muscles

Maar hoe vaak moet die DSG-bak een oliewissel krijgen?

Toch wel. Elke aftermarket-CNG-installatie komt in aanmerking voor het BIV- en taksvoordeel.

Nochtans op 20 november 2018: Energieprimeur in de gemeente Merksplas en kijktip voor straks! Voor het eerst in België hernieuwbaar biomethaangas in het gasnet. Fluvius bouwde high-tech-injectiestation om biomethaancentrale @iok_iokafval te koppelen. Bron: Eandis op Twitter. Bekijk vanavond (20 november 2018) de reportage 'de groene toekomst van biogas' om 20u15 op Kanaal Z.

Inderdaad want vanaf morgen, 10 januari, is het al zover voor diesel: + 3,4 eurocent per liter duurder.

Trouwens, de CO2-uitstoot van zowel de Tivoli als de XLV is veel te hoog. Als de CNG-installatie geplaatst is, gaat die CO2-waarde op de papieren van de auto niet veranderen want CNG-installateurs mogen en kunnen dat niet veranderen. Of SsangYong België de papieren van de auto achteraf nog wijzigt, dat weet ik niet. Maar ik zou zelf de SsangYongs op CNG niet aanschaffen.

Vandaag om 19u05 op de E40 richting Luik ter hoogte van de afrit Tienen heeft een witte Audi A3 mij voorbijgereden met officiële sticker.

Tja, als er daar normaal gezien 17,7 kg in gaat, dan is het waarschijnlijk ook mogelijk om daar soms 20 of zelfs 21 kg (misschien 21,5 kg) CNG in te krijgen. En dan kan je daar 450 km of meer mee afleggen als je H-gas getankt hebt. 500 km met H+ gas.

Als ik de achterzetels neerleg van mijn Octavia Combi dan krijg ik daar gemakkelijk een vaatwasser in, of een wasmachine. En voor grotere en andere zaken hang ik mijn remorque aan.

Ja, dit klopt. Pitpoint heeft mij dit bevestigd via een privé-bericht. Maar deze informatie is nog niet officieel.

