muscles

Het was waar dat we zonder Dats nog steeds op diesel of benzine zouden rond rijden maar waarom moeten er in de gemeente Halle twee CNG-stations zijn van Dats? Op de bijgevoegde screenshot van de CNG-stations in Vlaanderen zie je duidelijk dat er in de provincie Limburg slechts negen CNG-stations zijn. Dat is het minste t.o.v. de rest van de andere provincies. En in de tweede screenshot kan je duidelijk zien dat er pas een CNG-station is na 25 km rijden vanuit Sint-Truiden. Dat is wat ik aanklaag. Ik noem dat zelfs discriminatie !

Ja, daar ben ik het 100% met je eens. In de gemeente Alken heeft de Colruyt Group een splinternieuwe OKay-winkel laten bouwen die binnenkort zal opengaan. Daar had men beter een CNG-tankstation bij voorzien. Men had zelfs bijvoorbeeld enkel en alleen een CNG-installatie met twee CNG-pompen kunnen plaatsen. Daar hadden voor mij geen diesel- en benzinepompen bij gehoeven. Dan was men mee met de toekomst. Maar je kan duidelijk zien dat daar helemaal geen plaats voor is. Het lijkt er nu meer op dat DATS het tankstation dat zich op parking van de AVEVE er vlak tegenover bevindt, geen concurrentie wil aan doen. Altijd schermt DATS maar met "wij moeten vergunningen aanvragen enz." Er is gewoonweg veel te weinig concurrentie als het om CNG gaat.

Ik zou die van Maasmechelen (en Bree) er ook nog bij nemen, ter vergelijking, omdat ik de indruk heb dat die van Maasmechelen ook datzelfde Russische gas heeft. Hier zijn de URLs: Dats24 Bilzen : 11.4664 (sept 2017) Dats24 Bree : 11.4664 (sept 2017) Dats24 Maasmechelen: 11.4664 (sept 2017) Dats24 Tongeren : 11.4664 (sept 2017) Maar als je al die calorische waarden ziet, dan zijn die allemaal hetzelfde! Dat stemt niet overeen met de werkelijkheid zelfs al zijn dat gemiddelde waarden.

Ja, maar dat is ook niet gelijk het moet zijn! Als het automatisch zou gaan, dan moet het ook op het exacte moment veranderen zoals de meeste desktopcomputers en smartphones dat ook automatisch op het juiste moment doen. Ik heb het overigens ook manueel moeten doen.

Er is niet altijd een vuilbakje. In je recentste bericht was het tekst met een kader errond. Dan plaats ik m'n muisaanwijzer onder de tekst (op de volgende regel) en door op de grote pijl te blijven drukken op je toetsenbord (Bovenaan op je toetsenbord heb je !çà)- staan en dan die pijl) verwijder je die zogezegde bijlage.

Nee, mijne smartphone ligt meer thuis dan dat ik 'm bij mij heb .

Hier heb ik toch zeer sterke twijfels bij. Dan moet je mij toch eens uitleggen waarom gasinstallateurs nu overal in Sint-Truiden, Gingelom, en een paar aangrenzende gemeenten de gastoestellen moeten gaan controleren om te zien of die het H-gas wel zullen aankunnen.

Ik heb het gelukkig niet aan de hand gehad, maar wel dat een bus van De Lijn met achteruit rijden mijn linkerspatbord en linkerdeur lichtjes geraakt had. Mijn auto stond reglementair geparkeerd, maar gelukkig is de chauffeur van die bus komen vragen van wie die wagen was, en betaalt de verzekering van De Lijn de schade. Ik heb zo een periode gehad toen ik nog met m'n Skoda Superb reed en als ik geparkeerd was, dan schreef ik telkens de nummerplaten op van de twee voertuigen links en rechts van mij. Jij had toch gemakkelijk met je smartphone een foto kunnen maken nadat je 'm geparkeerd had. Dan wist je tenminste wie je wagen geraakt had.

