Lange_666

Ja maar daar kan je dan weer geen vergelijking maken met andere merken. Als ik nog diesel reed en het was het moment om te tanken keek ik even op brandstofprijzen.be (het huidige carbu.com) om te zien waar in de nabijheid de priis het goedkoopst was. En er waren er genoeg in de buurt die onder de prijs van DATS gingen zonder dat ik daar extra kms moest voor maken (want dan is het verschil weer weg).

Vandaag wat gesurft op https://carbu.com/belgie/. CNG prijzen zijn veelal niet up to date. Op het vorige brandstofprijzen.be kon je zelf de een update van de brandstofprijzen doorvoeren, daarom even een account aangemaakt op carbu.com. Dit blijkt voor die stations waarvan ik de prijs weet niet te kunnen. De prijzen kunnen enkel door de eigenaars/uitbaters aangepast worden... (oa bij DATS24 en Total). Wat is het nut van zo een website als de prijzen niet "a jour" zijn?

Deze morgen ( 04:40) op geen enkel VRT station een logo...

Voor zij die het Engels machtig zijn: Samsung is working on a graphene battery that charges five times faster While I have to say that I am not at all complaining about charge times of smartphones, it apparently needs to be faster. Samsung is working on a graphene battery that has more capacity than current batteries and can be charged five times as fast. The Samsung Advanced Institute of Technology (SAIT) announced this today, reports ZDNet. Graphene has long been seen as a promising material to replace the current lithium-ion batteries. Samsung Electronics' research arm has successfully synthesized a "graphene ball" that can be used to make lithium-ion batteries last longer and charge faster, the company has said. According to Samsung, the technology could provide a smartphone battery that is fully charged in 12 minutes. The capacity could also grow by 45 percent. According to Samsung, the battery remains stable up-to 60 degrees Celsius and could therefore also be used in electric cars. It is unclear when Samsung expects to start mass production of the battery. Link: Guru3D

Deze morgen om 05:05. E-19 richting Brussel, afrit Mechelen Zuid. Donkere Skoda Octavia Combi met mottige sticker.

Hangt ervan af, de normale standaardvergoeding is gebaseerd op de prijs van een sociaal abonnement NMBS vanaf het dichtstbijzijnde station thuis en het werk (dit kan voor- of nadelig zijn). Normaal gezien betaalt men dan op dagen, die buiten het abonnement vallen, zowel de heen- als de terugreis maar wel het aantal kms overeenkomstig het sociaal abonnement. Maar... hierop zijn evenveel afwijkingen als er werkgevers zijn, denk ik... Trouwens, als werknemer kan je nog altijd maar 15 cent per km inbrengen (voor een auto toch), 35 jaar geleden was dit net hetzelfde bedrag... of hoe de staat van alles een graantje extra pikt.

Er zijn ook L-gas stations waar de gas kwaliteit maar 80% is en de calorische waarde onder de 10 ligt. Vorig jaar reed ik een gans jaar op L-gas 90% (op een enkele uitzondering na) en kwam uit op 4,5kg (berekend, niet op BC) per 100% maar om dat te halen moet je toch met een fluwelen voet voor rondrijden. Op dit moment is mijn gemiddeld verbruik gedaald tot 4,1kg dankzij H+ gas Hoboken. Het gemiddelde verbruik over de periode dat ik H+gas tank is 3.6Kg/100 km (berekend, BC geeft 3,3 gemiddeld). Enkel spijtig dat ze in Hoboken de vuldruk laten zakken hebben naar 200 bar.