24 nieuwe aardgasstations in Brussel en Wallonië dit jaar 5 januari 2019 16:25 - Bron: L'Echo - Vertaling: Google Translate Gecomprimeerd aardgas is een betaalbaar alternatief voor diesel. Meer dan 100 stations zijn geregistreerd in België, voornamelijk in Vlaanderen. Maar het net in Wallonië en Brussel krijgt vorm. Met 19 huidige stations en 24 nieuwe projecten gepland in 2019. Ze hebben het moeilijk om zich te laten horen, maar verschillende acteurs in de Belgische energiescene schreeuwen er al een paar jaar over. Een van de meest toegankelijke oplossingen om minder vervuilend te zijn, is aardgas of CNG: gecomprimeerd aardgas of gecomprimeerd aardgas in het Frans. "We praten veel over benzine, maar het echte alternatief voor diesel is de CNG", zegt Maarten Van Houdenhove, hoofd communicatie voor Dats 24. Sinds 2011 gelooft de dochteronderneming van Colruyt in aardgas voor auto's. De impuls kwam van Jef Colruyt zelf. De carburator t regelt het probleem van fijne deeltjes en NOx en geeft CO2-niveaus weer die vergelijkbaar zijn met de diese l en dus lager dan benzine. Zovelen zien in technologie een mooie overgang tussen conventionele thermische voertuigen en technologieën zoals elektrische voertuigen of waterstof. Bovendien kan aardgas uit hernieuwbare energie worden geproduceerd en de algehele ecologische voetafdruk van de bestuurder verder verminderen. Uitbreidend netwerk Het gaat erom een station bij u in de buurt te hebben of, bij gebrek hieraan, dicht bij uw baan. Ook hier is de vooruitgang aanzienlijk. Dats 24 maakte zijn rekeningen. Vandaag zijn er 109 stations in België, waarvan 62 Dats 24. Er waren amper een paar weken geleden een paar jaar geleden. 40 nieuwe stations zullen meer open gaan in 2019, waarvan 24 in Brussel en Wallonië. "We hebben net het eerste station in de provincie Luik in Seraing geopend. We hebben 25 stationsprojecten in 2019, waaronder 14 Wallonië" , getuigt als volgt Maarten Van Houdenhove. "Een oproep voor projecten van het Waalse Gewest heeft dit najaar veel belangstelling van operators gewekt en zal de stationering nog versterken", zegt Didier Hendrickx, public affairs manager van gas.be. Het was de zwakte van het netwerk in België, terwijl 90 stations die gecomprimeerd aardgas aanbieden zich in Vlaanderen bevinden, de meeste CNG-auto's zijn er ook. De opening zal daarom worden verkleind. Onder verwijzing naar een Creg-rapport zegt Hendrickx dat de kosten aanzienlijk lager zijn voor een gasvoertuig dan voor een elektrisch of hybride voertuig. Het gasvoertuig "vereist geen verandering in de gewoonten van het individu of het bedrijf, het heeft een grotere autonomie en het tanken is snel, en de totale eigendomskosten zijn interessant in termen van leasing" . daar. Het is vooral de Volkswagen-groep die technologie op het niveau van fabrikanten duwt. De merken die D'Ieteren in België importeert, vertegenwoordigen meer dan 90% van de Belgische markt voor nieuwe auto's op CNG (80% in 2017). "We hebben een sterke toewijding aan elektriciteit, maar we werken volgens de marktvraag aan alle transitie-technologieën", zegt Jean-Marc Ponteville, woordvoerder van Volkswagen in België. Meer dan het elektrische 4.000 gaswagens werden in 2018 in België geregistreerd, een stijging van 60% . Een bescheiden cijfer, maar iconisch omdat het meer is dan het aantal elektrische auto's (3.600). Als we de voorzieningen nemen, komen we in 2018 uit op 5.000 nieuwe registraties voor een vloot van 14.000 auto's die met aardgas zijn gecomprimeerd. De Volkswagen-groep heeft onlangs het merk Seat gekozen om de technologie te ontwikkelen. Het merk zal daarom het hoofd van de CNG-technologie voor VW zijn tijdens de komende autoshow. "We gaan wat acties doen, specifieke kortingen en eco-bonussen worden verstrekt" , onthult Dries De Weert, PR-manager van Seat in België. Typisch, een CNG-auto is 2.000 euro duurder dan een benzineversie. We kunnen ons voorstellen dat de acties op de show gericht zijn om dit verschil te verminderen. Ores en Resa bieden ook een premie van 500 euro voor de aankoop van een voertuig in Wallonië. "De kleine Mii bestaat ook in CNG, de nieuwe Ibiza, de Leon 5-deurs, de stationwagon en de Arona SUV sinds januari. Met zo'n breed bereik is het gemakkelijk iets interessants te bieden", legt De Weert uit. Nieuwe auto's op de CNG bieden doorgaans 500 kilometer gasbereik en 170 km benzine. Een ander belangrijk argument voor de Walen om ook de sprong te wagen en te kiezen voor het aardgasvoertuig.

@Koen C In dat geval zouden we het dan ook kunnen hebben over een onvoorwaardelijk basisinkomen. Er zijn verschillende politieke partijen die dat in hun programma staan hebben. De vakbonden zouden tegen een basisinkomen zijn omdat zij in zulk geval niks meer te zeggen hebben. Voorstanders zeggen dan weer dat alle werk binnenkort zal gedaan worden door robots.

Ik ben zelf MOD. Ik zou deze bijdrage echter wel kunnen verbergen tot 8 maart 2020. Zou ik dat doen? Zullen we daarvoor een poll organiseren?

Dat heb ik nu ook altijd als ik de huidige VW Golf Variant zie. Het is inderdaad precies een Passat van een paar jaar geleden, allee de achterkant toch zeker.