Ja, dat ben ik geweest Ik had op mijn USB-stick nog enkele foto's staan van dat station in Brasschaat. Ik vond het heel raar dat daar als bijlage een soort tekstfoto stond. Nochtans zou jij dat toch ook moeten kunnen verwijderd hebben: als je goed kijkt - nadat je eerst op Wijzig gedrukt hebt - dan zie je rechts onderaan in de hoek een vuilbakje staan zodat je 'm kan verwijderen. (Dat wist ik in het begin ook niet. Pas toen Aardgasrijder het mij uitgelegd had, zag ik het ook).

Total in de race voor overname van LNG-divisie Engie Gepubliceerd op vrijdag, 27 oktober 2017 om 10:16 Total heeft plannen om de LNG-tak van het Franse energiebedrijf Engie over te nemen. Dat liet topman Patrick Pouyanne van de oliemaatschappij aan Bloomberg TV weten. Hij vertelt in het interview dat beide partijen met elkaar in gesprek zijn, maar dat er naast Total meer kapers op de kust zijn. De Franse energiegigant Engie (het voormalige GDF Suez) maakte eerder deze week bekend dat de lng-divisie in de verkoop gaat. Het energiebedrijf is een grote partij op het gebied van liquefied natural gas, ook wel vloeibaar aardgas genoemd. Deze brandstof is onder meer geschikt voor toepassing in vrachtwagens. In vergelijking met diesel valt bij lng de uitstoot van zowel CO2 als NOx lager uit. Actief op overnamemarkt De mogelijke overname toont aan welke koers Total op dit moment vaart. Het Franse olieconcern is bijzonder actief op de overnamemarkt. Afgelopen mei nam Total al de Nederlandse onderneming PitPoint over, een grote speler op het gebied van cng/groengas. De installaties zijn bij tientallen tankstations in ons land te vinden. Het bedrijf is verder actief in België en Duitsland en wil de stap naar andere landen maken. Naast het leveren van cng/groengas houdt PitPoint zich ook bezig met andere alternatieve brandstoffen, waaronder lng, biogas en waterstof. Daarnaast realiseert het bedrijf laadpalen voor elektrische auto’s. Total telde vorig jaar bovendien 950 miljoen euro neer voor de Franse accufabrikant Saft, dat zich bezighoudt met het ontwikkelen en produceren van batterijen voor industrie, transport en defensie. Samen met het Amerikaanse bedrijf SunPower Corporation, producent van zonnepanelen, ontstond daarmee een interessante combinatie. Total heeft namelijk ook een meerderheidsaandeel van dat bedrijf in handen. Als partner van H2 Mobility werkt Total daarnaast samen met andere oliemaatschappijen, gasproducenten en autofabrikanten aan het realiseren van een netwerk van waterstofstations in Duitsland. Inspringen op nieuwe technologieën door overnames Niet alleen Total kiest voor een strategie van overnames om de stap naar de toekomst te zetten, ook concurrent Shell volgt die tactiek. Het inlijven van NewMotion, een van Europa’s grootste aanbieders van elektrische oplaadpunten, is daar het bewijs van. Met de overname van het Nederlandse bedrijf, wil Shell naast het leveren van traditionele brandstoffen ook inspringen op nieuwe technologieën. Bron: TankPro.nl

