Waarom koos jij voor CNG?

[Aardgasrijder]

Ik open een onderwerp en heb blijkbaar zelf nog niet gereageerd op mijn eigen vraag. 

 

Ik heb in een ver verleden op de blog beschreven hoe ik tot CNG ben gekomen en om een lang verhaal samen te vatten is dit simpelweg gekomen doordat de verkoper bij Seat Willems te Genk hierover begon.

Probleem was destijds in 2015 dat er maar 2 pompen in Limburg waren, Hasselt en Genk...
Op een namiddag kwam ik met mijn vrouw terug van de gyneacoloog en ik stopte om te tanken in Bree, een kleine 10 km van mijn woonadres.
Plots bleek daar reclame te staan voor CNG, de pomp zou een week later openen.

Dat was het moment dat ik begon te rekenen en ik kwam tot de conclusie dat CNG voordeliger was dan Diesel en zeker als benzine in jaarlijks verbruik.
Ik doe vooral korte afstanden, woonwerkverkeer van 10 km enkele rit, hierdoor viel diesel af voor een nieuwe wagen, dit omwille van de lage snelheden en korte afstanden (roetfilter).
Aangezien ik ook met de gezondheid van de mensen in mijn omgeving inzit koos ik voor CNG, vooral omwille van de problematiek van luchtvervuiling. De schadelijke uitstoot van CNG in geval van roet en fijn stof, Nox,... is vele malen beter dan diesel en benzine.

Uiteindelijk een proefrit aangevraagd voor de Seat Leon ST en de Skoda Octavia Combi en omwille van het grotere ruimtegevoel was de keuze voor de Skoda zeer snel gemaakt. In 2015 zat er standaard een trekhaak inbegrepen, nu moet je die extra aanschaffen.

 

Ik heb tot op heden geen spijt van mijn CNG-keuze, er is zelfs ondertussen een 2de CNG-wagen in het gezin bijgekomen, een VW Touran van 2010 (1.4 TSI motor met 150 Pk).

 

De zoektocht naar informatie over rijden op aardgas heeft mede gezorgd voor de creatie van deze website.
Er was in 2015 behalve een verdwaalde korte reportage in autogids nagenoeg niets te vinden over CNG.

[muscles]

2 uren geleden, Aardgasrijder zei:

Er was in 2015 behalve een verdwaalde korte reportage in autogids nagenoeg niets te vinden over CNG.

Daar ben ik toch niet 100% mee akkoord. Zie mijn commentaar daarover helemaal onderaan mijn bericht.

 

Waarom ik voor CNG gekozen heb? Ik vulde online benzineprijzen in van Dats 24 op de site die destijds brandstofprijzen punt be heette en zag en vond op een gegeven moment op hun site toch tamelijk wat informatie over CNG.

Dat was begin juni 2015. Voorafgaande hieraan was de autokeuring van mijn Skoda Superb Combi 1.9 TDI. Omdat ik altijd schakelde aan lage toeren, was mijn roetuitstoot niet in orde voor de keuring en was mijn dieselwagen pas na de vijfde keer goedgekeurd. Dat is allemaal de schuld van Volkswagen! Hadden ze daar een zesversnellingsbak in geplaatst, dan was die Superb veel zuiniger geweest, maar die Superb was met die motor zelfs niet verkrijgbaar met zesversnellingsbak !!!

Dat was dus al een eerste en grondige reden om nooit meer een dieselwagen te kopen. En ik begon het ook serieus beu te worden dat de dieselprijs constant op en af ging.

Ik had trouwens ook al opgevangen (en gelezen) dat diesel duurder ging worden en dat men dieselwagens meer ging belasten. De dieselaffaire van VW is pas veel later openbaar geworden: eind september 2015, geloof ik.

Door het feit dat het Dats24-tankstation in Hasselt ging opengaan met CNG-installatie was de tweede reden om voor CNG te kiezen.

Andere redenen die meetelden: af-fabriek CNG-installatie, lager verbruik dan diesel, minder slijtage van de motor, CNG-auto's die al uitvoerig getest waren door de VAG-groep, meer CNG-tankstations die gingen bijkomen, beter voor het milieu, geen BIV hoeven te betalen tot en met 2020, en eveneens geen verkeersbelasting tot en met 2020.

