar zijn.

Hetzelfde gedaan als jij:

Euch, er is daar helemaal geen Shell LNG station! Het dichtstbijzijnde Shell LNG station is in Hamburg Was volgens mij gewoon een foutje van golfcng, moest Total zijn i.p.v. Shell. Momenteel? Wil dat zeggen dat het er toch zal komen?

Goh, en ik die altijd dacht dat dat een (dance) muziekfestival was, blijkt het uiteindelijk een soort handelsbeurs te zijn! Hoe een mens zich kan vergissen... (zie ook https://www.standaard.be/cnt/dmf20190720_04519762 ) Toepasselijke topic titel, trouwens: 'Gekke dingen'?

Niet veel, maar er verandert wel iets wanneer je van aardgas LNG maakt. Het component van aardgas waar het om gaat is methaan. Nederlands gas noemen we L-gas omdat er vrij veel stikstof in zit en dus naar verhouding weinig methaan. Om LNG te maken wordt het aardgas gekoeld tot het vloeibaar wordt. Methaan wordt vloeibaar bij -162°C. Stikstof daarentegen wordt pas bij -190°C vloeibaar. Als je dus van Nederlands L-gas LNG zou maken dan zal het stikstof nooit in het LNG terechtkomen, het zal gasvormig blijven wegens niet koud genoeg. Als je dat LNG weer verdampt krijg je H(+) gas. Het proces om van aardgas LNG te maken is impliciet een soort raffinage waarmee je een hoogwaardiger product krijgt dan datgene waarmee je startte. Vandaar dat CNG uit LNG altijd een hoge calorische waarde heeft. Dat er dan toch nog een spreiding in gaskwaliteit blijft heeft te maken met het feit dat er nog andere componenten in aardgas zitten dan enkel methaan en stikstof. Zo is er bijvoorbeeld Ethaan dat vloeibaar wordt bij -88°C en dus mee in het LNG terechtkomt. Ethaan is zelfs interessant, de calorische waarde is hoger dan die van methaan. LNG (en L-CNG) met een hoog ethaan gehalte haalt de hoogste calorische waardes. @Lage Emissie Zone: Dat is fysica, geen politieker die daar wat aan kan veranderen! ?

Daar ben ik nog niet zo zeker van. Het lng zelf heeft een temperatuur van -162°C maar het CNG (verdampt LNG) wordt volgens mij tussentijds gestockeerd in gasflessen die uiteindelijk gewoon de omgevingstemperatuur aannemen, net zoals bij een traditioneel CNG station.

Volgens gaz-mobilité zijn er twee stations in Limoges: https://www.gaz-mobilite.fr/stations-gnv/departement/haute-vienne-87/

Of het werkelijk nodig is zou ik niet weten, maar het klopt dat het service interval voor de 1.4 g-tec motor 15.000km of 1 jaar is, wat het eerst komt. Tijdens de garantieperiode zou ik me daar alvast aan houden...

Dit klopt eigenlijk niet... Veruit het meeste H gas dat we in België verbruiken komt uit Noorwegen en het Verenigd Koninkrijk en wordt gasvormig via pijpleidingen ingevoerd. Slechts een klein deel wordt als LNG ingevoerd uit Qatar. Ik vermoed dat dat de voornaamste reden is van het verschil in calorische waarde tussen het 'distributie' gas en het zogenaamde H+ gas uit LNG. De LNG terminal in Zeebrugge is voornamelijk een overslagstation dat bijna evenveel LNG terug uitvoert als er ingevoerd wordt! Bron: https://www.febeg.be/statistieken-gas

In dezelfde streek en op hetzelfde moment krijg je bij DATS exact hetzelfde gas als bij Pitpoint. Het gas is gewoon datgene wat Fluxys op dat moment in die streek via zijn distributienet verdeelt. Ik tank zoveel mogelijk bij Pitpoint omdat de vuldruk beter is, niet omdat het ander gas zou zijn want dat is niet het geval!

In feite klopt dit ook wel. Wat wij hier doorgaans H+ gas heten is officieel gewoon H-gas met een calorische waarde die tegenaan de bovengrens zit. Maar het klopt evengoed dat de calorische waarde van CNG uit LNG echt een stuk hoger ligt dan die van aardgas uit de Fluxys leiding! Wat sommige goedbedoelde maar weinig representatieve 'testen' ook mogen laten uitschijnen...

Nu 0,97€/kg! ?

Da's voor een CNG installatie op basis van het distributienet vanaf 0. Hier hebben we het over het toevoegen van een CNG afleverpunt bij een bestaande LNG installatie. Geen idee of dit duurder of goedkoper is, maar Pitpoint_BE zal ons wel alle details bezorgen zeker? ?

En voor hoeveel € staat dat dan, die 50%? En krijg ik dan ook 5O% van de opbrengsten?

Ik denk dat we L-CNG moeten interpreteren als een originele afkorting van CNG uit LNG... Hoe dan ook @Pitpoint_BE stop met evalueren en plaats gewoon die pomp. Aan mij zal je alvast een vaste klant hebben!

Huh? Wat is je redenering achter deze uitspraak? Ter info: Ook een groot deel van het H-gas dat door de leidingen van Fluxys stroomt wordt in Zeebrugge geproduceerd door LNG te verdampen hoor.

Als ik het goed begrijp mogen elektrische wagens dus ook niet parkeren in de parkings van Parko. Hoe moeten de eigenaars van zo een wagen dat eigenlijk weten? Ik heb nog geen verbodsbordjes voor elektrische autos gezien. Ook op de website van Parko vind ik niets terug over elektrische voertuigen.

Ja, ze kunnen zoveel verbieden als ze willen, maar wat kunnen ze doen als ik er toch parkeer? Wat is de sanctie? Dit slaat helemaal nergens op, ze moeten CNG wagens geen toegang verlenen, er is immers niets wat de toegang verbied! Ik rijd met een blauwe wagen, als Parko geen officiële toegang verleent aan blauwe wagens mag ik er dan ook niet parkeren?

Klopt, bij Romac in Veurne. Alhoewel, 'in de streek'? Vanuit Roeselare is dat best wel een beetje ver om even te gaan tanken ?! Bij de oude 1.4l motor moet je inderdaad om de 15000km de olie verversen. Geen idee of dat bij de nieuwe 1.5l nog steeds het geval is...