Elektriciteit thuis, elektrische auto en zonnepanelen

[DeNbEiRe_84]

50 minuten geleden, Koen C zei:

Getekend ! 

Idem!

[muscles]

Duurzame batterij-energie voor festivals

 

Gepubliceerd op 24 juli 2018 om 12:48

Energieleverancier en specialist in off-grid situaties Greener gaat festivals in heel Europa via een mobiel opslagsysteem groene stroom bezorgen, als alternatief voor dieselgeneratoren. Het gebruikt hiervoor installaties van het Nederlandse Alfen.

 

Greener heeft in totaal acht dergelijke systemen besteld. Het eerste ervan voorzag tijdens het afgelopen weekend het Welcome to The Village-festival in Leeuwarden van schone batterij-energie. Welkom to The Village profileert zich als één van de groenste festivals ter wereld en heeft als doel om in 2022 volledig circulair te zijn. Het opslagsysteem werd ingezet om te voorzien in de piekvraag naar elektriciteit voor onder andere licht en geluid op het festival. Deze piekvraag naar stroom werd traditioneel beantwoord met dieselgeneratoren.

Dieter Castelein, medeoprichter van Greener: “Steeds meer steden verbieden oude dieselauto’s, maar bij evenementen en op bouwplaatsen wordt nog steeds veel gebruik gemaakt van vervuilende dieselgeneratoren. Met de mobiele batterijopslagsystemen van Alfen hebben we de technologie in handen om groene energie aan te kunnen bieden op locaties zoals het festival in Leeuwarden. Met de extra acht opslagsystemen van Alfen kunnen we onze activiteiten verder opschalen. Komend weekend zijn we op het Milkshake-festival in de Westergasfabriek in Amsterdam met onze schone energievoorziening.”

Andreas Plenk, directeur bij Alfen: “Batterijopslag in combinatie met duurzame energiebronnen zoals zon en wind kan steeds meer concurreren met dieselgeneratoren. Ons mobiel systeem is speciaal ontwikkeld voor tijdelijke locaties zoals festivals of bouwlocaties.”

Wereldrecord

Eerder dit jaar voorzag Greener al diverse evenementen van groene stroom op basis via het opslagsysteem van Alfen, zoals Awakenings Easter Special in Amsterdam, Awakenings Festival in Spaarnwoude en MadNes op het Waddeneiland Ameland. Vorige week vestigden Greener en Alfen samen een “wereldrecord” met het simultaan laden van elektrische voertuigen bij ’s werelds grootste parade van duurzame voertuigen in Leeuwarden. Samen leverden ze elektriciteit voor ’s werelds eerste volledig mobiele en off-grid EV-laadplein.

Greener Power Solutions levert (tijdelijke) on- en off-grid elektrische energie met mobiele batterijen in een zelfstandig netwerk of in combinatie met andere energiebronnen. De batterijsystemen van Greener worden ook ingezet om onbalans in energienetwerken op te vangen. Dit gebeurt op de nationale energiemarkt, maar kan ook in tijdelijke opstellingen.

 

Bron: Fluxenergie.nl

[wimdc]

Vorige week deze mobiele Off-grid installatie gezien in de VS.

[G-007]

Stroom nergens zo duur als in België

Een doorsnee Belgisch gezin betaalt bijna 80 procent meer voor elektriciteit dan een gezin in andere Europese landen.

Een gezin betaalt in ons land voor elektriciteit 0,28 euro per kilowattuur. Voor een gemiddeld verbruik van 3.500 kilowattuur per jaar komt dat neer op een rekening van 996 euro per jaar.

België kent de hoogste tarieven van Europa, blijkt uit cijfers van Eurostat. Op jaarbasis betaalt de Belg 461 euro meer dan de Nederlander en 411 euro meer dan de Fransman.

Een belangrijke nuance is wel dat er geen cijfers beschikbaar zijn voor Cyprus, Duitsland, Italië en Spanje. Uit een studie van consultancybedrijf PwC in opdracht van energieregulator Creg bleek eind juni dat een Duits gezin gemiddeld nog eens 19 procent meer moet betalen dan een Belgisch.