Toyota ontwikkelt waterstofauto met bereik van 1000 kilometer Gepubliceerd op 19 oktober 2017 om 10:10 Toyota lanceert op de Tokio Motor Show volgende week een nieuwe waterstofauto met een actieradius van maar liefst duizend kilometer. Het gaat om een conceptauto met de naam Fine-Comfort Ride. De nieuwe 6-persoons sedan, die is uitgerust met een brandstofcel, gaat voorlopig niet in serieproductie. In vergelijking met de al verkrijgbare Mirai van de Japanse fabrikant is de actieradius er met sprongen op vooruitgegaan; de Mirai heeft per tankbeurt een bereik van 650 kilometer. Met een actieradius van 1000 kilometer loopt Toyota op dit moment voorop in de markt. De techniek van beide modellen werkt overigens hetzelfde. In de brandstofcel wordt waterstof omgezet in elektriciteit, waarbij alleen waterdamp ontstaat. Inzetten op waterstof Volgens Bob Carter, vice-president van Toyota Motors North America, zet het merk vol in op het rijden op waterstof. Of het nu om de introductie van de personenauto Mirai gaat, de nieuwe concept Fine-Comfort Ride of het neerzetten van een vrachtwagen met een brandstofcelsysteem, Toyota ziet volop mogelijkheden in toepassing van deze technologie. Het rijden op de schone energiedrager kan voor het zwaar transport een goede manier zijn om de CO2-uitstoot fors terug te dringen. Toyota timmerde in het verleden vooral aan de weg door toepassing van hybridetechnologie. Onder meer in de Prius werd voor de aandrijving een combinatie van een benzinemotor met een elektromotor toegepast. Op dit moment zet het Japanse merk vooral in op waterstoftechnologie. Naar verluidt staat er voor komende tijd ook nog een volledig elektrisch model in de planning. Vrachtwagen op waterstof Ook voor de nieuwe generatie vrachtwagens zien de Japanners een belangrijke rol weggelegd voor waterstof. Een vrachtwagen van Toyota, die is uitgerust met een brandstofcel, wordt vanaf 23 oktober ingezet voor zwaar transport in Californië. Het model heeft afgelopen periode al ruim 6.000 testkilometers op de teller gezet. De twee brandstofcellen aan boord van de vrachtwagen zijn speciaal ontwikkeld om zware ladingen te vervoeren. Met ruim 670 pk aan boord en een trekkracht van 1796 Nm koppel is dat volgens de ontwikkelaars dik voor elkaar. Op een volle tank waterstof kan de vrachtwagen ruim driehonderd kilometer afleggen. De waterstoftruck zal goederen in de regio van de haven van Los Angeles en Long Beach gaan vervoeren. Toyota wil met dit zogenaamde Project Portal de capaciteiten van zijn brandstofceltechnologie verder testen en nog meer data verzamelen. De routes worden na verloop van tijd steeds verder uitgebreid. Groen of niet? De tank-to-wheel uitstoot van rijden op waterstof is 0 gram CO2 per kilometer. Wil je daadwerkelijk volledig emissievrij kunnen rijden, is het zaak dat waterstof ook echt groen wordt opgewekt. Dat kan onder meer door middel van zonne- en windenergie. In Nederland wordt het grootste gedeelte op dit moment nog opgewekt door middel van fossiele brandstoffen. Tijdens de Tankstation Vakbeurs van 14 november 2017 in Houten wordt ook gesproken over waterstof. Namelijk tijdens de workshop van Team Fast over mierenzuur. Dat kan een ‘drager’ zijn van waterstof. Bron: TankPro.nl

Directeur Total Deutschland zet vraagtekens bij elektrisch rijden Gepuibliceerd op 25 oktober 2017 om 15:01 De Duitse overheid zet op dit moment wel erg fors in op elektrisch rijden, vindt Thomas Strauss, de kersverse directeur van Total Deutschland. In een interview met het Duitse vakblad Sprit Plus plaatst hij vraagtekens bij de huidige strategie van de politiek bij onze oosterburen. Strauss waarschuwt voor de nadelen die kleven aan elektrisch rijden en gelooft vooral in een mix van brandstoffen. Een glazen bol heeft Strauss, die sinds september directeur is van Total Deutschland, niet. Maar hij vindt wel dat de minpunten van elektrisch rijden onvoldoende worden meegenomen bij het bepalen van de juiste strategie door de overheid. Zo zijn de beperkte actieradius van elektrische modellen, de lange laadtijden en de prijzen van nieuwe elektrische voertuigen forse nadelen. De infrastructuur voor het laden van elektrische auto’s moet volgens de topman vooral bij mensen thuis en op het werk gerealiseerd worden. Total wil zich dan vooral concentreren op het realiseren van laadpunten bij tankstations langs de snelwegen. Overheid bepaalt de toekomst niet Hoewel er op dit moment volop belangstelling is voor elektrisch rijden, ziet de Total-directeur in de toekomst vooral kansen voor andere brandstoffen. “De politiek besluit niet of we elektrisch gaan rijden, de gebruiker beslist dat. De overheid kan stimulerende maatregelen invoeren om nieuwe technologieën te ondersteunen. Ik geloof vooral in een mix in de toekomst. Zoals diesel in combinatie met Adblue om de NOx-uitstoot terug te dringen.” Daarnaast gelooft hij in benzine, lpg, gecomprimeerd aardgas (cng) en voor het vrachtverkeer in vloeibaar aardgas (lng). “En natuurlijk in waterstof. Dat is voor ons echt een belangrijk alternatief. En technisch gezien gaat het bij waterstof natuurlijk ook om een vorm van elektrische mobiliteit. Alleen wordt de energie daarbij niet direct opgeslagen in de accu.” Rol van cng en waterstof De Duitse tak van Total heeft de handen ineengeslagen met Volkswagen om cng-stations te realiseren. “We willen ons op verschillende technologieën concentreren. Aardgas is er daar eentje van”, laat Strauss in het interview weten. Het aantal aardgasmodellen neemt toe, zo was onlangs ook op de autobeurs IAA in Frankfurt te zien. “Er moeten auto’s op de weg komen die geaccepteerd worden door de gebruiker en die gekocht worden. Dat zien we bij cng nu steeds meer gebeuren.” Total is daarnaast partner van H2 Mobility, een samenwerking van oliemaatschappijen, gasproducenten en autofabrikanten die in 2023 zo’n vierhonderd waterstofstations gerealiseerd wil hebben bij de oosterburen. “Op dit moment zijn er zo’n 350 voertuigen die op waterstof rijden in Duitsland. Dat is niet veel. Je moet niet vergeten dat we nog in een testfase zitten. Er zijn nog problemen op te lossen. Zodra er meer waterstofauto’s gaan rondrijden, is een aantal van vierhonderd een mooie start. Mits ze op de juiste plekken staan. Zowel in drukke stedelijke gebieden als langs de snelwegen.” Bron: TankPro.nl