Dat staat toch helemaal niet in het artikel !!! Deze gasfles onder druk van glasvezelversterkte kunststof barst uiteen tijdens het tanken op kerstavond. Bevindingen zijn beschikbaar voor de federale vereniging voor gasinstallaties. Onderzoeksautoriteiten hebben nu te maken met de details. | Foto: BFG Incident in Achern Een aardgastankongeval is een zaak voor het Kraftfahrtbundesamt 6 januari 2019 Christian Schäfer- redacteur Waarom barsten de gasflessen van glasvezelversterkt kunststof op kerstavond bij een benzinestation van het Achern-park in een Audi A3 g-tron? Onderzoekers en recensenten volgen deze centrale vraag momenteel nauwgezet. Een van de taxateurs is Peter Ziegler, voorzitter van de federale vereniging voor gascentraletechnologie (BFG), uit Bad Camberg. De expert bekeek het voertuig op 28 december met vertegenwoordigers van de verzekeringssector, het sleepbedrijf Mösbacher en de politie in Achern en evalueerde opnames van de bewakingscamera bij het tankstation, zoals hij uitlegt in een interview met bnn.de. Bestuurder en benzinestation geven elkaar blijkbaar niet de schuld Volgens zijn bevindingen was er geen fout bij de aardgastank van het Eurorastpark. De benzinepomp en de veiligheidsmechanismen zouden goed hebben gewerkt tijdens het tanken van de Audi. Deze controleren de drukcondities in de tankcontainers van voertuigen op aardgas. De twee sproeiers voor aardgas zijn niet beschadigd. Zoals gemeld bevestigde de politie op verzoek van bnn.de dat de bestuurder ook niet de schuldige is. Het Audi-model en het aardgassysteem dat erin is ingebouwd, staan dus centraal in het onderzoek naar oorzaken. Strafrechtelijke aanklacht tegen onbekenden Dit is de verantwoordelijkheid van officier van justitie Baden-Baden, nadat Ziegler strafrechtelijke aanklachten tegen onbekenden heeft ingediend. Een materiële slijtage van de gasfles sluit de expert ook uit. De eerste registratie van het voertuig was volgens bnn.de informatie 2018, de nieuwe autogarantie was nog niet verstreken. De specialist in gascentraletechnologie is ervan overtuigd dat het tankongeval volledig is geïnformeerd en de BFG een schriftelijk resultaat ontvangt. Onderzoeken tot eind mei? Het tankongeval in Achern is ook een zaak voor de Federal Motor Transport Authority, die verantwoordelijk is voor de productveiligheid van gasflessen onder druk in voertuigen, evenals voor het Federale Instituut voor Materiaalonderzoek en Testen (BAM), zoals de expert in gastechnologie benadrukt. Omdat de beschadigde lichaamsdelen en de gasturbinedelen vragen oproepen. Ziegler wil nog geen gedetailleerde bevindingen bekendmaken uit zijn zes pagina's tellende onderzoeksrapport: "De autoriteiten moeten eerst hun huiswerk maken." De BFG heeft de openbare aanklager in Baden-Baden en de federale autoriteiten gevraagd het Achern-tankongeval tot 30 mei of eerder te onderzoeken voltooid. "We noemden deze periode omdat, naar onze mening, dergelijke ongevallen eveneens kunnen gebeuren met waterstofvoertuigen op elk moment en op elke locatie, die worden blootgesteld aan een druk tot 700 bar", legt Ziegler uit. Geen ontploffing Hij benadrukt dat het noch een ontploffing, noch een deflagratie is, maar een barsten van de tank. Een explosie zou optreden als er brand was geweest. Dit was niet het geval bij het ongeval in Achern, zoals in het incident met een VW Touran in Duderstadt op 9 september 2016. Destijds was de bestuurder zich er echter van bewust dat VW reeds een terugroepactie voor roest in de aardgastanks had ingezet. Het materiaal van de tanks van de Audi A3 g-tron is gemaakt van composietplastic zonder risico op roest.

Je doet precies of dat zo gemakkelijk gaat.

Ik heb zonet getelefoneerd met de G&V manager en er was een probleem met het telwerk van deze pomp nummer 6. Het betrof een onderdeel van dit telwerk dat besteld was in Duitsland dat men niet op stock had en waarop G&V twee weken heeft moeten wachten en dat nu hersteld is. Men heeft ook gevraagd om dit onderdeel op stock te houden voor in geval van nood.