Waarom is elektriciteit bij ons zo duur? De basisprijzen van de leveranciers liggen met 7 cent per kilowattuur 25 procent boven het Europese gemiddelde. Ons land heeft hier de op vier na duurste prijzen. Alleen in Malta, Ierland, Griekenland en het VK liggen de energieprijzen vóór taksen, heffingen en distributiekosten nog hoger.

Dat ligt waarschijnlijk niet aan de leveranciers. Uit cijfers van sectorfederatie Febeg blijken hun winstmarges erg laag te liggen. Dat de productie relatief duur is, wijt Ronnie Belmans van onderzoekscentrum EnergyVille aan de onzekerheid over de kernuitstap. ‘Zolang daarover geen duidelijkheid bestaat, wordt er niet geïnvesteerd. Het verstoort dus de marktwerking.’

 

Dat de prijzen desondanks niet nog meer de pan uit rijzen, dankt ons land aan de goedkopere stroom die we uit het buitenland kunnen invoeren. Die wordt in de toekomst nog belangrijker, wanneer de hoogspanningsverbindingen met Groot-Brittannië en Duitsland in gebruik genomen worden.

De Belg betaalt vooral veel door de bijkomende heffingen die op de factuur verschijnen. Ons land heeft van de onderzochte landen de hoogste netkosten, waarmee de hoogspanningsbeheerder Elia en netbeheerders zoals Fluvius vergoed worden. Ook de belastingen en heffingen liggen erg hoog: alleen in Denemarken en Portugal liggen ze hoger. Daardoor gaat slechts een kwart van wat de Belg voor elektriciteit betaalt, naar de producent en de leverancier. In Ierland, Kroatië en het VK is dat bijna het dubbele.

Waarom maakt de overheid elektriciteit door die toeslagen zo duur? ‘Dat is een politieke keuze’, zegt Belmans. ‘Alles wordt in de elektriciteitsprijzen gehaspeld: groenestroomcertificaten, openbare dienstverlening en sociale verplichtingen zoals elektriciteit voor lage inkomens. In andere landen komt dat uit de algemene middelen.’

Met andere woorden: elektriciteit mag dan in het buitenland wel goedkoper zijn, maar dat moet er gecompenseerd worden door andere belastingen. Dat geldt ook op gemeenteniveau. Via dividenden profiteren gemeenten mee van de relatief hoge vergoedingen voor netbeheerders. Als die dalen, moeten gemeenten elders belastinginkomsten zoeken.

 

Warmtepomp

Voor de gasprijzen worden dan weer relatief weinig heffingen opgelegd, waardoor ons land in de Europese middenmoot zit.

Doordat de overheid elektriciteit relatief duur maakt, wordt er in België mogelijk minder stroom geconsumeerd. ‘Maar dat is niet noodzakelijk een goede zaak’, zegt Belmans. ‘De warmtepomp wordt zo artificieel duur, waardoor meer mensen voor verwarming op gas kiezen. Terwijl elektriciteit makkelijker te vergroenen is.’

[nonzerosumgame]

"WHEN IT RAINS TESLA MODEL 3S LITERALLY FALL APART"

 

 

 

Production problems have been plaguing the Tesla Model 3 for as long as anyone can remember, with Elon Musk's company lurching from one crisis to another. There is something new every week, whether it be their inability to fulfill their customers' orders, a hero diver being slandered on Twitter or suing an ex-employee for alleged sabotage.

I present to you this week's instalment of The Hilarious Adventures of Elon & Friends. New Model 3 owner Rithesh Nair had reportedly only been enjyoing his silent cruising for a mere half hour when clouds started to leak and, it seems, the car's bumper simply fell off.