Hallo Guy, Dat hoeft niet bepaald een probleem te vormen vermits dit bij Dats24 in Tongeren ook regelmatig gebeurt. Het belangrijkste hier is hoe hoog of laag je verbruik is, en dus hoeveel km je met bijvoorbeeld 17 kg kan afleggen. En hoeveel heb je daar de laatste keer kunnen tanken?

Welkom hier op het aardgasrijderforum, JGU ! Proficiat dat je voor een CNG-wagen gekozen hebt. Wat betreft jouw eerste vraag: het rijbereik op CNG van 300 km is ongeveer het totale rijbereik wanneer je L-gas getankt hebt, bijv. van Dats24 in Antwerpen. Als je nu toch eens een keer bij Total in Hoboken bij gelegenheid kan tanken, dan neemt dat rijbereik enorm toe, nl. met 150 km, dus 450 km. 450 km plus 600 km (op benzine) bedraagt in het totaal dan wel meer dan 1000 km, afhankelijk van je rijstijl en of je wel of niet veel achter elkaar moet stoppen aan verkeerslichten of veel door de stad zelf moet rijden. Ter informatie: met gewoon H-gas van Q8, Dats24, Imog, Shell, Esso, enz. kan je over het algemeen 360 tot 380 km rijden. Ik spreek dan altijd over een volle aardgastank van 15 kg. Betreffende je tweede vraag: er zijn wat verschillen van calorische waarde van station tot station maar Dats24 hanteert slechts één en dezelfde prijs voor L-gas voor gans België (nu is dat € 0.890/kg), alsook één en dezelfde prijs voor H-gas in heel België (momenteel € 0.990/kg). Kwestie van dat vermogen: ik heb toch twee maal vastgesteld dat ik met het CNG van Dats24 van Hasselt (H-gas) veel minder kilometers kan afleggen - en gemiddeld meer verbruik, nl. 4,5 kg / 100 km - dan met het CNG van Dats24 van Tongeren (H-gas). Maar een andere klant, die ik gesproken heb aan de Dats24 in Tongeren, had Dats24 om uitleg gevraagd en Dats24 had geantwoord dat het CNG van Tongeren, afkomstig is van Rusland. Dat Russische aardgas is van een betere kwaliteit. Met een tankkaart van Dats24 - ik heb er zelfs twee - kan je probleemloos zowel CNG als Super98, diesel en Euro95 E10 tanken. Ik raad je wel aan om Super98 te tanken want Euro95 E10 bevat ethanol en dat mag niet gedurende lange tijd in je benzinetank blijven. Ik heb ook diesel vermeld want stel dat je bijv. door omstandigheden een dieselwagen krijgt als vervangwagen dan kan je met de Dats24-tankkaart eveneens diesel tanken. Maar je hebt dus slechts één Dats24-tankkaart nodig. Ik ben ook na twee jaar rijden op CNG nog altijd tevreden van het rijden op aardgas.