Ik heb hier in Sint-Truiden in de omgeving van de Vliegveldlaan, op de Luikersteenweg in Sint-Truiden, en ook in de gemeente Wellen al vaak gemaskeerde auto's zien rondrijden, en die rijden hier nog altijd rond.

Volkswagen Transporter Volgend jaar op 8 maart 2020 bestaat de VW Transporter 70 jaar. Transporter is de naam voor een bestelwagen van de Duitse autofabrikant Volkswagen, die intern bekendstaat als Typ 2 (de Volkswagen Kever heette intern Typ 1). Sinds 1990, met de komst van de T4 variant, is Transporter ook als naam geregistreerd. Voor de diverse modellen zijn door de jaren heen diverse bijnamen gebruikt, waarbij VW-Bus de algemeen gebruikte is. Onder de naam Typ 2 zijn inmiddels zes generaties op de markt gebracht, van T1 tot en met T6. Typ 2 is dus, in tegenstelling tot wat nog weleens wordt gedacht, niet synoniem met een T2-bus. De Typ 2 is het tweede model dat door het naoorlogse Volkswagen geproduceerd werd; eerder fabriceerde het bedrijf alleen de Volkswagen Kever. De Typ 2 is in de volksmond bekend als de spijlbus. Dit door het stijltje dat de voorruit in twee delen scheidde. De productie begon in 1950. In de jaren zestig en zeventig werd de Typ 2 een populair hippiebusje, voornamelijk omdat het veel ruimte bood aan personen en levensmiddelen. Het idee voor de Typ 2 is afkomstig van de Nederlandse Volkswagen-importeur Ben Pon. Toen hij op 23 april 1947 bij de Volkswagenfabriek in Wolfsburg op bezoek was zag hij daar een transportwagen op een Volkswagen Kever bodemplaat, die werd gebruikt voor intern transport. Met deze Plattenwagen als uitgangspunt schetste hij een busje. In 1948 besloot Heinrich Nordhoff dat Volkswagen de schets zou uitwerken. Al snel bleek dat de bodemplaat van de Kever te zwak was om een vol beladen bestelwagen te dragen. In plaats daarvan kwam een ladderchassis met een zelfdragende carrosserie. Het resultaat werd beproefd in de windtunnel van de Technische Universiteit van Braunschweig. Toen de luchtweerstand nogal hoog bleek werd door de universiteit een afgeronde vorm voorgesteld. Daarmee werd de luchtweerstand lager dan die van de Kever. De serieproductie van het nieuwe model begon op 8 maart 1950. De Typ 2 was naast de Citroën TUB (later HY) een van de eerste auto's waarin de bestuurder recht boven de vooras van het voertuig zat. Deze bouwwijze werd overgenomen door de concurrentie, in de Verenigde Staten door Chevrolet in de Chevrolet Greenbrier, in Europa bijvoorbeeld door de Fiat 238. Tegenwoordig is het in Europa en Oost-Azië veruit de meest gebruikte configuratie voor lichte bestelwagens. Van het model verschenen talloze uitvoeringen, niet alleen van Volkswagen zelf, maar ook van Westfalia (camper). Tot de komst van de vierde generatie (T4) in 1990 zat de motor achterin, waardoor een vlakke laadvloer niet mogelijk was. Dit was een erfenis van de Volkswagen Kever waarop het model was gebaseerd. De Volkswagen Transporter heeft een grote reputatie als camper. Begin jaren 60 verscheen de eerste Camper die Volkswagen in samenwerking met Westfalia gebouwd had. Ook van de T2, de T3 en de T4 werd een camperversie gebouwd in samenwerking met Westfalia. De T5 en T6 camper (California) heeft Volkswagen zelf ontwikkeld en geproduceerd. Het allereerste Type 1-model, met de voorruit met een metalen spijltje in het midden, de ‘spijlbus’ of de Microbus / Transporter, werd geproduceerd tussen 8 maart 1950 en het eind van 1967. Eerst werd de bus nog in Wolfsburg geproduceerd; vanaf 8 maart 1956 werd een gloednieuwe autofabriek in Hannover gebruikt voor de productie. De Microbus / Transporter heeft als interne benaming bij Volkswagen de Type 2 (de cijfers achter de 2 geven aan om welk model het gaat). In februari 1955 kwam het vernieuwde model op de markt. Volkswagen had de carrosserie ingrijpend gewijzigd. Het dak kreeg een luifel boven de voorruiten, waarin roosters kwamen voor aanvoer van verse lucht, en de motorklep en motorruimte werden aanzienlijk lager uitgevoerd. Daardoor ontstond ruimte voor een achterklep, zodat bouwvakkers, loodgieters en timmerlieden materialen van grotere lengte konden vervoeren die via de achterklep geladen konden worden. Evenals dit bij de Volkswagen Kever het geval was werd in de Transporter een viercilinder boxermotor met een cilinderinhoud van 1131cc toegepast, die 25 pk leverde. Ook bij de Transporter lag deze motor achterin en was hij luchtgekoeld. In 1953 werd dit een 1192cc 30 pk motor. Een versie van 36 pk was ook verkrijgbaar. Deze had dezelfde cilinderinhoud maar kon dankzij een hogere compressie wat meer vermogen leveren. Deze versie werd in 1955 de standaardmotor. Een 40 pk motor kwam vanaf 1959 op de markt, maar bleek dusdanig storingsgevoelig dat VW alle wagens terugriep naar de garage en de motoren verving.