 

View image on Twitter

rithesh@rithesh

 

 

1/2 hr, bringing Model 3 home, run in to heavy rain on the streets & bumper comes off #devastated @Tesla #help @elonmusk

2:26 AM - Aug 12, 2018

 

 

 

On the list of things you might expect to encounter when driving your brand new car, this is pretty far down the list. It seems that this was not an isolated incident; another Model 3 driver, Ben Franks, tweeted a very similar image.

rithesh@rithesh

 · Aug 12, 2018

 

1/2 hr, bringing Model 3 home, run in to heavy rain on the streets & bumper comes off #devastated @Tesla #help @elonmusk pic.twitter.com/mOh2UAjWWr

Ben@Benj1Franks

 

Hey that looks like mine! pic.twitter.com/c1zTLGDCBF

3:52 AM - Aug 12, 2018

 

 

Avid tweeters have suggested that the problem might be to do with the cloth-like shielding on the underside of the car, which is supposed to deflect water and debris around and below the bumper. It seems that, if a bit of this shielding becomes loose, water can be forced into the bumper cover, essentially pulling the bumper off the car.

 

Tesla released the following statement in response to the tweets: 'We’re setting an extremely high bar for Model 3, and what happened in this situation is not how we build our cars. We’re investigating the issue to understand what caused it, and we are contacting our customers to resolve this and ensure they are satisfied.'

 

 

https://drivetribe.com/p/when-it-rains-tesla-model-3s-literally-bqE9PXXjSKiz7CNaTc1LwQ?iid=bQn9oBuyRPWZPJC58lf35A&utm_campaign=main+&utm_medium=fb&utm_source=organic

 

 

?

[muscles]

Vlaamse overheid groot struikelblok voor doorbraak elektrische wagens

 

 

Gepubliceerd op 17 augustus 2018 om 08:25 - Bron: FluxEnergie

De Vlaamse overheid wil dat de elektrische auto tegen 2020 een marktaandeel van 7,5% behaalt terwijl nu slechts 0,51% van de nieuw verkochte wagens elektrisch is. Maar ze is zelf het grootste obstakel om deze ambitie te realiseren. Dat zegt toch toeristen- en automobilistenvereniging VAB.

 

Voorlopig blijft het marktaandeel van elektrische auto’s in Vlaanderen met 0,51% marginaal. VAB onderzocht via een bevraging wat een doorbraak in de weg staat. Gekende hinderpalen zoals de zeer hoge aankoopprijs, de beperkte oplaadmogelijkheden en het beperkte productgamma komen vaak terug. Opmerkelijk is echter dat het fiscaal autobeleid van de overheid bijna de belangrijkste drempel vormt.

Onbetrouwbare overheid

De elektrische wagen heeft momenteel tal van fiscale voordelen. Zo zijn er premies en betaalt de consument geen accijnzen op elektriciteit als brandstof. De potentiële koper betwijfelt echter dat die stimuli ook op termijn overeind zullen blijven. De ervaring is op dat punt negatief. Via ecopremies werden autokopers in 2010 en 2011 nog massaal richting diesel gestuurd. Diezelfde koper wordt momenteel echter geconfronteerd met een anti-dieselbeleid op fiscaal niveau door de accijnsverhogingen aan de pomp en een hogere verkeersbelasting. De consument heeft een hekel aan een onbetrouwbare overheid die plots de fiscale regels wijzigt in zijn nadeel. In dat geval kiest hij voor zekerheid en dus niet elektriciteit maar wel fossiele brandstof, aldus de VAB.

Consument kiest voor benzine

Net als twee jaar geleden peilde VAB naar welk type wagen de consument denkt te kopen in de toekomst. Daaruit blijkt dat hij vooral richting benzine kijkt. Met 48% is dat de grootste groep, een stijging van 9% ten opzichte van 2016. Nog slechts 1 op de 10 zou voor diesel kiezen. Alternatieve brandstoffen profiteren daar nauwelijks van. Elektrisch gaat 3% omhoog en CNG 1%. Een kwart van de automobilisten blijft onbeslist en weet nog niet wat zijn voorkeur zou zijn. De interesse voor elektrische wagens neemt wel toe, maar privégebruikers kopen ze niet. Dit valt ook af te leiden uit de tanende interesse voor de zero-emissie premie van de overheid: in 2016 waren er 778 aanvragen voor een premie, in 2017 nog slechts 225 en de eerste jaarhelft van 2018 belooft niet veel beterschap met amper 157 aanvragen.