Link: http://www.standaard.be/cnt/dmf20171126_03209069 Bij een test van consumentenorganisaties blijken drie populaire elektrische wagens veertig procent minder rijbereik te hebben dan in de catalogus vermeld staat. Range anxiety, of de angst niet genoeg rijbereik te hebben en stil te vallen is een van de grootste drempels om een elektrische wagen te kopen. Niemand heeft zin om langs de kant van de weg te staan met een lege batterij. Maar de laatste jaren is er flinke vooruitgang geboekt. Constructeurs kondigen steeds vaker wagens aan met een rijbereik van honderden kilometers. Zoals de nieuwe Opel Ampera-e, die zich profileert als een van de eerste betaalbare elektrische wagens, met een rijbereik van meer dan 500 kilometer. Maar net zoals constructeurs wel heel rooskleurige uitstoot- en verbruikscijfers afficheren voor hun diesel- en benzinewagens, blijkt ook het rijbereik van elektrische wagens erg optimistisch ingeschat. Dat toont althans een test van het Zwitserse televisie­programma ‘A bon entendeur’, in samenwerking met consumentenorganisatie UFC-Que Choisir, Test-Aankoop en haar ­Europese zusterorganisaties. In konvooi Voor het onderzoek werden drie meer betaalbare elektrische wagens getest: een Renault Zoe, een Nissan Leaf, en een Opel Ampera-e. Tesla’s zijn een pak duurder en werden niet in de test opgenomen. Voor de test reden de wagens rond tot er een lage batterij­spanning gedetecteerd werd. Vervolgens werden ze opgeladen in een erkend testcentrum. Daarna gingen ze in konvooi de weg op. De test ging uit van een realistische situatie: naast de bestuurder zat in elke wagen nog een volwassen passagier en twee kinderen achterin. De verwarming werd op 22 graden gezet en het traject over 124 kilometer omvatte zowel stadsverkeer als snelwegen. Onderweg werd van bestuurder en van plaats in het konvooi gewisseld, om de invloed van de rijstijl van de chauffeur en van de luchtweerstand te verminderen. Na de rit keken de onderzoekers hoeveel energie nodig was om de batterijen weer op te laden. Wat bleek: het werkelijke rij­bereik lag minstens veertig procent lager dan de afstanden waarmee de constructeurs uitpakken. De Nissan Leaf haalde 144 in plaats van 250 kilometer, bij de Renault Zoe was dat 232 in plaats van 400 kilometer en voor de Opel Ampera-e 304 in plaats van 520 kilometer. Op snellere wegen kan het rijbereik zelfs de helft lager liggen dan aangegeven, in de best mogelijk omstandigheden blijft dat beperkt tot 20 procent. Nog altijd voldoende De reden voor de grote verschillen is de testprocedure. Net als bij diesel- en benzinewagens worden elektrische wagens op de rolband getest, in ideale temperatuursomstandigheden en zonder passagiers. ‘We hebben de drie fabrikanten op de hoogte gesteld van deze resultaten en kregen vrijwel identieke reacties. Ze verstoppen zich allemaal achter de officiële NEDC-cyclus en bevestigen dat dit ‘uiteraard’ maar richtwaarden zijn’, laat Sven Mestdagh van Test-Aankoop weten. ‘Onder reële omstandig­heden met lage temperaturen en hoge snelheden moet de autonomie naar beneden worden bijgesteld.’ De waarden maken het dus wel mogelijk om modellen onderling te vergelijken. Maar ze geven geen realistisch beeld van de afstand die je kunt afleggen met een volle batterij. Bovendien, merkt Test-Aankoop nog op, bleek er bij het laden ook energie verloren te gaan, vooral bij de Renault Zoe. Mestdagh wijst er wel op dat zelfs met het bijgestelde rijbereik de geteste elektrische wagens nog altijd aan de noden van de doorsnee chauffeur voldoen. De consumentenorganisaties vragen vooral realistischere tests en meer openheid van de fabrikanten over het werkelijke rijbereik.

Ik was ook even niet mee maar ik vermoed dat muscles het heeft over procentueel verbruik. VB: H-gas = 16% meer energie dan L-gas, maw het verbruik zou dan ook procentueel hetzelfde verschil moeten geven (bij mij is dat zo goed als correct).

Die melding heb ik ook al zien staan, wel niet dikwijls.

