Doorzoek de community

Ikzelf ben geïnteresseerd in de algemene Belgische tankstationgeschiedenis want merken komen en gaan, merken worden overgenomen, enz. Boegbeeld van Power Oil is niet meer Arnold Dewulf, de drijvende kracht achter energiebedrijf Power Oil, is onverwachts overleden. De Wevelgemse ondernemer werd 76 jaar oud. Hij stond bekend als een aimabele familieman, die erin slaagde de bescheiden handel in olieproducten van zijn vader uit te bouwen tot een West-Vlaams succesverhaal. Arnold Dewulf wou vooral een onafhankelijke koers blijven varen en uit de handen van multinationals blijven, wat hem ook gelukt is. Zijn succesverhaal begon in de jaren 90 toen hij de vroegere BP-stations stelselmatig overnam en omdoopte tot Power stations. Momenteel telt Power meer dan 100 tankstations. Arnold Dewulf leidde Power Oil samen met zijn echtgenote Sabine Ameloot van 1962 tot 2009. Sindsdien staan dochter Delphine en zoon Emmanuel aan het roer. De uitvaart van de geliefde zakenman vond onder massale belangstelling plaats op zaterdag 9 december 2017 in de Sint-Hilariuskerk van Wevelgem. De redactie van Service Station Magazine biedt de familie haar oprechte blijken van medeleven aan bij dit verlies.

Interessant artikel gevonden in Nederlands vakblad. Henry Ford en de eerste auto van bioplastic Een auto met een carrosserie op basis van soja, mais, tarwe en hennep. Vandaag 77 jaar geleden. Aan de buitenkant was eigenlijk niks bijzonders te zien, maar schijn bedroog. Het prototype van wat de sojabonenauto zou gaan heten, was bijzonderder dan het er uitzag. De carrosserie was gemaakt op basis van soja, mais, tarwe en hennep. De auto was oersterk en was toch vele malen lichter dan het traditioneel gebruikte staal. De auto liep op biobrandstof – gewonnen uit hennep – en was gemaakt in Dearborn in de Amerikaanse staat Michigan. Menig trekkerliefhebber zal nu een antenne voelen trillen. Dearborn? Van de Ford Dearborn? Het hoofdkantoor van Ford in Dearborn in de Amerikaanse staat Michigan. ‘Henry Ford was ervan overtuigd dat biobrandstoffen de wereld zouden gaan veroveren’ Henry Ford had er inderdaad mee te maken. Hij wilde landbouw en industrie met elkaar verweven en was ervan overtuigd dat biobrandstoffen de wereld zouden gaan verover. Verder wilde hij per se auto’s blijven produceren in een tijd dat er amper staal beschikbaar was. Een gevolg van de Tweede Wereldoorlog waarvoor zoveel staal nodig was dat het voor de overige gebruikers op de bon ging. Ford wilde daar niet afhankelijk van zijn. Daarom haalde hij jacht- en auto-ontwerper Eugene Gregorie naar zijn kantoor en vroeg hem een nieuw type auto te ontwerpen. Eentje van plastic. Ford was echter niet tevreden met het voorstel dat uiteindelijk op tafel lag. Hij gaf het project daarp, aan het Soja Laboratorium in Greenfield. Dit prototype werd in augustus 1941 voor het eerst tentoongesteld op het plaatselijke Dearborn-festival. Door de oorlog was er echter amper vraag naar auto’s. Laat staan naar nieuwe types. Het prototype werd vernietigd. ‘Soja redde het niet, benzine werd uiteindelijk toch de belangrijkste brandstof voor auto‘s Het is niet zeker wie het prototype vernietigde. De mensen van het sojalaboratorium wezen naar de gekrenkte auto-ontwerper Gregorie, maar bewijs hiervoor ontbreekt. Een andere reden dat de soja-auto het niet redde, was dat benzine uiteindelijk toch de belangrijkste brandstof voor auto’s werd.