In een reactie zegt Vlaams minister van energie en financiën Bart Tommelein (VLD) dat de voordelen, die vandaag voor elektrische wagens gelden, van kracht blijven gedurende de volledige levensduur van die auto.

 

Foto: Pixabay

[Lange_666]

46 minuten geleden, muscles zei:

In een reactie zegt Vlaams minister van energie en financiën Bart Tommelein (VLD) dat de voordelen, die vandaag voor elektrische wagens gelden, van kracht blijven gedurende de volledige levensduur van die auto.

 

Dit is dus weer politiek gebrabbel. Het is hoogstens geldig tot de volgende legislatuur en dat is volgend jaar. Wat er daarna beslist wordt weet niemand, ook Tommelein niet.

Hij is den Turteltaks waarschijnlijk alweer vergeten. Nuja, hij heeft de pluim op zijn hoed mogen steken dat die afgeschaft geweest is en dat is dan meteen het mooiste bewijs tegen zijn eigen stelling.

[nonzerosumgame]

Energie wordt een pak duurder en het wordt nog erger

 

 

 

De energiekosten voor elektriciteit en aardgas zijn afgelopen jaar met zo’n 20% gestegen. De meerprijs door het wegvallen van de kerncentrales zit daar nog niet in.

 

De directe energiekosten van elektriciteit (zonder de distributiekosten en heffingen) zijn  tussen september 2017 en afgelopen augustus met 20 procent gestegen, blijkt uit gegevens van de Vreg, de Vlaamse energieregulator. Aardgas kent een gelijkaardige stijging (plus 21 procent). Het gaat om een gemiddelde prijsstijging voor gezinnen met een gemiddeld verbruik.

Doordat de energiekosten maar een derde van de factuur uitmaken, en doordat de Turteltaks geschrapt werd, bleef de stijging van de totale stroomfactuur beperkt tot 4 procent. Voor gas bedraagt de stijging 13,6 procent.

Bertrand Rochez van de vergelijkingssite Mijnenergie.be heeft wel al prijzen inclusief september. Die tonen voor een gemiddeld gezin met een vast stroomcontract een prijsstijging voor de totaalfactuur van iets meer dan zes procent. Voor aardgas komt hij net als de Vreg op 13,6 procent uit. Wie vandaag een contract voor een jaar afsluit, betaalt voor een gemiddeld verbruik ruim 60 euro meer dan een jaar geleden voor zijn elektriciteit. Voor gas loopt het verschil op tot 110 euro. De kosten van een doorsnee gezin dat elektriciteit en gas afneemt, stijgen dus met 170 euro.

De stijging is gebaseerd op prijzen van september, die bij aanvang van de maand bepaald zijn. Daar zit de onzekerheid over de energiebevoorrading nog niet volledig ingeprijsd. De elektriciteitsprijzen stegen eerder dit jaar al omdat de prijs voor CO2-certificaten steeg, wat stroom uit gas en steenkool duurder maakt.

Haast voor vast contract
En het wordt er niet beter op, integendeel. ‘Ik verwacht dat de prijzen in oktober zullen stijgen’, zegt Rochez. Dat blijkt alvast uit de groothandelsprijzen. Door de onzekerheid is de groothandelsprijs voor november gestegen tot maar liefst 144 euro per MWh. In het voorjaar lag de prijs voor stroom in die maand op 40 à 50 euro per MWh. Voor de andere wintermaanden zijn de prijzen minder sterk gestegen.