 

Om nu verder in te gaan op "nagenoeg niets te vinden over CNG": ik heb toch tamelijk wat opzoekwerk gedaan i.v.m. CNG en ik heb online meer dan genoeg informatie gevonden om een positieve beslissing te nemen. Ik moet er wel bij zeggen dat er toen wel Duitstalige informatie bij was. Uiteraard, vergeleken met nu, het jaar 2018, is er veel meer info en vooral dan Nederlandstalige info te vinden over het rijden op aardgas en dat is inderdaad dankzij deze site.

 

[Aardgasrijder]

@muscles je hebt gelijk, ik dien iets correcter te zijn in mijn uitspraak, ik verduidelijk  " er was nagenoeg geen Nederlandstalige info te vinden over CNG". Heel veel duits en Italiaans, dat klopt. 

[boomke]

waarom voor een wagen met CNG gekozen?

 

1. Prijzen brandstof + belastingvoordelen: geen BIV, geen Wegen taks

2. Milieu, zeg het al 5 jaar tegen dieselrijders: diesel is meest vervuilende brandstof (buiten ruwe olie waar boten op varen) dat er op de wegen rondrijdt.

3. Je kan er ook verder mee rijden: in mijn geval heb ik nog een volledige benzinetank + de CNG-tanks.

[Golf Variant]

Ik rij liever met een benzinewagen dan met een dieselwagen, maar ik heb liever het verbruik van een dieselwagen dan dat van een benzinewagen.

 

CNG is in mijn geval dus de beste combinatie ik rij met een benzinewagen maar dan wel ééntje met een klein verbruik, leuk hé ?

[pluxy]

42 minuten geleden, Golf Variant zei:

Ik rij liever met een benzinewagen dan met een dieselwagen, maar ik heb liever het verbruik van een dieselwagen dan dat van een benzinewagen.

 

CNG is in mijn geval dus de beste combinatie ik rij met een benzinewagen maar dan wel ééntje met een klein verbruik, leuk hé ?

Bij ons ook dezelfde redenering.

[JoBé]

1. LEZ Antwerpen: ik werk in Antwerpen (Brussel/Leuven/Gent ) en mijn 2010 Volvo XC90 zou daar in 2020 (later ) niet meer binnen mogen. En verkoop dat dàn nog maar eens, in 2016 ging dat nog prima. 

2. Financieel: geen BIV bij aankoop voor 2020, geen verkeersbelasting tem 2020 en ... bijna drie keer goedkoper tanken dan mijn 2.4 Diesel.

3. Milieu: veel beter dan diesel, beter dan benzine en ± kostenneutraal met LPG (maar wel minder ongemakken).

 

Redenen genoeg dus voor een beslissing waar ik nog geen moment spijt van heb gehad. Integendeel, we hebben nèt nog een gazzer bijgekocht ? 

 

 

[Golf Variant]

Uw eerste twee argumenten kan ik uitstekend begrijpen, uw derde argument heb ik wat meer problemen mee. In 2010 moest iedereen nog diesel kopen want diesel had een uitstoot van minder dan 105gr (in sommige gevallen) en op die wagens kreeg je dan ook 15% korting betaald door vadertje staat (omdat dat beter was voor het milieu). Nu is diesel de brandstof des duivels... dus voorlopig lijkt CNG beter voor het milieu maar dat is maar tot ze ons weer wat anders komen vertellen...

[JoBé]

4 uren geleden, Golf Variant zei:

In 2010 moest iedereen nog diesel kopen want diesel had een uitstoot van minder dan 105gr. 

Je moet voor de lol eens opzoeken wat de uitstootwaarde van de XC90 is. ? 

En ter info: gekocht in 2014, was al 4jr en 120k op de teller... ?

CNG had ik toen nog nooit van gehoord! 

27 mei 2018 aangepast door JoBé

[Golf Variant]

2 minuten geleden, JoBé zei:

Je moet voor de lol eens opzoeken wat de uitstootwaarde van de XC90 is. ? 

En ter info: gekocht in 2014, was al 4jr en 120k op de teller... ?

CNG had ik toen nog nooit van gehoord! 

Ik bedoelde niet op jouw persoonlijke situatie ? want komende van zo'n wagen (CO2 waarschijnlijk 220+) is elke wagen een verbetering voor de natuur ?