Verbruiksmeter aanpassing bestaat dus toch. Vraag: ook op CNG model? Zou onderstaande een verklaring zijn voor het cockpitverlichtings die af en toe flipt? Link

Ik heb een manuele bak dus je kan er ten allen tijde mee spelen...

Het is daar dat ik die melding "de energiebehoefte van de wagen is te groot" lees. Soms staat er nog wat anders bij wat dan echt duidt op de oorzaak. Meestal staat er bij mij enkel: "de energiebehoefte van de wagen is te groot" En het is enkel bij deze melding dat ik mij dan afvraag... voor wat nu weer...

Ben ik mij van bewust maar dat is het niet (daarstraks heb ik in het Brusselse wat in de file gestaan en ik heb de motor zeker 20 keer kort na elkaar bewust laten stilvallen, nooit kwam de melding), ik stel mij vooral de vraag op momenten dat het zich niet zou mogen voordoen zoals na een rit van 50km autostrade aan een kalme snelheid en zonder bijkomende energievraag en als ik dan onderaan de afrit kwam sloeg de motor niet af. De melding "de energiebehoefte van de wagen is te groot" stond dan te blinken op het display maar naar mijn gedacht zou dat op dat moment niet mogen. Ik vind die melding nogal een te grote noemer hebben...

Die 350 kg aan extra gewicht kosten ook aan brandstof (alhoewel er hier zijn die beweren dat extra gewicht geen invloed heeft op het verbruik). Dus het resultaat is niet zo slecht. Maar ik wacht nog even af tot er meerdere metingen zijn. Ik ben al tweemaal door de 500 km grens gegaan met CNG van Total Hoboken maar ben evengoed al blijven steken iets boven de 400 km. Alles hangt af van de vulling (en alles dat hier invloed op heeft) en van het traject en de omstandigheden waarin dat traject gereden is. Meerdere metingen geven een beter beeld.

Ik laat de motor ook niet altijd stilvallen, het hangt af van de tijd die ik moet wachten aan het verkeerslicht. Bij mij is de tekst "de energiebehoefte van de wagen is te groot" de meest voorkomende tekst als ik kijk naar waarom de motor niet stil valt. Van hoog toerental naar een laag maakt bij mij niet uit dus ik denk niet dat dit het probleem is bij het niet stilvallen van de motor bij u. Verluchtingsstand is één van de oorzaken die leidt tot de melding "de energiebehoefte van de wagen is te groot". Trapje lager en hij valt wel stil (van 3 naar 2 bijvoorbeeld). Maar er moeten er nog een heleboel andere zijn, ook het motormanagement speelt een rol heb ik al mogen zien, oa bij overschakelen van CNG naar benzine of andersom (na tanken).

Klopt

De GPS gaat in dag/nacht regime (als die op auto staat) exact tesamen met het aan en uitgaan van de koplampen gestuurd door de sensor. Ik heb al zowat alle mogelijkheden uitgeprobeerd alvorens ik dit hier postte. De verlichting van de wijzerplaaten leidt een eigen leven...

Er is inderdaad een smalle opening.