Wie zijn elektriciteitscontract moet of wil hernieuwen, maakt beter haast. ‘Wie een vast contract wil afsluiten, doet dat beter vandaag nog’, zegt Rochez. Hij schat dat er voor het hele jaar een prijsstijging van 10 tot 15 procent zit aan te komen voor het elektriciteitsgedeelte. Rochez suggereert een vast contract van 12 maanden te nemen. ‘Ik denk niet dat het de moeite is om de huidige prijzen drie tot vier jaar vast te leggen, want ze zijn al veel gestegen.’
Uit de inflatiecijfers van Statbel blijkt hoe sterk de prijs van elektriciteit toegenomen is. In vergelijking met vijf jaar geleden is elektriciteit bijna de helft duurder geworden.

Eerder bleek al dat de Belg een pak meer betaalt voor zijn elektriciteit dan Nederlanders en Fransen. Een Belg met een gemiddeld verbruik betaalde in 2017 gemiddeld 996 euro, blijkt uit cijfers van Eurostat. In Nederland en Frankrijk was dat maar 534 en 585 euro. In Duitsland liggen de prijzen een vijfde hoger dan in ons land.

Oppositiepartijen PS en SP.A pleitten woensdag nogmaals voor een verlaging van de btw op elektriciteit van 21 naar 6 procent, zoals de regering-Di Rupo deed. Minister van Energie Marie Christine Marghem (MR) verraste met het antwoord dat ze ‘open staat voor een btw-verlaging’. Maar ze liet meteen verstaan dat haar coalitiepartners daar niet warm voor lopen. 

Ook brandstof duurder 
Een Belgisch gezin ziet niet alleen gas en elektriciteit duurder worden. Ook andere energieprijzen zijn fors gestegen. Stookolie werd in  een jaar 14,6 procent duurder. Aan de pomp betaalt de verbruiker een pak meer. De dieselprijs is in een jaar met een vijfde toegenomen. Een volle tank kostte een jaar geleden 67 euro. Vandaag is dat 78 euro. Niet alleen de olieprijs is gestegen, ook accijnzen liepen op van 0,53 tot 0,60 euro per liter. Doordat de accijnzen bij benzine licht gezakt zijn, is de stijging daar minder uitgesproken: een volle tank kost vandaag 5,50 euro meer dan een jaar geleden. (dds, pdd, san)

 

 

http://www.standaard.be/cnt/dmf20180927_03789429

28 september 2018 aangepast door nonzerosumgame

[muscles]

Allee, veel kans dat België stroomschepen gaat inzetten:

Stroomschepen om black-out te vermijden: “We worden het Afrika van Europa”

• Lieve Van Bastelaere - 21 oktober 2018 om 13u55

Om een black-out deze winter te vermijden, denkt ons land er ernstig over na om stroomschepen in te zetten. De schepen, waarop een kleine energiecentrale gemonteerd is, worden op dit moment enkel gebruikt om ontwikkelingslanden te depanneren. “We zijn het Afrika van Europa aan het worden.”

Stroomschepen zijn meestal omgebouwde vrachtschepen. Daarop wordt dan een kleine energiecentrale gebouwd. Dat kunnen gasturbines zijn, maar net zo goed dieselgeneratoren of kernreactoren. Zo wordt er ter plaatse energie opgewekt. “Het enige dat je dan nog moet doen, is zorgen voor een aansluiting op het hoogspanningsnet”, zegt energiespecialist André Jurres. 

“Elia zal, als beheerder van het hoogspanningsnet, dus het laatste woord hebben. Stroomschepen zijn een oplossing als een andere. Meestal worden die ingezet als de nood heel hoog is: in ontwikkelingslanden als Indonesië of Gambia of wanneer er oorlog is. Ongebruikelijk is het niet om stroomschepen in te schakelen, maar ik heb er geen weet van dat het ooit al in Europa gebeurde. Wij zijn stilaan het Afrika van Europa aan het worden. Maar alles is beter dan in het donker te zitten.”

Bron: HLN

[pluxy]

2 minuten geleden, muscles zei:

Allee, veel kans dat België stroomschepen gaat inzetten:

Stroomschepen om black-out te vermijden: “We worden het Afrika van Europa”

• Lieve Van Bastelaere - 21 oktober 2018 om 13u55

Om een black-out deze winter te vermijden, denkt ons land er ernstig over na om stroomschepen in te zetten. De schepen, waarop een kleine energiecentrale gemonteerd is, worden op dit moment enkel gebruikt om ontwikkelingslanden te depanneren. “We zijn het Afrika van Europa aan het worden.”