Ja, dat moet dan ne keer aangekaart worden bij Romac. Verlichting plaatsen kan toch zoveel geld niet kosten, denk ik.

Vandaag om 15u30 wilde ik CNG tanken bij G&V in Zellik (Esso Express) maar op de betaalterminal werd het al duidelijk dat dit niet ging nadat ik mijn betaalkaart had ingestoken. Het was niet mogelijk om nummer 6 aan te klikken. Nummer 7 is immers voor vrachtwagens en die kon je wel aanklikken. Vermits ik toch naar Denderleeuw moest ben ik nadien CNG gaan tanken aan de Colruyt bij Dats 24 in Aalst. Ik heb daar geen foto's van gemaakt want het begon al te schemeren.

Gisteren, zaterdag om 15u30 een Audi A5 met officiële CNG-sticker gespot en voorbijgereden op de grote ring van Hasselt ter hoogte van drukkerij Hellinx (aan de rechterkant van de weg, de scholen liggen links). Er zat een knappe dame met lang blond haar achter het stuur van ongeveer 30 jaar oud. Vandaag om 16u19 een witte Fiat Doblo gespot met officiële sticker, geparkeerd langs de weg in Denderleeuw.

Laakdal valt onder het gebied van INFRAX. En die zijn niet van de rapsten. Ofwel is het te koud, te nat, of te droog. Altijd hebben die van Infrax wel een reden om NIET te hoeven werken.

Aardgas wordt vanuit de producerende landen aangevoerd via pijpleidingen of met LNG-schepen. https://www.fluxys.com/belgium/nl-BE/About natural gas/LNG/LNG Pijpleidingen. Er zijn ondergrondse pijpleidingen en onderzeese pijpleidingen. Nederlands, Russisch en een gedeelte van het Noors aardgas wordt tot aan de Belgische grens vervoerd via ondergrondse pijpleidingen. Brits aardgas en een gedeelte van het Noors aardgas wordt naar België gebracht via onderzeese pijpleidingen. LNG-schepen. LNG-schepen zijn schepen die vloeibaar aardgas vervoeren (LNG, liquefied natural gas). In vloeibare vorm neemt aardgas 600 keer minder plaats in en daardoor kan in een compact volume een grote hoeveelheid energie worden vervoerd. Op dit ogenblik is het in België verbruikte aardgas afkomstig uit Nederland, Noorwegen, het Verenigd Koninkrijk, Rusland en landen die vloeibaar aardgas produceren (vooral Qatar). https://www.fluxys.com/belgium/nl-BE/About natural gas/Source/Source