Het start/stop systeem is ook zoiets wat zich soms nogal raar gedraagt. Het is niet altijd consequent. Ik stel mij vooral vragen bij de melding: "de energiebehoefte van de wagen is te groot" die te pas en te onpas opduikt en ervoor zorgt dat de motor niet automatisch stilgelegd wordt als er gestopt wordt. Meestal werkt het systeem maar soms als ik er echt van overtuigd ben dat de motor gaat stilvallen gebeurt het toch niet. VB: Rit van 65 km waarvan de laatste 20 op benzine. Motor valt telkens stil aan ieder rood licht op weg naar het CNG-station. Er wordt getankt, aangezien de tank helemaal leeg is wordt er na het starten quasi direct overgeschakeld van benzine naar CNG. Eerstvolgende lichten op weg naar huis valt de motor telkens stil bij stoppen, echter dan na een 5-tal km gereden te hebben zonder stoppen is dit plots niet meer het geval. Als ik dan kijk naar de reden is dit steeds "de energiebehoefte van de wagen is te groot". Van een koude motor en verhoogd stationair toerental is geen sprake, ook niet van het gebruik van de airco want die staat meestal af. Zo heb ik ook al mogen ondervinden dat na een stilstand van een dag bij normale buitentemperatuur de motor niet stilvalt na 1 km rijden ("de energiebehoefte van de wagen is te groot") en soms wel na een stilstand van 4,5 dag bij koude temperatuur en niet opgewarmde motor zonder dat er langs mijne kant in beide gevallen vraag is (geen spiegel- of achterruitverwarming, geen ontwaseming, geen airco enz...). Soms kan het start/stop systeem "bespeeld" worden door wat met de binnentemperatuurvraag te spelen (zonder ingeschakelde airco), maar niet altijd. Soms is een halve graad minder (van 20 naar 19,5) reeds genoeg om de motor te laten stilvallen.

Mijn cockpit verlichting doet soms raar. Ze bestaat uit 2 delen die voor zover ik kan zien onafhankelijk van elkaar aangestuurd worden. 1: De wijzers (snelheid/toerental/benzine en CNG) en de boordcomputer branden altijd. 2: De rest (de klokken en de algemene cockpitverlichting, tesamen met de verlichting van de Amundsen) In de meeste gevallen branden beide, echter soms gaat deel 2 uit. Ik kan echter kop noch staart krijgen aan wanneer dit gebeurt. Bij ingeschakelde koplampen branden beide, echter als de koplampen uitgeschakeld zijn (of zichzelf uitschakelen in automatische toestand) dan gaat meestal de cockpitverlichting niet mee uit. Soms echter (in 2% van de gevallen), als de koplampen automatisch uitgaan na bv uit een tunnel gereden te zijn, gaat deel 2 wel mee uit met de koplampen maar schakelt zich dan na een tijdje weer in. Het stoort me niet echt maar het valt altijd wel op. Gisteren had ik de verlichtingschakelaar op 0 staan (staat normaal altijd op auto) en deze morgen na het inschakelen van het contact brandde deel 2 weer niet. 500m verder schakelde het zichzelf weer in. Nadien, na een half uur gestopt te zijn stapte ik weer in, verlichtingschakelaar nog steeds op 0 en nu brandde deel 2 direct. Het is ook onafhankelijk van de dagrijverlichting, ik heb alle mogelijke toestanden al geprobeerd. Het is volgens mij ook geen slecht contact want dan zou het zich op een andere manier manifesteren, meer moeten knipperen.. Nog iemand met dit fenomeen?

Met een DATS/XTRA-kaart gaat het geld niet op een willekeurig moment van je rekening maar op een maandelijks vast tijdstip. Maar dat is zowat het enige. Als particulier heb je d'er niet veel aan tenzij je graag een overzicht wilt (waar je dan weer niet veel mee doet buiten er eens naar kijken). Ik had met mijn DATS-kaart nog extra korting van de liberale ziekenkas maar enkel op benzine/diesel...go figure...

+ 1 David

Om een goed idee te hebben zou je enkele tankbeurten niet met een aanhangwagen/caravan mogen rijden. Anders heeft vergelijken qua verbruik met vroegere waarden geen zin. Op't werk zijn er een aantal met een gechipte motor (geen powerbox) en daar werd ook telkens gewag gemaakt van een minder verbruik van 1L maar niemand komt daar effectief aan, de meesten zelfs niet aan een halve.

Tegenwoordig is dat begrensd op 200 bar. Het is al een tijdje geleden dat ik de meters in Hoboken nog boven de 200 bar zien gaan heb. Spijtig want dat extra rijbereik was handig, nu is het ofwel extra kms op benzine of eerder gaan tanken.