Stroomschepen zijn meestal omgebouwde vrachtschepen. Daarop wordt dan een kleine energiecentrale gebouwd. Dat kunnen gasturbines zijn, maar net zo goed dieselgeneratoren of kernreactoren. Zo wordt er ter plaatse energie opgewekt. “Het enige dat je dan nog moet doen, is zorgen voor een aansluiting op het hoogspanningsnet”, zegt energiespecialist André Jurres. 

“Elia zal, als beheerder van het hoogspanningsnet, dus het laatste woord hebben. Stroomschepen zijn een oplossing als een andere. Meestal worden die ingezet als de nood heel hoog is: in ontwikkelingslanden als Indonesië of Gambia of wanneer er oorlog is. Ongebruikelijk is het niet om stroomschepen in te schakelen, maar ik heb er geen weet van dat het ooit al in Europa gebeurde. Wij zijn stilaan het Afrika van Europa aan het worden. Maar alles is beter dan in het donker te zitten.”

Bron: HLN

Belgie en ontwikkelingslanden in één artikel is weer synoniem hé.

[muscles]

6 minuten geleden, pluxy zei:

Belgie en ontwikkelingslanden in één artikel is weer synoniem hé.

Het gaat hier om een politiek spel dat gespeeld wordt door Engie Electrabel om aan de regering (en de partij Groen misschien ook) te laten zien waartoe de toekomstige sluitingen van de kerncentrales kan leiden.

[paulDS]

Zie ginds komt de stroomboot....

[Dr Nick]

tijd voor een energierevolutie die hier in België start. Er zijn zoveel alternatieven die niet worden gebruikt omdat het economisch niet interessant genoeg is....

[muscles]

De heerschappij van elektrische auto’s: de grote illusie of een leugen?

Door FLEET - 16 augustus 2017

De media worden overspoeld door aankondigingen van de verbanning van de auto met verbrandingsmotor of zelfs het verbod van verkoop. Maar de technische, economische, sociale en ecologische fundamenten van dergelijke veronderstellingen zijn twijfelachtig.

Lees verder...

[Mylan1999]

Sinds woensdag hebben we hier ook 24 PV-panelen (iets van een 5000 à 6000 Wp dacht ik) op het dak liggen, wel raar om de elektriciteitsteller te zien terugdraaien ?

[pluxy]

Went snel

[pluxy]

Alleen als je de taksen ziet lach je minder

3 november 2018 aangepast door Aardgasrijder
Spelling

[Dr Nick]

bwhaa, ik snap wel dat we niet voor niets het netwerk mogen gebruiken. Maar 't is de vorm waarin ze dit willen laten betalen dat van de pot gerukt is. Er zijn altijd tegenstanders, hoe dat je het ook brengt. Zelfs al laat je iedereen gratis elektriciteit gebruiken, er zijn altijd die dan gaan klagen dat ze nog te veel belastingen moeten betalen en zo de elektriciteit van anderen gaan betalen. *Just saying

[G-007]

Lifestyle / Real life test – Elektrische auto’s: de grillen van opladen

U bent de eigenaar (of huurder) van een elektrische auto. En, als commercieel gebaar, kreeg u een badge of kaart om hem aan openbare laadpalen op te laden. Gemakkelijk, toch? Fout!