Ik bedoelde enkel ik geloof niet echt meer in het verhaal dat de ene wagen te verkiezen is boven de andere, want binnen een paar jaar komen ze waarschijnlijk toch weer met een nieuw verhaal waardoor je je weer schuldig kunt voelen tov het milieu... ?

[DeNbEiRe_84]

9 uren geleden, JoBé zei:

Je moet voor de lol eens opzoeken wat de uitstootwaarde van de XC90 is. ?

Volgens autoweek.nl stoot een XC90 D5 (2.4 diesel) 219 g/km uit ?

[DiDIER]

Waarom?

Was het antwoord van de verkoper op mijn vraag naar CNG-auto. Eerder bewuste keuze voor milieu, niet alleen voor de prijs van CNG aan de pomp, hoewel die ook is bekeken. Geen BIV speelde ook mee.  Huidige wagen is Opel Astra, 19 jaar oud, verbruik 6,2 liter benzine, wel geen airco of geen moderne rijhulp-systemen. Wegens eerste grote kosten (remmen, aandrijfriemen ed) en autosalon uitgezien naar opvolger. Elektriciteit viel snel af wegens te duur en snel gedateerd (wie wil nog een gsm van vijf jaar terug ?) en helemaal geen rijbereik op verlof. ASTRA 150 pk met perfecte zetels -een auto die al doorontwikkeld is- en op CNG viel af wegens slechts 10l benzine aan boord (geen range anxiety op vakantie in Frankrijk willen hebben en niet van plan met jerrycans te zeulen). Voor de geupdatete Skoda Octavia Combi Gtec 110 pk gekozen na lezen en herlezen van dit forum (bv in verband met security). Tankstation CNG is om de hoek en ook op weg naar werk. Heel stille motor tijdens de proefritten.  Zal uiteindelijk meer dan 90% van de tijd op CNG rijden, behalve op vakantie in Frankrijk met de 50l benzinetank (of moet je af en toe op benzine rijden voor smering motor ed, zoals vroeger werd gezegd met LPG ? )  Nu nog wachten op levering Skoda. Nieuw type Octavia GTec 2019 met 130 pk en 10l benzine (hier op forum gelezen) zou me doen twijfelen (geen best of both worlds, tenzij Frankrijk overstag gaat voor CNG tankstations). Italië is ook anders niet mis als vakantiebestemming en volop CNG, net als Duitsland ...

[muscles]

2 uren geleden, DiDIER zei:

of moet je af en toe op benzine rijden voor smering motor ed, zoals vroeger werd gezegd met LPG ?  Nu nog wachten op levering Skoda. Nieuw type Octavia G-Tec 2019 met 130 pk en 10l benzine (hier op forum gelezen) zou me doen twijfelen (geen best of both worlds, tenzij Frankrijk overstag gaat voor CNG tankstations). Italië is ook anders niet mis als vakantiebestemming en volop CNG, net als Duitsland ...

Welkom op het forum!

Als je CNG bent gaan tanken, dan rijdt je Skoda Octavia automatisch op benzine gedurende de eerste twee of drie kilometer, en schakelt dan over op CNG. Normaal gezien is dit echter niet meer nodig omdat de VAG-groep de kleppen veel sterker gemaakt heeft dan in benzinemotoren.

Betreffende het model 2019: de exacte inhoud van de benzinetank is nog niet bekendgemaakt maar die mag vanaf 1 september 2018 maximum 15 liter bedragen volgens een Europese richtlijn.

[DerMika]

Mijn keuze voor CNG was vooral een keuze voor milieuvriendelijker autorijden. Iedereen moet zijn/haar steentje bijdragen om de opwarming van de aarde niet uit de hand te laten lopen, en dat doe ik ook voor mijn persoonlijke mobiliteit. 

 

Ik hoop dat ik hier niemand op dit forum boos mee maak, maar ik hoop eerlijk gezegd dat de huidige CNG wagen een tussenoplossing is tot er betaalbare elektrische wagens op de markt zijn met een 350+km realistische range (en een snellader) die geschikt zijn voor een gezin met 3 kinderen. Mijn oog is gericht op de VW ID Buzz (een volledig elektrische versie van de Transporter van), die rond 2022 op de markt zou komen.

 

Op dit moment is de VW Caddy TGI zowat de meest milieubewuste keuze die ik kan maken - en al zeker in die prijscategorie. 