Ik heb in dit topic geschreven dat ik dacht dat het BGW-tankstation in Nagykanizsa, Kalmár u. 5, gesloten was, maar in een antwoord van het Gibgas-team lees ik nu dat dit station tijdens de weekdagen pas opent om 8 uur 's morgens. Maar 's zondags gaat het wel open om 7 uur. Het is de omgekeerde wereld daar !!! Maar dat wil zeggen dat je dus niet 100% kan vertrouwen op de Gibgas-site en de Gibgas-app. De officiële site van BGW is http://www.bgw.hu/en/ Voor wat betreft Zalaegerszeg: Momenteel kunnen er enkel bussen CNG tanken, de toelatingspapieren ontbreken nog voor de commerciële verkoop aan particulieren. Einde januari? Mogelijk. Kortbij Budapest in de gemeente Vecsés zijn er twee nieuwe CNG-tankstations bijgekomen. MOL, Fő út (4-es út), 2220 Vecsés : 24 uren open, MasterCard, Visa Electron, Maestro aanvaard. Gelegen vlakbij de luchthaven van Liszt Ferenc. Slechts 305 HUF/kg. CNG Port, Üllői út 812, Vecsés (AVIA-tankstation) : 24 uren open, MasterCard en Visa aanvaard. Eveneens vlakbij de luchthaven van Liszt Ferenc. Slechts 305 HUF/kg. CNG Port: Our open-air filling station 01/10/2018. The CNG well of CNG Töltőállomás Kft Our Vecsés filling station is located at Üllői út 812, on the AVIA well, in the immediate vicinity of Liszt Ferenc Airport. This AVIA well has been popular with motorists for a long time: low prices, courteous service and a combination of good coffee attract drivers. From now on, motorists can also refuel CNG along with petrol, diesel and LPG . The CNG is available at a price of 305 Ft / kg at the filling station, but you can refill your AVIA taxi card at a price of 299 Ft / kg ! AVIA taxi cards are available on site. The well column is located under the rainshield closer to the entrance to the AVIA gas station, next to the LPG well. At the same time, two vehicles can refuel CNG through NGV1 guns. Refueling is fast and trouble-free thanks to: Always at the right pressure in the 2800 liter container The drying technology guarantees that the CNG systems do not freeze The maximum capacity of the well column (commercial vehicles and suitable valves) can be up to 50 kg / min The technology is primarily based on German and New Zealand components. Our remote monitoring system was developed by our Czech partner and we can say that it is technologically outstanding on the market. From the web and mobile application, you can keep track of all the important parameters of the charging station, ensuring continuous operation, avoiding any technical errors that may arise.

Op CNG Europe staan er 12 CNG-stations voor Slovakije. Op weg daar naar toe, kan ik wel helpen: tussen Aachen / Eschweiler (allebei H-gas) en Wiesbaden (H-gas) is allemaal laagcalorisch CNG. Limburg an der Lahn is L-gas, Idstein is L-gas. Aral in Rodgau zou ik niet aanraden (geen probleem met CNG-tanken maar wel een gedoe om erheen te rijden). Je kan tanken in Frankfurt, Kleinostein, Aschaffenburg, Würzburg, Schlüsselfeld (hiervoor moet je Attelsdorf ingeven op je GPS), Erlangen (Total en Esso), Nürnberg, Regensburg (Shell en Total), Hengersberg (Esso) en Pocking (Shell), vlak voor de grens met Oostenrijk maar wel een stukje verwijderd van de Autobahn. Oostenrijk : Ried im Innkreis (6 km van de Autobahn), Wels (BP en OMV), Ansfelden (OMV, goedkoop), Pöchlarn (Shell). Slovakije : Bratislava, en dan hangt het er vanaf in welke richting je gaat. Je kan ook naar gas-tankstellen.de gaan, je aanmelden, op "POI on demand" klikken, CNG aanvinken, Land: Slowakische Republik (SK), Navi-Format: Street Director GoogleEarth-KML. SPP is de aanbieder van de meeste CNG-tankstations in Slovakije: Hun website vertaald naar het Engels. En op die site staan de overige Slovaakse CNG-tankstations ook vermeld met openingsuren en GPS coördinaten: Webpagina vertaald naar het Engels.