Waarschuwing: soms loopt het fout. Naast Tesla, dat zijn eigen efficiënt snellaadnetwerk heeft uitgebouwd (voorbehouden aan klanten), rekenen andere constructeurs vooral op openbare laadpalen die een beetje overal verspreid zitten. Daarvoor wordt er soms een badge of kaart meegeleverd met de elektrische auto om het (betalend) laden te activeren op deze bekende en soms snelle laadpunten. Anders moet de elektromobilist zelf zijn formule via een kaart, app of professionele tankkaart kiezen. De netwerkkaart lijkt voldoende, met een redelijk dicht net en veel groene of blauwe punten op de kaart die de beschikbaarheid van laadpalen aanduiden. Makkelijk, lijkt het. In de praktijk toch niet altijd. Hier volgt een (licht gedramatiseerde) compilatie van de problemen die wij hebben meegemaakt bij het testen van elektrische auto's.

Onze slechtste momenten

Het klassieke geval: uw autonomie dobbert aan een gevaarlijk laag niveau en u heeft 15 minuten tijd in uw planning voor een oplaadpauze. U komt aan bij het laadpunt en de laadpaal is bezet. Het is geen druk moment van de dag, dus u kijkt even binnen bij de fastfoodtent. Er zit maar één klant aan wie u kan vragen hoe lang het nog zou duren. “Enkel de tijd die nodig is om volledig op te laden, ik heb nog wat kilometers voor de boeg.” Behalve dat deze schurk heeft gekozen om langzaam op te laden, terwijl het model (hetzelfde als het uwe, dus u kent het wel) compatibel is met een snellader. Goed, u had al geen zin om in de file te staan naar Luxemburg in het dieseltijdperk, dus u neemt genoegen met als een slak achter de vrachtwagens te rijden om, een beetje geïrriteerd, toe te komen aan de laadpaal op het werk. Die persoon had tenminste een elektrische auto. Auto’s met een verbrandingsmotor die de oplaadplekken innemen, dat maakt u pas helemaal pissig!

Het meest verontrustende moment: de autonomie staat in het rood. Uw navigatie stuurt u naar een oplaadpaal op een onwaarschijnlijk parkeerterrein achter een winkel. U komt ter plaatse en ontdekt apparatuur die vernield is door vandalen, al zeker enkele weken geleden. Goed, naar een volgende terminal in de hoop dat die minder dan 15 km ver is, wat u nog rest tot een stroompanne aan boord.

Het meest irritante: deze terminal is Chademo, uw auto is Combo. Of het tegenovergestelde. U had maar de instructies op uw ChargePluginMap-applicatie beter moeten lezen. De Super-vulpistolen hebben tenminste wel allemaal dezelfde vorm… Argh! Laat u niet verleiden, olie is taboe.

Het meest deprimerende: kijk, een mooie onbezette terminal. U zet de auto goed (soms achteruit om te zorgen dat de kabel aan het stopcontact kan), u neemt de kabel, u haalt de pas boven om de terminal te activeren. En… badge geweigerd! U checkt de app. Bingo! Deze laadpaal maakt geen deel meer uit van het netwerk dat onder uw abonnement valt. Geen keuze, u moet uw kabel opbergen en weer vertrekken. Zucht. Op zoek naar een andere laadpaal via uw GPS (wat zou het leuk zijn als die up-to-date was). En waarom is het niet mogelijk om gewoon een kredietkaart te gebruiken bij deze terminals? Waarom?

Het meest ontmoedigende: teminal kapot! Oef, er is een tweede paal die lijkt te werken (dat is toch wat zijn scherm aangeeft). Natuurlijk niet, maar u beseft het pas te laat. En omdat die via SMS werd betaald, bent u een betalend berichtje kwijt voor niets…

Het meest grijpende: alles is goed verlopen. Uw abonnement werkt bij de paal, het snelladen heeft u 200 km opgeleverd in 40 minuten, de koffie en het gebak van het kleine restaurantje waren niet slecht. U bent trots en blij met uw inzet voor de planeet. U haalt uw RFID-badge boven, drukt op het rode pictogrammetje om de lading stop te zetten en ontgrendelt de auto om de stekker los te maken. Maar die wilt er niet uit. De auto en de laadpaal willen koppig blijven opladen. Uw batterij is al voor 90% vol. Twee beschikbare oplossingen: hopen dat het laden automatisch stopt bij 100%, of vertrouwen hebben in de technologie en het apparaat proberen forceren. Na 5 liter zweet belt u toch de hotline. De man lijkt aan de andere kant van de wereld te zitten, u begrijpt niets van wat hij vertelt. U moet hem het juiste nummer van de laadpaal geven, de nummer van uw pas (waar staat dat?) en de geboortedatum van Nikola Tesla (neen, dat is een beetje fake news). Uiteindelijk (aan 98% autonomie) laat hij weten dat hij vanop afstand een reset kan uitvoeren. 3 minuten later (99%) verandert de terminal in een kerstboom en laat hij u lóóóós, laat het gááááán!