 

Mooi meegenomen is dat mijn Caddy uiteindelijk nog goedkoper is in verbruik dan de (Diesel) bedrijfswagens waar ik vroeger mee reed. 

[Lange_666]

26 minuten geleden, DerMika zei:

(en een snellader)

Mensen verwachten daar veel te veel van. Thuis kan je zoiets al vergeten.

4 augustus 2018 aangepast door Lange_666

[DerMika]

Zojuist, Lange_666 zei:

Mensen verwachten daar veel te veel van. Thuis kan je zoiets al vergeten.

Het is ook niet voor thuis dat ik dat nodig zou hebben... Thuis mag hij een hele nacht aan de oplader hangen.

 

De snellader is voor als je op één dag meer kilometer moet rijden dan de range van de auto. Dan moet je nog rekenen op 45-60min oplaadtijd, met de huidige technologie. Overschakelen naar solid-state batterijen zouden dit gevoelig kunnen verbeteren. De Porsche Taycan (vroeger Mission E) zou een snellader op 800V hebben, wat een oplaadtijd van 15min zou kunnen betekenen. Als de batterijen dat aankunnen.

[Lange_666]

Dat vermogen moet ook nog geleverd worden. Bij 10 zulke snelladers aan één laadplaats en als die allemaal in gebruik zijn moet dat vermogen ook x10.

Zet je meer snelladers om wat meer volk te bedienen moet dat vermogen nog omhoog (want iedereen moet minstens 15min hooked up zijn, een huidige bezine tankbeurt is in 2 minuten rond).

Voor nog snellere laders moet het vermogen ook weer overeenkomstig omhoog...

4 augustus 2018 aangepast door Lange_666

[DerMika]

16 minuten geleden, Lange_666 zei:

Dat vermogen moet ook nog geleverd worden. Bij 10 zulke snelladers aan één laadplaats en als die allemaal in gebruik zijn moet dat vermogen ook x10.

Zet je meer snelladers om wat meer volk te bedienen moet dat vermogen nog omhoog (want iedereen moet minstens 15min hooked up zijn, een huidige bezine tankbeurt is in 2 minuten rond).

Voor nog snellere laders moet het vermogen ook weer overeenkomstig omhoog...

Inderdaad.

 

Maar nogmaals, een snellader is enkel nodig als men een langere afstand doet op één dag dan de capaciteit van de batterij. Voor de meeste mensen zal dat een handvol dagen per jaar zijn. In mijn geval zou ik een snellader maximaal 10x per jaar nodig hebben.

 

Zo heel veel snelladers zijn er dus niet nodig. En de overstap zal sowieso geleidelijk gebeuren over een periode van jaren.

[Koen C]

2 uren geleden, DerMika zei:

In mijn geval zou ik een snellader maximaal 10x per jaar nodig hebben.

 

2 uren geleden, DerMika zei:

Zo heel veel snelladers zijn er dus niet nodig.

Maar iedereen wil toch "snelladen" op weg naar Zuid-Frankrijk / Spanje / Tirol / Gardameer ?

Dan heb je langs de snelweg véél snelladers nodig.

 

Bekijk vandaag ("zwarte zaterdag" ) de files op de snelwegen : die willen allemaal elektrisch gaan 'tanken' in de toekomst.

 

Overbelasting van het net ?

[DerMika]

1 uur terug, Koen C zei:

Maar iedereen wil toch "snelladen" op weg naar Zuid-Frankrijk / Spanje / Tirol / Gardameer ?

Dan heb je langs de snelweg véél snelladers nodig.

 

Bekijk vandaag ("zwarte zaterdag" ) de files op de snelwegen : die willen allemaal elektrisch gaan 'tanken' in de toekomst.

 

Overbelasting van het net ?

Ik zal niet ontkennen dat piekverbruik een uitdaging is. Er zal investering in infrastructuur nodig zijn. Maar als je ziet welke infrastructuur er nu is voor de petroleumsector, dan lijken dergelijke problemen toch oplosbaar.

 

En het ironische is dat een CNG-tankstation een gelijkaardig probleem heeft als een elektrisch laadstation zou hebben. Als er meer gas getankt wordt dan de compressor van het station aankan, zal je ook niet meer kunnen tanken. Het opschalen van CNG-voertuigen naar een substantieel deel van de automarkt, zou ook niet zomaar gebeuren.