Over het algemeen zijn LNG-stations meestal ook toegankelijk voor CNG-wagens en als dat niet het geval is, dan weten wij dat wel: dat soort informatie is op dit forum gemakkelijk terug te vinden.

Je weet wat je te doen staat: enkele CNG-stickers in je wagen leggen om die dan aan die mensen te verkopen.

Dat zal wel bij mij geweest zijn omdat ik daar toch al met enkele CNG-rijders gesproken heb (en Aardgasrijder daar nog maar 1 keer getankt heeft en er toen geen andere CNG-rijder was).

Hoe zie jij dat die A5 een g-tron is? Heb je misschien de onderkant van die A5 gezien?

Het is precies zo of mijn autoverdeler alle soorten aansluitingen van CNG-tankpistolen kent! Ik weet nog zeer goed dat het toch effe geduurd heeft voordat ik door had hoe precies het "Duitse" systeem van CNG tanken werkte, met het verdraaien van de hendel. Romac Fuels zou bijvoorbeeld een YouTube-filmpje op hun site kunnen zetten om te laten zien hoe het moet.

Dus dan is het CNG van Dats24 in Tongeren zo goed als gelijk aan het H+ gas van Total.

Dan vraag ik mij toch af hoeveel kilometers je kan doen met 15 kg H+ gas van Total.

Hier in Sint-Truiden heb ik een brief van de firma die het onderhoud doet van mijn aardgasketel ontvangen om te controleren of mijn aardgasketel de omschakeling aankan, of daarvoor geschikt is. Maar er stond ook een datum bij: Infrax doet de omschakeling van L- naar H-gas in juni 2018. Of dat bij jullie ook in de maand juni gebeurt, weet ik niet. Er moeten toch ook inwoners zijn die een persoonlijke brief van Infrax gekregen hebben waarop een omschakeldatum staat. Je zal het rap genoeg weten als je met 15 kg CNG van Esso/Pitpoint 360 tot 380 km kan afleggen i.p.v. de 240 km nu.

Volgend jaar op 3 mei wordt hij 80 jaar! En maar burgemeester blijven spelen! Denkt hij dat hij soms koning is en burgemeester moet blijven tot hij sterft?

Tesla ontslaat honderdtal werknemers 16/10/2017 12:51:51 De Tesla-naam spreekt tot de verbeelding, maar de realiteit is niet even rooskleurig. De populaire Amerikaanse constructeur liet deze week enkele honderden werknemers gaan. Er wordt zelfs gefluisterd dat het om zo'n 400 werknemers gaat. Officieel zou de herstructurering het gevolg zijn van de jaarlijkse evaluatie van het personeel. Werknemers met een negatieve evaluatie moesten dus vertrekken, terwijl werknemers met een uitstekend rapport promotie kregen. Dat zou over het hele bedrijf gebeuren, van arbeiders tot kaderpersoneel. In de wandelgangen wordt er gewag gemaakt van andere redenen. Ondanks de goede cijfers op sommige markten, waaronder bij ons, is de economische realiteit niet rooskleurig voor het merk, dat met moeite uit de rode cijfers geraakt. Erger nog: de dienst na verkoop haalt een wisselende kwaliteit en het instapmodel, de Model 3, die dankzij zijn scherpe basisprijs (35.000 dollar) de verkoop moet aanzwengelen, ziet zijn productie niet op dreef geraken. Er werden nog maar 260 exemplaren geproduceerd, veel te weinig vergeleken met het aantal betaalde voorschotten. De levertermijnen nemen dus toe, en sommige klanten hebben hun bestelbon intussen geannuleerd. Bron: Vroom

Om 20u50 vanavond aan de Dats24 in Tongeren op het geschilderde CNG-vak aan pomp 5 stond er een VW Golf Variant, donkerblauw of zwarte kleur, met duidelijk mooie, ruitvormige CNG-sticker, rechts naast de nummerplaat. Hij vertrok juist ('t is daarom dat ik de carrosseriekleur niet goed kon zien).