Het meest frustrerende: de terminal werkt, de badge of de kaart worden geaccepteerd. Super! U sluit de kabel aan, u duwt op de knop om het laden te activeren. Alles is groen. Er blijft nog 150 km over, u moet dus zeker 250 km hebben na een burgertje. Genoeg voor de rest van de reis. Behalve dat, bij terugkeer, het bereik 151 km aangeeft! Wat? De terminal is gestopt met opladen omdat de veiligheidsklep van de stekker tijdens het laden naar beneden is gegaan. Dus, vermoedelijk om veiligheidsredenen, heeft het systeem de stroom afgesloten. Wind, een vandaal, of een foutje van uw kant? Moeilijk te achterhalen. U onthoudt het type laadpaal om het niet meer te gebruiken (bovendien is het een lelijk ding). En nu opnieuw op zoek naar een andere terminal…

Het meest pijnlijke: het regent, de zolen van uw mooiste schoenen zijn al nat geworden op de weg tussen het schattige cadeauwinkeltje en de terminal. Maar u vergeet dat de groene beschildering van parkeerplaatsen voor elektrische auto’s spekglad is. Klets! Het gaat gepaard met, uiteraard, een pijnlijke val en een bevlekte broek vlak voor een belangrijke afspraak…

Het meest mysterieuze: uw gespecialiseerde GPS stuurt u naar een adres in een verlaten zone om dé terminal te bereiken die u absoluut nodig heeft. Maar waar is hij? Ook al rijdt u het labyrint van wegen vernoemd naar wetenschappers in, toch blijft hij onzichtbaar… Nochtans zou hij moeten bestaan, de internetters hebben hem 3 sterren gegeven! U zoekt nog steeds, maar nu te voet gezien de autonomie die u nog rest…

Het meest kwaadwillende: waar is het genie dat beslist heeft om een laadpaal te installeren in een parking waarbij de toegang wordt gecontroleerd door een barrière zonder indicatie hoe u eruit geraakt? “Geef uw jeton”. “Maar welke jeton? Waar kan ik die vinden? Alles is dicht, het is zondagavond…”

Het meest commerciële: uw favoriete winkelcentrum heeft gereserveerde parkeerplaatsen, vlakbij de ingang, om elektrische auto’s op te laden. Bovendien is het gratis. Geweldig, waarom geen namiddagje shoppen? Maar deze zaterdag is het markt, en de tent staat net op “uw” parkeerplaats… Parkeren moet helemaal aan het einde, net als iedereen. En uw plan trekken met uw 10 km autonomie om terug te geraken.

Het meest meertalige: dankzij deze laadpaal hebt u Duits geleerd. Omdat u het beu was om hem te vragen om Nederlands of Frans te spreken, en daarvoor 4 keer op de ijskoude knoppen te moeten duwen. Er is een Duitstalige gemeenschap in België, maar niet op 15 km van Brussel!

Het groenste: eindelijk een “snelle” laadpaal die perfect werkt. Na 15 minuten laden heeft u net 3 km autonomie gewonnen. Maar waarom? Omdat het 22u30 is en de terminal gevoed wordt door zonne-energie, die tijdens deze prachtige herfstdag onder de drek zit, waardoor het vermogen beperkt wordt. “Waar is het dichtstbijzijnde hotel, waar ik de lente kan afwachten?”

[Lange_666]

Amen... ik zal nog wel wat rondrijden op zoek naar gas.